弥彦線(やひこせん)とは、新潟県を縦断するЯし東日本の鉄道路線であり、福島県や栃木県にも上陸している路線である。あまりにも短い路線といわれることがあるが、あまりの利用者数の少なさに東三条と日光を結んでいるという事実を知らないだけである。目次 弥彦線は、弥彦駅
1 概要
2 主要駅
3 歴史
4 Suicaについて
5 利用上の注意
6 将来の計画
概要
特に東三条と日光の間は超閑散路線であり、鉄オタしか利用者がいない。特に只見駅と日光駅の区間は森や山に囲まれ、絶景の連続である。全長100メートルの鉄橋がいくつも連続し、全長が1000mを超える鉄橋もいくつか存在する。目の前に広がる会津の山々など、まるで日本とは思えないという。
路線形状が非常に悪く、全線を走るのに半日を要する。日光を朝9時に出ても、終点の弥彦に到着するのは21時である。全線を直通する列車は一日に一本しかないが、年始は弥彦神社や日光東照宮がいろいろとあれなので臨時列車が運行され、夜行列車も運転される。
なお、よりローカルムードを醸し出すために最高速度は85km/hに抑えられている。はずだが只見駅と日光駅の間の最高速度は路線形状が非常に悪いため45km/hである。
主要駅[
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編集]
弥彦ー吉田ー燕三条ー東三条ー只見ー和泉田ー日光
主要ではない駅なら、まだまだたくさんある。ここに載っていない東三条と日光の間の駅は全ての駅で、一日の利用者数が一桁または0である。 戦前に越後鉄道
歴史
ところでなぜこんなにも長大な路線のにもかかわらず弥彦線という名のままかだが、当時の国鉄は「原点に帰ることが大事であり、元々の路線名称である弥彦という名を尊重した。日光は既に全国区であり、まだ認知度の低い弥彦を全面に押し出したかった」という国鉄らしからぬ声明を発表した。が、実際は弥彦が地元の人がいた模様で、関連性はお察し下さい。
その後、第二次世界大戦に突入しちゃったのでどう考えても不要な路線ということでNRVの指定を受けどうしようもない路線のレッテルを貼り付けられた後に無期限運休となったが、軍から開放された国鉄はまたもや無駄な金を浪費してこの路線を復活させた。国鉄末期にもたびたび廃止案が出ていたが、平行する道路が登山国道くらいしかないので廃止を免れている。
Suicaについて
なんとこんな長大ローカル線なのにもかかわらず一部区間ではSuicaが利用できる。区間は弥彦と東三条の間である。なんだ、ただ田んぼの中を走っている区間だけかと絶望したかもしれない。だがそれが現実なのである。
が、最近JR東はSuicaの利用可能区間拡大を図っているので、いつかは全線で利用できる日が来るかもしれないし、こないかもしれない。 もし貴方が全線走破を目論んでいるならば、以下の点に気をつけていただきたい。 現在、弥彦から佐渡島に延長しようという計画がある。トンネルで佐渡と結ばれる予定であり、新潟県の交通網が大きく変貌することになるだろう。ゆくゆくは北朝鮮への延伸も目論んでいる模様である。かつて佐渡島の住民の多くが北朝鮮に渡っており、また北朝鮮と佐渡島の人の往来が活発になることが期待されている。 が、完成日時はお察し下さい。 この項目「弥彦線」は、執筆者自身は結構気に入っていますが、どう見てもクソの山です、本当にありがとうございました。ダチョウ倶楽部に訴えられないうちにとっとととりかえる
利用上の注意
誰か信頼できる人に、弥彦線を全線走破する趣旨を伝えること。
鹿などが列車を襲撃したり、山崩れがおきるのは日常茶飯事なので半日遅れたり、列車ホテルになる恐れがある。場所によっては携帯電話は通じないので、警察に捜索願でも出されたら大変だ。まぁどっかの推理小説みたいに窓から突き落とされて殺されたなら仕方ないが。
食料調達は入念に。
日光と東三条の間は超閑散路線であるんで、車内販売はもちろん途中の駅に売店すらない。日光と只見の間で一番大きいと思われる和泉田駅
エコノミークラス症候群に注意。
水分補給はちゃんとしましょう。エコノミークラス症候群で帰らぬ人になっちゃうかも。
席の確保は大事です。
夏休みなどは鉄オタで混雑し、座れない場合もある。そのときは半日以上立ったままであり、悲惨な結末が待っている。なんとしても席を確保しよう。もし老人が来ても譲ってはいけない。座れなくても途中で降りようなんて考えないこと。全線走破は戦いだ!
