京浜東北線
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海外安全情報
ウィキペディアの「京浜東北線」周辺は治安が悪化しているため、渡航の延期をお勧めします。長文が読めないバカな人のために、チャクウィキバカたちが「 ⇒京浜東北線」の項目を執筆しています。

京浜線(けいひんせん)は、JR東日本の路線の一つで、さいたま東京都神奈川県を南北に貫く大幹線である。正式な路線名ではなく、東京の京と横浜の浜という2つの頭文字を合体させた愛称名である。駅ナンバリングは女子高生(JK)らしい。そのためスカートをオタクに見られたり取られる事態が発生している。大船駅?港南台駅はピチピチしているが、大宮駅の『JK47』て…もう60をとっくに過ぎてるじゃねーかよ!
目次

1 概要

2 名物「電車レース」

3 エクストリームスポーツへの積極的な参加

3.1 満員電車

3.2 過剰定員

3.3 ゲロ

3.4 かけこみ乗車

3.5 グモッチュイーーン(人身事故)

3.6 運転見合わせ


4 ホームドア

5 車両

6 各駅

7 関連項目

概要 北行

元々は東京・横浜・東十条・北浦和を経由することから『京浜東北線』という名称だったのだが(つまり東北地方とは無関係である)、沿線住民らが勝手に勘違いして『東北地方じゃないのに、東北なんて名前が付くのはダサイ!』と暴動になりかけた事から、一部で東北の名を消して案内されるようになった(南浦和駅など)。なお、東十条駅が下十条駅と呼ばれていたころは、この路線も当然『京浜下北線』(けいひんしもきたせん)と称していた。

他には湘南新宿ラインの名にあやかり、京浜東北ラインなどと改称する運動も起きたが、失敗に終わっている。しかし、大宮民国では依然京浜大宮線、京浜大宮ラインなどと改称するようJRに求めている。

根岸線と一体の直通運転が行われるため切っても切れない関係である。ごく一部の区間に限り、横浜線の車両も乗り入れている。土休日には横浜線の乗り入れ区間を、D-ATCを搭載したオンボロ特急が走る。ラインカラーは根岸線と同じで、根岸線の沿線にあるゴミクソ弱小球団のチームカラーであるスカイブルー。
名物「電車レース」

田端駅?品川駅間で併走する山手線と繰り広げる熱いレースは京浜線内でも有名であり、鉄分が少ないクソリア獣もとい一般利用者でも興奮する所である。以前は勝率1割5分程度とかなり苦戦していたが、車両が全てE233系に変わって、かつリフレッシュ工事が一段落してからは一気に勝率が上がり、現在では北行6割・南行7割6分程度と驚異的な数値を叩き出している(割とガチ)。しかし山手線も負けじと新たな対抗策として電子レンジを投じて来たので、今後もこの高勝率を保てるかは不透明である。

その他、川崎?横浜間では京急線ともレースを繰り広げるが、こちらは八百長との声も多く名物には至らない。
エクストリームスポーツへの積極的な参加

首都圏を南北に貫く大動脈である京浜線は、多くのエクストリームスポーツ会場も提供している。
満員電車 ラッシュ時の様子

京浜線ラッシュ時の混雑は首都圏を代表するもので、その混雑は車内で吊り革に掴まらなくても立てるのが当たり前とされる程。特に上野?秋葉原間は、かつて上野が終点であった東北本線常磐線から更に南進する人々が流れ込む為か、異常な盛り上がりを見せていた。現在では上野東京ライン開業により混雑は緩和しつつあるが、この区間は日中でも常に大きいお友達によって往年の混雑ぶりを見せている。
過剰定員

上の満員電車をより発展させた競技。京浜線に連結される6ドア車はこの競技専用で、座席を一切取り払う事で理想的なすし詰め状態を作り出しやすいように配慮されている。はずだったが、走ルンですVer.3の導入により、競技中止に追い込まれてしまった。
ゲロ

