【右往】2007 F1マシン解析・分析スレpart1【左往】

【右往】2007 F1マシ� ..

116:mata
07/03/15 17:13:42 bP1okzmi0
>>114
あ、ごめん。AP02でした。ちなみにこんなのです↓
URLﾘﾝｸ(www.glink.net.hk)

117:音速の名無しさん
07/03/15 17:34:03 vTniNS3t0
>>115
急遽筆で書きました！
って感じだな。

118:音速の名無しさん
07/03/15 20:06:42 7dEMTc4T0
>116
プロストのマシンは、出来はイマイチだったけど形は好きだったな

119:音速の名無しさん
07/03/15 20:33:45 v1XILgvR0
>>105
結局、そのへんよく解らないんだよな。
何処から何処までが何の効果なのか。
色々絡み合ってるからな。

同じように、F1で推力単気排気管は有り得無いのかと言えば、
有り得るんだろう。

短い排気管で直ぐに出してしまっても構わないんだったら、
ラジエータ配置を大幅に変えることもできるから、空力的には有利かもしれん。
多少エンジンには辛くても、総合的には上回る可能性は有るだろう。
多分、実際に誰かがやってみるまでは判らないんじゃないかな。

120:音速の名無しさん
07/03/15 20:49:25 vTniNS3t0
ごめん、
少しでもレース車両の設計に関わってる者から見ると
とんでもない発想で大変ためになるんだが
だまってROMってた方がよいのかな？

121:音速の名無しさん
07/03/15 20:59:07 W0BW8FYT0
うn

122:音速の名無しさん
07/03/15 21:03:00 v1XILgvR0
>>120
是非とも意見を聞かせくれよw

123:音速の名無しさん
07/03/15 21:06:53 +pwhycFB0
日本でやってるくらいだからどうせ三流だろ

124:音速の名無しさん
07/03/15 21:36:48 458DSxI30
>>119
F1では単気俳気管は有り得ないと思うよ。
60～70年代のF1はどうか分からないけど、エキパイを集合管にするのは
超高回転で回るエンジンの排気効率を上げるために強制的に排気させるため。
エンジンが高回転で回るほど排気が追いつかなくなり、燃焼室にガスが残ってしまう
それを防ぐためにあのような形状のエキパイが使われている。
技術的にはラムエアチャージャーの逆版みたいなものかな？

90年代の事例ではHONDAが毎GP違うエキパイを持ってきていたらしい。
これは高度、気温だけでなくコース特性によってトップエンドの伸びを重視するか、
低回転でのトルクを重視するかで変更していたものと見られる。

飛行機のレシプロエンジンが単気排気管が多いのはF1とは逆で超低回転で回っているからです（セスナとかは別として）。
1940年代の代表的な戦闘機であるP-51Dマスタングはバッカード・マーリンV1650を搭載していました。
このエンジンは27,000㏄V型12気筒スーパーチャージドで約1700馬力を発生しました。ただし発生回転数は3000回転程度でした。
3000回転程度では排気障害は起こらないため、集合管を使う必要がないということです。
航空機の場合は少しでも機体をスリムにしたいので邪魔にもなりますし・・・。

特に排気量の小さい今のF1エンジンでそれをやると、トルクがスカスカになります。ww
てわけで、排気管の形状で変わるのは排気効率とトルクです。。

125:音速の名無しさん
07/03/15 21:39:55 o0ksYG+70
>>94
これ見ると>>43のホンダの穴って出来が悪いというか汚いな、中国製品みたい。
おまけにステッカーずれてるしｗ

126:mata
07/03/15 21:43:05 gxDjN2uk0
>>124
大変ためになる(なんの？）レスありがとう。面白かったですよ。

読んでる時思ったこと↓
大型船舶用ディーゼルエンジンの集合排気管があったら見てみたい

127:音速の名無しさん
07/03/15 21:53:10 v1XILgvR0
>>124
集合排気管の方が出力が高い事はよく知られている。
問題は、どの程度落ちるのかだよ。
それについては、その説明では何も判らない。

同様に、単気排気管にしたときの空力的な利点についても判らない。

後者が前者を上回っていれば、当然可能性がある。

航空機エンジンは確かに低回転に見えるが、
その大きさを考えれば必ずしも低回転ではないし。

128:音速の名無しさん
07/03/15 21:54:59 GC1TYsiC0
>>127
うざい

129:音速の名無しさん
07/03/15 22:07:12 v1XILgvR0
つまり、2.4 l 19,000 rpm のエンジンで単気排気管にしたときの
出力低下がどの程度であるかのデータが欲しい所なんだが。

130:音速の名無しさん
07/03/15 22:08:35 GC1TYsiC0
自分で探せよカス

131:音速の名無しさん
07/03/15 22:08:43 vTniNS3t0
パワーが欲しいなら集合しないで短い排気管を使った方がいいよ。
ドラッグのトップフューエルなんか集合にしてないでしょ。
抵抗になるから。

132:音速の名無しさん
07/03/15 22:10:35 ACw9zEkO0
>>131
ドラッグってターボ（スーパーチャージャー）なの？それともＮＡ？

133:音速の名無しさん
07/03/15 22:14:29 v1XILgvR0
トップフューエルはスーパーチャージャー。

しかし、アレはアレでじゃばじゃばと燃料というか火薬をつっこむエンジンだからなぁ。

134:音速の名無しさん
07/03/15 22:28:40 WDNtn2Sg0
>>133
燃料使うためには空気も入れなきゃならない。
スーパーチャージャーで無理矢理入れてるんだけど出ないと入らない訳で。
加給している分NAよりよっぽど抜けがよくないと。

集合ってのは
バルブタイミングを中速に合わせて高速は集合で抜くってのと
バルブタイミングを高速に合わせて中低速を集合で詰まらすとか
そう言う使い方だと思うけど。

135:音速の名無しさん
07/03/15 22:34:31 IzLGTdUI0
>>134
いやそれがね、トップフューエルはあまり燃やさないんだよ。
ニトロをドバドバ流し込むんで。
85 % までニトロメタンを入れて良いことになってる。殆ど火薬w

混合気を入れると言うより、燃料をシリンダーの中に液体のままブチ込むような感覚。

136:音速の名無しさん
07/03/15 22:34:51 RUqJPg6D0
ドラッグのエンジンってガソリンエンジンじゃないし...

