ユナイテッド航空232便不時着事故
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ユナイテッド航空232便不時着事故着陸直前に撮影された事故機の写真
(赤色で示された部分が損傷個所)
事故の概要
日付1989年7月19日
概要破損したエンジンの破片が全ての油圧系統を損傷し、操縦不能に陥った
現場アイオワ州スーシティスー・ゲートウェイ空港
乗客数285[1]
乗員数11[1]
負傷者数
(死者除く)172[1]
死者数112[注釈 1][1]
生存者数184[注釈 1][1]
機種マクドネル・ダグラス DC-10-10
運用者ユナイテッド航空 (UAL)
機体記号N1819U
出発地ステープルトン国際空港
経由地シカゴ・オヘア国際空港
目的地フィラデルフィア国際空港
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ユナイテッド航空232便不時着事故(ユナイテッドこうくう232びんふじちゃくじこ、英語: United Airlines Flight 232)は、1989年7月19日ユナイテッド航空の定期232便がアメリカ合衆国アイオワ州スーシティスー・ゲートウェイ空港に緊急着陸を試み大破した航空事故である。

事故機はマクドネル・ダグラスDC-10型機だった。ステープルトン国際空港からシカゴ・オヘア国際空港へ向けて飛行中に第2エンジンのファン・ディスクが破断し、設計上の保護水準を超えたエネルギーで破片が飛散した。これにより全ての油圧操縦系統が機能しなくなり操縦翼面を操作できなくなった。偶然、事故機にはDC-10型機の機長資格を持つ訓練審査官が非番で搭乗しており正規の乗務員と協力して操縦にあたった。パイロット達は左右2基のエンジン推力の調整により操縦を試み、機体はスー・ゲートウェイ空港まで辿り着いたものの、着陸寸前に機体姿勢が崩れて右翼端から接地して横転しながら大破炎上した。待機していた消防救助隊が直ちに救出活動を開始し、乗客乗員296人の半数以上が救助されたが最終的に112人が死亡した[注釈 1]

事故調査の結果、ファン・ディスク破砕の原因は、材料のチタン合金製造時における欠陥に起因することが判明した。この欠陥から疲労亀裂が成長し最終的に破断に至った。ファン・ディスクは定期検査を受けていたが亀裂は見逃されていた。整備における人的要因の考慮が不十分だったためと結論された。

事故機の状況は、さらに多くの犠牲者が出てもおかしくなかったため、184人が生存できたことは航空界を驚かせた。事故後のシミュレーター試験では、油圧系統が完全に機能喪失した場合に安全に着陸させることは困難という結論に至った。事故調査報告書は「あのような状況下でのユナイテッド航空の乗務員の対応は、高く称賛に値し、論理的予想をはるかに超える」と記し、本事故はクルー・リソース・マネジメントの成功例として知られることとなった。
目次

1 事故当日のユナイテッド航空232便

2 事故の経過

2.1 離陸からエンジン異常発生まで

2.2 TCA機長の登場

2.3 緊急着陸の決断と準備

2.4 最終進入まで

2.5 着陸そして大破

2.6 その時の様子

2.7 救助活動

2.8 被害状況


3 事故調査

3.1 なぜ油圧系統が喪失したか

3.2 ファン・ディスクの捜索

3.3 なぜファン・ディスクが破断したか

3.4 亀裂は見逃されていた

3.5 シミュレーター試験

3.6 事故原因


4 運航乗務員の対応

4.1 事故機の飛行特性と操縦

4.2 クルー・リソース・マネジメント


5 事故の教訓と対策

5.1 製造工程の改善

5.2 油圧系統の設計変更

5.3 エンジン制御による操縦の研究

5.4 乳幼児の安全性向上


6 本事故の報道や記録作品

7 脚注

7.1 注釈

7.2 出典


8 参考文献

8.1 事故調査報告書

8.2 書籍・雑誌記事等


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