将来の計画
表・話・編・歴 甲信越地方の鉄道
JR東日本 上越新幹線 - 北陸新幹線(長野新幹線) | 飯山線 - 越後線 - 大糸線 - 篠ノ井線 - 上越線 - 信越本線 - CO中央本線 - 白新線 - 弥彦線 - 米坂線
JR東海 中央新幹線 | CD 飯田線 - CF 中央本線
JR西日本 北陸新幹線 | 大糸線 - 北陸本線
私鉄(三セク) しなの鉄道 - えちごトキめき鉄道 - 北越急行ほくほく線
私鉄(中小) アルピコ交通(AK●上高地線) - 上田交通(BE●別所線) - N●長野電鉄 - FJ●富士急行線
北海道 | 東北 | 関東 | 甲信越 | 北陸 | 東海 | 近畿 | 中国・四国 | 九州 表・話・編・歴 JRの鉄道路線
JR北海道 (新幹線) 北海道新幹線
(在来線の幹線) K●Y●石勝線 | H●N●S●A●函館本線 | H●AP●千歳線
(地方交通線) G●札沼線 | A●石北本線 | 日高本線 | 江差線 | 池北線
JR東日本 (新幹線) 東北新幹線 | 山形新幹線 | 秋田新幹線 | 上越新幹線 | 北陸新幹線 | 長野新幹線
(在来線の幹線) JA赤羽線 | JC五日市線 | JT伊東線 | 内房線 | JC青梅線 | 川越線 | JE京葉線 (JMFUNABASHIデルタ) | 相模線 | 篠ノ井線 | 上越線 | 常磐線 (中距離 | JJ快速 | JL緩行) | 信越本線 | 仙山線 | 仙石線 | 総武本線 (JO快速) | 外房線 | 高崎線 | CO中央本線 (JC快速) | JI鶴見線 | JT東海道本線 | 東北本線 (JU宇都宮線) | 成田線 (JO成田空港線) | JN南武線 (尻手短絡線) | JK根岸線 | 白新線 | 水戸線 | JM武蔵野線 | JY山手線 | JO横須賀線 | JH横浜線 | 両毛線
(地方交通線) 飯山線 | 越後線 | 大糸線 | 大湊線 | 鹿島線 | 烏山線 | 北上線 | 久留里線 | 津軽線 | 東金線 | 八高線 | 弥彦線 | 米坂線 | 会津線 | 岩泉線
(広域運転系統) 上野東京ライン | JA埼京線 | JS湘南新宿ライン | 仙石東北ライン | 仙台空港アクセス線 | JAJS相鉄・JR直通線 | JB中央・総武緩行線 (総武線各駅停車)
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JR東海 (新幹線) 東海道新幹線 | 中央新幹線
(在来線の幹線) CJ 関西本線 | 紀勢本線 | CB 御殿場線 | CF 中央本線 | CA 東海道本線 ( CA 新垂井線 | 美濃赤坂線)
(地方交通線) CD 飯田線 | CG 高山本線 | CE 武豊線 | 名松線 | 岡多線
JR西日本 (新幹線) 山陽新幹線 | 北陸新幹線
(在来線の幹線) O 大阪環状線 | V Q 関西本線 | W 紀勢本線 | P 桜島線 | H JR東西線 | E A D 山陰本線 ( E 嵯峨野線) | A S W X G R 山陽本線 ( A JR神戸線 | 和田岬線) | C 草津線 | A 東海道本線 ( A 琵琶湖線 | A JR京都線 | A JR神戸線) | D 奈良線 | 博多南線 | V 伯備線 | R 阪和線 | G 福知山線
(地方交通線) 大糸線 | K 姫新線 | E 木次線 | U 吉備線 | 七尾線 | Z 福塩線 | T 和歌山線 | F 三江線 | 若桜線
(広域運転系統) M 瀬戸大橋線
JR四国 (在来線の幹線) D●K●土讃線 | Y●U●S●予讃線
(地方交通線) U●内子線 | G●予土線
(広域運転系統) 瀬戸大橋線
JR九州 (新幹線) 九州新幹線 (鹿児島・長崎ルート)
(在来線の幹線) 鹿児島本線 | 篠栗線 | 山陽本線 | 筑肥線
(地方交通線) 指宿枕崎線 | 久大本線 | 筑豊本線 | 松浦線
更新日時:2020年5月25日(月)09:05
取得日時:2021/01/19 02:15