三菱・ジープ（Mitsubishi Jeep）は、中日本重工業（三菱重工業）・東洋工機（パジェロ製造）が生産、中日本重工業（三菱重工業）・新三菱重工業・三菱重工業・三菱自動車工業が販売していた四輪駆動車である。
目次

1 概要

2 歴史

3 生産拠点

4 バリエーション

4.1 車型

4.2 エンジン

4.3 トランスミッション


5 関連項目

6 外部リンク

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概要

太平洋戦争終了後、誕生したばかりの警察予備隊は米軍から供与された兵器で武装していた。小型トラックの増備については、トヨタ・ジープBJ型、日産・4W60型、ウイリス社との提携による三菱・ジープによる競争入札の結果、三菱・ジープを採用することとなり、1953年からCJ3A型のノックダウン生産が始まった。全てウィリスの部品を用いるコンプリートノックダウンであるため、初期モデルにはスリーダイヤが無い。その後は日本で生まれたモデルを加えて防衛庁（当時）以外にも販路を広げ、独自の進化を遂げながら1998年まで生産された。
歴史陸上自衛隊警務隊で使用される73式小型トラック

1949年：ウイリスオーバーランド社は、戦後の民需転換を図るべく、ジープを民生用とした「シビリアンジープ」（ ⇒CJ）の売り込みに注力していた。日本での販売のため、三菱水島製作所にも程近い、倉敷レイヨンとの共同出資による倉敷フレイザーモータースが設立された。

1950年：米国政府は朝鮮動乱に必要となるジープを安価に調達するため、補給基地となる日本でのノックダウン生産を決定した。同年12月、ウイリス社の極東地区担当マネージャーが来日し、提携先とする自動車メーカーの検討を開始した。倉敷フレイザーモータースの尽力や警察予備隊の要望などから、政府間協議の結果、中日本重工業（後の新三菱重工業）に白羽の矢が立った。

1952年7月：ノックダウンによる組立下請契約が成立、組み立ては名古屋製作所の大江工場が担当し、販売は倉敷フレーザーモータースが行うこととなった。

同年12月：最初の部品が名古屋港へ到着。

1953年：生産開始。本家のウイリスでは ⇒Fヘッドとなった「 ⇒ハリケーン4エンジン」を搭載した新型である「CJ3B」の生産がすでに始まっていたが、三菱製ジープは、一世代前のサイドバルブ式「 ⇒ゴーデビルエンジン」を搭載する「CJ3A」からのスタートとなった。
当初は左ハンドルであったが、のちに通産省の指導で右ハンドル化され、「CJ3B-J3R」となる。

同年7月18日：ウイリス・オーバーランド輸出会社との間に、ジープを中心とする四輪駆動車に関するライセンス生産、および販売契約が締結され、同年9月1日、正式に両国政府の認可が降り、ここに国産化の運びとなる。
当時、ウイリス社では、ジープの生産に関し、9ヶ国にわたる各企業と提携があったが、いずれも下請としての契約であり、製造と販売の権利を共に供与する契約が締結されたのは、日本の事例のみである。米国政府が日本を防共の砦と位置付け、重視していたことが伺える。同時にエンジンが「ハリケーン4」に切り替わり、型式も「CJ3B」となる。

1954年12月10日：エンジンの国産化を達成。日本製ハリケーン4の意味で「JH4型」と名付けられた。

1955年：「JH4型」エンジンの量産を開始。生産は京都製作所が担当した。

1973年：防衛庁の指示で、それまでの「J54-A」に代わり、ミドルホイールベースの「J24」をベースとした「J24-A」・73式小型トラックが登場する。

1982年：パジェロ登場に伴い、車種を大幅に整理。

1996年：防衛庁が長らく73式小型トラックとしてジープを採用していたが、最新の排ガス規制、衝突安全への対応や、操縦安定性、居住性の向上には、採算面をはじめ、ジープのアップデートでは不合理な点が多いため、2代目パジェロベースの新型73式小型トラックの採用となった。この際、複数メーカーによる競争入札は行われておらず、ジープとは異なる車であるにもかかわらず、「73式」の呼称も受け継がれている。

1998年：生産終了が決定し、最終記念限定生産車として300台が限定で生産される。車体色はこれまでの生産車には無いサンドベージュで、助手席側に1/300を示すプラークが備わる。

生産拠点

中日本重工業（分割された三菱重工の一つ、再合併して三菱重工業となった1967年まで）