北海道旅客鉄道
[Uncyclopedia|▼Menu]


北海道旅客鉄道
Hokkaido Railway Company
種類株式会社
略称JR北海道
本社所在地060-8644
アイヌモシリ サッ・ポロ市中央区北11条西15丁目1番1号
電話番号問い合わせないでください
設立国鉄民営化の年の4月1日
業種陸運業
事業内容旅客鉄道事業
代表者代表取締役社長 シャチョーサン
資本金90億ルーブル
売上高892億ルーブル
従業員数87,560人
主要子会社下記リンク参照
外部リンク ⇒[1]
第72回 (2013年エクストリーム・謝罪優勝プレイヤーユーモア欠落症患者のために、ウィキペディア専門家気取りたちが「北海道旅客鉄道」の項目を執筆しています。長文が読めないバカな人のために、チャクウィキバカたちが「 ⇒北海道旅客鉄道」の項目を執筆しています。

北海道旅客鉄道(ほっかいどうりょかくてつどう)とは、北海道における株式会社方式の国営旅客鉄道である。人の手が加えられていない車両や線路が多く存在し、ローカル線フェチな鉄道オタク聖地もしくはメッカにもなっている。毎年夏になると巡礼者が大量に押し寄せる。かつては巡礼列車「ミッドナイト」を運行しており、カーペット車と言うじゅうたん敷きのお座敷列車が充当される粋な振る舞いもあった。多くの路線において不定期に先進的で大胆な安全訓練が実施されている。

営業エリアはスーパー寒い北海道、津軽海峡の海底部及び青森県のほんの先っちょ、もしくは先っぽである(ただし「先端」との見方も根強い)。日本国有鉄道の赤字路線を押し付けられたため、民営化後、頭に来て片っ端から廃止した。主な売上げは不動産業と経営安定基金の食いつぶしである。

最近は石炭と水と言う天然素材を燃料としたハイブリッド車も運行している。同列車にはメイド喫茶も連結されている(袴萌えと論議あり)

エクストリーム・謝罪2013年優勝(初)。


わかりやす


トロピカル連合公認この事業者はトロピカル連合構成事業者じゃゴルァ!!
車内では俺様が神、貴様はただの土砂じゃゴルァ!!

目次

1 概説

1.1 イベント


2 保有路線

2.1 幹本線

2.2 地方線

2.3 なんか葬られた路線たち…


3 今後の予定

4 全盛期の特急スーパーおおぞら・おおぞら号&石勝線伝説

5 備考

6 安全への取り組み

6.1 石勝線火災訓練

6.2 根室線火災訓練

6.3 函館線脱線事故訓練

6.4 安全側線の安全性実証訓練

6.5 非常停止ボタンの実証訓練

6.6 ドア扱い訓練

6.7 ATS耐久度訓練

6.8 薬物耐久訓練

6.9 新幹線停電訓練

6.10 青函トンネルで本気を出した避難訓練

6.11 乗客プロ化への訓練

6.12 ダイヤ改正前準備訓練

6.13 救済列車情報操作訓練

6.14 システム障害対応訓練

6.15 妨害工作対応訓練

6.16 札幌駅ビル身売り訓練

6.17 台風対応訓練

6.18 野球部休部訓練

6.19 シカ・クマの訴訟訓練

6.20 「HEAT」はなかった事にする訓練

6.21 キハ183系耐久訓練

6.22 JR束・大手私鉄資本に頼る訓練

6.23 不動産業での訓練

6.24 軌間狂い訓練

6.25 路線施設倒壊訓練


7 その他の訓練

7.1 サインを貰う&漫画を読む訓練

7.2 現金着服訓練

7.3 車掌対応訓練


8 脚注

9 関連項目

概説ユーモア欠落症患者のために、ウィキペディア専門家気取りたちが「北海道旅客鉄道」の項目を執筆しています。長文が読めないバカな人のために、チャクウィキバカたちが「 ⇒北海道旅客鉄道」の項目を執筆しています。 JR北海道の一般的な車両。吹雪など悪天候に備えてへっどらいと前照灯が多く設置されている。 JR発足時に車両につけられたマーク

