大佐倉駅
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| マターリしようじゃありませんか! \______ _______              V | 寂し過ぎてマターリできねぇよっ!!               \_____ ___________________    ____________.V_____      |  | |                          |  | |                          |大| |                          |佐| |   ∧_∧      ∧∧            |倉| |  ( ・∀・)     (゚Д゚#)           |  | |  (    )    ⊂  つ          |  | |  | | |      |  |?      |  | |  (__)_)     .し`J    丁丁丁丁丁丁丁丁丁丁丁丁丁丁丁丁丁丁丁丁丁

マターリするにも雰囲気が必要なようで……
「都心(日暮里)から55分。成田空港(空港第2ビル)から16分。京成、大佐倉駅。」
? 大佐倉駅 について、京成電鉄宣伝担当「この駅(いぎ)の存在意義がわがんねぇっ!!」
? 大佐倉駅 について、田中義剛
「この駅の存在意義が分からないだと?愚な!この世に京成に勝る力などあろうはずがない!!
見ておれ!そ奴を捜し、動労千葉の力を思い知られてやろうぞ!」
? 大佐倉駅 について、チバゾンビ

大佐倉駅(おおさくらえき)は、千葉県佐倉市大佐倉松山277に存在が確認されている、京成電鉄本線の信号所……ではなくて停留所……でもなくてれっきとしたである。

京成電鉄の項目によると、サクラ大戦の際に京成族との戦いに敗れたJRが、交換条件としてこの駅に特急を止めるように当時の運輸省(現在の国土交通省)に工作した結果、停車の認可が降りたという。

しかし、そもそもこの人間離れした場所にあるからこそ、JRに目をつけられたのであり、駅が作られた当時の歴史から振り返ってみる必要があると考えられる。
目次

1 歴史

2 駅の構造

3 駅周辺

4 利用状況

5 関連項目

6 外部リンク

歴史 大佐倉駅(2019年8月撮影)。典型的な秘境駅である。

1926年12月9日に、京成本線が津田沼から成田方面に路線を延伸した際に設けられた。延伸当時設置されたほかの駅は、佐倉城の近所にある京成佐倉駅を除いては、いずれも当駅と大差ない姿であった。しかし、これらの多くは後に、駅前に商店や住宅地が誘致されるといった開発が進み、現在の姿になった。

しかしながら、当駅に関しては
駅の南側に小高い山があって開発ができない

駅周辺の地主がKYつまり空気の読めない人物だった

CIA陰謀

なんとなくめんどくさかった

大佐倉の威厳を保つため

などの理由により、90年もの時空に残されたような状態になっている。

それなら廃駅にすればいいじゃないかという議論が当然起こってくる。しかし京成電鉄は一時、倒産寸前の状態にまで経営状態が悪化し、駅施設を廃止すると、運輸省への手続きや施設の撤去代に相当な金額がかかり、電鉄本体の財務に悪影響を与えることになるので、放置したという次第である。一時期は無人化も考えられていたが、この調子だと経営破綻するという考えが強まったために今に至る。

そして現在、東成田駅とほぼ同類にされるという残酷な現実を、受け入れなければならない立場に陥っている。

成田スカイアクセスの開通に合わせて、我が国の首都機能を当駅周辺に移す計画が水面下で進められている。首相は基地移転よりも首都移転に夢中になっているようである。いつまでたっても進まないわけだ。
駅の構造

2面2線の相対式ホームである。これは、京成本線がほぼ全線複線であるため、一方だけにホームを設けると見栄えが悪くなるという理由でこうなったという。当然無人駅であるだろうと思いきや、驚くべきことに、始発から終電まで駅員が一人常駐している。奇跡的なことに、トイレは水洗式便所である。不可解なことに、Wi-Fiが使用可能である。

何を間違えたのか、PASMO(およびSuica)対応の自動改札機が設置されている。信じられないことに、設置されている券売機はすべて定期券購入が可能な最新式のタッチパネルタイプである。どういうわけか、放送装置が一部の駅と同様の最新式に更新されており、大原さやかの声が流れるという不釣り合いな状況が生じている。

2016年7月現在は、AED装置、運行情報を知らせる液晶ディスプレイなどが設置されている。駅舎の警備を担当しているSECOMのステッカーが堂々と貼られていることから、テロ対策を強化しているのかもしれない。
駅周辺

駅の南側には鬱蒼とした林が広がっており、所々結界が張られているので容易に近づく事はできない。結界を超えようとすると、ロープのごときクモの巣に捉えられ、冥府魔道もしくは魑魅魍魎界に入り込み、現世への復帰はほぼ不可能である。

駅の北側の丘を越えると、壮大な田園地帯となる。夏には熨斗ガエルや熨斗アメリカザリガニが道のあちこちで見られ、秋にはカラス瓜がたわわに実り、蟷螂の頭のような種を多量に産出する事で、千葉県の重要な産業になっている。

2011年9月現在、駅前の林が開拓され始め、秘境らしさが半減した気がする。
利用状況

京成69駅中ダントツ最下位

2006年度の1日平均乗降人員は490人。なんと、周辺にはそれだけの人が住んでいたんだね。

2007年度の1日平均乗降人員は488人。…あれ、2人減ったよ。

2008年度の1日平均乗降人員は465人。…\(^o^)/オワタ

2009年度の1日平均乗降人員は470人。ついに5人増となったがその真相は、PASMOの存在を珍しがる地元の子どもが、ICカードを何回もタッチして遊んでいたため、自動改札機によるデータ上の乗降人数が、余計にカウントされていただけであった。

2010年度の1日平均乗降人員は435人。いよいよごまかしが効かなくなってきた。

2011年度の1日平均乗降人員は423人。もう見てられないよ…

2012年度の1日平均乗降人員は424人。ついに1人増となったが、地元で盛大にお祝い…することはなかった。つまり誰も気にしないことになる。

2013年度の1日平均乗降人員は418人。いよいよ京成本社からも見放されるか…?

2014年度の1日平均乗降人員は408人。このペースだと70年後には…

関連項目ユーモア欠落症患者のために、ウィキペディア専門家気取りたちが「大佐倉駅」の項目を執筆しています。

京成電鉄

京成族

秘境駅

詐欺駅

佐倉市

大佐倉の中心で、愛をさけぶ

外部リンク

京成大佐倉駅 - 佐倉市役所都市部まちづくり計画課景観推進班による大佐倉駅のページ。市民が秘境と言うこの地に対して都市景観の観点から開発を何ら行う気が無いことが伺える。
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この「大佐倉駅」に停車中の電車は、現在運転手がいないため発車できません。運転して下さる乗務員を求めています。 (Portal:スタブ)


更新日時:2 ce6 018年9月18日(火)15:21
取得日時:2020/04/06 12:12


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出典: フリー誤報百科事典『アンサイクロペディア(Uncyclopedia)
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