三菱ふそうトラック・バス株式会社
Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation種類株式会社
市場情報非上場

略称三菱ふそう、ふそう、FUSO
本社所在地 日本
〒212-0058
神奈川県川崎市幸区鹿島田890-12
設立2003年1月6日
業種輸送用機器
事業内容自動車
代表者代表取締役会長 鈴木 孝男
代表取締役社長 アルバート・キルヒマン
主要株主ダイムラー 85%
三菱グループ各社 15%
主要子会社三菱ふそうバス製造
外部リンク ⇒http://www.mitsubishi-fuso.com/
 表・話・編・歴 

三菱ふそうトラック・バス株式会社（みつびしふそうトラック・バス、英名： Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation）は、大型自動車（トラック・バス等）および産業用エンジンの製造会社。現在トラック業界で世界シェア首位である、ドイツの自動車会社ダイムラーの連結子会社。
目次

1 会社概要

1.1 社名の由来

1.2 代表者

1.3 株主構成


2 沿革

2.1 三菱造船

2.2 三菱重工業（三菱日本重工業）

2.3 三菱自動車工業

2.4 三菱ふそうトラック・バス


3 開発・生産拠点

4 開発・生産拠点（グループ会社）

4.1 子会社

4.1.1 三菱ふそうバス製造株式会社

4.1.2 ふそうテクニカルサービス株式会社

4.1.3 株式会社ふそうテック

4.1.4 菱和車体工業株式会社

4.1.5 株式会社パブコ

4.1.6 Mitsubishi Fuso Truck Europe

4.1.7 Mitsubishi Fuso Truck Thailand



5 車種一覧

5.1 現在のラインアップ

5.1.1 トラック

5.1.2 バス

5.1.3 産業用エンジン


5.2 過去に生産していた車種

5.2.1 トラック

5.2.2 バス


5.3 その他


6 販売会社

6.1 連結統合

6.2 販売会社一覧


7 テレビ提供番組

8 ラジオ提供番組

8.1 現在放送されている番組

8.2 終了した番組


9 関連項目

10 外部リンク

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会社概要

ドイツのダイムラーグループ（旧ダイムラー・クライスラーグループ）の傘下であり、三菱ふそうを始めとした傘下各社の販売台数を合計すると商用車では同グループは世界トップシェアを誇る。海外での販売比率は高く、ダイムラーグループの中で三菱ふそうは現在、主にアジアを中心としたブランドとしてのポジションにある。2003年1月、三菱自動車工業からの分離・独立により発足した。また三菱グループ各社とも資本関係を含めた一定の関係を維持している。
社名の由来

社名の「ふそう」は、1932年当時三菱重工業の前身である三菱造船にて大型車事業を開始した時に社内公募により決定されたもので、日本の別称「扶桑」に由来する。いすゞと並ぶ、平仮名ブランドの少数派でもある。
代表者

