フロンテ (Fronte) は、スズキが生産していた軽自動車である。
目次

1 概要

2 歴史

2.1 初代（TLA/FEA型・1962年-1967年）

2.2 2代目（LC10型・1967年-1970年）

2.3 3代目（LC10 II型・1970年-1973年）

2.4 4代目（LC20/30型・1973年-1979年）

2.5 5代目（SS30/40型・1979年-1984年）

2.6 6代目（CB71型・1984年-1986年/CB72型・1986年-1988年）

2.7 7代目（CN11型・1988年-1989年）


3 フロンテバン

4 フロンテハッチ

5 関連項目

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概要

1979年に派生車アルトが登場し大ヒットとなるまでは、長年にわたりスズキを代表する軽乗用車だった。フロンテが乗用モデル（5ナンバー）であったのに対し（後記のフロンテバン・フロンテハッチを除く）、当初のアルトはフロンテと車台を共用した商用モデル（4ナンバー）として発売された。1989年にフロンテはアルトに統合され、かつてのフロンテに相当する現在のアルトは5ナンバー、4ナンバー車は「アルトバン」となっている。東京モーターショー2005では、フロンテ360をモデルにしたスズキLCが展示された。

歴史

初代（TLA/FEA型・1962年-1967年）

1962年3月、スズライトバンTL型（1959年9月登場）の乗用車版「スズライト・フロンテTLA型」として登場。駆動方式はFF。エンジンは空冷2ストローク直列2気筒360cc。

1963年3月、FEA型になる。ガソリン・エンジンオイル自動混合方式「セルミックス」を採用。

1965年10月、FEA-II型になる。エンジンオイル直接噴射方式「CCI (Cylinder Crank Injection) 」を採用。

2代目（LC10型・1967年-1970年）フロンテ360 SSフロンテ360 スーパーデラックス

1967年4月登場。車名は「スズライト」の文字が消えて「フロンテ360」になり、駆動方式をRR（リアエンジン・リアドライブ）に変更。コークボトルラインと言われる、丸みを帯びたデザインを採用すると共にホンダN360に対抗すべく、31馬力のエンジンを搭載する。

1968年11月、高性能バージョン「フロンテSS（-ストリート・スポーツ）」を追加。レーシングドライバーのスターリング・モスがイタリアの高速道路、「アウトストラーダ・デル・ソル」で長時間高速走行テストしたのは有名。「SS」のグレード名は2代目フロンテ以降途絶えていたが、30数年ぶりの2003年に「アルトラパン」に採用された。

3代目（LC10 II型・1970年-1973年）

この節に雑多な内容が羅列されているので、本文として組み入れるか整理・除去する必要があります。このタグは2008年4月に貼付されました。
フロンテ71W GT/W
( LC10W )

1970年11月 3代目フロンテ（フロンテ71）発売。形式名はLC10-II型。グレード構成は、スタンダード、デラックス、ハイデラックス、スーパーデラックス、ハイスーパー、S、SSS、SSS-R。SSS-Rの「R」は、ラジアルタイヤ（135SR10サイズ）標準装備の意味。エンジンは基本的には従来の空冷エンジンを使用。スタンダード、デラックス、スーパーデラックスは31馬力。ハイスーパー、Sは34馬力。SSS系は36馬力。ボディスタイルは全く新しいものとされ、直線基調の2ボックススタイルとされた。車高は1260mm（スポーツ系）とかなり低く設定され、フロントのトランクは大きく拡大された。室内寸法はクラス最大。通称「スティングレイ・ルック」と呼ばれた。

1971年5月 フロンテ71W追加発売（空冷車と併売）。フロンテ71のボディはそのままに、新しい水冷エンジンを搭載したモデル。形式名はLC10W型。グレードは当初GL-W、GT-W、GT-RWの3機種。GT-RWの「R」は、ラジアルタイヤ（135SR10サイズ）標準装備の意味。エンジンは新開発の水冷2ストローク3気筒を搭載。冷却には独自の「デュアル・ラジエター方式」を採用。GL-Wは34馬力、GT-W系は37馬力となる。室内には温水による新しいヒーターシステムが完備され、エンジン性能向上に伴い、各部が強化された。動力性能は当時の軽4輪車の中では抜きん出ており、GT-Wの走行性能は「1500ccの乗用車とほぼ互角」と言われた。