いすゞ・BU系は、いすゞ自動車が1962?1980年にかけて製造・販売していた大型バスである。
目次
1 BU誕生まで
2 観光・高速系
2.1 国鉄向け試作車（1962年）
2.2 川崎丸型（オバQ）
3 路線・自家用系
3.1 第一世代（1963?1972年）
3.2 第二世代（1972年?1980年）
3.3 公的保存車両
3.4 企業体保存車両
4 電気バス(EU05型)
5 ハイブリッドバス(EHCK480型)
6 空気圧縮機・コンプレッサ
7 シフトレバー
8 ギア比
9 第二世代BU 補足
10 関連商品
11 文献参照
12 関連項目
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戦後のいすゞ・BX型、BXD型ボンネットバス・キャブオーバー型バスから収容力の大きいバスとしてBA型中型バスが開発されていたが、高度経済成長期にはより人員の収容力を誇るいすゞ初の大型BC型バスが開発されていた。
1962年、高速道路時代の到来に合わせ、DH100型ターボ付きエンジン(230ps)を搭載したBU20PA型が作られ、国鉄に納入された。BU20PA型は高速路線バスとして運用するための試作車で、日野車体工業の前身である帝国車体工業製の車体が架装された。翌年発売となるBU10、20試作車を基本としたものであった。
1963年BU20Pを基本として、DH100H型ターボ付きエンジン、高速仕様のファイナルギア、エアブレーキ、渦電流式リターダを装備した高速仕様車BU30Pも設定された。このBU30Pにはいすゞ自動車と川崎航空機が軽量高速仕様車体として1961年より研究していた軽合金製の川崎丸型車体が架装された。この車体は後に「オバQ」と呼ばれる独特の流線型と固定窓が特徴であった。1965年にホイールベース5.2mのBU15が追加された。「オバQ」BU30Pの廉価版として鋼製車体、引き違い窓のBU15Pとして設定された。以降観光モデルについてはこちらを参照されたし。
1963年2月、BC系に搭載していたDH100型エンジンを水平化した予熱燃焼式DH100H型エンジン(190ps)を搭載した路線用・観光用リアアンダーフロアエンジンバスとして登場した。ホイールベース5mのBU10、5.5mのBU20が設定され、エアサス車（型式末尾P）、ターボエンジン車(230ps)も設定されていた。車体は4灯式ヘッドライトが標準となり、BA以来と同一の標準車体である川崎航空機のほか、富士重工業、帝国自動車工業、北村製作所が架装を行った。
1965年川崎航空機製の標準車体がモデルチェンジされ、雨どいが前面から左右側面に流れる特徴的な処理で、上窓がHゴムで固定されたいわゆるバス窓から2段サッシの窓が標準となった。上窓は下降式で開閉可能な物が標準であったが、廉価版として固定式の物も存在した。この車体には観光タイプも設定され、オバQの「丸型」に対して「角型」と呼ばれた。
1966年、マイナーチェンジによりホイールベース4.8mのBU05が追加された。BU05はBA30とホイールベースは同一であるが全長は長く、エンジンも出力が高い物となっている。
1967年には経済性を追求した直噴D920H型エンジン(175ps)搭載車（型式末尾D）、高出力型のE110H型エンジン(215ps)搭載車（型式末尾E）が追加された。同時にDH100H型エンジンも195psに出力が向上された。うち直噴D920H型エンジンは、いすず大型標準路線バスとして普及したいすず・C系のCJシリーズの基本となる。
1969年、BU05Dをベースに低床化（ていしょうか）を行った試作車を東京モーターショーに展示した。サスペンション構造の変更により床面高さを80cmとした。ボディは前面ガラスを平面2枚窓とし、方向幕・系統幕を一体化した横長の窓としたほか、前扉は左右に開くグライドスライドドアが採用された。翌年からBU06として量産された。