【F1】-（ﾟДﾟ）ギコ猫のＦ１なんでも質問室 Lap49

【F1】-（ﾟДﾟ）ギコ� ..

39:音速の名無しさん
07/02/06 13:39:04 LoL//wev0
アイルトン・セナが1994年に死んでから、今年で13回忌なんだが。
ＦＩＡは何かセレモニを計画しているんだろうか？

そーいえば、毎年お盆にはフランクも墓参りに行っているんだろうか。

40:フラッド ◆qNBVIjZucY
07/02/06 15:44:46 y+hW4MKi0
> アイルトン・セナが1994年に死んでから、今年で13回忌なんだが。
> ＦＩＡは何かセレモニを計画しているんだろうか？

FIAとしては無いんじゃないか？
数年はグリッドで黙祷してた記憶があるが･･･

そもそも､なんで基準が仏教なんだ？？？

> そーいえば、毎年お盆にはフランクも墓参りに行っているんだろうか。

えーと･･･････
ウィリアムズは普通にキリスト教だろ｡
カソリックorプロテスタントかは知らんが｡＜それ以外？

41:音速の名無しさん
07/02/06 19:15:15 8cee3dcr0
>>40
フランクはイスラム教徒だよ

42:音速の名無しさん
07/02/06 20:59:51 O/fUf5E2O
先生、>>39は釣りだと思います

43:フラッド ◆qNBVIjZucY
07/02/06 21:52:49 y+hW4MKi0
>>41
あ､そうなん？
ﾜﾘ

44:39
07/02/06 22:14:08 LoL//wev0
ありがとうございました

45:音速の名無しさん
07/02/06 22:43:39 lDepp9MF0
F1の駆動方式って何ですか？MR?

46:音速の名無しさん
07/02/06 22:59:09 O/fUf5E2O
今はね
50年代はFRが中心で、60年代には4WDも登場した

47:お嬢師匠の本弟子一番
07/02/07 08:12:51 1kOjaUfE0
そ～です。
POWER　to　ALL　Four
ﾏｸﾗｰﾚﾝ、ﾏﾄﾗ、ﾛｰﾀｽ、ｺｽﾜｰｽ（ｴﾝｼﾞﾝﾒｰｶｰがF1造った！）等が有りますた。

48:音速の名無しさん
07/02/08 22:14:55 K1QSbVMz0
URLﾘﾝｸ(www.auto-web.co.jp)
ここに写真が載ってるメインストレート上に建物があるサーキットってヘレスですか？

49:音速の名無しさん
07/02/08 23:38:12 9gzcVWci0
ヘレステストの16番手がマリオ・アンドレティ？？
マルコの間違いか？

URLﾘﾝｸ(www.f1-live.com)

50:音速の名無しさん
07/02/09 14:10:01 0mD1tpHT0
>>46,47
エセ4WDだろ。今みたいにハイテクじゃないからピットでしか前後のトルク配分調整できないのに、
アンダーステアがひどくてどのマシンも前：後=0：100で走ってたはず。

51:お嬢師匠の本弟子一番
07/02/09 19:40:11 JC4MLB8P0
>>50
ｺｽﾜｰｽ4WDは一度もﾚｰｽに出走して無い。
ﾛｰﾀｽ4WDは確か予選を走った。
ﾏｸﾗｰﾚﾝとﾏﾄﾗは本番に出走し、ﾏﾄﾗは確か8位に入った。
前後がO:100なら後輪駆動じゃないの？。
当時の本を探して見るよ。

52:音速の名無しさん
07/02/10 10:19:01 HOkIsHl/0
セーフティカー導入時にピットレーンクローズして隊列作らせるのに
同じチームの2台が同時に給油できるようにはならないんでしょうか？

53:フラッド ◆qNBVIjZucY
07/02/10 10:33:13 XfLldyvu0
危険度が増すから､しないと思う｡

54:音速の名無しさん
07/02/10 11:59:02 Ritv0eRf0
昔はカーナンバーが大きいほうがエースドライバーだったんですか？
87年№6のピケがチャンピオンで、90年もベネトンでのピケは№20で、ナニーニ・モレノさんは№19。
93年ごろのフェラーリも、経験豊富なベルガーが№28でアレジが№27と、逆なような気がするのですが。

55:音速の名無しさん
07/02/10 12:27:09 IeUhmyGlO
ホンダファンはどうして他のチームの悪口ばかり言うのですか？

56:音速の名無しさん
07/02/10 12:28:44 PFIM80On0
キールって何？

57:まいける
07/02/10 12:48:00 8JkBKhjhO
キールと言うのはフロントサスペンションのロワアームを支える支柱の様なものです。
この頃流行っているゼロキールとは。
マクラーレンが奇作MP4／18及びMP4／19で採用した変則的なツインキールを元にしてMP4／20ではこのキールを極端に短くし、ロワアームがﾓﾉｺｯｸに直にマウントされたため、ゼロキールとかキールレスなどと呼ばれた。
現在ほとんどのチームがゼロキールを採用していて、フェラーリも新車F2007からゼロキールを採用した。
ちなみにルノーはＶキールである。
スパイカーの新車はMP4／19の変則的なツインキールに近い形状なので見るとわかります。

58:まいける
07/02/10 13:14:42 8JkBKhjhO
ゼロキールの効果。
メリット>
ノーズの下に出っ張りが無くなるので気流がスムーズになる。その結果ダウンフォースが増え、その変化も小さくなるのでマシンのピッチングなどが抑えられてドライバビリティーが向上する。
デメリット>
サスペンションのジオメトリーが得られ難くなる、ﾓﾉｺｯｸの強度が足りてないと異常なピッチングがおきる、セッティングの幅が狭まる、Ｖキール及びシングルキールに比べて強度に弱点がある。

59:音速の名無しさん
07/02/10 17:16:00 c5b+rLvv0
1977年にマーチ771というマシンがあったそうですが、
具体的に761Bとは何処が違ったのでしょうか？
また771は2台製作されていたのですが、なぜ2台使わなかったのですか？

その他771に関して詳しい情報がわかるサイトを探しています

60:音速の名無しさん
07/02/11 03:47:35 Q7fginYI0
>>54
ベネトンの事情は知らないけど、93年のカーナンバーはアレジがNo．27に強く執着した。
アレジがジル・ヴィルニューブに憧れてたからじゃないの？
アレジ本人もジルの再来と騒がれてたしね。意識してたんでしょ。
ベルガーはいい人だったから、好きにしなよって言って、アレジは望みどおり、27を手にした。
ベルガーは割と28で走ってたから、もしかしたら意外と28を気に入ってたのかもしれんね。
憶測ばっかですまん。

61:音速の名無しさん
07/02/11 12:27:13 4/ptbQLm0
ジル・ド・フェランってカートかチャンプのレーサーじゃなかった？
なぜホンダのスタッフに？
五年くらい見てないうちに何が？

62:まいける
07/02/11 12:52:15 1XQR306QO
アメリカでのマーケティングを考えてｽﾎﾟｰﾃｨﾝｸﾞﾃﾞｨﾚｸﾀｰに就任。
まあ去年からだがね。

