最近やる気が感じられない。
本田技研工業（ほんだぎけんこうぎょう）、通称「ホンダ」とは、日本の自動車メーカーである。創業者は本田宗一郎を名乗っているが本名は豊田佐吉である。軽自動車から大型自動車、二輪車、トラック、さらには戦闘車両・農業機械に至るまで、車とつくものは全て手にかけている。他にもロボットや航空機といったものを、正式社名の本田技研工業株式会社という硬さを未だ残しているところからも分かるように、自主開発に意欲を見せる野武士のような側面がある。
一説によれば、本田技研工業株式会社の前身の東海精機時代、トヨタ自動車に冷たくあしらわれた経緯もある。そこから一念発起し独自の路線を歩むようになる。これは俗に「ホンダイズム」と形容される。
目次
1 CIほか
2 二輪車など
3 軽自動車
4 コンパクトカー
5 ミニバン
6 セダン
7 スポーツカー
8 RV
9 戦闘車両
10 電車
11 航空機
12 汎用製品
13 モータースポーツ
14 F1
15 全国統一大Honda模試
16 「ホンダのホンダ」
17 関連項目
18 脚注
CIほか
2000年より「The Power of Dreams」のグローバルスローガンを掲げられ刷新された。ソビエトロシアでは「The dream is power」(夢が力する。)となる。その際、英語表記ではロゴ以外「HONDA」という表記はNGとされていて「Honda」と表記するルールが推奨されている。「ややこしいやってられるか?」と言わんばかりに自動車雑誌ではしばしば無視され「HONDA」とモーターマガジン社などの雑誌では表記されている。あげくの果てえい出版が発行する雑誌ですら「HONDABikes」である。
また、「The Power of Dreams」のグローバルスローガンは販売店では使えないが、そんないちいち説明しないと分からんようなことを実際に説明しているかは不明。若しくは社員ですら知らない場合が多い。
二輪はウィングマーク、四輪はHマークが使われている。時折、欧米ではヒュンダイ(現代自動車)に間違われるという弱点がある。ヒュンダイのマークは楕円で歪つなHで、明らかにホンダのパクリである。
二輪部門は「ウィング店」「プロス店」「ドリーム店」とチャンネルが分かれているが、ドリーム店以外は位置づけがハッキリしないのが難点である。
一時経営不振だった場合、「ウィング店」「プロス店」を統合させて「ロス・プリモス店」チャンネルも計画されていたが、ロス・プリモスから承諾を得る事ができず断念した。[要出典]
四輪部門では、2006年「プリモ」「クリオ」「ベルノ」のチャンネルが廃止され統合された。その情報が事前に日本経済新聞に筒抜けになったのは痛かった。そりゃそうだろう。社員に説明してなかったんだから…。
以前、汎用製品には「マリオ」というチャンネルを考えていたが、任天堂が意匠登録しているためあえなく断念したというエピソードがある。その為か後年、取締役だった入交昭一郎氏はセガの代表取締役に就任した。その因果関係は不明。
その後、統一チャンネルはHonda Carsとなったが一時は「この名前どうよ?」と物議を醸し出した。
汎用製品にはウィングマークやHマークが存在せず。英文ロゴのみが採用される。一番判りやすいのが量産型エヴァンゲリオン「ASIMO」にも英文ロゴのみしか入っていないことでも確認出来る。
また中古車を扱う「オートテラス」は、他のディーラーの中古車取扱店と違い、ホンダ車以外を取り扱わないという、頑固で面倒くさい都市伝説というか、そんなポリシーを持っている。
二輪車など
オートバイ、スクーター、スリーター、フリーター、ブリーダー、トライク、ストライク、バギー等を製造している。主力製品は
ホンダ・スーパーカブ。
他に
ホンダ・CB
CBR
VFR
CRM
XR
類人猿
DIO
ロードフォックス
今日
拡大
先行
フォルッツア
DN-01(新種)
などがある。
ぐるぐる回る回る回転寿司用
NSR50
NSF100
NS50
ドリーム50R
CBR600/F/RR
CBR1000RR
などがある。昔 ⇒NSRを作ったという噂があるが、先に作ったのは羊羹屋さんで、今でもせっせと作っているが無茶苦茶高い。
一般的には、オートバイは車輪が縦に並んだ状態のものを呼ぶが、二輪平行に並んだもの（いわゆる大八車やリヤカー）も、ホンダではオートバイと分類している。二輪平行に並んだ物はどのモデルもGX200エンジンを搭載している。
また、韓国の二輪メーカーであるデーリムでは、ホンダのオートバイをモデルに2人または4人で操縦する1輪車モデル名は?軒（チョホン=猫車）を製造している。デーリムはホンダに対し一方的に「これは我々のウリジナルだ」と訴訟を起こしている。