いまにも大地と一体化しそうな路線が多く、日本国有鉄道から株式会社方式への転換時に全線を完全緑化する予定であった。しかし正当な対価を支払わずに列車通過を時計として利用していた道民も多く、緑化への抵抗が大きかった。そこで広く国民に間違った鉄道経営を知らしめるべく、あえて35年間の限定で存続させることとなった。発足時には3,176.6kmあった営業路線は現在2,499.8kmまで緑化が完了した。札幌都市圏を除くと乗客の殆どはエゾジカとヒグマとキタキツネしかいない。また残された路線の更なる緑化が施行されかけたが、「熊や狐の利便性を損ねてもいいのか」「動物虐 36c5 待だ」という批判が相次いだため、緑化は中断している。このような地域がらと昨今の地球温暖化リーマンショックによる餌不足から、ヒグマやエゾシカの投身自殺が後を絶たたない。

その一方で、山間部を中心にエゾシカやキツネやタヌキなどを使ったエクストリーム・スポーツの研究や試験が多数行われていることはあまり知られていない。

かつて北海道テレビ「水曜どうでしょう」のスポンサーであったが、どうでしょうが深夜バスの旅ばかりをしたため、夜行列車の利用者が深夜バスに移行、北海道の夜行列車は壊滅的となった。本来であればJR北海道広報から番組プロデューサーにクレームを入れるべきレベルだが、広報も余りの番組の面白さに仕事を忘れ、気づいた時には手遅れであった。

なお、本社の5階は心霊スポットとしてにわかに注目を集めている。

新千歳空港は地下駅であるが、かつてはお構いなしに気動車が乗り入れ、乗客に窒素酸化物のアロマを提供していた。

角丸などの過激派が労働組合に影響力を持っていることもあり、トロピカル化が進んでいる。一例を挙げれば、看板列車たる特急列車の運転士が足蹴りや点検用ハンマーでATSを物理的に解除してしまったり、信号冒進や重大インシデントなどを繰り返したり、ずさんな保守整備を行っている。接客面においても、乗客を土砂以下の「貨物」と思っているのか、衝動を気にしない運転や客に対する高圧的な物言いや「ゴルァ!!」も行う。また気に入らない上司や同僚に対しても集団で「ゴルァ!!」しているなど、真冬の極寒の北海道に常夏のトロピカル環境を持つ。きっとGクラスもトロピカルなんだろうな・・・
イベント

JRクズ北では、廃止を決めた路線の設備を無料提供するイベント実施。同社では既に廃止された江差線の木古内?江差間にある設備を一般に譲渡するとした。イベントに来訪した函館市在住者は『オークションで売りさばき金に換えます!ヒャッホィン!』と嬉しそうに駅名標をバッグに詰め帰った。深毛線でも開催されて、こちらも既に持ち帰りが行われた。礼受駅では既に取り去られた後である。
保有路線

イエロカード路線区間では、シカやクマ達に「どげんかせい!」と丸投げを検討している。
幹本線
北海道新幹線:新青森?新函館北斗(?札幌?旭川?)
航空車を日頃から使う人が多い北海道ではどうかと思われるが…。ま、道民が新しい物好きだし、飽きれば…うん……。1日10本しか東京へ行ける電車が来ないし、札幌民からしたらまず函館までの移動が面倒なため、やっぱりほとんどの人が飛行機を使い、赤字を量産中のお荷物路線となっている。津軽今別?木古内が新幹線となったため、道民青春が奪われそうになった。だが、奥津軽いまべつ?木古内に限り、本来18きっぷでは乗れない新幹線が第3セクター「道南いさりび鉄道」含め乗れる…ものの、オプション券を買わなくてはならないので結局出費を食わされる。しかも接続がクソ悪いので、別料金でフェリーに乗った方が絶対に良い。
札幌駅ホームが駅東側に計画確定したため、旭川延伸どころでなくなった。しかも、JRでFGTなんて夢のまた夢ですし。
函館本線:函館?新室蘭
JR北海道最長の路線。函館?長万部は函館と札幌を結ぶ特急「スーパー北斗の拳」が130km/hで爆走している。途中、ルートが2つに分かれるところがあり、どちらに進むか運転士に選択を迫られるところがある。大半が特急と貨物で普通列車は少なく(特に森?長万部間)、18きっぱー泣かせな区間でもある。小樽?旭川は電化されていて、特に小樽?岩見沢は札幌都市圏でラッシュ時は普通列車が10分に1本くらいの割合で走っている。岩見沢以北は普通よりも特急の本数の方が多い。札幌?旭川は30分に1本単位で特急が走っており、線形がいいので130km/hで爆走できる区間が多く、「カムイ」の表定速度は160km/hで走る「はくたか」や「スカイライナー」よりも速いらしい。え?何か忘れてないかって?あ、そうだった、長万部?小樽のことを忘れていたよ。でもこの区間ははっきりいって「本線」を名乗るのもどうかと思うくらいのローカル線。閉塞方式もローカル線と同じ「特殊自動閉塞式(電子符号照査式)」だし、特急も走ってない。普通列車が1日6本しか走らない区間もある。かつてはC62が三重連で走ったり、JRになってからもC62が走っていたりとSL狂のメッカだったが、今やその面影は感じられない。北海道新幹線が開業したら廃止されるかもしれない。しかし、廃線しても有珠山がまた「天誅」を下したら、どうなるのでしょうね。三セク化が妥当なんだろうけど。

函館と名が付く割に総延長が長い。鹿児島線くらいおかしいくらい長い。旭川に名前が存在している位におかしい。旭川駅に将来的には北海道新幹線のFGTを通すつもりだと道知事が寝言を言っている位なので、「第一閉塞、高速進行!」路線がJR車両で復活するのか?札幌駅も知事の寝言対象なので誰も気にしない。




砂川支線
存在感が薄い。トワイライトエクスプレスの通っていた時が一番輝いていたが、もう三セク化しか歩めない路線となりつつある。

千歳空港線:南千歳?新千歳空港
空港へ押しよせる脱北者が後を絶たない状況となっているが貧困層が多く運賃が安いため赤字。旧空港はどこや!

白沼線:白石?沼ノ端
「千歳線」と言う名の方が立っているので、存在自体が誰も気にしない状態。

石勝線: 南千歳?新得
石狩と十勝を結ぶ路線。厳密には、とを結ぶ閑散路線。列車特定のポイントを滑走後、後ろ側で走ってきたレールが地崩れして起こるU字に垂れ下がる危機一髪アトラクションが有名。いつだったかスーパーおおぞらをベースとした、ファイヤートレインを運行した。この列車は車両自体が出火して車両全体が燃え盛りながら超豪雪地帯である北海道を走り抜けるという身体も精神も暖まるアトラクションであった。ある日該当列車始発を運行しようとしたが、出火装置が修理不可能なほど故障してしまい、出火できなくなってしまった。原因は警察でも部品をなくしたから証拠不十分で不明だと言い張る。2016年の台風10号で橋梁が流れても根性で修繕するつもりだが、根室本線はその代わりに犠牲となったのだった。

室蘭本線:岩見沢?本室蘭
終点、本室蘭から海を超え線路を延ばせば ⇒まで行けるのにね。北海道新幹線でそんな案も出たよね?

長万部線:長万部?新室蘭
「北斗」「スーパー北斗」が通る路線なのに、最近亡くなった仙人まで住んでいたと言う秘境駅まである。実は、この仙人が北斗神拳継承者だったと言う噂もある。今は東京馬喰町の北斗星ビルで継承者を争う闘いに引き継がれたらしいが。最近のJR北海道は秘境駅なんてコスト的に卑怯だから、廃駅傾向でもあるのだが行政の1年更新契約で継続しているし、プロ釣り選手みたくどうなるのでしょうね。あ、有珠山噴火も心配しなきゃダメだよ。

千歳線:ほとんど特急・空港行くためだけに作られているとも言える路線。しかし、札幌圏の運行障害に巻き込まれると、脱北者だけでなく航空会社にも迷惑が掛かる嫌がらせ路線。だから、特急カムイを直通させずにカイムにしました。まあ、札幌圏の運行障害は特急全体にも広がっちゃうしね。

根室本線:滝川?根室 - イイ感じである。廃線イエロ・レッドカード区間が発生している。富良野?新得(上落合信号所)がレッドカード区間であり、バス転換しそうな状態になっている。正に「幾寅駅」の『鉄道員』状態でリアルに来る様だ。

地方線
青函連絡線
:中? 7ffa ??国?木古内
青函トンネルを含む区間。殆どがトンネルなので、暗所恐怖症の人が発狂しそうな路線。やはり新幹線や貨物が頻繁に走っているけど、大人の事情でここも地方交通線にされている。保守にかなりお金がかかるらしいので営業係数も100越えの赤字路線。もともと新幹線規格で作られていたが、新幹線の開業は2016年3月の新函館北斗駅開業でようやく実現した。トンネル開通から29年という無駄に長い時間がかかった。しかも札幌駅まで通さないと赤字が止まらない事が分かってしまった。「出血ダイヤサービス路線」それなので、札幌市は「五輪誘致を計画しているから早く繋げないと、某北斗○の様に経営が『お前はもう死んでいる』になるぞ!」と言っている。幹線でもおかしくないのに何故かローカル線扱い。将来は観光集客として青函トンネルを透明化して船の底辺や魚が見れるガラス張りトンネルに改造する計画もあるという。新幹線が通るので、Gクラスでは北海道からの魚介類満載でお送りします。北海道新幹線に化けたが、公式では旅客列車が運行されているというのに旅客列車は走らず貨物専用線という不思議な扱いになっている。「食パンマン列車」運行も然りである。

札沼線:桑園?新十津川
かつては石狩沼田まで行っていたという。留萌本線が近くを走ってるため線路を延ばしたらいいじゃないと思ってる人も少なくないだろう。学園都市線という別名!を名乗ってるので桑園?北海道医療大学までは電化されてるが、以降はやる気なしである。えと、札は札幌の札だが、札幌まで通じてるのは電車か汽車だけで残りはそうでもない。きっと函館線に取られたんだろう。やる気なし区間はもっと減便が望まれており2020年5月に廃止が内定となった。元々レッドカード区間だし。

留萌本線:深川?留萌
もともとは「深毛線」と名乗っており、全国のハゲから絶大な人気を誇っていたが、2016年12月に留萌?増毛間が廃止、増毛に行かなくなったので、現在の留萌本線に改称、留萌ハゲ線の愛称が付与された。そのため最近の増毛町・町議会では脱毛がブームだとか。留萌本線全体も廃止のイエロカード状態である。助けて、 ⇒スク水バス!!

北の国方面線:旭川?富良野
西×4。ラベンダー畑の中を走るので線路に生えたラベンダーが列車に踏み潰されていく姿は素晴らしい。観光客もそれに倣っている。それなので、廃線イエロカード路線となった。「観光だけじゃやっていけんのじゃ!」と言うのが本音。

石北本線:遠軽?新旭川 - 常紋トンネルはリアル人柱で知られる。
遠軽駅は山間部でもない平地なのに何故かスイッチバックしなければならない上市方式。囚人護送路線という性格もあるんだ。そして、トンネルを囚人がどこかのギャンブル漫画みたいな労働させた末、トンネルの人柱として一部となり形成させたと言う噂もある。某72な美少女が夢に出てくるとも言われている。廃線イエロカード路線。

釧網本線:東釧路?遠軽
遠軽まで延伸してやればスッキリする。こうなると釧遠線に変化する。その際の運賃は1000円均一か。廃線イエロカード路線。

最果て北方線:長万部?稚内
最果ての地に向かう路線。乗客のほとんどが脱北を試みる熊や鹿である。特急でも車販がなくなちゃったので、絶食に耐える区間である。買い込みは必須だよ♪名寄から北は森と川ばかりなので廃線イエロカードを掲示した。仕方がないので、クマの襲来が予想されている。そんな中、プーチンからシベリア鉄道と接続を提案された。これは利用減少に悩む宗谷線沿線には願いない一隅のチャンスであった。だが、それは何時になるやらプーチンの出方次第であった。シベ鉄延伸のころには廃線になっているかもね。

日高本線:苫小牧?様似
海岸沿いを走る路線。砂利浜を走る区間があるが年に何回か満潮となるため、そのたび線路が水没する。満潮時は水陸両用なオフロカーと称したユニットレインバスが運行される。でも経営難で列車車両がない。沿線町村はお上頼りなクセして、 ⇒昭和思考で文句はご立派。一部の町村ページは「振興局」[1]ではなく、「支庁」制度が残っている位には。某工作員と次元が変わらないのがクマでしかない理由とも言える。ステンレス新車両で耐寒大会して、キハ40系で出戻りのトラウマがあるのなら尚更なのに。DMV・BRTもボツになりましたので、取り敢えずは現状維持。
なんか葬られた路線たち… 国鉄と共に葬られた赤字路線の様子・これにより多くの地域から路線が失われた そしてこうなった。国鉄爆発時に赤字路線を押し付けられた結果。廃止。