63:音速の名無しさん
07/02/11 12:54:10 Cg8uNy1G0
>>54
別に若番がNo1とかいうのはないよ
前年から付けてるからそのままだったとか93年のマクラーレンのようにセナが8を希望したりとか
近年ではBAR時代のヴィルヌーブとか10を所望したとかいろいろ
アレジの27は本人希望だね。ベルがーは執着なしでたまたまそうなった。

>>61
まあ2001年にホンダエンジンでチャンプカーのタイトル取ったしいろんな”つて”があるもんだよ

64:音速の名無しさん
07/02/11 14:43:22 MyIKX43HO
エイペックスって何ですか？

65:54
07/02/11 15:01:37 4WVT7crg0
>>60
>>63
ありがとうございます。
アレジはジルに憧れていたんですか。初めて知りました。

66:音速の名無しさん
07/02/11 15:25:14 y3RUm5McO
最近見始めたので教えてほしいんですが
前のザウバーは色を替えたフェラーリと言われシャシーもほとんど同じに見えたんですが
今アグリがホンダを改良しようとするとあちこちから文句が出てる様なんですがどうしてザウバーは許されたんでしょうか？
去年のレッドブルみたいに権利を第三者に移したとかですか？

67:セクハラ課長
07/02/11 19:36:34 s7UJ52/+0
多少性格は異なりますが
大昔、ｱﾛｰｽﾞとｼｬﾄﾞｳ
ﾁｮｲ昔、ﾍﾞﾈﾄﾝとﾘｼﾞｪ等
同じような事は有りますた。

68:音速の名無しさん
07/02/11 19:58:10 sQsW+MWD0
シームレス・トランスミッションて何ですか？
宜しくお願いします。

69:音速の名無しさん
07/02/11 21:47:25 1GsTV7lQ0
変速時に動力の伝達が切れない細工をしているやつじゃないの

70:音速の名無しさん
07/02/11 22:53:19 4/ptbQLm0
>>62-63
アリガトウ！

71:音速の名無しさん
07/02/12 08:30:43 gzpmMeaP0
某雑誌で新型ＧＴ－Ｒがニュル北コースで６分台で走ったと言われてるんですが、
今のＦ１マシンで同コースを走るとどの位で走破するんですかね？

ジャンピングスポットとかかなり危険なんでしょうが・・・

72:まいける
07/02/12 12:06:18 FU/tWM1wO
F1なら5分台で行けそう。
GTRが6分台とか絶対無理。それ絶対ガセだから。信じちゃだめだわ。
6分台はFIA-GTとかLMPクラスのマシンのタイムだから。

73:音速の名無しさん
07/02/12 12:11:40 9Y61BZzs0
>>71
1周22km以上もあるニュルのオールドコースのこと？
最後にF1やったのは1976年で
この時のポールはJ･ハント（故人）でマクラーレンM23/DFVで7'06.5
ちなみにこの年のモナコGPではN･ラウダのフェラーリ312T2が1'29.65でポールを取っており
去年のモナコGPでポールを取ったF･アロンソが1'13.962だから
単純な割合で計算すれば5'51秒台ぐらいはいくのではないかと･･･
ただしニュルはコース改修が何度も行なわれてるし
今のF1では一つのエンジンで2回分レースをこなさなければならないルールだから
予選アタックは控えめがちなので
あまり当てにできませんけど･･･

ちなみに1976年のニュルでのレース中、N･ラウダが瀕死の重傷で大火傷を負い
このことがきっかけで以後のF1開催は不可となった
この事件はあまりにも有名で
最終戦となった初開催の日本ラウンド（富士）にも影響を及ぼした程

74:まいける
07/02/12 12:12:29 FU/tWM1wO
LMP＝ル･マンズプロト

75:音速の名無しさん
07/02/12 12:18:52 9rpanh4o0
wikiで見ると今のニュルは当時より2キロほど短くなってるらしい｡
当時のF1のタイムが7分ほどだから>>73の計算プラス2キロ短くなってるのを換算すれば6分は切れそう｡
もっとも、今のマシンで全開走行したら1周すら走りきれない可能性もあるがｗ

76:音速の名無しさん
07/02/12 12:20:04 9Y61BZzs0
1976年のF1西ドイツGP（ニュルブルクリンク）のリザルト
予選
URLﾘﾝｸ(www.artcars.ccsj.com)
決勝
URLﾘﾝｸ(www.artcars.ccsj.com)

77:まいける
07/02/12 12:24:29 FU/tWM1wO
ﾆｭﾙﾌﾞﾙｸﾘﾝｸﾞﾉﾙﾄﾞｼｭﾗｲﾌ
Nurburgring Nordschleife
コース長 20832.0m
高低差 300.0m
最大ストレート長 2135m
コーナー数 172

ﾉﾙﾄﾞｼｭﾗｲﾌ（北コース）と呼ばれるのがメーカーのテストに使われるコース。
近年F1ヨーロッパGPに使われていたサーキットも隣接しており、ﾆｭﾙﾌﾞﾙｸﾘﾝｸﾞ24hのときなどはつなげて使われる。

78:音速の名無しさん
07/02/12 16:25:48 Z6axI/QZ0
>>66
外見は瓜二つでも電気系とか中身は結構違ったからかな。
リジェのときも一部の設計が違うってことで通ったんで、アグリも独自の部分があれば
FIAの認可がもらえるかもしれない。
とはいっても結局は政治的な問題なんで、当時との状況の違いもあるから一部設計が
異なるくらいでは駄目かもね。

79:音速の名無しさん
07/02/12 16:29:25 Z6axI/QZ0
>>64
エイベックスは頂点って意味。
コーナーで一番インに近づく所ってこと。

80:音速の名無しさん
07/02/12 16:32:33 DFP++g+10
エイベックスじゃないだろ。エイペックス(ＡＰＥＸ）だろ（笑

81:お嬢師匠の本弟子一番
07/02/13 16:54:53 a3CDpXoS0
>>59
＜1977年にマーチ771というマシンがあったそうですが、具体的に761Bとは何処が違ったのでしょうか？
　ﾏｰﾁのｼｬｼｰは下二桁の西暦とﾏｼﾝのｶﾃｺﾞﾘｰの記号/番号を合せている。
　つまり、771とは’77年のF-1ｼｬｼｰで761Bは’76年型F-1ｼｬｼｰを示す。
　但し、761は761-1～7迄ｼｬｼｰNo,が有り、761(T)、761B-1～3迄有って11台製作されたようだ。
＜マーチ771は2台製作されていたのですが、なぜ2台使わなかったのですか？
　そりゃ～おまい　ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰが一名しか居なかったからだよ。
（ﾏｰﾁ771はTeam　Rothmans　InternationalのIan　Scheckterの為に
　2台製作されて、ｼｬｼｰNo,771-1は'77JAPAN　GPに出走している。）

82:音速の名無しさん
07/02/13 23:47:19 ZtGsTHWF0
>>81
俺はマーチ761Ｂ　ROTHMANS イアン・シェクターの鉛筆削りを今でも持ってることが誇りだ。
当時は幼いながらも何となくＣ級臭に気づいて、ダサくて嫌いだったのだが・・w

83:音速の名無しさん
07/02/14 00:29:45 fIoPwEv8O
同じワークスでもスポンサーが違って、リベイロはハリウッド･マーチ･レーシング、他はプライベーターだったから、シェクターだけが771に乗ってたのはその辺の事情があったのかもね。

>>72-73
ニュルを5分台で走れるマシンは存在できるかも知れないが、ニュルを5分台で走れるドライバーが存在し得るかは少々疑問だな。

あのコースで平均240Km/hはほとんど人間の限界を超えてるんジャマイカ。

84:お嬢師匠の本弟子一番
07/02/14 01:43:43 T+m8N3770
>>83
漏れが調べた限りでは、'77年は総勢61人がｴﾝﾄﾘｰして内2人は故人に成った。
でも、61人中11人がﾏｰﾁのｼｬｼｰを使用しているが、1ﾎﾟｲﾝﾄも取れて居ない。
Williams　Grand　Prix　RacingもPATRIC　NEVEをNO.761-7ｼｬｼｰで
出走させている。

85:59
07/02/14 01:49:13 2dCOOoAl0
>>81-83
ありがとうございます。
2台使わなかった理由がやっと分かりました！
>何処が違ったのでしょうか？
つまり、77年に作ったというだけで761Bと同じという事でしょうか？
>ｼｬｼｰNo,771-1は'77JAPAN　GPに出走している
これは自分でも調べましたが、イアンが日本に入国する時に
何か問題があって結局入国できず、出走できなかったと聞きましたが・・・

>>72-73
GT4のフォーミュラグランツーリスモというマシンで5分14秒台出ました
ただ現実の世界ではマシンがもたないとは思いますが

86:お嬢師匠の本弟子一番
07/02/14 02:09:48 T+m8N3770
>>85
漏れは雑誌CGやATで調べたけど、'77年最終戦のJAPAN　GPのｴﾝﾄﾘｰﾘｽﾄには
有った。もう一度調べて１週間後ﾚｽするよ。
但し、March771は当時の雑誌にも紹介記事が殆ど無い。

87:音速の名無しさん
07/02/14 06:34:38 BJvYtDsz0
URLﾘﾝｸ(pub.idisk-just.com)
真ん中のマクラーレンの筆箱が欲しいんですけど、今では入手可能でしょうか？
また、いつぐらいの時代でドライバーは誰かできれば教えてください。

88:音速の名無しさん
07/02/14 08:01:27 mUSn8T1a0
>>87
８０年のプロストかなぁ？よく見えんが。

89:音速の名無しさん
07/02/14 09:16:20 EL8bavKN0
>>87
懐かしいなぁこれ。
ボタン押すと色々飛び出たりするやつじゃない？
俺が使ってたのが５ボタンで小学校低学年の頃。
（ジャッキー映画のファーストミッションでサモハンが使ってたのと一緒）
んでこれは４ボタンだから相当古い。８０年代頭くらいかな？

俺が使ってたのも実家の物置探せばあると思うから、
大々的に募集すれば見つかるかも？

90:音速の名無しさん
07/02/14 12:42:08 mzx1EjIs0
>>87
多分これ持っていた、買った時期からして89～91年ぐらいだったと思う

91:59
07/02/14 18:22:23 J1fsJ2aQ0
>>86
再度調べてみました
確かに富士にはエントリーしていましたし
マーチもマシンを持ってきていたのですが
結局ドタキャンのような感じになったみたいです
（リベイロは2台分のパーツを使えました）
また、出走していないのでリザルトにも載ってないと思います

>紹介記事が殆ど無い
そうですか・・・もうちょっと自分でも調べてみます

92:音速の名無しさん
07/02/14 19:41:20 uLCN8OS70
今はレギでV型4ストに固定されているエンジンも
昔はガスタービンエンジン等
いろいろあったと聞いています。

今までに　どんなエンジン形式があったのですか？

93:音速の名無しさん
07/02/14 20:25:38 LUDH0YEyO
>>85
761Bはロビン･ハード設計の761の改良型、771はロビン･ハード/マーティン･ウォルターズ設計だが、具体的な違いについてはｼﾗﾈ。

>>92
L型、V型、F型、W型、ガスタービンがある。

94:音速の名無しさん
07/02/14 20:35:33 8zrdZqrt0
水平対向は？

あとL型ってどんなの？

95:まいける
07/02/14 20:35:41 T8ouJuTxO
>>83
そうだな。単純にシュミにかければ五分フラットとか出そうだけど、人がもたないか。

96:音速の名無しさん
07/02/14 20:38:50 8zrdZqrt0
>>94
あっ、水平対向 = F型か・・・ｽﾏ

97:音速の名無しさん
07/02/14 20:39:30 LUDH0YEyO
>>94
F型ってのが水平対向のこと
L型は直列のこと

98:音速の名無しさん
07/02/14 20:42:00 8zrdZqrt0
>>97
㌧

99:音速の名無しさん
07/02/14 21:33:05 6m0PwYtAO
あ… ｺﾞﾒﾝ
H型(F型を上下2段重ね)を忘れてた

100:音速の名無しさん
07/02/15 07:58:25 gmt7x5HmO
age

101:音速の名無しさん
07/02/15 09:20:50 ZhuVal4X0
直4のF1エンジンもあったぞ

102:セクハラ課長
07/02/15 22:22:41 jcRAOa5x0
F型ちゅ～たって
ﾌｴﾗﾘｰの大昔3Lのﾎﾞｸｻｰ12気筒俗に言う312
ｱﾙﾌｱﾛﾒｵの大昔の3Lの12気筒
ﾃｸﾉの12気筒も有ったっけ？。
ｸﾞﾙｰﾌﾟCのﾒﾙｾﾃﾞｽのV型180度
ｸﾞﾙｰﾌﾟ4、6、7、Cのﾎﾟﾙｼｪのﾌﾗｯﾄ6.8気筒

実際水平対抗と言えるのはどれよ？。

103:まいける
07/02/15 23:06:46 7Hwi2TsN0
フェラーリは180度V12だは。
根本的にF型と180度V型は全く別もの。
水平対抗は左右の振動を打ち消すようにシリンダー（ピストン）が動く。
180度V型は他のV型と同じで一番パワーが出るタイミングでピストンが動く。
そのため180度V型は振動が問題になったことが結構あった。

104:音速の名無しさん
07/02/16 10:28:04 57MVP/FT0
F1におけるボクサーエンジンはポルシェの強制空冷V8ぐらいなもの
カミソリクランクって呼ばれる物だからクランクケース内の内圧変化が激しくて
最後まで悩まされたとエンジニアをやったフェルディナンド・ピエヒが述懐してた
マルチシリンダーレーシングエンジンで純粋な水平対向エンジンはないよ
またポルシェグループCのフラット6はもとはインディカー用でV型のクランク

105:音速の名無しさん
07/02/16 10:31:02 57MVP/FT0
おっと強制空冷F8ね

106:94
07/02/16 20:23:44 LbUEHMUJ0
流石、皆さん詳しいですね

ところで
ロータリーとか２ストとかは無かったんですか？

107:まいける
07/02/16 20:37:07 SdeFiFKlO
ロータリーエンジンを実際にレースに使ったのはマツダだけだ。
メルセデスもいい線いってたが、テスト車両での最高速及び平均速度チャレンジだけで終了。
F1で色々な型があった60～70年代にはまだ実用段階になく、実用化した頃には使用禁止。
マツダ787Bがル・マンで優勝した後は、FIAのレースでは使用されてない。

108:セクハラ課長
07/02/16 22:09:59 pTqHrEAr0
ﾒﾙｾﾃﾞｽのC111のﾚｰｽﾊﾞｰｼﾞｮﾝが出てきてたら面白かったのになぁ。
排気量が少なかったら2ｽﾄだって桶鴨。

109:まいける
07/02/16 22:11:56 SdeFiFKlO
C111はチャターマークの問題解決できたんだっけ？

110:セクハラ課長
07/02/16 22:15:20 pTqHrEAr0
出来たんじゃないの？。
ﾌﾟﾛﾄﾀｲﾌﾟのﾊﾞｰｼﾞｮﾝｱｯﾌﾟ版だってSHOWに
展示されてた位だから。

111:まいける
07/02/16 22:19:20 SdeFiFKlO
FIAにロータリーが締め出されなかったらな･･･。

112:音速の名無しさん
07/02/17 02:07:19 4dEvbeNK0
フジテレビの2005年のF1中継で
予選ダイジェストの時に流れてた曲ってなんでしたっけ？
前にあったフジのF1で使っていた曲を紹介していたページが
無くなっていて、06年のとそれ以前の曲が多少書いてある
だけになっていたので、探せませんでした・・・

113:音速の名無しさん
07/02/17 02:23:37 YNw8mw5K0
フジテレビの91年の総集編でオープニングの表彰式のときに流れてた曲わかりますか？

114:音速の名無しさん
07/02/17 02:46:13 d/tteS+90
>>112
アーティスト：DRAGON FORCE
曲名：BLACK WINTER NIGHT

115:112
07/02/17 13:06:07 4dEvbeNK0
>>114
ｻﾝｸｽ！
この歌ｻｲｺｰ

116:音速の名無しさん
07/02/17 13:50:21 Rb3V2hhZ0
マーチン・ブランドルは今何をやっているの？

117:音速の名無しさん
07/02/17 14:38:46 h60NWlJ90
>>116
イギリスのＩＴＶで解説をしているよ。
↓ここを見ると仕事ぶりが分かる。
URLﾘﾝｸ(www.itv-f1.com)
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)

118:音速の名無しさん
07/02/17 16:45:26 PdB8T27kO
回答する人が誰もｷﾞｺを使わない件。

いつからここはただの知識垂れ流しｽﾚになったんだ？

119:音速の名無しさん
07/02/17 16:51:00 YFY+caK+0
そもそもギコ猫なんて時代遅れ。
いまだにこんなのを使おうとする神経が分からん。

120:音速の名無しさん
07/02/17 17:33:30 EazkHWzI0
ぎこ使用なんてどこに書いて阿るン？

121:音速の名無しさん
07/02/17 18:14:54 T4PmTwg20
スレタイ

122:音速の名無しさん
07/02/17 18:34:23 l82g8hz/0
まぁ、原因はフラッドなんだがなｗ

123:フラッド師匠のニセ弟子十番
07/02/17 19:57:02 BLxmPF+j0
前略
当方スレ建て者で御座居ます。
前のPart48が突然落ちたので急遽建てますた。
伝統は引き継がれるものと確信致して居ります。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　早々

124:フラッド ◆qNBVIjZucY
07/02/17 22:14:11 5yS85lDp0
だからそのコテはよせと･･･

>>116
MB2というマネージメント会社を､マーク･ブランデルと共同経営｡

>>122
折れ･･･だけじゃないだろ？

125:音速の名無しさん
07/02/18 02:57:29 a0O6s1xL0
>>124
２ＭＢな。

126:音速の名無しさん
07/02/18 12:25:29 bHAiNWV80
F1マシンのガソリンタンクってどれくらいなの？

127:音速の名無しさん
07/02/18 16:29:05 QAeg+Djm0
300万ぐらいか？

128:音速の名無しさん
07/02/18 16:34:46 QAeg+Djm0
プロドライブがF1参戦すると聞いたのですが
参戦するとなると　昔みたいに
スバルがエンジン供給で復活するて事になるんですかね？

129:音速の名無しさん
07/02/18 19:47:12 QKCJwD090

　　∧ ∧　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　(；ﾟДﾟ)　＜　スバルはまったくありえないだろ
　　./　　|　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　
～（＿__/

130:音速の名無しさん
07/02/18 20:51:03 2/cgaDn2O
　　∧ ∧　　 /￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　(;ﾟДﾟ)　<　コローニかよ!!
　　./　　|　　＼_______________ 　
～(___/

131:フラッド ◆qNBVIjZucY
07/02/18 21:19:50 nwxgo3400
>>125
ｺﾞﾐﾝ
んで､あんがと｡

132:音速の名無しさん
07/02/18 22:56:13 9p/IeikX0
ネルソンピケとミケーレアルボレートってどっちがシフトチェンジ上手かったの？

133:音速の名無しさん
07/02/19 01:36:53 W5HTNiA20
94年にベネトンからTCS疑惑が発生しましたが、結局それ自体は無罪になったようですが、
その後もそれに近いデバイスは付けられたままだったのでしょうか？
それともキチンと外されたのでしょうか？
ハーバートは、ミハエルのステアリングには僕の知らないスイッチが～な発言は
95年の頃だったと記憶してたんですけど。

それと９０年代末の頃から最上位チームにはTCSに似た様なシステムが既に
使われてるんじゃないかとウワサされたり２０００年以降にはHHFが最上位の
マシンからTCSの音が～な発言があったと記憶してるんですけど、
結局それらの真意ってどうだったのかどなたかご存知ですか？

134:音速の名無しさん
07/02/19 08:03:08 FTd1pIzj0
>>133
> それともキチンと外されたのでしょうか？
外されていました。

> マシンからTCSの音が～な発言があったと記憶してるんですけど、
> 結局それらの真意ってどうだったのかどなたかご存知ですか？
TCSじゃなくてミスファイアリングシステムがありました。合法です。以上

135:音速の名無しさん
07/02/19 14:07:35 ynTYxonTO
>>133
90年代末、TCSそのものは禁止されていたが、多くのチームはミスファイヤリングシステムによりTCS同様の効果を得ていた。

FIAはこれを規制するのは困難とみて、やむを得ずTCSを解禁した。

136:音速の名無しさん
07/02/19 14:16:34 mp1AtQY20
今はステアリングに様々なスイッチやらが付いてますが、
そもそもステアリングに何かつけるのが始まったのはいつ頃なんでしょう？
また、最初に付けられたのは何のスイッチ、ボタンだったんでしょう？無線でしょうか？

137:セクハラ課長
07/02/20 02:40:07 U6cqE90J0
ｼﾌﾄ↑↓のﾊﾟﾄﾞﾙ以外ちゅ～こと？。

138:音速の名無しさん
07/02/20 10:53:07 nOLAAkkX0
>>136
クラクション

139:音速の名無しさん
07/02/20 12:30:32 lrQeoQ680
>>138
それは商品名です。

140:セクハラ課長
07/02/20 17:33:36 p6ZWUlDW0
>>136
漏れが知る限りでは'77年のNIKI　LAUDAの312T2の
MOMOのｽﾃｱﾘﾝｸﾞの中央右側にTOGGLE　SWITCHが1ヶ
取り付けられていたのが最初かな？。
用途はﾜｶﾝﾈｴけど。