137:mata
07/03/15 22:41:00 ZUNW4UBj0
あ～F1エンジンの集合排気管は直接風の当たる場所にある訳ではないし、
高回転型エンジンということもあって出口から短い地点で集合させてあってコンパクトです。
ラジエーターの位置に干渉してもいないので、単気排気にしても空力的利点は無いですよ。

138:音速の名無しさん
07/03/15 22:42:15 pf5/CVmd0
>>127

回転数と書いたのは分かりやすくするため。
航空機用大排気量エンジンはロングストロークでピストンスピードが遅いということ。
1サイクルの時間が長ければ簡単にガスが抜けるってコト。

139:音速の名無しさん
07/03/15 22:46:48 IzLGTdUI0
>>138
エンジン大きくてロングストロークなら、ピストンスピードは滅茶苦茶速いけれども？
その分ガスも沢山でるし。
実際量産エンジンで 3,000 rpm というのはかなりの高回転だよ。

その点はどう？

140:音速の名無しさん
07/03/15 22:47:19 WDNtn2Sg0
>>135
レシプロの特性上、
膨張でピストンを押してるでしょ。
爆発してピストンを押した物は排気管から出て行くんじゃないの？
パワーが出てるということはピストンをたくさん押してる訳だし。
そうじゃなければスターリングエンジンに近い物が出来てることになってしまうのだが。

141:音速の名無しさん
07/03/15 22:48:15 NJXn5xJz0
つーかＦ１マシンについて語ろうよ

ウィリのキール部分の写真うｐされてないかな？

142:音速の名無しさん
07/03/15 22:50:39 IzLGTdUI0
>>140
もちろん排気管から出て行くよ。
ただトップフューエルの場合、排気量に比してその質量が異常に大きい。
燃料の大半が不完全燃焼のまま出てくるわけだから。

それで、排気管の中を流れるガスの運動エネルギーが随分変わるから、
単純にアレを一番出力が出る形だと、参考に出来ないな。ということ。

143:音速の名無しさん
07/03/15 22:51:07 6T30Yy+k0

スレ違いはいい加減にしろよ

144:音速の名無しさん
07/03/15 22:55:48 IzLGTdUI0
>>137
直接風が当たらないのはラジエータの後ろにあるからじゃないか。
排気管はとてもコンパクトとはいえんよ。
V8 になって横幅が大きくなったので、滅茶苦茶重要になってる。
一昨年と去年の違いを見てみると、前者必死で排気管を前の方へ寄せてるよ。

145:音速の名無しさん
07/03/15 22:57:00 6T30Yy+k0

NG推奨ID:IzLGTdUI0
スレ違い死ね

146:音速の名無しさん
07/03/15 22:57:41 JBsgRYIW0
スレ違いうざい

147:音速の名無しさん
07/03/15 22:59:10 QzLq+gl90
NGしときましたので

続き↓どうぞ～

148:音速の名無しさん
07/03/15 23:12:08 kvwJXwbc0
こんな事に関する記事が昔あったなあと思ってＦグラ特集をめくってみた。
あった。2000年7月号のＦ１グランプリ最前線って記事。

エンジンデザイナーにとって重要な目標の一つがいかに給排気を効率よく行わせるかと言う事なんだって。
そのためにオーバーラップといわれる瞬間に排気管の中で負圧を発生させて給排気を促進させたいんだって。
これを実現するためにエンジンデザイナーはある特定のＲＰＭで共鳴する排気システムをデザインするんだって。
この排気と吸気のシステムはダイナモメーターテストでの重要な研究実験題材で、排気管と吸気管のジオメトリー、バルブタイミング、排気ガスの温度と速度、ＲＰＭというこれら全ては
エンジン特性に影響を及ぼし、吸気、排気、バルブタイミング、排気ガスの温度と速度はいずれも、ＲＰＭに飲み影響を受けるんだって。
実際のチューニングではトルクカーブの形状がここに述べた効果にとても敏感に影響されるんだって。

さらに多気筒エンジンでは排気管内で排気ガスのパルスがより理想的に相互作用するようにエンジンの点火順序も重要なそうな。
吸気でも排気用でも管が短くなるほど周波数は高くなる。より高い給排気効率を実現するためには点火周期と給排気管の固有の周波数は同じとなる共鳴を起したい。
そこでＲＰＭが上昇するのに合わせて排気管の長さも短くなってきたんだってさ

149:音速の名無しさん
07/03/15 23:14:47 2K4V5gTN0
>>129
出力低下よりもトルクカーブの変化の方が今は厳しいのではないかな？
今に始まったことではないけどエンジン関係でトルクが…とかトルクカーブの
最適化が…って話題を去年からよく見かけるようになった気がする。

あとは空力的にも２本で収まっていた排気管を８本出さなきゃいけないって
結構デメリットな気がするよ。今でも排気は空力エンジニアから言わせると
邪魔者のはずで、外の気流と速度が合わない排気を２カ所から８カ所に
増やすわけだからさ。

150:音速の名無しさん
07/03/15 23:28:23 IzLGTdUI0
>>149
トルクカーブの最適化が非常に重要になってきたのは、
今年から 19,000 rpm で切られてしまうからだな。
おまけに、19,000 rpm を超えるといきなり全く燃料を吹かなくなる可能性があるらしい。
まあ、そのへんの調節に関しちゃ確かに集合の方が有利だよな。

空力に関しては判らないな。デメリットも有ればメリットもあるから。
ガスの流れが速ければ、抵抗にはならんし。

昔はニューウィなんかは積極的に排気を利用しようという意図を見せた事が有ったが、
今はそういうのはやらないね。

151:音速の名無しさん
07/03/15 23:29:29 6T30Yy+k0

NG推奨ID:IzLGTdUI0
スレ違い死ね

152:音速の名無しさん
07/03/15 23:47:54 LqMb1Rxw0
まだンダヲタやヨタヲタが罵りあってるのよりイインジャナイ。

153:音速の名無しさん
07/03/15 23:48:42 hTec74fI0
>>150
嘘言うなよ。
V8になってからトルクについて色々言われる様になったのは
可変吸気管長システムが禁止になったのと排気量が小さくなったからだよ。

ついでに”ガスの流れが速ければ、抵抗にはならん”とかそういう問題じゃない。
回転数によって排気ガスの流速が変化して車体自体の空力が変動するのが問題（特にコーナリング中）。
MP4-18の失敗要因として当時話題になった筈だが知らんのか

154:149
07/03/16 00:45:09 va3OKu1l0
>>153
あとは今では当たり前になっている上方排気をフェラーリが採用したときも
採用したての時は回転数による排気流の速度差がどう出るんですかね？
って書かれていましたね。

チムニーダクトなんかもフィンだとか整流目的も勿論あるんだろうけど
一番のところは速度差のある気流は邪魔なんでマシンに影響が少ない場所へ
出したいって言うのが本音だと思っていたんだけど違うのかな？
ルーバータイプのダクトも使われているんで違うのかもしれないけど
詳しくはない私は単純に、それほど速度差のある気流というのは
空力的にやっかいなものなんだなぁと理解していたんだけど

155:音速の名無しさん
07/03/16 00:53:15 eu8wskrR0
>>150 + >>153が正解かと。
2006年レギュで可変吸気システムが禁止でトルクカーブのチューニングが難しくなった事。
そして2007年のレギュで19,000rpmに制限される事で、高回転高馬力に注視する事が不可能になった。
この両方じゃないっすかね？

ちなみにMP4/18は下方排気で>>153の通り空力変動と、思うように冷却効率が上がらなかった事が問題だったはず。

156:音速の名無しさん
07/03/16 00:58:46 eu8wskrR0
あとMP4/18はデザイン上欠陥があって、エンジン交換が非常にしづらく、乗せ変えに6時間もの時間を要するとかなんとか。

ふと思ったのだけど、フェラーリのサイドポッドのエアインテーク付近の造形ってすげぇ面白いね。

157:音速の名無しさん
07/03/16 04:35:53 bQ3hNA7JO
>>152
著しく同感。

ってか、このスレも昔はエンジンの話も普通にしてたと思ったけどなぁ・・・

158:音速の名無しさん
07/03/16 04:50:06 Oa6Ei6WC0
別にエンジンの話が悪いわけじゃないが、俺らに見える範囲だと音響解析による回転数と信頼性、エンジン音ぐらいしか情報がないからネタにしづらいだけじゃね？
トルク特性とかになると実際のところどうなのかなんて分かりようがないし。

まあ、空力にしたって変わってるってのは分かってもそれが良いか悪いか判断できるわけじゃないんだが。

159:音速の名無しさん
07/03/16 05:04:34 3RD2HcW80
>>158
見えてる部分の方が話易いってのは確かにあるけどね
それにここで話した事で何とかなる、なんて思ってる人はいないだろうし
あくまで素人考えで、あーだこーだ言うのが楽しみの一つと言う事で

160:音速の名無しさん
07/03/16 08:08:17 ddbaoUWQ0
こういう話のが面白い。素人考えでもあーだこーだ言うほうがいいわ。

161:音速の名無しさん
07/03/16 09:52:36 WJNSSHE50
なんか大人しいなぁ・・・と思ったら、おまいらどうやら
開幕実況スレへ移動したようだなｗ

162:音速の名無しさん
07/03/16 10:47:50 NbdEcoMM0
RA107の空力どっか変わったかな

URLﾘﾝｸ(www.f1-live.com)

163:音速の名無しさん
07/03/16 10:52:59 12jWaABn0
HONDA・・・北海道ウィングがばっさりなくなってるね。
エキパイの処理ってこうなってたんだ・・・
あー早く動いている所みたいぞー

164:音速の名無しさん
07/03/16 10:55:08 cdvHp+i30
>>162
これは酷いｗｗｗｗ

165:音速の名無しさん
07/03/16 11:10:59 Fbusz1o00
>>162
パレード用のデモカーだなこれは

166:音速の名無しさん
07/03/16 11:12:32 KgEaXzJS0
ホンダはでっかいウィングわざわざ開発したのに「取っ払った方が速いみたいです」って・・・
どっか計算間違いしてるだろ、それ。
角度とか。

167:音速の名無しさん
07/03/16 11:18:08 NbdEcoMM0
RA107の空力変わったかな

URLﾘﾝｸ(www.motorsport-total.com)
URLﾘﾝｸ(www.motorsport-total.com)
URLﾘﾝｸ(www.motorsport-total.com)

168:音速の名無しさん
07/03/16 11:21:32 uE4bNDf40
>>166
サーキット特性に併せて空力パーツを変更するのは
よくある話だと思うが

169:音速の名無しさん
07/03/16 11:27:11 6thrWCueO
フェラもウィングレットが変わってるな

170:音速の名無しさん
07/03/16 11:34:52 TEknJBwg0
BMのエンジンカウル、猫背でマクラーレンみたいだな。
マモノウィングも付いてるし。

171:音速の名無しさん
07/03/16 11:38:16 bNsr/ArE0
>>170
BMWはマクラーレンを徹底的にパクる作戦だな

172:音速の名無しさん
07/03/16 11:42:55 bNsr/ArE0
BMW
URLﾘﾝｸ(img406.imageshack.us)
マクラーレン
URLﾘﾝｸ(img454.imageshack.us)

173:音速の名無しさん
07/03/16 11:44:12 bNsr/ArE0
ミスった

BMW
URLﾘﾝｸ(img406.imageshack.us)
マクラーレン
URLﾘﾝｸ(img454.imageshack.us)

174:音速の名無しさん
07/03/16 11:52:01 73BNpzC60
>>162
しかし、酷いカラーリングだな・・・

175:音速の名無しさん
07/03/16 11:59:40 gEhr+mEd0
>>172
BMWはかなりカコイイと個人的には思うのだが、
X5がそんなオレの余韻を毎回ぶっ壊すんだよな・・・

176:音速の名無しさん
07/03/16 13:14:45 UlVKYsTm0
トヨタの空力も所詮この程度だったな。
ホッドウイングも元々の風を受けるタイプから、後発のホンダ系の
整流型になってるし

177:音速の名無しさん
07/03/16 13:36:59 z35T1iyNO
トヨタは明日、新エアロ装着ですか？

178:音速の名無しさん
07/03/16 13:51:34 NG9qnVwq0
ノーズのスラントが強くなったか？
しかし改めて、リアまわりの断崖絶壁っぷりはすげぇなぁ・・

179:音速の名無しさん
07/03/16 16:04:17 w0F5HJBL0
最高速データフリー走行２回目
トップFerrari　Ｋ.ライコネン=307.0
Williams Toyota　Ａ.ブルツ=305.1 Ｎ.ロズベルグ=304.7
Toyota Ｊ.トゥルーリ=297.3 Ｒ.シューマッハ=296.5

トヨタの最高速が伸びないのは解決していないみたい。テストの時よりはマシですけど。

180:音速の名無しさん
07/03/16 16:10:51 M4TQuMzDO
どうでもいい

181:音速の名無しさん
07/03/16 16:21:29 MDV8Cc5O0
マクラーレンのってaigo 愛国者って書いてあるの？
gはqなのかもしれんけど

182:音速の名無しさん
07/03/16 16:24:06 PgzLWRuU0
>>181
URLﾘﾝｸ(www.aigo.com)

183:音速の名無しさん
07/03/16 16:25:49 MDV8Cc5O0
>>182
サンクス、普通の広告なのね。
漏れはやっぱ2ｃｈ脳になってると再確認させられた。

184:音速の名無しさん
07/03/16 17:33:55 aaqSexpC0
>>182
ブラクラ注意

185:音速の名無しさん
07/03/16 18:14:15 Ls4S4YVN0
BMWは歯磨き粉のパッケージ。

186:音速の名無しさん
07/03/16 20:30:08 ZSI0mhwL0
>>184
ブラクラ？
普通に開けたんだけど？

187:音速の名無しさん
07/03/16 21:31:19 G0rpnKBO0
トヨタの新パーツってエアロなの？
しかしホンダもトヨタももっとやれると思ってたのに本当がっかりだよ。

188:音速の名無しさん
07/03/16 21:36:18 vb/4uEx40
スピードトラップ
フェラは速いけど、言われてたほどでもないな

189:音速の名無しさん
07/03/16 22:02:20 7TfLUCfP0
>>188
それで良かったと思うよ。前評判通りだったら、それこそフェラーリ空気読めだもん。

190:音速の名無しさん
07/03/16 22:25:38 f9wQl+r30
>>124
推力排気管はジェット効果で推力得るしくみで
推力は機体の速度に比例する。
プロペラ推力はジェットと逆に速度に反比例なんで
飛行機の場合（車でも略同じ）高速になればなるほど
排ガスのジェット効果が高くなる。
この排気効率の低下（出口絞ってる）よりも排気推力が美味しくなるのが
大体300～400km/h以上の領域なんで、車では無意味なんだ。

191:音速の名無しさん
07/03/16 22:36:07 t62dZjGJ0
『悲しき水中翼船』（1990年11月21日発売、最高位：オリコン20位）

192:音速の名無しさん
07/03/16 22:42:53 E6Ld5vSB0
>>190
説明が下手すぎてわかりません。

193:音速の名無しさん
07/03/16 22:49:29 UEjA2X5w0
>>187
エアロ関係じゃないんじゃないかな～。小さな修正のみだったら慌てなくてもいいと思うし、
それこそ大きい修正だったら金曜日に間に合うように持ってこないと意味無いと思うから。
次のセパンまで時間があるし、その前に3日間のテストもあるからね。何かを変えるんだっ
たら、ホンダと同じそのタイミングでしょ。

ただの推測だけど…電気系に不安があるから、それ関係の部品じゃないかな？

194:音速の名無しさん
07/03/16 23:19:24 fLCJgLqZ0
>190
噴射での推力は機体の速度とは比例しない。速度に比例というと馬力に換算した場合かな。

だいたいいいたいことはわかるんだが、たとえば400キロなんてインディーカーなら
ハイスピードオーバルで出してるわけで、もし400でおいしくなるなら使うんじゃね？

195:音速の名無しさん
07/03/16 23:21:55 EUhCYRKv0
>>190
>>194
なんで開幕したのにそんなどうでもいい話掘り返すの

196:音速の名無しさん
07/03/16 23:37:27 0W23Z7a10
カスタマーシャーシ問題はとりあえず明日、一審が出るのかな？
アグリも、なんだかんだいって完全合法とは言い難いモノを
持ち込んでるし、どうなるんですかねぇ…

最終的にFIAが判定することではあるが黒と判定してくれと願っている。

197:音速の名無しさん
07/03/16 23:40:48 EUhCYRKv0
モズレーなら白にする

198:音速の名無しさん
07/03/16 23:45:31 fLCJgLqZ0
コンストラクターズポイントなしでいいんじゃないかって気もする
タナボタを考えればトロもアグリも何回かポイント圏内だろうけど無効ってことで。
来年以降でも、買ってきたシャシでコンストラクターっていわれても呆れるだけだし

199:音速の名無しさん
07/03/16 23:47:52 fLCJgLqZ0
>195
そのうちF1にも関係してくるかもしれない話題だぜ？
たしか将来的に排気のエネルギー使うとかなんとかいう話があった気がしたんだが

200:音速の名無しさん
07/03/16 23:51:16 EUhCYRKv0
>>199
そのうちでしょ。そんな話で開幕の話から流れ変えんな。それが「空気読めない」って言うんだよ。

201:音速の名無しさん
07/03/16 23:52:24 nzY4KxDd0
ウィリアムズのノーズ断面図の写真ないかな？

202:音速の名無しさん
07/03/17 00:16:31 Oy7EyQfW0
>>200
っていうか、そうやってﾌﾞﾂﾌﾞﾂ文句言ってるよりはまだスレに合った話題だと思うけどね
いいかげん空気読めよお前も

203:音速の名無しさん
07/03/17 00:17:41 CaSZlFfu0
>>197
そんな気がするから黒にして欲しいと願うのよ。

あの解釈が成り立つとカスタマー規則の整備なんて不要と思うし
いくらF1がグレーゾーン解釈が基本とはいえ、やってはいけないことが
あるような気がする。
去年、悪いながらも一生懸命やっていた姿をそれなりに評価していただけに
裏切られたような感覚だよ。せめてメカニカルがほぼ同じでも空力的には
去年のバージボード系のオリジナルカウルにするくらいのことはして欲しかった。
まあ貰い物を理解もせずにいじるわけなんで無理っちゃ無理なのか

204:音速の名無しさん
07/03/17 00:24:59 oNo9sYWO0
>>203
俺もそう思う

205:音速の名無しさん
07/03/17 00:28:29 JE3IJ2Tt0
SA07とRA106の関係はRB1とSTR01の関係と同等で、
去年後者に対して何もペナルティがなかった以上
SAF1が黒になるというのは何らかの横槍や圧力や偏見でもない限り有り得ない。

ぶっちゃけフェラーリD50やFW05の頃は何も言われなかったのに今更何をと思うのだが。
一覧双生児のRB3＆STR02は別として。

206:音速の名無しさん
07/03/17 00:36:42 qC41HTrZ0
ウィリアムズのサイドポットのフェアリングの流れが綺麗。見た目、リアへの整流効果高そう。

207:音速の名無しさん
07/03/17 00:40:40 qC41HTrZ0
一貴がテストの終盤呼ばれていたが、あれはウィリアムズが一貴に最終確認を願い申し出たものだったのではと私は推察している。

208:音速の名無しさん
07/03/17 00:48:35 xmhJyZCo0
今までだって、車の全てがチーム製だった訳じゃなくて、むしろ多くの部品は外部から購入してた訳だし。
それの比率が変化したから「あれは悪い事だ！」ってのは違和感感じるなぁ。
少なくとも第三者に車の知的所有権があるんだから、もはやそれを黒と言うのはおかしいと。
去年のトロの実績もあるし、あれを一年通して合法として、ポイントまで分け与えてる訳だから、
今年改めて何か言うにはルールそのものが変化したとか大きな根拠がなきゃ駄目でしょ。

209:音速の名無しさん
07/03/17 00:57:26 Y6eO1/nP0
去年のトロとかいう以前に青いフェラーリことザウバーとかな。
あれエンジンまでフェラーリだったし。

210:音速の名無しさん
07/03/17 01:13:38 2QWkLoqd0
>>202
同意

211:音速の名無しさん
07/03/17 01:27:40 obmCg5K00
フェラーリのインダクションポッドだけ異常にでかい。
速さの秘密はこれか？
URLﾘﾝｸ(www.suttonimages.com)
URLﾘﾝｸ(www.suttonimages.com)
URLﾘﾝｸ(www.suttonimages.com)

212:音速の名無しさん
07/03/17 01:31:11 rVOTo7/i0
高解像度画像オーラスは現在話題の？SA07
URLﾘﾝｸ(www.uploda.net)

ホンダはシーズン中にカタチ色々変わりそうで楽しみだな（速さはともかく）

213:音速の名無しさん
07/03/17 01:35:20 qC41HTrZ0
毎度有り難う御座いやす。

214:音速の名無しさん
07/03/17 03:13:48 sjWYW8Iq0
>>200
正しいか正しくないかは別にして、自分の知らない技術的
なもんは受け付けないってどうかと思うぞ。
いいじゃん、いろいろ勉強になって。

215:音速の名無しさん
07/03/17 04:48:23 Y6eO1/nP0
>>199
F1に採用されるかも知れないのは排気ガスの熱エネルギーを回収して使うって奴。
BMWが排気ガスの熱を集めて蒸気機関動かすシステムを開発済み。

あとまあ、ターボも排気ガスのエネルギー利用してるわけだが。

216:音速の名無しさん
07/03/17 06:36:09 AJtdqc/30
>>212
ありがとう。005を見てちょっと印象が変わった。

217:音速の名無しさん
07/03/17 10:04:02 +pdDCQL60
アグリ、抗議受ける気マンマンだな・・・

218:音速の名無しさん
07/03/17 10:06:54 7M8BhjE90
SAF早えー

219:音速の名無しさん
07/03/17 10:26:22 NhjEGAWx0
>>212
サンクス。パスがsa07だと思い込んでて、DLできないから一瞬あせったｗ

220:音速の名無しさん
07/03/17 10:31:16 kf0hJTea0
>>212
パスﾊﾞﾛｽｗ

221:音速の名無しさん
07/03/17 11:14:21 +HSpXns+O
Hondaのシルバーストーンのシェイクダウンで良かったという新しい空力パーツはまだなのか？

222:音速の名無しさん
07/03/17 11:22:16 H+C/RW890
URLﾘﾝｸ(www.formula1.com)

R27、mirror pillar も整流効果、初だったのかよ

223:音速の名無しさん
07/03/17 11:22:33 zxPszjaQ0
いまんところの力関係

フェラーリ＞ルノー≒マクラーレン＞BMW＞スパグリ＞ウィリアムズ＞＞レッドブル＞トヨタ＞＞ホンダ＞トロロッソ＞スパイカー

こんな感じでおｋ？

224:222
07/03/17 11:25:00 H+C/RW890
ごめん、ﾌﾞﾚ防止の支柱を付けただけでした(;つД｀)

225:音速の名無しさん
07/03/17 11:26:15 2a2WR63Y0
>>223
今季重要なのはハードとソフトのサスセッティングを共用しなきゃいけないという部分だと思うんだ
だから一発のタイムは予選で重要だが、レースはどうなるか予想がつかん

226:音速の名無しさん
07/03/17 11:29:30 KIm7ESaW0
>>223
フェラーリ＞ルノー≒マクラーレン＞BMW＞＞スパグリ＞ウィリアムズ≒レッドブル≒トヨタ≒ホンダ＞＞トロロッソ＞スパイカー

227:音速の名無しさん
07/03/17 12:32:44 wKAjpB+l0
↑ンダオタは恥も外聞もない

228:音速の名無しさん
07/03/17 13:09:25 Nik2+YlTO
ホンダは空力よりバランスとかサスとかじゃないかなぁ？
バトンの映像見てたけど、曲がる最中と後の修正が多いよね
直すには時間がかかるだろうな

229:音速の名無しさん
07/03/17 13:17:40 72pToTBi0
＞＞２２６は馬鹿だな

230:音速の名無しさん
07/03/17 13:33:49 O0j2RXkX0
セクション３、フェラーリの車はきゅんきゅん曲がってたなー。

231:音速の名無しさん
07/03/17 13:36:44 CzMAGqn40
>>228
バトン車のオンボードで強くブレーキ踏むところの挙動がすごく悪かった。
最終コーナーの修正などももちろんだが神経質すぎる。失敗作のまま終わりそうな気がした

232:音速の名無しさん
07/03/17 13:49:37 +pdDCQL60
フェラは燃料積んでた方が走りやすいんじゃね

233:音速の名無しさん
07/03/17 13:50:12 Nik2+YlTO
>>231
そうそう。酷いよね、あれは。
あれがダウンフォースの不足から来てるのかバランスとかを含めた部分から来てるのかは解らないけど、簡単には直らないと思う。

ただ、失敗ではないと思う。
短い期間であるだけ変えたから悪い部分かすべて見えてないまま開幕を迎えてしまったという感じかな？

空力をイジったら、他も変えなきゃならないしね。

234:音速の名無しさん
07/03/17 13:53:03 pgF4U9sh0
不安定さの度合いで言えばスパイカーとよい勝負かも＞＞ホンダ

235:音速の名無しさん
07/03/17 14:02:17 D715l9hV0
セパンテストでいれる改良版でホンダはどこまで持ち直せるかだな。

236:音速の名無しさん
07/03/17 14:15:30 lbrJu2o10
>>228
一番ダメなパターンがターンインでオーバーステアが出やすく
奥まで突っ込めず、アクセル･オンでアンダー出て踏めないと最悪循環に近い。

まず、ピッチングの制御をしてから（原因を突き止める）
細ノーズを使うべき。
あそこで気流が乱れるとリアウィングとアンダーフロアの気流がより乱れて
ダウンフォースも乱れまくりのピーキーな不安定マシンになる。
他のチームはそこを安定志向か、ピッチングを制御出来て初めて
細いノーズ使う段階になるのに、ホンダはいっぺんに変え過ぎた。
リア重量中心に持ってき過ぎ、空力コンセプト変え過ぎと
いじり過ぎて迷路にはいったかも？

237:音速の名無しさん
07/03/17 14:45:48 Nik2+YlTO
>>236
詳しい空力の事は解らないけど、スピードを落として速く曲がるが出来てないように思える
今であれだけピーキーはさすがに踏めないよね。

238:音速の名無しさん
07/03/17 15:41:11 +HSpXns+O
マスダンパー付けたら直りそうだな。

239:音速の名無しさん
07/03/17 15:52:40 qugdyzMe0
セーフテーカーに詳しい方おられますか？
今日の予選後にライコネンと誰かがベンツのワゴンに乗ってましたが
あのセーフテーカーかかなりのチューンしてあるんでしょうか？
何馬力くらい出てて最高速どのくらいでるんですかね？
ホイールがかっこよかったですが、ドコのホイールか分かりますか？

240:音速の名無しさん
07/03/17 16:07:11 0z9CEDNjO
アグリチームは去年のホンダのマシンをパクったんだよね？
だからそこそこ速いの？

241:音速の名無しさん
07/03/17 16:08:26 a5okxqJ/0
>>239
そういうのはこちら↓で

【F1】-（ﾟДﾟ）ギコ猫のＦ１なんでも質問室 Lap49
ｽﾚﾘﾝｸ(f1板)

242:音速の名無しさん
07/03/17 16:44:46 O0j2RXkX0
>>240
ベースで貰って、それからいろいろ熟成させたんでしょう。

243:音速の名無しさん
07/03/17 16:48:47 ONJfxpWu0
フェラのフロントウイングっていまだフレキシブルなんかね。オンボード中
あの微妙な隙間が広がってるかどうか気になって気になって・・・。

244:音速の名無しさん
07/03/17 16:56:06 4Lx/qDH20
しかしホンダは驚くほど遅いな
空力もサスも全部ダメに見えるが

245:音速の名無しさん
07/03/17 17:31:51 gDVmQuPe0
枕の眉のフロントノーズの左側だけについてるやつは何だ？
ハミにはついてないが

246:音速の名無しさん
07/03/17 17:34:31 B0US5phrO
オンボードカメラ

247:音速の名無しさん
07/03/17 17:41:41 7nFYFSOvO
>>239
AMGだよ！ドイツ語はアーエムゲー。英語はエーエムジーな。

248:音速の名無しさん
07/03/17 18:09:23 Q1LUKDLBO
>>247
アーマーゲーじゃなかったっけ？違ってたらｽﾏｿ

249:音速の名無しさん
07/03/17 18:10:24 A8Jovh880
>>248
ｍ9っ｀Д´)ヘキサゴン！！

250:音速の名無しさん
07/03/17 18:11:25 UEjOQbS00
アーエンゲーだろ

251:音速の名無しさん
07/03/17 18:11:34 GkNXwB3V0
AMGはアーマーゲーだけど、BMWはべーえむヴぇーなのはなんでだっけ？

252:音速の名無しさん
07/03/17 18:12:24 7nFYFSOvO
>>248
みんなアーマーゲーて間違った発言するけど正しいドイツ語の発言はアーエムゲーだよ！

253:音速の名無しさん
07/03/17 18:15:21 UEjOQbS00
正しいドイツ語の発音は「AMG」なんだが。

254:音速の名無しさん
07/03/17 18:15:38 7nFYFSOvO
上は発言じゃなくて発音な自分でワロタ(^O^)恥ずかしい（-＞_＜-）

255:音速の名無しさん
07/03/17 18:15:53 Q1LUKDLBO
>>252
そうなんだ、恥さらしスマソ

256:音速の名無しさん
07/03/17 18:18:44 k/8L43na0
>>250
エンだとＡＨＧになってしまう

257:音速の名無しさん
07/03/17 18:22:39 n/QU/U/10
ではＡＭＤは？

258:音速の名無しさん
07/03/17 18:23:19 7nFYFSOvO
ちなみにソースはオンリーメルセデスってメルセデス専門雑誌だよ。アーエムゲーな！間違ってもアーマーゲーでは無い。

259:音速の名無しさん
07/03/17 18:25:06 PkfxP9nH0
カタカナドイツ語なんて、どのみち通じないんだから
日本人同士で通じればナンだってOK

260:音速の名無しさん
07/03/17 18:26:10 GkNXwB3V0
うぃきぺでぃアにもあーまーげーは誤読、と書いてあるね。

261:音速の名無しさん
07/03/17 18:37:58 g3Otlmdd0
>>247
正確には「アーエﾝムｯ! ゲー」な。

262:音速の名無しさん
07/03/17 18:42:53 ysUfGnlGO
予選結果だけみてアグリのポジションにビビった(笑
栃研のマシンに負けたな…本家(笑

263:音速の名無しさん
07/03/17 18:50:42 jt+7AAMa0
たしたドレミはCツェーDデーEエーFエフGゲーAアーBハー

264:音速の名無しさん
07/03/17 18:59:39 wHTR4gPg0
「ダウンフォースを増やそうとウイングを立ててもダウンフォース値が上がらないだけじゃなく、最高速も落ちない」というエンジニア泣かせのデータが出ているとか。

ホンダﾞの話だけど空力が全然わかってないんじゃないか

265:音速の名無しさん
07/03/17 19:02:04 qaw1Rq2I0
>>264
断片的過ぎてそれだけでは何とも言えないけど、やっぱりサイドいじりすぎて
揚力まで発生するカオスマシンになってるみたいだな。

いったい今まで何やってたんだか...

266:音速の名無しさん
07/03/17 19:02:50 yAfaFVpx0
ウイングが正しく機能してないのかな

267:音速の名無しさん
07/03/17 19:05:19 R0o59Eje0
>>265
イルカペイントの開発に成功したんだよ。

268:音速の名無しさん
07/03/17 19:06:16 1oehIFW/0
カオスマシンワロタｗ

でも実際いつまで迷走すんだろ

269:音速の名無しさん
07/03/17 19:07:23 /AJ2FeNz0

アースカラーのペイントが
予想外に重かった。

270:音速の名無しさん
07/03/17 19:07:29 qur193HqO
最高速落ちないってことは、リアウイングに上手く風が集まってないんだろ。

271:音速の名無しさん
07/03/17 19:07:29 vGX4cYRM0
イルカのような挙動が売りってか。

272:音速の名無しさん
07/03/17 19:07:43 qaw1Rq2I0
どこのウィングかわからんからねぇ....
けどウィングで発生するダウンフォースが何処かで発生してる揚力に負けてるって事。

なんで今頃こんな訳のわからない問題が出るのかなぁ....冬のテストは何だったんだよ？？

273:音速の名無しさん
07/03/17 19:09:05 wHTR4gPg0
リアウィングだろうね
綺麗な空気をあてないとまずいんだよね

274:音速の名無しさん
07/03/17 19:10:39 TS66fd7l0
>>264
ソースはけんさわね。
URLﾘﾝｸ(www.i-dea21.jp)

プラスこの文面も併せて

＞「ダウンフォースを増やそうとウイングを立ててもダウンフォース値が上がらないだけじゃなく、最高速も落ちない」というエンジニア泣かせのデータが出ているとか。
＞こうなると現場レベルでは対処のしようがない状態で「マレーシアテストで徹底的に潰しをします」と。

275:音速の名無しさん
07/03/17 19:13:56 qaw1Rq2I0
ちょっと怖いのは、こういう変な挙動を示すと何かの弾みで吹き飛んでしまう事なんだよね。
ルマンで事故ったメルセデスみたいにならなければいいんだけど。

こういう根本的な問題を抱えると解決するだけで半年くらい掛かりそうだね。
そこからバランスとってセットアップ始めたらシーズン終わっちゃう....困った事になったな。

276:音速の名無しさん
07/03/17 19:16:23 n/QU/U/10
けんさわ見てるとホンダは
・ラジエーター性能が低い？（エンジンの発熱量が高い？）のでサイドは絞り込めない。
・ウィングいじっても変化がほとんと無い

ってことでいいのか？

277:音速の名無しさん
07/03/17 19:19:49 nMoHdrFq0
つーか、風洞実験で何やってたんだよ、ホンダは・・・

278:音速の名無しさん
07/03/17 19:20:04 4bkHl7530
>>259
いやそこそこ通じる
突っ込み入るけど通じてないと突っ込まれもしないし

279:音速の名無しさん
07/03/17 19:20:46 qur193HqO
>>275
こういうのって色々なところにちょっとずつ問題が有りそうだから
一部をちょこっと直したら問題部分が上手く重なりあって逆に全体として正常に機能するかも。
奇跡的な確率だけど。

280:音速の名無しさん
07/03/17 19:25:18 EMjeplAl0
風洞の件だけど、やっぱりエンジンの廃熱とか、
実際に走らせて見ないと分からない部分ってあるんだよね？
風洞とCFDだけですべてが分かるなら持ってるチームは楽勝なはず
ホンダはRA106でエアロ失敗したから、風洞に頼りすぎたのかもね
・・・って考えて見たけど、考えれば考えるほどorz・・・

281:音速の名無しさん
07/03/17 19:25:30 qaw1Rq2I0
>>279
そんなマンガチックな事が起きればいいんだけどねぇ・・・
普通は1ついじると負の連鎖が起きてどんどんドツボって感じになるねぇ。
俺の見た感じだとリアとフロントアンバランスが大きな原因だと思うんだけどなぁ。
ああいう挑戦的な形状を目指して、どんなメリットがあるのか検討がつかないね。

282:音速の名無しさん
07/03/17 19:27:38 4A49JldmO
逆に間違った開発を延々続けたら気がつかない内に傑作マシンに変貌するかもしれん。

>>279同様奇跡的な確率だけど。

283:音速の名無しさん
07/03/17 19:30:42 qaw1Rq2I0
開発責任者はちょっと厳しいな。これは致命的じゃないかな。
あぁ今年こそ期待できると信じてたのに.....設計上の欠陥では洒落にならん。

284:音速の名無しさん
07/03/17 19:32:25 0n1AKnsF0
地球が出口の見えないホワイトホールに入ってしまいました。

285:音速の名無しさん
07/03/17 19:34:22 wHTR4gPg0
地球の温暖化で上昇気流が原因だ

286:音速の名無しさん
07/03/17 19:36:51 wHTR4gPg0
ウイングを立ててもダウンフォース上がらない
↓
リアのダウンフォースが足りない
↓
ブレーキング、進入で不安定
↓
遅い

287:音速の名無しさん
07/03/17 19:44:53 qaw1Rq2I0
なんとなく想像できる事を書くと、

リアウイング立てる
↓
ダウンフォース発生
↓
リアに加重
↓
フロント浮く
↓
想定した前後の加重バランスが狂う
↓
揚力が発生して揺れる

なんだろうけど、最適な重心の発見と揚力発生の原因究明は
楽じゃないよ。フロントウイングでつじつま合わせるのが
手っ取り早いのかなぁ...

288:音速の名無しさん
07/03/17 19:45:25 lKGF9Ylh0
ウイング立てても直線スピードが落ちないんだから革新的なウイングかも試練ｗ

289:音速の名無しさん
07/03/17 19:47:49 GkNXwB3V0
ウイング立ててもスピードが落ちないのは、立てたにも関わらずウイングの下に空気が流れていそう。
前流がよくないことになってるのかね。

290:音速の名無しさん
07/03/17 19:49:39 a5okxqJ/0
>>263
スレ違いだが
ドレミのシをHで表すから「ハー」で
「ベー」と呼ばれているのはシのフラットのこと
シをBで表すのはアメリカなどの表記方法だったと思う

>>276
ラジエターはアグリの所の話じゃないか？

RA107が単純な失敗作なのか？
駄目な理由を発見して解決できたら、速いマシンなのか？
どうなんだろうね

291:音速の名無しさん
07/03/17 19:51:37 2a2WR63Y0
単純にウィングに風が当たって無いだけだよね
排気が邪魔してるのか、剥離で綺麗な空気が当たってないのか

292:音速の名無しさん
07/03/17 19:57:29 qaw1Rq2I0
実際は情報が少なすぎてわからんね

センサーついてるはずだから何処に問題があるのは比較的早くわかるだろう。
それをどうやって解決するのか、もしくは、できるかだろうな。ちょっと初戦からこれでは
この先が思いやられるなぁ

293:音速の名無しさん
07/03/17 20:10:37 UEjOQbS00
ホンダはあのサイドポンツーンのとこでリフトが発生してそう。

294:音速の名無しさん
07/03/17 20:13:28 pgF4U9sh0
アグリとホンダを見てると、テスト量が確保できてた頃のフェラーリが開幕旧車で出てたのも良くわかるな。
まぁ、今年のホンダはかなり極端だろうが。

295:音速の名無しさん
07/03/17 20:16:28 j7mtTpKr0
>>290
ドイツが独特なだけなんだけどね。スケールの考え方によるんだけど・・・スレ違いだなｗ

296:音速の名無しさん
07/03/17 20:33:27 jDVTsmZ30
暫く見ないうちにホンダのサイドポンツーンえらくすっきりしちゃったんだね
色も酷いし…見るからに遅そうな印象受ける

