【鉄道】通過駅？熊本、九州新幹線に不安　企業アンケート「プラス」は6割［10/04/05］

468 名前：名刺は切らしておりまして mailto:sage [2010/04/24(土) 17:41:09 ID:7RErIhR7] ■長崎新幹線　鹿島市長「再考を」　　朝日新聞佐賀版　2010年4月24日 mytown.asahi.com/saga/news.php?k_id=42000001004230002 megalodon.jp/2010-0424-1635-47/mytown.asahi.com/saga/news.php?k_id=42000001004230002 九州新幹線西九州（長崎）ルートの着工に異議を唱え続けている佐賀県鹿島市の 桑原允彦市長が２３日、国土交通省であった政府の整備新幹線問題調整会議に出席した。 来月での退任が決まっている桑原市長は、国が示した費用対効果に疑問を呈し、 佐賀、長崎両県民への世論調査でも建設反対が多いことを紹介したうえで、「公共事業は その地域の人に歓迎され、喜ばれるものでなければいけない」と既着工区間を含めた建設の 再考を求めた。 調整会議は、整備新幹線の未着工区間の新規着工の是非や着工順位などを検討するため、 昨年１２月にスタート。７回目のこの日、桑原市長のほか鹿児島県薩摩川内市の岩切秀雄市長らが 出席し、三日月大造国土交通政務官や、財務省、総務省の幹部の前で意見を述べた。 桑原市長はまず、鹿島市を通る並行在来線のＪＲ長崎線（肥前山口―諫早間）について、 地元市町の同意なしに佐賀、長崎両県とＪＲ九州の３者合意で運行案を決め、長崎ルートの 着工認可に至った経緯を紹介。改めて「地方自治、地域主権を完全に否定している」と批判した。 長崎ルートに導入予定のフリーゲージトレイン（軌間可変電車、ＦＧＴ）に、桑原市長は「巨額の費用を 伴う新幹線整備の代わりに在来線と新幹線を乗り換えなしで運行できるＦＧＴを開発し、地方の利便性や 活性化を図るのが目的だったはず」と指摘。重量が重くカーブの多い長崎線に導入できないとの 佐賀県の説明に対し、「この問題を解決すれば長崎線にもＦＧＴが導入可能になり、巨額な費用を 使ってまで長崎ルートをつくる必要はない」とした。 また、国が１・７〜１・８倍と試算した既着工区間の費用対効果についても、全運行本数が東京まで 行けることを前提にした試算のため、桑原市長は「新大阪までの運行も厳しい状況で、長崎ルートの 費用対効果は１・１に極めて近づいている」とした。 桑原市長は時短効果について、新大阪―長崎間ではむしろ遅くなると指摘したほか、福岡県の都市部に 人が流出するストロー現象が生じ、長崎ルート建設は「地元にとってむしろ逆効果」とした。 佐賀、長崎両県の各種世論調査で建設反対の県民が多いことを紹介。「私は来月、５期２０年務めた 市長を引退する。最後の力を振り絞ってお願いする。新幹線ありきではなく、民主党政権らしさを発揮し、 既着工区間も含め再考してほしい」と締めくくった。 その後、国交省の佐々木良幹線鉄道課長が「国交省としては、円満に調整したという報告を佐賀県から受け、 認可を判断した」と指摘。「着工が決まったから、反対の旗を降ろすと言ったが、 我々は最後まで同意していない」とする桑原市長と激しくやり取りする場面もあった。 469 名前：名刺は切らしておりまして mailto:sage [2010/04/24(土) 17:42:34 ID:7RErIhR7] ■新幹線の再考求める　朝日新聞長崎版　2010年04月24日 mytown.asahi.com/nagasaki/news.php?k_id=43000001004240001 megalodon.jp/2010-0424-1641-18/mytown.asahi.com/nagasaki/news.php?k_id=43000001004240001 鹿島市長　費用対効果に疑問 整備新幹線未着工３区間の建設の是非などを検討する政府の整備新幹線問題調整会議が２３日、 国土交通省であり、九州新幹線西九州（長崎）ルート着工に異議を唱えてきた佐賀県鹿島市の 桑原允彦市長が、事業の費用対効果への疑問点などを挙げ、建設の再考を求めた。 国土交通、財務、総務各省の政務官らによる調整会議は７回目のこの日、 桑原市長ら整備新幹線の沿線３市長からヒアリングをした。 長崎ルート開通後、並行するＪＲ長崎線の廃止、列車本数削減への懸念から 事業に反対してきた桑原市長が取り上げたのは、一昨年着工した 武雄温泉（佐賀県武雄市）―諫早（諫早市）間について国が示した「１.７〜１.８倍」との費用対効果。 これは運行予定の全列車が東京まで乗り入れることを前提にした試算だと指摘、 過密なダイヤの中では非現実的だと批判した。 また、佐賀、長崎両県の各種世論調査で建設反対の県民が多いことを紹介。 「公共事業は地域の人に歓迎され、喜ばれるものでないといけない。民主党らしさを発揮し、 再考をお願いしたい」と述べ、未着工の諫早―長崎間のみならず、建設中の武雄温泉―諫早間の 再検討も求めた。 ６日にあったヒアリングでは中村法道知事が、博多―長崎間の所要時間が現行より４１分縮まり、 年間１３０億円の経済効果があるとの独自試算を報告している。 ■整備新幹線　長崎ルート「今も疑問」　鹿島市長、国に訴え 2010年4月24日 西日本新聞 www.nishinippon.co.jp/nnp/item/167477 九州新幹線・西九州（長崎）ルートに反対を訴え続け、来月の任期満了に伴い引退する 佐賀県鹿島市の桑原允彦市長が２３日、整備新幹線の今後の整備方針を検討する 国の調整会議に出席し、長崎ルートの着工について 「沿線市として反対意見を言う機会もなく、同意もしていなかった」などと思いを語った。 国土交通省などでつくる同会議は、政権交代前に決まった整備新幹線計画を再検討するため、 ＪＲや有識者、地元自治体などから意見聴取している。今回が７回目で、 計画に反対した沿線自治体のトップが意見表明するのは初めて。 ＪＲ長崎線の経営分離に反対してきた桑原市長は、２００７年度の着工認可の 前提となった地元合意について「事前に説明も相談もなく、 佐賀県と長崎県、ＪＲ九州の３者だけで決められた」と手続きの不備を指摘。 速度の遅いフリーゲージトレイン（軌間可変電車）による運行を前提とした 長崎ルートの費用対効果への疑問など約２０分間にわたって意見を述べた。 認可手続きをめぐる事実関係について反論する国側との議論が白熱する場面もあったが 「反対してもどうにもならない状況になった。たどった経過は理解しておいていただきたい」と強調した。 会議終了後、桑原市長は「今も疑問を持っているが、言うことは言った。 市長として最後の奉公ができた」と語った。 同会議には鹿児島県薩摩川内市の岩切秀雄市長も出席。岩切市長は新幹線開業の効果を認める一方で、 「並行在来線は国家事業推進に伴う負の遺産になりつつある」として、国の支援制度充実を求めた。 470 名前：名刺は切らしておりまして mailto:sage [2010/04/24(土) 17:44:51 ID:Y78b/6Fc] >>468 >その後、国交省の佐々木良幹線鉄道課長が「国交省としては、円満に調整したという報告を佐賀県から受け、 >認可を判断した」と指摘。「着工が決まったから、反対の旗を降ろすと言ったが、 >我々は最後まで同意していない」とする桑原市長と激しくやり取りする場面もあった。 「円満に解決した」ｗｗｗ 国交省の佐々木良・幹線鉄道課長のしらじらしさに、泣けます。 さすがは、長崎出身の国交省利権ゴロ上司（安富正文と梅田春実）の下で コシギンチャクやコメツキバッタをやってきただけはあります。 471 名前：名刺は切らしておりまして mailto:sage [2010/04/24(土) 17:46:27 ID:zmfRjOIk] ■長崎新幹線が止められなければ民主党は終わり その１■ www.youtube.com/watch?v=RUM2LmhyIYg ■長崎新幹線が止められなければ民主党は終わり その２■ www.youtube.com/watch?v=LtmkZNo0DmE ■長崎新幹線が止められなければ民主党は終わり その３■ www.youtube.com/watch?v=VzhLuThJPRQ ＜関連実況スレッド＞ サンプロ　★４　外資支配で工場海外移転 yomi.mobi/read.cgi/live23/live23_liveanb_1260065147 サンプロ　★５　造る人、使う人、払う人 yomi.mobi/read.cgi/live23/live23_liveanb_1260066280 472 名前：名刺は切らしておりまして [2010/04/24(土) 17:48:12 ID:6G6/vh7n] >>470 「円満に解決した」と報告したのは佐賀県だよ。 473 名前：名刺は切らしておりまして mailto:sage [2010/04/24(土) 17:48:24 ID:zmfRjOIk] ★ひろゆきも激怒！　長崎新幹線問題　その１ 　　　　←　次郎物語を愛するビートたけしも憤慨！ www.youtube.com/watch?v=eqlk2RvA9Rw ★ひろゆきも激怒！　長崎新幹線問題　その２　1of4　 www.youtube.com/watch?v=Bas9GvZPkC8 ★ひろゆきも激怒！　長崎新幹線問題　その２　2of4 　　 www.youtube.com/watch?v=_Iff6GCrpO8 ★ひろゆきも激怒！　長崎新幹線問題　その２　3of4 　 www.youtube.com/watch?v=PLyYyOf5vwU ★ひろゆきも激怒！　長崎新幹線問題　その２　4of4 www.youtube.com/watch?v=92bgl2w70h4 ■怖い！怖い！ヤクザより怖い！長崎新幹線問題　1of4 www.youtube.com/watch?v=vo4XuJjua1w ---------------------------------------------------------------------------- ■怖い！怖い！ヤクザより怖い！長崎新幹線問題　2of4　　←★恐怖の久間章生ぶち切れ！ www.youtube.com/watch?v=LRLiSproWZU ---------------------------------------------------------------------------- ■怖い！怖い！ヤクザより怖い！長崎新幹線問題　3of4 www.youtube.com/watch?v=VC9KF6pPTwc ■怖い！怖い！ヤクザより怖い！長崎新幹線問題　4of4 www.youtube.com/watch?v=h9ALQZp7RV4 ■長崎新幹線問題の本当の闘いはこれからである　1of4＠佐賀 jp.youtube.com/watch?v=FdCLTc1lYAw ------------------------------------------------------------------------------------------ ■長崎新幹線問題の本当の闘いはこれからである　2of4＠佐賀　　←長崎の犬＝「古川康」大賛美ビデオ♪ jp.youtube.com/watch?v=2_Otxbo6izs ------------------------------------------------------------------------------------------ ■長崎新幹線問題の本当の闘いはこれからである　3of4＠佐賀 jp.youtube.com/watch?v=ZP5iEPTjws4 ■長崎新幹線問題の本当の闘いはこれからである　4of4＠佐賀 jp.youtube.com/watch?v=nciLuIkN5sw 整備新幹線 長崎本線・白いかもめ存続問題 jp.youtube.com/watch?v=UM1EScxCbV4 新幹線長崎ルートと長崎本線の存続〈前編〉 1/2 jp.youtube.com/watch?v=vzX2iiLGBCk&feature=related 新幹線長崎ルートと長崎本線の存続〈前編〉 2/2 jp.youtube.com/watch?v=cpC_CXNxtlw&feature=related その１■国民から巨額血税を奪う長崎新幹線★推進派ＶＳ反対派★ video.google.com/videoplay?docid=2502002146087247845&hl=en その２■国民から巨額血税を奪う長崎新幹線★推進派ＶＳ反対派★ video.google.com/videoplay?docid=8730162548569640167&hl=en その３■国民から巨額血税を奪う長崎新幹線★推進派ＶＳ反対派★ video.google.com/videoplay?docid=2655943224189120319&hl=en 474 名前：名刺は切らしておりまして mailto:sage [2010/04/24(土) 17:50:44 ID:Hyf8DoY4] >>472 ＞「円満に解決した」と報告したのは佐賀県だよ。 「佐賀県」というのは、長崎県庁で長崎新幹線推進のための工作員として仕立て上げられた （前長崎県庁職員の）古川康に乗っ取られた、佐賀県庁古川一派のことですよね。 475 名前：名刺は切らしておりまして mailto:sage [2010/04/24(土) 17:51:49 ID:TSWt2qvM] 長崎県民も佐賀県民も大半が不要と唱え、 ５０００億円以上もの巨額血税を国民からドロボウ予定の ■暴走公共事業＝長崎新幹線■をストップさせれば、　 八ツ場ダムの補償金は余裕で生み出されます。 長崎のヤクザ久間章生と、個人的な借金を抱えた金子原二郎(長崎県知事)と、 元長崎県庁職員で、新幹線推進派のリモコンロボット古川康(佐賀県知事)が推進する　長崎新幹線！！！ 古川康は創価学会員。創価学会の冬柴鉄三（今回落選）が国交大臣の際に、暴走的に着工認可！！！ ■長崎新幹線■＝「実質時間短縮10分ちょっと」のニセモノ新幹線！！！ 　　　　　　国民から半兆円以上もの巨額血税をドロボウする計画！！！ 　◎統一協会が佐賀県で推進する日韓トンネル構想とリンクしたトンデモ計画！！！ 　~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~　 ◆新幹線推進のため国を私物化し、内部工作活動で暗躍した公金強奪狂信鬼ども◆ 　　　-------------------------------------------------- 　　　・前国土交通省事務次官の安富正文 　　　・前国土交通省鉄道局長の梅田春実（日本旅行業協会理事長） 　　　-------------------------------------------------- 　　　〓〓両者とも長崎県出身！！！