東急車輛製造
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東急車輛のメーカーズプレート(KQ800形)

総合車両製作所(そうごうしゃりょうせいさくしょ、Japan Transport Engineering Company)は、JR東日本グループの鉄道車両メーカー。JR東日本の100%子会社なので現在非上場。元々は東急グループの東急車輌製造であった。
東急車輛時代、英語名は近車と違い“車両”も英文(Tokyu Car Corporation)だったという武勇伝をもつ。東急時代は自社で製造した鉄道車両内にあるオレンジ色のメーカーズプレートが良くも悪くも有名だったが、2000年代以降はしょぼいステッカーでごまかしていた。
東急グループ時代から今のJR東日本グループ時代になるに至るまで、東急沿線でもJR東日本沿線でもなくKQ金沢文庫?金沢八景駅間に本社と横浜製作所改め横浜事業所を構えるが、その経緯については本文を参照。
目次

1 歴史

2 特色

3 禁則事項

4 主な製品(鉄道関連)

5 東急車輛製造から売却された主な製品(鉄道以外)

5.1 東邦車輛

5.2 東京エンジニアリングシステムズ


6 脚注

7 関連項目

歴史 KQ逗子線から総合車両に通じる三線軌条。線路の先にある横浜事業所付近での撮影は禁則事項です 横須賀・総武快速線の主E217系。今は同路線を走る車両はすべて、横浜事業所に近い鎌倉車両センター所属。

太平洋戦争のどさくさで大東急が紅い彗星KQ、オバQケイオーを占領していた時期に、空襲でバーベキューにされた国鉄ないし大東急各線の車両再生で銭を稼ごうと、横浜市金沢区にあった帝国海軍の工場跡地を強盗して盗急横浜製作所として創業。しかしここで問題発生。近隣を走る当時占領下のKQの線路幅が広すぎて、車両搬出入をしようにも国鉄と同じ線路幅を持つ生え抜きの東横線や同じく占領下のオバQ帝都線(占領直前はオバQ所属)と合わない。京王線?あんな路面電車なんか知るか!そこで国鉄と裏取引を行い、横浜製作所への窓口に逗子支線を三線軌条化の上、横須賀線と接続して使わせることを承諾させる。(この記事も参照。)

五島慶太公職追放で大東急解体→KQ復活後、国鉄からも新車製造の仕事を請けるようになった横浜製作所は、鼻柱の折れた湘南電車などを生み出した後、1953年に現在の社名に改称。以後首都圏を中心に全国各地の私鉄や国鉄(JR化後はコヒ中心)・公営交通に大量の安普請車両を送り込ませるようになり今日に至る。

アメリカ・バットマン社[1]との技術提携により銀色のさびない素材(以下ステンレス)で組み立てた鉄道車両を始め 3ff0 て製造、これにより塗装業者を大量に失職させたことから千葉動勞鐵道の怒りを買い、E217系投入まで東急車輛で製造されたステンレス車両は千葉支社管内への乗り入れが厳しく規制[2]されていた。(E217系も川重、新津製を含めた全車両が横須賀沿線の鎌倉車両センターもしくは東海道沿線の国府津車両センター所属である。しかし、千葉ローカル運用への211系209系の中古車直接投入で規制はなかったことに)

1968年に南海沿線にあった大阪民国の大日本帝國車輛を吸収合併して大阪製作所とする。これ以後南海電鉄と系列の半壊電軌の車両受注を独占、[3]鉄人28号ばかりか走ルンですまでも導入させる結果に。

設立当初は東急、KQ、オバQ、ケイオーの4社が主要株主で株式上場していたが、1980年代に巨額の赤字を抱えた国鉄に「ステンレス車両のノウハウをくんないと山手線の新型車両頼んでやんないぞ![4]」と脅され渋々提供。ステンレス車両の製造技術が同インスパイアされてお察し下さいとなった為、後に東急電鉄の100%子会社となり上場廃止に到るのであった。2010年頃にはすでに存続の危機にあった。

2012年4月に鉄道車両事業をJR東日本に、立体駐車装置事業および特装自動車事業は新明和工業に事業譲渡されることとなり、前者がこの総合車両製作所で、後者が東邦車輛と東京エンジニアリングシステムズである。

特色 KQ新1000形

前面二枚窓の遭難湘南型車両を最初に造った。(1950年)

コンテナや自動車用の冷蔵室も製造していたのだが、東急車輛製造時代から鉄道車両と違い例のパンツ東急マークが付いていなかった。自動車用冷蔵室は東邦車輛に丸投げされた。

横浜事業所脇を走るKQ、都営浅草線経由で線路が繋がっているK'SEIパンダHOKSOの車両は、神戸(KQ)、豊川(K'SEI、HOKSO)で製造された車両についても、台車交換を口実に横浜事業所へ強制入場[5]させられる。

新津車両製作所は舎弟。


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出典: へっぽこ実験ウィキ『アンサイクロペディア(Uncyclopedia)
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