通勤者の中に逆流性胃腸炎が多く、近年新型車両の大量導入により吐き気が従来の半分以下の時間で来るようになってしまったため、あちらこちらにゲボをはく輩が増えた。緊急対策として専用のICカード「GEBOCA」が発売。即売り切れとなった。またこのカードには嘔吐チャージ機能が付いているため吐けば吐くほどポイントがたまる。また、このカード人気に乗じて、年末年始の忘年会新年会シーズン限定「DaySuica(泥酔可)」も絶賛発売中である。
かけこみ乗車

主にラッシュ時を除いた時間帯に行われる。他線と同様これを試みる者も多いが、満員電車・過剰定員が同時開催されるラッシュ時には、車内に駆け込めないという競技自体が成り立たない事態が発生しており、苦情が殺到している。「扉が閉まります、駆け込み乗車はおやめください」と電車から乗降促進が流れるが、聞く耳を持たない人が後を絶たない。てか、ぜんぜん聞いてくれない。

東神奈川駅では、乗客が各扉から一斉に飛び出し、角度を変えずにそのまま真正面の205車両のドアに駆け込むという大技・ナイアガラフォールも盛んに行われている。これは御茶ノ水や表参道でも見られる。
グモッチュイーーン人身事故

最近では、その道の王者を脅かす勢いで開催頻度が増加。演技の失敗による影響で電車が止まる事も多く、復旧もとても慎重な安全確認を行うため、長時間の運転見合わせとなる。この間には振替輸送の為、併走する京急線でエクストリーム・満員電車が開催される。
運転見合わせ

様々な理由で運転がストップする事により、振替輸送で各線が満員電車となる。上に述べたグモッチュイーーンも去ることながら、最近では路線内公衆立ち入り、架線トラブルを装ったエアセクション花火大会、元祖走ルンですの故障等理由も多岐にわたる。そんな時は新杉田を過ぎた後磯子へ急ご。

運転見合わせ時の電光掲示板一例(横浜駅)■京浜東北線 鶴見・川崎・東京・上野・大宮方面
各駅停車大   宮 9:00
京浜東北線は、新杉田駅の線路内立ち入りにより運転を見合わせています

ホームドア

しかし、上記のエクストリームスポーツが毎日起こっていたら、乗客からのクレームが絶えない。そこで、2017年からホームドアの設置が開始された。赤羽駅を皮切りに設置開始され、現在いくつかの駅ですでに稼働している。2020年度には、全駅に設置予定らしい。

ところが、そのうち7駅には、なんと横浜線町田駅に設置され乗客に衝撃を与えたスマートホームドアを導入することになってしまったのである。JRは「速く、安く設置するため」などと供述しているが、これでは事故防止に全く意味がない。むしろ町田駅みたいにジャングルジムに見立てて遊ぶ子供が増え、余計にエクストリームスポーツが激化してしまうではないか。

新型ホームドアがあんだけ不評だったのに、まさか実用化するとは。日本の安全な鉄道の歴史の崩壊は、もうすぐそこまで来て検閲により削除
車両
E233系
最高傑作電車209系を追い出すため2007年に導入された、京浜線のダメダメ後継車両。フルカラーLEDってダサい。台車は209系のときよりも強度が下がりがたがた言うようになり、車体はすでに歪んでいる。209の反省を生かしてMT比が一気に盛られたため、潜在的にはお隣の「電車に似た赤い何か」に負けないはずだが、いまだに103系を基準にしたクソダイヤに合わせて近郊型並の起動加速度にデチューンされており、てんでからっきしである。中央線や京葉線に大量に放り込まれた(放り込む)がために、暖色系が主体に見えるこの形式の中では浮いちゃった存在に見えるが、在籍数はこの1000番台が他のE233系より多いんだとか。それ以外に次駅案内の英語アナウンスで新橋、新杉田は普通なのに新子安に限ってThe Next station is Chin-K(以下略)に聞こえる。わざとだろ!!また,色違いの車両が時々現れる。1000番台のうち1編成は2014年2月、川崎駅構内にて、2両が特攻を仕掛けられ脱線転覆し、生き残りの8両も2018年5月、ついに重機の餌になり三途の川を渡ってしまった[1]。そのため1000番台は10両が消滅し830両から820両になったがE233系の最大勢力であることには変わらない。
205系
1駅間だけ横浜線から乗り入れてきていた。色は違うし、性能は低いし、京浜線的には邪魔者だった。車輪がトゲトゲスパイクなので、車体が上下方向にブルブル震えるが、もちろん計算通りであった。昔、京浜線の205系として走っていた車両がいたが最強線とかに転属した。地味すぎる車両なため、一部のマニアくらいしか知らない。また、本当に知識のない鉄ヲタに京浜線の205系の話をすると、逆にバカにされる。まったくだ。
各駅

大船?横浜間につ・い・て・は「根岸線」をCHECK IT OUT!! はい!!!