141:お嬢師匠の本弟子一番
07/02/20 20:11:20 U6cqE90J0
>>59　１週間の御無沙汰ですた。ＭＡＲＣＨ７７１
1)JAPAN-GP出走
FISCOのJAPAN-GPには確かにｴﾝﾄﾘｰしているが、ﾔﾊﾟｰﾘ出走してない。
雑誌CG　'78-01号のﾚｰｽﾘﾎﾟｰﾄに
南ｱﾌﾘｶのI、ｼｪｸﾀｰはﾌﾟﾛﾄﾞﾗｲﾊﾞｰとして就労ﾋﾞｻﾞがｱﾊﾟﾙﾄﾍｲﾄ対策の為に許可にならず
観光ﾋﾞｻﾞで入国を試みたが結局帰国した。所が、実弟のJ、ｼｪｸﾀｰはﾓﾅｺに居住して
英国の競技ﾗｲｾﾝｽを提示したので入国出来た。－－－と書いて有りますた。

2)MARCH　761と771の違い
当時のCG.AS.AT誌を何冊か調べたが結局発見出来ませんですた。
ｼｰｽﾞﾝｵﾌのﾎﾟｰﾙﾘｶｰﾙのﾃｽﾄにも現れて居ないし、'77も最初は761Bで出走していたよ～です。
MARCH社は’78にF-1ﾁｰﾑをATSに売り渡したので、771が最後のF-1と成りますた。

142:音速の名無しさん
07/02/20 21:57:42 rRu827LlO
元々77年のマーチはF2重視で、F1にはあまり力をいれてなかったみたいね。

143:フラッド ◆qNBVIjZucY
07/02/20 22:37:11 GvRKPL3a0
>>140
あれはキルスイッチ｡
ちなみに312T('75)にもあるから､Bシリーズ以前でも採用してたかも｡

初･･･ってならもっと前にもありそうだな｡
現在のように継続するようになったのは､やっぱ無線か？
'80年中期ってところか？

144:お嬢師匠の本弟子一番
07/02/20 23:24:12 U6cqE90J0
キルスイッチってホント？。
英国GPでﾀｺﾏが誤操作したって奴？。
でもレースなら、”これがキルスイッチです”って判り易い様に表示
しなけりゃ～いけねぇ筈だけど、321T2は何も書いて無かったけど？。

145:フラッド ◆qNBVIjZucY
07/02/21 12:38:07 cWjKCB9C0
312Tと同じなら｡

T2はロールバー左側にあるっしょ？＜マーク
ステアリングのはドライバー専用じゃないかな｡

146:音速の名無しさん
07/02/21 18:30:13 kk3Pp0Q60
エジプトでF1放送してるかわかる方いますか？

147:59
07/02/21 20:00:36 d+FCcmOn0
>>141
ありがとうございます！
ここまで熱心に調べていただけるとは・・・感激です（涙）

>JAPAN-GP出走
フム、なるほど。
そういう事だったんですね・・・なんと不運な

>MARCH　761と771の違い
やはり分からなかったですか・・・
自分も調べましたが・・・771の画像が2枚ほどしか出てきません
761Bの富士仕様と771のカナダ仕様の違いも
761Bがノーズにある穴をテープで塞いでいたくらいですね

結果は少々残念ではありますが・・・
おかげで色々な事を知ることが出来ました
本当にありがとうございました！

148:音速の名無しさん
07/02/22 21:19:08 RzYShD040
>>135
90年代後期の「脱法トラコンもどき」は、
点火間引きとかエンジンの仕掛けじゃないよ。
駆動系とデフの小細工。

149:135
07/02/22 22:42:11 KETZZWRjO
>>148
訂正㌧

そして質問
FIAの公式計時が始まったのっていつからだったっけ？ 83年だっけ？

150:音速の名無しさん
07/02/23 02:16:57 TBV07w6d0
たまにヤフオクでウイングとかのパーツが出回ってますが、どう行ったルートで
出回るのでしょう？
プレミア値が付いて値上がる可能性はありますか？

151:音速の名無しさん
07/02/23 10:54:06 04B+xWo/0
>>150
チームのイベントとかで売っていたりする
ちょっと前まではチームのHPで結構売っていたりした
あとはメカニックとかから流れたりスポンサー対策とかのが流れたりしている

152:音速の名無しさん
07/02/23 11:30:50 8QdLtuMA0
誰かホンダＦ１エンジンのカムカバー持っていたら譲ってくれないか？
￥５０００くらいで。

153:音速の名無しさん
07/02/23 13:35:46 l3ze3+Rs0
>>152
もってはいるが￥500000から考え始めるな。カムカバー型キーホルダーなら￥5000でも考えなくは無い。
あとは俺がそれを手放しても後悔しないかどうかだ。こういう気持ちの部分は金額じゃないんだよな・・・

154:150
07/02/23 23:58:42 TBV07w6d0
ありがとうございます。
意外に売られる物なんですね･･･。
ちょっと驚きました。
ある時はブリヂストンのF1タイヤなんてのもありました。
何か欲しいですね。

155:音速の名無しさん
07/02/24 00:19:51 P5t1FijY0
>>154
ジャックが日本で走ってた時にクラッシュで破損したマシンのパーツにサインした物が
吉祥寺に売っていたがショップが無くなってしまった・・・
たしか右京のティレルのサイドポンツーンもあったっけ。

156:150
07/02/24 00:54:29 i3ujH9yO0
凄いいろいろ売っている物なんですね。
サイドポンツーンも･･･。

157:音速の名無しさん
07/02/24 01:00:57 5X2Xh9NY0
イタリアGPなんてリタイアしてコース脇に放置されてるマシンに、レース後乱入してきた観客が群がり
パーツをむしり取っていったことがあるし。
今もイタリアGPでピットの撤収が早いのはその名残。
ピットの機材も強奪に遭うから。

158:音速の名無しさん
07/02/24 11:51:39 HEci3+HO0
強盗かよ。。。

159:音速の名無しさん
07/02/24 12:12:52 3TiiQ/O80
第二次世界大戦当時港に泊めてあった軍艦が盗まれたという都市伝説があるほど
イタリアはデンジャーな国。

160:Pure　audio香具師
07/02/24 12:51:34 uwNfiXDR0
MOTOR　SPORTSの世界では、可動式ｳｲﾝｸﾞは禁止です。
過去にﾀﾞｳﾝﾌｵｰｽ量（空気抵抗）を調節する為にｳｲﾝｸﾞを立てたり、
寝かせたりした事は有りました。
それでは、もしもの話ですが、走行中にｳｲﾝｸﾞの支柱又は垂直尾翼をFﾀｲﾔと
同相又は異相でｽﾃｱﾘﾝｸﾞと連動させたとすると、
ﾚｰｼﾝｸﾞｽﾋﾟｰﾄﾞではｺｰﾅｰﾘﾝｸﾞでｱﾄﾞﾊﾞﾝﾃｰｼﾞを期待出来るものでしょうか？。

161:音速の名無しさん
07/02/24 13:23:12 E/I6FLIQ0
空力付加物は完全に固定し、可動する場合はレギュ違反。

昔Ｒ３８１がサスアームの動きと連動するリアウイング付けてたな。

162:音速の名無しさん
07/02/24 14:31:02 w/p+F4m30
今年のエンジンは何馬力？

163:音速の名無しさん
07/02/24 15:35:26 pQVdbS/rO
>>162
去年の最終スペックとほぼ変わらん

164:音速の名無しさん
07/02/24 15:47:28 vpsJ9wst0
>>160はもしもの話って書いてるし>>161
レースカーの場合は元々タイヤの限界付近でコーナリングするから、
単にアンダーかオーバーのステア特性になるだけと思うが。
コーナーリング速度を上げるにはマシンの前後にラダーを立てないとダメだと思う。
―――ｙ――――――――――
　　　　　　　∧∧
　　　　　　 (ﾟДﾟ∩

165:Pure　audio香具師
07/02/24 18:29:56 z/4G89ZW0
マシンの前後にラダーを立てないとダメだと思う。
What　is　ﾗﾀﾞｰ？。　　ﾊｼｺﾞ(梯子）？。

166:音速の名無しさん
07/02/24 20:47:14 ei62fd4k0
>>165
ラダーとか翼関連は↓を見るとよろし
URLﾘﾝｸ(www.jal.co.jp)
URLﾘﾝｸ(www.jal.co.jp)

それと>>160の理屈だと旋回性が向上するかも（？）しれない程度なので
レーシングスピードでコーナーリングのアドバンテージにはならない
何故ならばレーシングスピードでアドバンテージ築くには
車体の安定させる事が不可欠
旋回をよくするという事は安定を落とすとの裏返しになるので
いささか矛盾した要素になるが
攻め過ぎた空力が安定性に欠け速さに繋がらなかった例もある。

167:音速の名無しさん
07/02/24 21:00:54 aBtbTUg70
レーシングカーって航空機と違ってやはり対地効果を最優先に考えているので
垂直尾翼を搭載してタイヤをこじって旋回させるとかだと結構やばい動きをするかもね
もちろん航空機と自動車では速度域が違うからそこまで如実に出るかどうかはわからないけど
少なくとも今のオーバーハング量だと効果があっても微々たる物かな
それなら昔の日産R381のようなサスペンション連動の左右分割ウィングの方が効果ありそうだ

168:Pure　audio香具師
07/02/24 21:09:38 pvhjr44h0
もしもの話ですが、走行中にｳｲﾝｸﾞの支柱又は垂直尾翼をFﾀｲﾔと
　　　　　　　　　　　　　　　　　↑
　　　　　　これが、ﾗﾀﾞｰのつもりで書いた訳ですけど....。
ｳｲﾝｸﾞやﾌﾗｯﾌﾟで地面の方向に車体を押さえ突ける。ﾀｲﾔのみに頼っていた
操舵を空力(ﾗﾀﾞｰの補助）で補う。（勿論Ｆ／Ｒｳｲﾝｸﾞの支柱にﾗﾀﾞｰを取付ける）
それでもダメｴ～？。

169:音速の名無しさん
07/02/24 21:12:10 aBrUsl8J0
タイヤによる車体の動きとラダーによる車体の動きに矛盾ができそう

170:音速の名無しさん
07/02/24 21:26:13 aBtbTUg70
>>168
だから垂直尾翼とかで回転させるということは車のヨー角の動きを空気でどうにかしてやろうということだろうけど
あくまでタイヤが地面と粘着していることが大前提の自動車においてどこまで効果があるかはものすごく疑問
空力デバイスの力点支点効果点のことを考えても今のディメンジョンではどうしろと・・とおもうよ
まあ昔の耐久プロトタイプカーとかでもまともに設置した例もないし意味ないんだろうね

171:Pure　audio香具師
07/02/24 21:48:43 pvhjr44h0
でも、2枚の垂直フｲン（垂直尾翼でも良い）を車の進行方向に向かって
平行では無く、やや”ハ”の字型に傾ければ直進安定性が増加するでしょ？。
空中ならともかく、地上じゃやはりダメポ？。ショボ～ン。

172:音速の名無しさん
07/02/24 22:30:02 aBrUsl8J0
スキーのボーゲンと同じようにしようってことか？
ドラッグが増えるだけだと思うが。
進行方向に対し空力付加物で右・左・上向きの力を与えることは基本的に無駄だと思うんだがどうかな？

173:音速の名無しさん
07/02/25 00:01:48 VzFW43HR0
旋回の補助になるほどの効果を得る為に垂直尾翼やらを大型化したら
それによるロスの方が大きそう。今のまま垂直部分をラダー化したら効果は微妙だろうし。
そういうちっちゃいラダーでも空力効果が得られる速度域ではメリット無いだろうし、
そんな速度のコーナーがあるコースが少なすぎる。

やっぱりアクティブサスって偉大だったんだな～

174:音速の名無しさん
07/02/25 00:52:05 rVmQrQLy0
>>173
FW15がガレージでアクティブサスのテストしてる映像
ついこの間見たけど、すんごい動くもんね
目で見て明らかに分かるくらい

175:Pure　audio香具師
07/02/25 00:52:13 IWGrnaox0
>>172
そりゃ～確かに空気抵抗は増大する。
でも、ボーゲン程には角度はついて無いけど、実際に見た目には判らない位の
角度をつけている垂直フｲンを専門誌ではｽﾀﾋﾞﾗｲｼﾞﾝｸﾞ.ﾌｲﾝと呼んでいたよ。
ﾓﾝﾂｱを走ったﾏﾄﾗ.ﾌｵｰﾄﾞ（J.ｽﾁﾕﾜｰﾄ）やJAPANの2Lｽﾎﾟｰﾂｶｰには多数付いていたけど。

176:音速の名無しさん
07/02/25 12:34:36 m25fD+i00
まあPure　audio香具師の旋回にも空力を活用しようとする発想もわからなくはないが
空力はある一定以上の速度(風力)がないと効果がない
即ち高速になればなるほど効果があって
低速だと逆に効果がなくなる
そうすると高速でえらいハンドリングがよくなって
低速だとえらいダルな車になる訳だが
それって怖くね？。

177:音速の名無しさん
07/02/25 13:34:15 OzwrTMvW0
去年、BMWがノーズに立てた垂直ウイングて
どんな役目があったのですか？
BMW側は、効果有りて言ってましたけど

178:音速の名無しさん
07/02/25 14:04:57 ttojvRKJ0
>>177
あの「ツインタワー（通称）」はコーナーリング中に車体に対して
斜めに当たる空気をリアウィングに誘導するのが狙いだったとか。
同じフランスGPで導入したマクラーレン型ウィングも同じ目的だから
見た目はアレだが確かに効果はあったみたい。
結局「視界確保」を理由に１戦のみで禁止になったけど
ジャックが言った様に「透明な板」で作ったらどうなっていたのやら。
―――ｙ―――――――――――
　　　　　　　∧∧
　　　　　　 (ﾟДﾟ∩

179:音速の名無しさん
07/02/25 14:07:57 9ybN/nZn0
新規にメーカーが参戦した場合、エンジンはV8 2.4l 19,000回転を満たしていればホモロゲ取れると思うけど
去年で消滅したコスワースが2008年に復帰した場合は2006年のエンジンでホモロゲを
申請or新規のエンジンでホモロゲ取得のどちらが適用されるのだろうか？

詳しい方教えてください。

180:音速の名無しさん
07/02/25 14:13:19 xhaAIJYfO
>>178
バーカ。あれは実際視界は全く問題無くて、止めた理由は『ダサい』からだよ

181:音速の名無しさん
07/02/25 15:10:21 bsmGO1oz0
>>180
日本語読めない馬鹿発見

182:音速の名無しさん
07/02/25 15:21:43 DbEs538rO
>>180
わざわざそういうこと言うなよ
平和にいこうぜ

183:音速の名無しさん
07/02/25 22:07:04 ZZoYIp6n0
>>179
復帰の場合は「新規」扱いになるので、「休んだ方が得と言えなくもない」と、
日本GPの解説で津川さんが言ってた。

184:音速の名無しさん
07/02/25 22:24:06 9ybN/nZn0
>>183
新規扱いになるんですね。
現状のメーカーが凍結されてる間にコスワースが開発を進めたら面白い結果になるかもなんて妄想してみた。

しかし、このルールだと新規参入メーカーが有利になりそうだなあ

185:音速の名無しさん
07/02/25 22:26:12 UOoBL/w40
>>179
新規でホロモゲ取る可能性が高いと思われ
理由としては
現時点までコスワースの将来の参戦計画が白紙なのでホロモゲ取る必要性が無い
仮に今年参戦しないのに取ったとしても、目ざとい妄想マスコミに騒がれる
それとブランクの間の技術革新の恩恵を被りたい場合は新規参戦の方が有利
いたずらにホロモゲ取っても、それがアダとなって古いエンジンで戦わざるを得ない場合もある

186:音速の名無しさん
07/02/25 22:27:31 3x5nhpl/0
開発を続けておいて、別会社として参戦させれば毎年大幅にアップデートできそうな気が。

187:音速の名無しさん
07/02/25 22:36:24 9ybN/nZn0
>>186
私もまったく同じ事を考えてましたｗ
例えばホンダと無限で毎年交互に供給して大幅にアップデートなんて荒業が出来るのかな？

他チームに叩かれるのは目に見えてるけどね

188:音速の名無しさん
07/02/25 22:39:50 ZZoYIp6n0
>>184
ただし、これはあくまで2007年休んで、2008年移行に復帰する場合の話。

正式なホモロゲ規定は2008年からはじまるから、
たとえば2008年にホモロゲ取ったメーカーが、
2009年に1年休んで2010年に復帰する場合に、
全く別のエンジンを持ってこれるかどうかは、今んとこ分からない。

というのも、それを認めてしまうと、たとえばルノーとメカクロムとか
ホンダと無限とかルノーとニッサンとか、１年ごとにバッジ張り替えて
新しいエンジンを持ってくることができなくもなくなり、
開発コストの削減という本来の目的が達成されなくなるから。

ザルの抜け目は、2008年開幕までにきっちり塞がれるはず。

189:音速の名無しさん
07/02/25 22:41:00 ZZoYIp6n0
>>186、>>187さん、同じこと考えてましたねｗ

190:音速の名無しさん
07/02/25 23:01:43 9ybN/nZn0
>>188
なるほど正式な規定は2008年からなんですね。
さすがに交互に参戦してアップデートは対策がされると思いますが
仮にホンダが無限にチェンジした場合の対処が今後の課題かもしれませんね。

191:音速の名無しさん
07/02/25 23:32:22 vdlDy6T00
>>87
筆箱の文字を見ると80年用のM29のように見えるけど、
アレはサイドポンツーン上面までマルボロレッドが回り込んでないし、確かエンジン周りまでカウルで覆ってなかったと思う。
よって81年以降のMP4だと思う。
＃7がジョン・ワトソン、＃8がアンドレア・デ・チェザリス。
82年のMP4/1Bなら＃8はニキ・ラウダに変更。
ただ、不鮮明な写真だがリアが絞り込んであるようにも見える。
そうなるとフラットボトム規制が敷かれ、コークボトルボディの元っぽくなった83年型のMP4/1Cかな？ドライバーは変更無し。
84年以降はターボエンジンを使用するようになったのでコックピット後方カウル上面にNAダクト用の2列の細長い穴がなくなるので上記3機種のどれかと推測されます。

192:フラッド ◆qNBVIjZucY
07/02/26 12:36:23 6jJGBCyG0
M29Fって書いてあるけど？

>ラダー
アクティブサス同様に機械式じゃ厳しいんじゃないか？
＜効果のタイムラグやラダー動作量など

電子制御で気流の補正としてなら使えそうな気もする｡
操舵補助としては､回り込むような中高速コーナーでなら効くかな？

193:音速の名無しさん
07/02/26 15:36:05 3iv+bAgZ0
もし可動式のラダーなりフラップなりが許可されるレギュレーション化なら
ボーテックスジェネレーターとして気流の変化を起こさせるぐらいにしか使えないかなと
旋回に使うならドライバーのアクションの前に稼動させないと効果はないし
なにより旋回中に気流の変化が起こるのはケツが抜ける感覚があったりしてものすごく怖そう

194:164
07/02/26 16:04:14 +lsXlxd90
　　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　／　　ラダーなんて書いたもんで意図を理解してもらえなかったようだが、
　　∧ ∧　　／　　単純にヨーイングフォースを増すということじゃなくて
　　(；ﾟДﾟ)　＜　　　
　　./　　|　　＼　　
～（＿__/ 　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

195:164
07/02/26 16:12:18 +lsXlxd90
ｱｳｱｳ間違って送信してもたorz
ラダーなんて書いたもんで意図を理解してもらえなかったようだが、
単純にヨーイングフォースを増すということじゃなくて翼を垂直に生やしたイメージで、
揚力をダイレクトに向心力としてコーナリング速度を向上させるってこと。
問題はイン側にロールしようとするのがどう影響するかだな。

196:フラッド ◆qNBVIjZucY
07/02/26 18:53:40 6jJGBCyG0
向心力を上げればその反力(横G)も比例して上る｡
よってそのときのコーナリングスピードも上がるはずだ｡

ってこと？

197:音速の名無しさん
07/02/26 20:19:20 uafCXLWv0
自分でも分かってない用語は使わなくてもいいよｗｗ

198:フラッド ◆qNBVIjZucY
07/02/26 21:23:17 6jJGBCyG0
あぁﾜﾘ
反力とかじゃないね

199:Pure　Audio香具師
07/02/26 22:44:45 zEg6VpXi0
ﾗﾀﾞｰをﾚｷﾞｭﾚｰｼｮﾝ上固定していても
ｺｰﾅｰが同じ方向のｺｰｽ（例えばﾃﾞｲﾄﾅ外周やOVALｺｰｽ）には
効果は無いの？。

200:音速の名無しさん
07/02/27 21:04:39 rxiTQmkp0
>>199
単に垂直尾翼がリアカウルに付いたマシンなら
数年前のインディカーで一時期はやったから
整流効果と言う点ではあったかも･･･
ただ舵取りに空力利用は自動車で全然前例が無いし
ぶっちゃけ効果なんか誰にもわからない
それに前スレであったように微妙な力加減が必要な舵取りに
高速になればなるほど効果のある単純な力作用の空力利用はちょっと怖いでしょう