相生線
72な美少女路線の枝毛だったために、廃止。

幌内線

松前線
函館から6両で来た列車は木古内で分割して江差と松前に3両づつ運行するという奇妙な運行方法だった。この路線が廃止された当時、実は江差線・木古内?江差間より成績がよかったというのは秘密だった。

歌志内線

標津線

名寄本線
赤字のクセに本線を名乗って調子に乗っていたらアボーンされてしまった。

天北線
もともと宗谷本線だったのに、後から天塩中川とか幌延とか豊富とかいう奴が出てきて、結局あぼーんされた可哀想な路線。

池北線
第3セクター「北海道ちほく高原鉄道」に転換するも廃止。2度死んだ路線。

深名線
某アーティストのイメージ動画で、この路線が取り上げられた。その動画の編集があまりにも素晴らしかったため、その後19年間、JR北の管轄内で廃止された旅客路線は存在しない。

胆振線

羽幌線
代替交通機関の沿岸バス様が ⇒すごい事をした。その方の印象操作で廃線の路線は誰も気にしない。

士幌線

岩内線

興浜南線
最後まで、興浜北線とお友達になれなかった。南線とお友達になった三江線は消えたけど。

興浜北線
三陸鉄道リアス線が羨ましい。JR束の出来る技だったね。

根北線

札沼線の一部区間
もはや、札幌医科大学駅から向こう側はもう何もありませんよ?

渚滑線

白糠線

瀬棚線

手宮線
LRTとして復活するという噂が流れている。

富内線

函館本線の一部(上砂川支線、南美唄支線、大町支線)
砂川支線よりも存在感がなかったので、誰も気にしない。

美幸線

広尾線
....あれ?終着駅って様似駅じゃなかったっけ?

万字線

:かなり卍な路線であったが、炭鉱がなくなると消された。現在も残っていれば、JKやぱりぴで賑わっただろうに、大変惜しい。

湧網線

江差線
木古内?江差は超ドローカル線。1987年まで木古内から分岐する松前線という路線があって、この線よりも乗客は多かったけど大人の事情で松前線が廃止されて、江差線だけが残った。その後北海道新幹線の開業を待たずして廃止することをJR北海道が提言し、地元も特に反発しなかったので2014年粛清されました五稜郭?木古内は海峡線と一体となっている区間で、特急や貨物が頻繁に走っていた。だけど大人の事情によって地方交通線にされたため、運賃が高くなっていた。その間を縫うように、キハ40単行の普通列車が走っている姿はなんとも貧相に見えたものだ。2015年の北海道新幹線開業によってJRの手を離れ、新たに第3セクター「道南いさりび鉄道」として再出発。…しかし車両は相変わらずボロキハ40の単行。さらに会社名の「いさりび」はまるで会社の財政状況を示唆してるようではないかと以下略

深毛線
ストレスにより留萌-増毛を廃止、残は留萌本線となったのだ。その残りすら危うい。

夕張線(石勝線夕張支線)
夕張市に業務委託。だが夕張市があれなのでほぼ運休状態だった。最後は市に厄介払いされるという悲惨な末路を辿った。

青函航路・青函連絡船
「わ?たしは、ひといぃ? れんらく?せ?ん?に・乗りぃ?♪」の連絡船だったが、青函トンネル開通でアボーンる。未だ北海道と本州を結ぶ道路がないので、自動車も乗れるフェリーがそれになるだろう…。

ちなみに北海道新幹線・開業後は同じ現象が発生しており、新幹線での赤字により鹿すら利用しない駅が葬り去られる運命でもある。平成の廃線は新元号になっても続く。ほとんどはなかった事になるが、駅舎が新しいのはバス停待合室になる可能性は高い。それは三江線でも同じ傾向である。

この節を書こうとした人は途中で寝てしまいました。
後は適当に頑張って下さい。(Portal:スタブ)

今後の予定

地球温暖化により、海面上昇によって本州の低地部が沈没し、その地に住めなくなった人間、本州の気温の上昇に耐えられなくなった暑がりの人間、また暑さからくる不衛生さによるゴキブリの巨大化や大量発生に嫌気が指した人間がこぞって北海道に大量移住することが予想される。その為、函館本線(小樽?岩見沢)と千歳線(札幌?南千歳)の複々線化、札幌駅に地下ホームの増設、更には北海道新幹線(最高時速1,000km/h、世界最速。)の建設を行う予定である。実現すれば札幌?倶知安間は所要時間が3分程度になり、最終的には2,600km/hの試運転も近々行われるとも噂されている。