空気をきっちり流せ無さそうな気がする
リアウイングの下側に風当たってそうに見える

297:音速の名無しさん
07/03/17 20:41:51 Ig+pYBIn0
>>294
旧車って言っても、新車用のパーツを組みこんだ準新車みたいなものだろ

298:音速の名無しさん
07/03/17 20:50:58 jLYXVWIS0
ホンダのウィングの件はサイドの上面の気流が剥離してんじゃないのかなぁ
車全体に狙ったように空気が流れて無い気がする

299:音速の名無しさん
07/03/17 20:51:47 +pdDCQL60
風洞実験の被害者

300:音速の名無しさん
07/03/17 21:02:55 R0o59Eje0
これだ！
排気の出口が前すぎてリアウイングにきれいに当てたい空気を排気ガスが邪魔してるんだ。

301:音速の名無しさん
07/03/17 21:09:04 g3Otlmdd0
>>300
そかも。
風洞では排ガスの再現が完璧じゃなくって
ウイングへの影響が少なかった。
それで実験的にはいい数値がでて勘違いしたと。

302:音速の名無しさん
07/03/17 21:09:29 ZVn4+Z7v0
ちたまが描かれてない真空部分に空気が吸い込まれてリアウィングに空気が当たってないんでしょう。

303:音速の名無しさん
07/03/17 21:18:16 +PGM0Yxx0
ホンダは、ウイングに風がきてないってことだろうから、
シミュレーションと実車の風の流れがまったく違ってたんだ
ろうね。これって結構深刻なような・・・。

304:音速の名無しさん
07/03/17 21:19:12 qC41HTrZ0
>>239
Safety Cars Testing at Indy
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)

シュール。

305:音速の名無しさん
07/03/17 21:20:57 hes5KN/b0
ホンダワークスがうんこくさいって事は確実にわかった。

306:音速の名無しさん
07/03/17 21:22:42 xmVMfoV60
今こそ

つホーンウイング

307:音速の名無しさん
07/03/17 21:30:08 CuWBf8xj0
>>306
リアウイングにちゃんと気流が行ってないから、今のホンダには効果があると思う
ただ変なところに変な形のを付けちゃったら、また悪化すると思うけど

308:音速の名無しさん
07/03/17 21:30:30 qC41HTrZ0
>>298
煙突の後ろのミニウィングを着け外ししていたことも関係あるだろうね。

309:音速の名無しさん
07/03/17 21:33:47 Ol7cP/OsO
>>303
もしそうなら、風洞施設自体の見直しも必要なのかも試練な…

310:音速の名無しさん
07/03/17 22:13:41 65m/NEG60
また数値の入力ミスかい

311:音速の名無しさん
07/03/17 22:55:22 vBM04//Z0
>>303
>>307
>>309
もしそうなら、風洞での例の線香の煙が当たっていないとか
乱れてるのが一目瞭然だったはず。
それを見落としたとしたら、開発者として大問題だな。
でも、そんなわけないから、いやないと信じたいから、
理由は別の所にあると予想してみたりして。

312:音速の名無しさん
07/03/17 23:03:47 R0o59Eje0
>>311
300の排ガス案は？

313:音速の名無しさん
07/03/17 23:13:05 UEjOQbS00
風洞で観察できないもの
・排ガス
・ライドハイト変化
・自然風

314:音速の名無しさん
07/03/17 23:14:32 p72RUu7o0
風洞で観察できない物
やる気
根性
気まぐれ

315:音速の名無しさん
07/03/17 23:25:54 7U3WKFDLO
風洞で観察できないもの
ＲＡ１０７の遅さ。

316:音速の名無しさん
07/03/17 23:31:29 xmVMfoV60
排ガス以外なら一番可能性がありそうなのがデータの擦り合わせか？

317:音速の名無しさん
07/03/17 23:51:38 g3Otlmdd0
>>316
データっていっても
最終的には形つくって風洞で直接ドラッグとダウンフォース計るんじゃないの？
スケール修正のための変換式を間違ったってこと？

風洞で良くって実車じゃダメダメって良くあるんだから
素直にデザイナーが糞だったという結論はどう？

318:音速の名無しさん
07/03/17 23:56:20 CaSZlFfu0
実車風洞なら、適当に人を乗せてエンジン吹かせば
排ガスの影響も見れそうなものなんだけどと
何も知らない素人が言ってみる。

それとも風洞に排ガスが蔓延して自殺行為なのかな？

319:音速の名無しさん
07/03/18 00:01:35 UEjOQbS00
さすがに風洞でエンジンふかすわけにはいかないんじゃないか？

320:音速の名無しさん
07/03/18 00:07:37 +f+eGjKs0
>>318
100%風洞持ってるから、その手は可能でしょうけど風洞汚してしまうし、データ的に意味合い薄いのかも。
それより姿勢が変化した時の空力変化の解析の方が重要でしょうから。

321:音速の名無しさん
07/03/18 00:10:13 OIcQ0mJq0
解析スレに変わったんだ。。

322:音速の名無しさん
07/03/18 00:10:56 l5B5JW5f0
>>318
1/1の風洞を作るのが大変。
時速300kmで動くムービングベルトを作るのが大変。
温度管理、整流、騒音、暴風ため密閉式風洞が一般的なので排ガスが循環するといろいろと困る。

そこまでやっても所詮サーキットの70%以上を占めるコーナーリング中の実験、
および路面の凹凸による姿勢変化は再現出来ない。

323:音速の名無しさん
07/03/18 00:12:38 ycAuHmjX0
>>321
シーズンが始まると解析スレに様変わりするのが伝統なのよ。まあ去年からの伝統だけどもｗ

324:音速の名無しさん
07/03/18 00:18:13 SNfX6YzZ0
>>321
>>323
このスレって正式には何するスレなの？
スレタイは「2007 F1マシン解析・分析スレ」ってなってるけど？

325:音速の名無しさん
07/03/18 00:18:19 +f+eGjKs0
開幕はしたけれど見た目で判る新パーツ持ち込んだチームは少なかったですからね。
BMWが新型エンジンカウル持ち込んできたけど、あれは少し悲しかった。
見た目的にはテストの時の直線状の方が格好いいですね。
テスト仕様　URLﾘﾝｸ(f1.gpupdate.net)
開幕仕様　　URLﾘﾝｸ(f1.gpupdate.net)

326:音速の名無しさん
07/03/18 00:20:38 6n32L7RU0
>>319 >>320 >>322
やっぱりダメなものみたいですね。

エキパイの位置が前で排ガスの影響で空力データが
狂っているんじゃないか？って話題があったので
素人考えで実車ならできるんじゃないかなって
思っただけなんです。
あまり深く考えたわけでもないんです。
高価で精密な装置だけにあまり変なことはできないみたいですね。

327:音速の名無しさん
07/03/18 00:22:12 ycAuHmjX0
>>324
>>1くらい読もうぜ

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