横浜駅YHMJK12
もともと京浜東北線のホームが1・2番線になるはずだったが、ハマの赤いアンチクショウに占領され、3・4番線に格下げ改番された。
東神奈川駅JK13
横浜線はお乗り換え。近くに車庫もある。また、あまり知られていないが、京急の仲木戸駅とも乗り換え可能。ただし止まる種別は普通のみ。と思いきや、地味にエアポート急行も止まる。
新子安駅JK14
臨時列車が来るとスグ鉄道オタクの溜まり場になる。ここでは、京急新子安駅という長ったらしい駅名の駅に乗り換え可能。ただし止まる種(ry
鶴見駅JK15
結構いろんな列車が通っているが、この駅の存在自体誰も気にしない。この駅を利用するのは一部の大回らーくらいである。因みに、鶴見線ホームにいくには中間改札と呼ばれる障害物を越えることになる。よって余儀なく検札をすることに。横須賀線との並走はここまで。
川崎駅KWSJK16
地下鉄建設を諦めた川崎市の中心駅。南武線はお乗り換え。この駅の手前で、南武線の浜川崎支線とも交差するが、駅はない。そもそも誰も気にしない。
蒲田駅JK17
多摩川を渡り東京都に入って最初の駅。山手線に接続している東急線の中で、唯一地下鉄に直通していない東急池上線、なぜか「東急」を無駄にアピールしてる東急多摩川線はお乗り換え。なお、ハマの(ryの有名なカオス要塞は少し離れている。
大森駅JK18
しながわ水族館の最寄り駅。品川駅が最寄りだと勘違いする馬鹿はさすがに…。
大井町駅JK19
東急大井町線東京臨海高額鉄道ぼったくりんかい線はお乗り換え。しかし、後者はホームが地下深くにあるので、乗り換えがとにかく長い。ぼったくりんかい線のくせに生意気な
品川駅SGWJK20
ここから山手線と並走し始める。並走区間で唯一、対面乗り換えが出来ない駅。
高輪ゲートウェイ駅(2020年暫定開業予定)
この駅が開業することを見越し、ナンバリングもこの駅の分が空いている(JK21)。よって開業することは確実だが、駅名が決まっていないままで建設し始めたなんとも無計画な駅。
田町駅JK22
品川駅の代わりに、ここで山手線に乗り換える人が多い。たまちと読む人が多いが実はでんちょうである。
浜松町駅HMCJK23
東京モノレールはお乗り換え。しかし、東海道本線は止まらない。故に、申し訳程度に京浜東北線快速は止まっている。しかし、最近モノレールを新橋駅に延ばす計画があるらしいので、快速は今後通過になるかもしれない。JRの中では最も東京タワーに近い駅だが、誰も気にしない。
新橋駅SMBJK24
東海道本線も横須賀線も停車し、銀座にも近く、いつも乗客が多いが、日中の京浜東北線は全て通過。日中の京浜東北線は全て通過。(大事なことなので2回言いました。)
有楽町駅JK25
仕事場の密集地帯に近い。こっちの方が銀座に近いのだが、誰も気にしない。
東京駅TYOJK26
さすがにここを通過してしまうと話にならないので、全列車停車。
神田駅KNDJK27
中央線との乗り換えのためだけにあるができる駅。(銀座線「解せぬ」)2015年までは、日中の京浜東北線は通過してしまうため、その唯一の役割すら果たせなかった。しかし、2015年のダイヤ改正で止まる? 7ff9 ??うになったため、少しは使いやすくなった。
秋葉原駅AKBJK28
物好きな人たちの聖地。総武線日比谷線あきばつくばエクスプレスはお乗り換え。
御徒町駅JK29
アメ横の最寄り駅。土日のみ快速停車。(故に、土日は日中も東京~上野間各駅停車になってしまうのだが、気にしてはいけない。)銀座線日比谷線大江戸線はお乗り換え。しかし3線とも駅名が違うという初見殺しである。
上野駅UENJK30
上野動物園の最寄り駅。京成本線京成上野駅を持っているが、誰も気にしない。
鶯谷駅JK31
結構な本数の線路が並走しているが、止まるのは山手線だけ。
日暮里駅NPRJK32
上野から並走していた常磐線、同じく上野から地味に並走していた京成本線、次の西日暮里まで地味に並走している日暮里・舎人ライナーというネーミングセンスに欠ける新交通システムはお乗り換え。京成スカイライナーは、この駅のほうが山手線に乗り換えが便利とのことで、この駅にも止まる。じゃあ何のための京成上野駅だよまた、山手線からの乗り換えを考慮して、常磐線の特別快速も止まる。こんなに乗り換えが便利な駅なのに、日中の京浜東北線は全て通過。日中の京浜東北線は全て通過。(大事なことなので(ry)
西日暮里駅JK33
直通してるわけでもないのに、東京メトロ千代田線と中間改札一つで乗り換えできる珍しい乗り換え専用施設駅。日暮里・舎人ライナーとも乗り換えできるが、誰も気にしない。しかし、神田駅と違い現在でも日中は通過なので、今でもその役割を果たせていない。
田端駅JK34
山手線とはここで分岐。そのためバトルもここで強制終了。
上中里駅JK35
この駅は都区内のJRで一番利用客が少ない。近くの南北線の西ケ原駅も、メトロで一番利用客が少ない。つまり、このあたりに鉄道通してもただの無駄である。
王子駅JK36
決して王子はいない。八王子駅の劣化コピー。
東十条駅JK37
駅の周りはただの住宅街。
赤羽駅ABNJK38
埼京線UTLSSLはお乗り換え。なぜかこの路線で最初にホームドアが設置された。周辺住民は昼間から酒を飲むどうしようもない大人ばかりで、なかなか治安が悪い。
川口駅JK39
彩の国さいたま最初の駅。
西川口駅JK40
どう見ても川口の北のほうなのに、「西」と偽る詐欺駅
蕨駅JK41
駅の周りはただの(ry
南浦和駅JK42
武蔵野線はお乗り換え。しかしUTLもSSLも通過してしまうかわいそうな駅。当駅止まりがあり、大宮方面の利用客から邪魔者扱いである。
浦和駅URWJK43
さいたま市の中心駅だが、駅名が違うのは仕様です。この駅もホームドアが設置された。名前詐欺路線町田駅にあるのとは違い、ちゃんとしたものである。
北浦和駅JK44
駅の周りは(ry
与野駅JK45
このあたりで、武蔵野線の支線が地下から顔を出す。
さいたま新都心駅JK46
UTL停車、SSL通過という微妙な駅。わざわざここで乗り換える人はいるまい。
大宮駅OMYJK47
周りには特に何もないくせにかなり大きな駅。
関連項目