あわせて、札幌駅には世界最速の私鉄京浜急行が乗り入れを計画しているが、オーバーラン防止のため、旭川駅に専門の車止めを設置する予定である。それを阻止しようと、旭川で電力施設を狙う事件も発生した。

SLすら東武鉄道にレンタルし、新幹線の赤字を埋めようと画策している。その間の旧客はどうなるのだろうね?
全盛期の特急スーパーおおぞら・おおぞら号&石勝線伝説

一日50往復は当たり前、80往復も。

始発駅オーバーランを頻発。

スーパーおおぞらにとっての振り子は空の飛びそこない。

展望ビデオが販売禁止も日常茶飯。

あまりにも速すぎて、本当に大空に行ってしまったことがある。

2時間遅れも余裕で回復。

一回の待避で3列車交換するように見える(残像
)。

警笛を鳴らすだけでヒグマが泣いて謝った、心臓発作を起こすサルも。

あまりに傾きすぎるため、駅弁をリバースしても誰も気にしない

車掌もリバース

DD51の代わりに貨物列車を牽引していたことも 。

南千歳での乗り換え客を自らキャッチし、振り子の力で羽田へ投げ飛ばす。

グッと指差点呼しただけで5駅くらい通過した 。

キハ283の燃費のせいでオイルショックが起こったことは有名。

夕張市の財政破綻のきっかけはスーパーおおぞら号の新夕張通過。

釧路駅の深い位置からとかち号の乗客も処理してた。

釧路を飛び越して塘路まで行くというファンサービス。

キハ283は給油をした事がない。

キハ283はキハ281に比べると揺れが激しい。

キハ283が故障したらカシオペアが運転中止。

キハ283が走ると地球の軌道がずれる。

病気のエゾシカに無事故を約束。

ヘッドライトが明るすぎるせいか函館の夜景まで見える。

スーパーおおぞら号が通過したことに気づかない住民も多い。

試運転中の車両で北方領土奪還したのはあまりにも有名。

先頭車両の展望スペースでかぶりつける確率は宝くじで3億円当たるより低い。

最後尾でかぶりつくと逆に酔う(マジで)。

キハ283のエンジン音にロシア軍のレーダーが反応してしまうので警戒されていた。

加速中に根室まで行けた。

運転士には「架線」が見えていた。

その運転士は、いつも店先のトランペットを物欲しそうに眺める少年をトマムまで乗せてあげたことがある。

トンネル内の車両火災で6両編成が全焼するも死者ゼロ。

強風のため徐行するもあえなく脱線転覆十数メートル落下。でも死者ゼロ。

ブレーキが効かないまま留置線に移行した貨物列車さんがそのままスノーシェルターさんを突き破り双方グシャグシャになるもやっぱり死者ゼロ。

石にしか勝てない路線なくせにそこそこ生計がたっている。

しかし、「HEAT」と「バラストと言う名の石」にも負けたせいで高速化を断念し伝説は破れ、あとはお察し下さい。

備考

2007年12月14日、札幌圏の全列車が長時間にわたりストップしてしまうという事態が発生した。原因は、列車内に搭載されている防護無線装置の誤作動によるものだが、この時、鉄道事業本部長はどっかの店で飲酒し、その場にいた別会社の幹部に名刺を配り回っていた。事態の責任を取ることはなく、辞任も減俸も異動もなかった。

2008年に頻発したレール破断事故の責任を取って検閲により削除した社員がいる。

新篠津村は、避けてレールが敷いてあるので、北海道旅客鉄道を訴えている。

特急型気動車の側面などに見られる「HEAT」の文字は出火、炎上、発煙に由来。そして、「HEAT」自体も魔ダイヤ改悪で炎上し廃車になった。

2010年代は「どこまで不祥事を増やせるか」の記録に挑戦。2013年夏にはコントのように事故、不祥事、不具合を頻発させ、見る人を大いに盛り上がらせた。これは今でも記録を伸ばし続けている。

