新幹線100系電車
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ユーモア欠落症患者のために、ウィキペディア専門家気取りたちが「新幹線100系電車」の項目を執筆しています。

新幹線100系電車(しんかんせん100けいでんしゃ)とは顔がシャープになった0系のことである。東海道新幹線史上最高(他に比べるものがないため)のサービス車両でもある。
目次

1 概要

2 仕様

3 編成

3.1 X編成

3.2 G編成

3.3 V編成

3.4 K・P編成


4 さよなら運転

4.1 東海道新幹線からの撤退

4.2 山陽新幹線からの撤退


5 関連項目

概要

0系や200系の団子鼻にようやく飽きてきた国鉄は、もうちょいカッコいい新幹線を作る事に決めた。これがカッコよさ・サービス重視、性能無視の100系である。作ってみるとモーター車の他に付随車を付ける余裕が出来たため、2階建て車両を組み込むことにした。当時の国鉄としては太っ腹である。もしくは自暴自棄に陥ったのかもしれない。2階建て車両の食堂車は人気を博した。もともと2階建て車両は1編成につき2両だったがJR西日本の手によって4両になったものもある。なんとも太っ腹である。もしくはそうしないと客が来ないからかもしれない。
仕様
シャークノイズ
最高時速275kmを視野に入れた鼻先である。しかし環境問題
やらなんやらでその性能は試験以外発揮されることはなかった。
2階建て車両
なんといっても100系最大の特徴。しかし時代が下るとともに役立たずになってしまう。なお、サービス精神満載の2階建て車両もJR東日本に通勤用として悪用された。
食堂車
2階建て車両の2階にあった。ちなみに1階は厨房。なにかと豪華だったが、2000年3月以降ほったらかし。
カフェテリア
食堂車に飽きたJR東海が始めた。こちらは2階建て車両の1階に設置された。
編成
X編成

元試作車のX1編成のみひかり運用を始めた。他のX編成に関しては12両編成のこだまとして走った。理由としては、今更こだま用の0系作るのもどうよ、とういうことである。のち16化。更に仲間も増えたが、食堂車付きひかり運用のために酷使された。結局0系東海道引退の半月後、後を追うように引退した。
G編成

JR東海が作った簡易版100系。食堂車イラネ、ということになり、代わりと言っちゃあなんだがカフェテリアがある。このG編成は一部JR西日本に送られた。理由としてはずっと0系を東京直通のひかり運用に就けているJR西日本にJR東海がブチ切れ、「いつまでも0系を使ってんじゃねぇ!俺様の100系をくれてやるわ!貴様は俺様の豪華な車両群でも指くわえて見てろ!!」と言い放ち、JR西日本が貰うことになったからである。
V編成

JR西日本の100系。最高時速は時速275km。2時間半で東京ー大阪間を結ぶ予定だった。2階建てがなんと4両ある。その豪華さからグランドひかりと言われる。歴代新幹線の営業列車の中でもっとも豪華であろう。だが以下の短編成化に巻き込まれることになる。
K・P編成

時が経つに連れ、100系もJR西日本の暴走に巻き込まれた。代名詞の2階建て車両を外され、6両(K編成)及び4両(P編成)のこだまになり下がった。P編成に至っては新大阪駅に入れないという有様であった。

よっぽど余裕があったのだろう、全車普通車で2列+2列の座席であった。またフレッシュグリーン(断末魔)塗装もされた。

最終的には元の白体に青に戻されたが、これはすなわち100系の終わりが近いことを証明するものだった。
さよなら運転
東海道新幹線からの撤退

時速270kmで走る300系500系700系が登場し、時速230kmまでしか出せない100系は邪魔な存在になっていった。2003年9月16日、それなりの特別塗装で東海道新幹線を去った。結局品川駅と100系のコンビは見られなかった。
山陽新幹線からの撤退

2012年3月16日引退。登場時の塗装に戻されたが、後輩の300系のせいであまりニュースに取り上げてもらえなかった。岡山博多行きと運行距離も短かった。
関連項目

0系

国鉄


 ・話・編・歴 (0○0) 新幹線 (0○0)

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車両(北側) :200系 | 400系 | E1系Max) | E2系 | E3系 | E4系Max) | E5系・H5系 | E6系 | E7系・W7系 | E10形
車両(中央) :L0系
試験用車両 :E954形
検測用車両 :ドクターイエロー | East i

この「新幹線100系電車」は、混雑がひどく、両数を増やす案が出ています。両数を増やして下さる協力者を求めています。  (Portal:スタブ)


更新日時:2017年3月2日(木)07:53
取得日時:2019/11/06 16:00


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