〓〓 s02.megalodon.jp/2008-0131-1515-15/society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1190610577/264-270n s03.megalodon.jp/2008-0131-1516-44/hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1198565287/514-522n s01.megalodon.jp/2008-0101-2241-28/news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1198808892/61-70n s04.megalodon.jp/2008-0101-2240-27/news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1198808892/71-72 476 名前：名刺は切らしておりまして mailto:sage [2010/04/24(土) 17:52:29 ID:TSWt2qvM] 【九州/鉄道】たった26分短縮に2600億円　九州新幹線　長崎〜博多は「壮大なるムダ遣い」とJ-CAST yomi.mobi/read.cgi/mamono/mamono_newsplus_1209701952 【社会】 九州新幹線・長崎、たった２６分短縮に２６００億円…「壮大なるムダ遣い」か★２ yomi.mobi/read.cgi/mamono/mamono_newsplus_1209720260 【社会】 九州新幹線・長崎、たった２６分短縮に２６００億円…「壮大なるムダ遣い」か★３ yomi.mobi/read.cgi/mamono/mamono_newsplus_1209818514 477 名前：名刺は切らしておりまして [2010/04/24(土) 17:54:15 ID:6G6/vh7n] >>474 その古川知事を誕生させたのは佐賀県民ですけどね・・・ 478 名前：名刺は切らしておりまして mailto:sage [2010/04/24(土) 17:55:12 ID:TSWt2qvM] 325 名前：名無しさん＠十周年 mailto:sage [2009/09/27(日) 06:09:32 ID:tL9C5eeQ0] >>.234 長崎新幹線は、法律上も新幹線じゃないですからね。 200キロ以上で走らない違法な自称「新幹線」ですよ。 区間の大半が在来線を使うんです。フリーゲージトレインという実現性ハッキリしない 怪しい列車を走らせる計画なんですが・・・。 新線工事する区間はわずかですから、費用対効果実質１．０未満で、 むちゃくちゃ高いボッタクリ新幹線事業です。 現在まで着工認可されているのは一部分だけで、予算はまったく付いていません。 （着工認可というのも、創価学会国交大臣時代に、無法なカタチで強行されました） 諫早湾干拓事業で2500億円を騙し取った長崎が、 その工事終了で公金タカリ先を失い、今度は新幹線で乞食をしようというわけです。 新幹線推進の旗振り役であった自民党・久間章生らは落選の憂き目に遭いました。 来年すぐに長崎県知事選挙もあります。重要な争点になるでしょう。 712 名前：名無し野電車区 投稿日：2010/02/18(木) 09:31:27 ID:IhruCk0N0 〜〜朝日新聞（西部本社版）2010年2月16日　一面トップ掲載〜〜 ■長崎新幹線建設　民意ねじれ 与野党対決型の長崎県知事選。選挙戦の軸をなす ２陣営が業界団体の争奪戦を展開しているが、 長崎新幹線建設はどちらも「賛成」。 だが、朝日新聞社の世論調査では「反対」が多数を占めた。 両陣営の主張と民意がねじれている。 ■長崎県民は「新幹線反対」　知事選舌選　民意とズレ　（39面） 21日投開票の長崎県知事選挙を前に朝日新聞社が同県内の有権者を 対象に実施した世論調査で、九州新幹線西九州（長崎）ルートの 建設に反対する人が賛成を上回った。 世論調査で九州新幹線長崎ルートについて賛否を尋ねたところ、 「反対」が46％、「賛成」が32％、「その他・答えない」が22％だった。 男女で意見の違いはなかった。年代別では40代では互角だったものの、 50代以上ではいずれも反対が多かった。 長崎ルートは2008年4月に佐賀・武雄温泉─長崎・諫早間が着工され、 新年度予算案にも70億円が盛り込まれた。しかし、同区間の総事業費 2800億円に対して、短縮できる時間は博多─長崎間で26分と、 費用対効果に疑問の声もある。 それでも、知事選の候補者のうち、民主・社民、国民新党の３党が 推薦する元農林水産省改革推進室長の橋本剛氏（40）と、 自民と公明が支援する元副知事の中村法道氏（59）は建設推進の 姿勢を打ち出している。 調査は県内の有権者に対し13、14日の両日、コンピュータで無作為に 作成した番号に電話をかける「朝日ＲＤＤ」方式で実施した。 有効回答は1011人。回答率は68％だった。 948 名前：名無し野電車区 投稿日：2010/04/04(日) 16:18:35 ID:SHaqb8Ln0 おまえら長崎の悪口をむちゃくちゃ言ってるが、 >>.712の記事読んだのか？ 〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜 