三菱・コルト1000
三菱コルト1000/三菱オート・ギャラリー
コルト1200/三菱オートギャラリー
コルト1100（リア）
メーカー{{{メーカー}}}
親会社{{{親会社}}}
製造国{{{製造国}}}
製造期間1963年 ? 1970年
設計統括{{{設計統括}}}
デザイナー{{{デザイナー}}}
乗車定員5人
ボディタイプ2ドア/4ドアセダン
3ドア/5ドアライトバン
ハイブリッド
エンジン水平直列型 OHV 4気筒 977cc 51ps
モーター
最高出力/トルク{{{最高出力/トルク}}}
最高出力{{{最高出力}}}
最大トルク{{{最大トルク}}}
変速機
駆動方式FR
サスペンション
全長x全幅x全高{{{全長x全幅x全高}}}
全長3820mm
全幅1490mm
全高1420mm
最低地上高{{{最低地上高}}}
ホイールベース
車両重量840kg
乾燥重量{{{乾燥重量}}}
総重量{{{総重量}}}
最大積載量{{{最大積載量}}}
燃料タンク容量{{{燃料タンク容量}}}
燃費{{{燃費}}}
別名{{{別名}}}
先代
後継三菱・コルトギャラン
姉妹車/OEM{{{姉妹車}}}
車台共有車{{{同車台}}}
同クラスの車{{{同クラス}}}
-自動車のスペック表-
コルト1000 (COLT 1000)は、三菱自動車工業の前身である三菱日本重工業、後に三菱重工業が製造・販売していた自動車である。
本稿では、改良型であるコルト1100、コルト1200、コルト1500についても記述する。
目次
1 概要
2 歴史
3 後継車
4 参考文献
5 関連項目
//
1963年6月、従来のコルト600の上位車種として登場。当時流行のフラットデッキタイプの三菱初の4ドアセダンであった。当初1000でスタートし、2年後にはデボネアとの格差を埋めるために1500シリーズを追加。1000は後に排気量をアップし1100シリーズに移行する。1968年5月にはニュー・コルトとして同一ボディの1200/1500シリーズに収束する。後期にはコルトシリーズ初の本格的ホットモデル 1500スーパースポーツ（SS）が存在したこともあった。1969年のコルトギャランの登場によりコルトは1200のみに整理され、しばらくの間細々と販売されていた。
1963年6月、発売。三菱初の4ドアセダンで、また水冷エンジンも三菱としたは初のものである。最高出力51ps 最高速度125km/h デザインは初代デボネアと共にハンス・S・ブレツナー氏が参加。
1965年10月、1500発売。デボネアの6気筒用シリンダーブロックをベースに、ボアを広げて4気筒用としたもの。最高出力70ps 最高速度140km/h 外観は丸型4灯式ヘッドライトとなり、また1000と基本的ボディデザインは共通ながらも全長、ホイールベース共に延長された。
1966年9月、コルト1000F（コルト800のボディに1000ccユニット搭載）デビューと同時にセダン1000も1100ccへと変更。最高出力58ps 最高速度135km/h 国産としては初の1.1リッターユニットで「プラス100ccの余裕」で有名な初代カローラのデビューより2ヶ月早かった。
1966年12月、1500スポーツセダンを追加。1100のボディに1500用パワーユニットを搭載。最高出力は70psと標準型1500と変わらず。最高速度は145km/h。1100スポーティDXと共通の黒塗りグリルが装着され、メカニズム面では三菱車としては初のフロントディスクブレーキが採用された。
1968年5月、マイナーチェンジ。セダン系は角型ヘッドライトとなる。ボディは1500のものに一本化され、また従来の1100ccは1200ccに変更された。メカニズム面ではチルトステアリングを採用。1200は最高出力62ps 最高速度140km/h
1968年8月、1500スーパースポーツを追加。標準型1500に対し、圧縮比8.5を10.0に高め、またSUツインキャブレターを装着して最高出力85ps 最高出力155km/h。
1969年10月、コルトギャランのデビューに伴い、1200のみに車種整理されるが1970年いっぱいで生産中止となる。
1969年12月にコルト・ギャランが発売されるが、コルト・ギャランはトヨタ・コロナや日産・ブルーバードのライバルとなり車格が大型化したため、三菱のコンパクトセダンが復活するのは1973年登場のランサーまで待たなければならなかった。
参考文献
『セピアカラーで綴る1960年代のクルマたち』-モーターマガジン社
ポータル 自動車 / プロジェクト 乗用車 / プロジェクト 自動車 / プロジェクト バス車種