この際、記録を伸びそうとエクストリームスポーツな自動放送までやっちゃったらしい。

2017年春のダイヤ改正で「ライラック」の愛称が復活した。使用車両は元「スーパー白鳥」だと言うのが「車両がない症候群」における苦心の末と言うべきだろうか。まあ、札幌圏への転属は分かっていたけどね。そして、「ライラック」の復活と同時に「宗谷」「大雪」も愛称復活して「カムイ」も合わせてきたので、「スーパーカムイ」・「スーパー宗谷」の「スーパーのカイム化」も判明した。それはどこかのJNRな工作員さんが検閲により削除。ところで、キハ40系の代理が概要発表されたけど、JR束との共同開発だったので、もはや北海道版寒冷地仕様な走ルンです化している。


遂に2017年12月には「再生推進会議」を12回もやっているのに関わらず、何をやっても工作員のせいでgdgd状態になってしまうので、会議関係者が激怒した。もはや、「再生」の意味が分からなくなり、鉄路が自然に帰るのを待つばかり。一応、 ⇒北海道側も行政的にはやっているものの形式上でないかは触れてはいけない。どちらにせよ、維持出来るかが下位に行く程にJR北海道には無理ゲー感覚なのだから。そして、後述の訓練もゲーム脳なのだから。


2018年3月のダイヤ改正には、札幌から北方面の「スーパーの皆無化」に対し、「スーパー北斗」縛りと言う北斗神拳も恥まった。キハ183系が粛清されましたな経緯からであるが、「ノースレインボーエクスプレス」や「クリスタルエクスプレス トマム & サホロ」すら粛清されましたな方針でもおかしくないのに意外としぶとい。「旭山動物園号」は789系電車にあっさりした後継が出来たので、もうあのきもい前衛的な老朽化車両も粛清されました


鉄道会社を副業とする某調理学校は勝ち抜き戦のためのクラブツーリズム車両つきかげを所有し、北海道内に複数路線を有し時々JR北海道の線路を借りて走らせている。


2018年9月には台風21号で地盤が緩んだ上に地震と言う名のハルマゲドンも発生したために、特急列車は全面ストップが入った。発生3日程度で北海道新幹線や札幌圏・快速エアポートは回復した。しかし、他の所はほとんどの高速・路線バスはおろか、空港滑走路も異常なしだったために航空にも後を置いていかれている。もはや、辺境の特急列車の意味が問われる所である。新幹線接続の意地から「スーパー北斗」だけは北斗神拳を利用して震源地に近いのに運転再開させたが余震の可能性もあるしまた大雨・台風で止まるかもしれない。

車内販売も遂にグランクラス以外が粛清が決定しているために買い込みは重要であり、「駅ホームのキヨスク・コンビニ把握」を逃すと飢餓に襲われて粛清されましたになるので注意が必要である。2019年3月には北海道新幹線も例外なく買い込みの対象となるので注意が必要である。過疎駅でも事前に売店をしっかり確認しないと餓死する。最近ではコンビニも始発時間に営業しなくなる傾向なので尚更である。

安全への取り組み

安全運行を行うべく、股尾前科氏の指導により、日々訓練を行っている。より実践的な訓練が行えるよう営業運転中の車両を使って行なわれ、乗客への事前の周知も行われない。特に火災訓練や脱線復旧訓練は日常的に行われており、後者においてはランダムで発生するよう、道内に約250箇所のレールに細工が施されている。近年行われた主な訓練を以下に列挙する。

もはや、サーカス団並に毎日訓練していないか?ユー、ここはカレイドスターじゃないだぜ!
石勝線火災訓練

2011年5月27日、石勝線の清風山信号場にて乗客ごとトンネル内に進入し火災訓練を実施。車両を全焼させるという大がかりなものになった。火を怖がってちゃあ飛行機なんざ乗れねえよ。本来空港に行く路線なんだぜ。
根室線火災訓練

特に予定していなかったが2013年9月24日に白糠駅にて火災訓練が行われた。運転士は速やかに発煙に気付き乗客を誘導。一人のけが人も出さずに訓練は終了した。(訓練後、本当に車両が壊れていたことが分かり、撤収は待機していたディーゼル機関車によって行われた)
函館線脱線事故訓練

2013年9月19日、大沼駅付近で、じゃがいもを積んだ列車が走行中に脱線したという想定の訓練が発生した行われた。


次ページ
記事の検索
おまかせリスト
▼オプションを表示
ブックマーク登録
mixiチェック!
Twitterに投稿
オプション
Wikipediaで表示
話題のニュース
列車運行情報
暇つぶしUncyclopedia

Size:64 KB
出典: 嘘八百科事典『アンサイクロペディア(Uncyclopedia)
担当:undef