代表取締役社長 アルバート・キルヒマン

代表取締役副社長 マティアス・グルンドラー

代表取締役副社長 谷山 義隆（たにやま よしたか）

株主構成

ダイムラー：85%

三菱東京UFJ銀行：3.3%

三菱重工業：3.3%

三菱商事：3.3%

その他三菱グループ：5%

沿革
三菱造船

1917年 - 三菱合資会社から造船業の一切を引き継いだ三菱造船が設立される。

1918年 - 三菱の自動車生産の先駆けとなる「三菱A型乗用車」が誕生。

1932年 - 三菱造船神戸造船所でB46型ガソリンバス完成、「ふそう」と命名。

三菱重工業（三菱日本重工業）

1934年4月 - 三菱造船は三菱重工業に社名変更。

1937年 - 生産拠点を東京製作所（現在の川崎製作所）へ変更。

1946年 - 戦後初のふそうバスB1型大型ボンネットバス発売。

1950年1月 - 過度経済力集中排除法により3社に分割され、東日本重工業となる。

1950年 - B25型大型ボンネットバス発売。

1952年6月 - 三菱日本重工業に社名変更。

1959年 - 国産量産初の大型キャブオーバートラック8t車・T380型発売。中型トラック（2.5?3t）・ジュピター発売。

1960年8月 - T330型ボンネット型8t車発売。

1961年2月 - T385型キャブオーバー型8t車発売。

1962年 - AR820型高速バス発売。

1963年 - 三菱ふそう小型トラックの基盤を築いた初代キャンター・T720型発売。

1964年6月 - 1950年に分割された3社が再び合併し、三菱重工業となる。

1967年 - 大型トラック・T950型発売。

1970年 - 中型トラック・T650型発売。

三菱自動車工業

1970年 6月1日 - 三菱自動車工業として独立。

1973年 - 大型トラック・Fシリーズ発売開始。

1976年 - 中型トラック・FKシリーズ発売開始。

2000年 - 組織的なリコール隠しが発覚、市場の信頼を失い、販売が大幅に低下。詳細は三菱リコール隠しを参照

三菱ふそうトラック・バス

2003年

1月 6日 - 三菱自動車工業からトラック・バス部門と産業用エンジン部門の一部が分社化、三菱ふそうトラック・バスとして独立。株主構成比率は、ダイムラークライスラー（現：ダイムラー）が43%、三菱自動車が42%、三菱グループ各社が15%。

5月 6日 - 本社を東京都港区港南の品川三菱ビル（現・品川グランドセントラルタワー）へ移転。


2004年

- 組織的な欠陥隠しに端を発するトラックの車輪脱落による死亡事故が問題となる。詳細は三菱ふそうリコール隠しを参照

11月 1日 - 日産自動車に小型車（キャンター・ローザ）用ディーゼルエンジンのOEM供給を開始。（日産ではシビリアンに搭載。）


2005年

3月 - 株主構成比率がダイムラークライスラー（現：ダイムラー）85%、三菱グループ各社が15%となり、ダイムラークライスラー（現：ダイムラー）の連結子会社となる。

6月13日 - UDトラックス（旧:日産ディーゼル）から、尿素SCR（選択的触媒還元）システム（日産ディーゼルでは「FLENDS」と呼称）に関する技術の提供を受けると発表。


2006年

2月28日 - 三菱ふそうテクノメタル株式会社（現：テクノメタル株式会社）の株式66%を旭テック株式会社へ売却。

3月 1日 - 国内連結対象販売会社26社を統合。

4月 1日 - ふそうエンジニアリング株式会社を統合。

7月 5日 - キャンター エコ ハイブリッドを販売開始し、ハイブリッドカー市場に参入。

12月 - 本社を神奈川県川崎市幸区の新川崎三井ビルディングウェストタワーに移転。


2007年

5月21日 - 日産ディーゼル工業スペースランナーRAとの相互OEM供給車、エアロスター-Sの販売を開始。

詳細は ⇒この発表（ふそう）と ⇒この発表（日デ）を参照。


8月 - 三菱ふそうバス製造におけるエアロスターノンステップバス(MP37系)の製造を中止（HEV車除く）。保有していたテクノメタル株式会社の残りの株式34%を旭テック株式会社へ売却。


2009年

2月25日 - 2008年年間の世界販売台数が19万7千台超となり、過去最高値を記録した。

4月20日 - キャンター エコ ハイブリッドを改良し、出力と燃費の向上を図ったが、これにより同車の燃費はクラストップレベル(11.0km/L)となった。

7月6日 - ロシア市場開拓に向け、ロシアの商用車最大手のカマズ社とトラックを生産・販売する合弁事業の設立合意書に調印。

8月31日 - 日産ディーゼル工業とバス事業に関する合弁会社の設立協議を開始するための覚書を締結。バスの企画・研究開発・生産・販売の事業を両社から合弁会社へ移管統合するために協議を続けるする方針。

詳細は ⇒この発表（ふそう）と ⇒この発表（日デ）を参照。



開発・生産拠点写真中央奥に喜連川研究所のテストコースがある。矢板市上空よりさくら市方向を望む。解説無し画像はこちら

川崎製作所・技術センター（神奈川県川崎市中原区大倉町10）

小中大型トラック生産・開発

小型・大型トラックは上記住所の地区（通称K1地区）、中型トラックは同区西加瀬地区（通称K2地区）にて製造されている。尚K2地区は荏原製作所川崎工場であった。

喜連川研究所（栃木県さくら市喜連川）

先行開発・車輌評価、テストコース


大江バス工場（愛知県名古屋市港区）

バス（ローザ）生産・開発


中津工場（神奈川県愛甲郡愛川町）

トランスミッション用歯車


シュトゥットガルトオフィス

大型トラック用エンジンの開発。ダイムラーシュトゥットガルト本社内


開発・生産拠点（グループ会社）