石北本線
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ユーモア欠落症患者のために、ウィキペディア専門家気取りたちが「石北本線」の項目を執筆しています。長文が読めないバカな人のために、チャクウィキバカたちが「 ⇒石北本線」の項目を執筆しています。

石北本線(せきほくほんせん)は、蝦夷旭川市網走市までを結ぶ鉄道路線のことである。JR北海道が持っているが、将来は廃棄されるのではないかと噂されている。目次

1 概要

2 路線紹介

2.1 旭川 - 上川間

2.2 上川 - 白滝 - 遠軽間

2.3 遠軽 - 北見 - 網走間


3 車両

4 名称紛争

5 高速化の話

6 この路線の未来

7 関連項目

概要

旭川駅と網走駅を結ぶ…ように見えるが、実際には新旭川駅と網走駅を結ぶ路線である。最も、そんなことは鉄道教信者以外誰も気にしない。全線非電化・単線となっていることからもわかるように、利用者は少ない。蝦夷という時点で少なそうなのに、蝦夷の北のさらに東の方を走っているため、どう考えても利用者が少ないのは明らかである。

それでも、蝦夷第二位の人口数を誇る旭川市を始め、北見市網走市があるため、広域輸送に関してはそれなりである。特急が一日4往復し、特快「きたみ」という列車も旭川と北見を一往復していることからも、そこそこの利用者数であることがわかる。

本州に比べたらめっちゃ数少ないじゃないか、と思われそうだが、北海道にはさらに本数の少ない宗谷本線や札沼線といった路線もあるため、ものすごく少ないわけではない。遠軽~上川間は特に少ない。なにせ在来線最長駅間距離の上川~白滝間は特急4往復、特快きたみ1往復、普通1往復のである。このため18きっぱーや北東パス利用者泣かせの区間でもある。かつては金曜と日曜限定で旭川から北見を結ぶ夜行快速があったが利用者がいないためいつのまにか消えた。(まあ鉄道教徒以外誰も気にしない)


[特急の停車駅]・旭川 (旭川市の中心駅。当然全列車が止まる)

・上川 (高梨沙羅選手の出身地。全ての列車が止まる)

・白滝 (旭川方面の終電は大雪4号の15時とめっちゃ早いことで知られている。20時前に特急オホーツク4号が通過する。当駅から上川駅は本数が極めて少ない。当然18キッパーは大泣きする。時刻表はしっかり確認しないといけない!)

・丸瀬布 (オホーツク1号と大雪4号が通過する。1日僅か20人しか利用しないらしい。この利用者数なら特急を通過し? 3906 ??も構わないと思う。ちなみに当駅は無人駅である)

・遠軽 (スイッチバックする駅。そのため5分ぐらい停車する。かつては中湧別、紋別方面に行く名寄本線があった。比較的利用者はいたらしいがJRが生まれてから僅か1ヶ月後にBANされた。今となっては札沼線や留萌本線より利用者がいたらしい。

・生田原 (利用者が1日24人しかいないのにすべての特急が止まる。駅舎内には図書館と博物館が入っている。駅はどっちかというとこの複合施設のおまけみたいなものである。当然無人駅。)

・留辺蘂 (利用者は1日100人いるらしい。現在は温根湯温泉の玄関駅でかつては旧留辺蘂町の玄関駅だった。となりの西留辺蘂駅は70人も利用者がいるのに特急はおろか特快きたみすら止まらない小さい無人駅。(西留辺蘂駅前には中学校があるがあるがその多くは生徒だと思う)

北見 (北見市の代表駅。全ての列車が停車する。ちなみに当市の人口は約11万5千人)

・美幌 (2016年まではみどりの窓口まであった有人駅だったが現在は無人駅。利用者は1日270人程。女満別よりは多い)

・女満別 (利用者は1日105人の無人駅。 駅舎がメルヘンチックでそれなりに豪華)

網走 (監獄と氷河で有名な場所。当路線の終点。この先は釧網線になる。1日の利用者は300人と比較的少ない)




日本では珍しく、夏よりも冬の方が列車本数が多かったりする。冬には野菜輸送貨物があるから。一昔前までは臨時特急もあったが最近は需要がないのか走っていない。
路線紹介
旭川 - 上川間

線路名称上の起点は新旭川駅だが、列車は旭川駅を起点に運転される。上川までは旭川の近郊区間で、本数も多い。田舎にしてはまともな方だろう。鶴見線の一部区間よりも本数が多かったりするかもしれない。ただし、本数はあっても、駅自体は田舎そのものである。
上川 - 白滝 - 遠軽間 こんな駅が沢山ある。 駅舎すらない駅も多数。

最も閑散とした区間。特急列車は全線を通して運転されるので本数こそ地方としてはそれなりだが、全線を通して普通列車は一往復だけである。名鉄に押しつけようとしていたのはこの区間であるが、先手をとられて大失敗。名古屋鉄道には直通含め気動車は有馬線。その特急すら、一日に数本である。この区間に有名な上白滝駅を始めとした白滝カルテットが存在していた。鉄オタの聖地。しかし、JR北海道が採算ないと判断され、粛清されました
遠軽 - 北見 - 網走間

それなりに本数がある。といっても駅によっては一日の列車数が一桁だったりするが、地方ではよくあることである。この辺は峠越えがありトンネルも多いが、が壊れてもあまり補修とかしないほうがいい。の中は見ないほうがいい。にいろいろ埋まってたりする。あとあんまりを連発しないほうがいい。青い髪の胸の小さな美少女に人柱にされる。気を付けたほうがいい。北見周辺には玉ねぎ畑が多く牧歌的な風景だが、冬以外、大型トラクターで消毒薬を玉ねぎに散布している。気動車の窓を開けていたりすると、車内まで消毒するサービスもあるから、風呂に入っていない18キッパーには喜ばれている。

この節を書こうとした人は途中で寝てしまいました。
後は適当に頑張って下さい。(Portal:スタブ)

車両

基本的にボロい。というかボロいやつしか走ってない。たまにちょぴっとだけ新しい車両も走っているらしいが、殆ど走ってない。しかし走ルンですといった手抜き車両と比べれば相当真面目に作られているため、意外と快適であると言われている。特に冬季の車内の暖かさは異常。助かるね。
名称紛争

最近終着地点である網走市側から、路線名称を「石網本線」(せきもうほんせん)に変えろ。という運動が盛んになりつつある。1994年から突然言い出した。網走側の主張は、路線は旭川から分岐して網走までの区間であるために網走の「綱」にするべきだとか、もともと石網本線と呼ばれていたと主張。さらに、敵対関係にある北見市の「北」に由来するとしている。一方北見側は、阻止しようと必死である。もともと路線名の「北」は、北見を意味しているのではないということや石網本線と呼ばれていた事実はないという事、今まで何も言わなかったのに何でいきなり言い出したのかと反論している。

なお、この路線は後述の理由から網走はもとより北見すら志向していなかったのではないかという説もある。遠軽駅の未練がましいスイッチバックを見た限りでは、むしろ紋別を志向していたのではないかと思われる。
高速化の話

現在、特急列車は国鉄時代に造られたポンコツな味のある車両で運行されているが、これでは速度が低く、高速バス飛行機に客を奪われっぱなしになってしまうということから、速度を上げようじゃないか!という話が持ち上がった。

しかしJR北海道は「高速化したって客なんか対して増えねえよ。そんなことよりバス兼電車作ろうぜ!」と鼻をほじって発表。さらに北海道ちほく高原鉄道が廃線になってしまったので、もう高速化どころか存続させるので精一杯の状況になってしまった。ということで、この話はなかったことになっている。その背景には政府・北海道町の「鉄道<道路」の方針が原? 3e9f ?となっている。結局、JR貨物の「タマネギ」様々の輸送が路線維持の一番の要素なのだ。催涙ガスの材料でもあるが、色々と中年をアーン♥♥な意味も含めて元気にさせる兵器としても大量輸送されるのだから。

道路事情にしても、並行している道路のマイカーの方が速く走っている位。正直、オービスに引っかからない限りは状況なんて変わらない。北海道ではそんな道路が多いし取締の予算が警察側にも限界があるので地元民はオービスや取締が厳しい区間を覚えてしまえば良いのだから。速度超過もマイカー運転者の自己責任な道路側に対し、JR北海道が出来るはずもないし「石勝線伝説」が崩れた上に路線がグネグネで元々速度超過が出来なくなったから尚更でもある。
この路線の未来

高速化の道も閉ざされてしまったので、この路線の未来も閉ざされてしまったも同然である。雪で閉ざされた鉄路を快走する列車を見られるのも今の内かもしれない。最も、一般人は誰も気にしない
関連項目

上白滝駅

デュアル・モード・ビークル

常紋トンネル


この「石北本線」は、混雑がひどく、両数を増やす案が出ています。両数を増やして下さる協力者を求めています。  (Portal:スタブ)
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更新日時:2020年9月16日(水)16:44
取得日時:2020/11/25 22:39


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