201:音速の名無しさん
07/02/27 23:48:30 be8D+Qsj0
ラダー機構だけど、ラダーとしてではなくブレーキング時に進行方向に直角になって
エアブレーキとして使った方がラップタイムは上がりそう。
傍から見てても個人個人のブレーキングが解って面白いかも。

トラブルでラダーが固定できなくなったら風見鶏になる。

202:音速の名無しさん
07/02/28 00:21:50 8Jy2d0+2O
ダウンフォースのいみおしえてください

203:音速の名無しさん
07/02/28 00:59:27 fWCkhDi10
ダウンするフォースのことですな
地面に対する下向きの力

204:音速の名無しさん
07/02/28 01:12:05 8Jy2d0+2O
ありがとうございます

あとシェイクダウンってなんですか？

205:音速の名無しさん
07/02/28 03:14:42 iFMrJ2570
>>204
マシンが完成して最初の試運転のこと

用語はググッた方が早いよ｢F1用語｣とか｢*****とは｣とか。

206:音速の名無しさん
07/02/28 09:43:57 8Jy2d0+2O
そうですか
わざわざありがとうございます

207:カエル
07/02/28 11:53:13 9XSsnnz3O
サスペンションのゼロキールってどーゆーものなんですか？

208:音速の名無しさん
07/02/28 12:12:18 OjI3pfEf0
>>207
キールが無くなっちゃった

209:音速の名無しさん
07/02/28 12:34:15 mdzgqCRq0
で、キールってのはロアアームを接続するためにモノコックの下についてた出っ張りのこと。
それを無くすことによってノーズ下の空気をきれいに流してあげようって意図があるとされている。

210:音速の名無しさん
07/02/28 12:54:32 kDkdDbyl0
ニューウェイが「邪魔だから取っ払ってしまえ」って作ったんだよな。
今考えると中々斬新な発想だたな

211:カエル
07/02/28 14:07:41 9XSsnnz3O
皆様ありがとです。

212:音速の名無しさん
07/02/28 19:21:44 VG+6D0+n0
ゼロキールてジオメトリ上は
問題ないのですかね？

それと　キールの下に
ある二枚の板（サイド方向に流れを逃がしている）
てどういう意味があるのですか？
それよりも　より多く車体下に空気を流した
方がグランドエフェクトが稼げると思うのですが
どうなんですかね？

213:音速の名無しさん
07/02/28 20:19:44 0ysMNhlz0
>>212

ジオメトリーは問題あり｡
だから、フェラーリやルノーは採用してこなかった。
他のチームはそのために苦戦したとも言われてるしね｡
空力の理想を追い詰めても他のところが駄目になるという典型かも｡
もっとも各チームそういったノウハウを蓄積してきたから問題解決の糸口も見つけてるだろうけどね｡

214:音速の名無しさん
07/02/28 20:27:07 vS1pQViF0
>>212
ただ流しただけでは意味はあまりなくて
スプリッターやその後ろのディフレクターなどとの相互の問題がある
さらにいうならゼロキールとかそういうもの自体車の全体の構成との関係があるわけで
ただ単にゼロキールにしたからといって流れがよくなるってことはないんですな
目立つゼロキールだのシングルだのにしか目が行かないのも無理はないけど
サイドポッドやエントリーダクトの処理や車のお尻に向けての処理とかいろいろなものを総合的に見る必要がある

215:音速の名無しさん
07/03/01 09:52:52 mPsGFnxI0
>212
とりあえず問題ないレベルになったから、各チームが投入してるわけで
サスペンションやタイヤがゼロキールにあわせて改善されてきたってことでしょう。
理論上はキールありのほうがサスペンションにはいいはずですが、逆に言うと
現在の多数派はゼロキールなわけで、タイヤがそちらに最適化されていると
そうでないルノーが合わないタイヤで苦戦する可能性もありますね。

各種の板というか翼のたぐいは、特にF1の各部についてる幅の短い翼は
風に対して傾いてると翼の端から強烈な渦が発生します。その渦を利用して
空気のよどみをふきとばしたり、まわりの空気をまきこんだりと
いろんな技を使ってるのではないかと思われます。
この渦は大きな抵抗にもなるので、抑制したい場合は前後のウイングのように
端っこに板をつけたりします。

216:音速の名無しさん
07/03/01 10:23:38 K4LLsBZe0
URLﾘﾝｸ(www.bonneville400.com)
URLﾘﾝｸ(takayuki-net.cocolog-nifty.com)

一定の速度までは稼動するみたい（最高速計測時に固定してレギュをクリア？）だけど

これはラダー？

217:カエル
07/03/01 11:52:50 yZDnEMFtO
2006年と2007年のレギュレーションの違いってなんですか？なんか最高速が6Kmくらい落ちるとか…

218:音速の名無しさん
07/03/01 14:40:44 8Lq0TNqX0
>>217
大きな要因は普通に考えてレブリミットだな

219:フラッド ◆qNBVIjZucY
07/03/01 18:43:42 dkEEOIGC0
タイヤ･･･はレギュじゃないか｡

220:音速の名無しさん
07/03/01 19:33:09 Ak698aWf0
もしも、ﾎﾟｰﾙﾎﾟｼﾞｼｮﾝのﾏｼﾝと予選最後尾からｽﾀｰﾄしたﾏｼﾝが
ﾃｰﾙtoﾉｰｽﾞでﾌｲﾆｼｭした場合、（ﾎﾟｰﾙのﾏｼﾝが僅かに早く...）
漏れは予選最後尾からｽﾀｰﾄしたﾏｼﾝの方が1位で表彰されるべきだと
思うんですけど....その様にはは成らないんですか？。

221:音速の名無しさん
07/03/01 20:19:58 Lf3/uvkX0
それじゃ、何のために予選があるのかってことになるでしょ｡
それだったらFLが圧倒的に速いやつが優勝とか言い出したらきりがない｡

222:音速の名無しさん
07/03/01 21:03:32 TnFBMHxAO
なんとなく思い出した。

｢今回のレースでは、あるドライバーがウィークエンドの全セッションにおいてグランプリを支配し、決勝でも終始トップを快走し、表彰台の頂点に立ち、優勝のトロフィーを手渡された。
唯一残念だったのは優勝したのがそのドライバーでなかったことである｣

223:音速の名無しさん
07/03/01 22:23:18 3bvGLY5R0
>>220
そういうのが好きならWRC見てくれ。総合タイムでの順位だから。
F1は、とにかく他人より早くチェッカー受ければ勝ち。
予選の意味ないし、わざと予選タイム落とすヤツも出てくるだろ

224:音速の名無しさん
07/03/01 22:29:55 x4hc29+X0
>>221
ｽﾀｰﾄ/ﾌｲﾆｼｭﾗｲﾝのｺｰｽ幅が狭いから
横一線にｽﾀｰﾄ出来ないからでしょ。
道具（動物）を使用して早さを競うｽﾎﾟｰﾂで
何故ﾓｰﾀｰｽﾎﾟｰﾂだけが縦2列でｽﾀｰﾄするんですか？。

225:音速の名無しさん
07/03/01 22:33:44 gjHzqJHx0
Ｆ１サーキットのコーナー名網羅してるサイトないですか？
そっちで覚えた方が通な感じがして・・・

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