走ルンです

山手線

横浜線

根岸線

E電 - 毎日開催


この「京浜東北線」は、混雑がひどく、両数を増やす案が出ています。両数を増やして下さる協力者を求めています。  (Portal:スタブ)
 ・編・歴 関東地方鉄道東日本

環状線 :JY山手線 - JM武蔵野線京葉線支線(FUNABASHIデルタ
五方面鈍行 :JK京浜東北線・根岸線 - JLJR千代田線 - JB中央・総武緩行線総武線各駅停車
五方面快速 :JT東海道線 - JU宇都宮線 - JU高崎線 - JJ常磐線快速 - JO横須賀線総武線快速 - JC中央線快速 - ■上野東京ライン - JS湘南新宿ライン
神奈川 :JN南武線尻手短絡線) - JI鶴見線 - JH横浜線 - ■相模線
埼玉多摩 :JA埼京線赤羽線) - ■■川越線 - ■八高線 - JC青梅線五日市線 - ■中央本線
千葉 :■総武本線 - ■成田線 - ■鹿島線 - JE京葉線 - ■東金線 - ■外房線 - ■内房線 - ■久留里線
北関東 :常磐線(中距離) - 東北本線 - 横川支線 - 上越線 - 吾妻線 - 両毛線 - 日光線 - 烏山線 - 水戸線 - 水郡線
新幹線 :東北新幹線 - 上越新幹線 - 北陸新幹線長野新幹線
JR東海

在来線 : CB  御殿場線
新幹線 :東海道新幹線 - 中央新幹線
私鉄

大手 :東京地下鉄(G銀座線 - M丸ノ内線(Mb方南町支線) - H日比谷線 - T東西線 - C千代田線北綾瀬支線) - Y有楽町線 - Z半蔵門線 - N南北線 - F副都心線
東京急行電鉄( TY  東横線 -  MG  目黒線 -  DT  田園都市線 -  OM  大井町線 -  IK  池上線 -  TM  多摩川線 -  SG  世田谷線
小田急電鉄(OH●小田原線 - OE●江ノ島線 - OT●多摩線) - OH●箱根登山鉄道 - EN●江ノ電
京王電鉄(KO●京王線京王新線)・相模原線動物園線 - IN●井の頭線
西武鉄道( SI  池袋線秩父線有楽町線豊島線狭山線 -  SS  新宿線拝島線 -  ST  多摩湖線路面電車) -  SW  多摩川線 -  SY  山口線) - ID●大雄山線
東武鉄道(TSスカイツリーライン - TI伊勢崎線桐生線 - TN日光線宇都宮線 - TD野田線アーバンパークライン) - TJ東上線東武東上線))
京成電鉄(KS●本線 - KS●成田スカイアクセス) - HS●北総鉄道 - 関東鉄道 - 小湊鐵道 - ディズニーリゾートライン - 鹿島鉄道線
KK●京浜急行電鉄逗子線大師線
 SO  相模鉄道本線いずみ野線
準大手 :SL●新京成電鉄
公営 :都営地下鉄(A浅草線 - I三田線 - S新宿線 - E大江戸線) - 横浜市営地下鉄(B●ブルーライン
三セク :R●りんかい線 - U●ゆりかもめ - 多摩都市モノレール - 横浜高速鉄道( MM  みなとみらい線 -  KD  こどもの国線) - 金沢シーサイドライン - SR●埼玉高速鉄道 - ニューシャトル - TR●東葉高速鉄道 - SR●芝山鉄道 - 千葉都市モノレール -  TX  つくばエクスプレス - 野岩鉄道
神奈川東部方面線(営業路線名未定)-わたらせ渓谷鐵道
中小 :湘南モノレール江の島線 - 秩父鉄道 - 銚子電気鉄道 - 山万ユーカリが丘線
東京メトロ | 都営 | 東急 | 小田急 | 京王 | SEIBU | とぶてつ | 相鉄北海道 | 東北 | 関東 | 甲信越 | 北陸 | 東海 | 近畿 | 中国・四国 | 九州東日本旅客鉄道 JK 京浜東北線・根岸線大宮 - さいたま新都心 - 与野 - 北浦和 - 浦和 - 南浦和 - - 西川口 - 川口 - 赤羽 - 東十条 - 王子 - 上中里 - 田端 - 西日暮里 - 日暮里 - 鶯谷 - 上野 - 御徒町 - 秋葉原 - 神田 - 東京 - 有楽町 - 新橋 - 浜松町 - 田町 - 高輪ゲートウェイ<事業中> - 品川 - 大井町 - 大森 - 蒲田 - 川崎 - 鶴見 - 新子安 - (八王子方面<<)東神奈川 - 横浜 - 桜木町 - 関内 - 石川町 - 山手 - 根岸 - 磯子 - 新杉田 - 洋光台 - 港南台 - 本郷台 - 大船 ・話・編・歴 JRの鉄道路線


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出典: 八百科事典『アンサイクロペディア(Uncyclopedia)
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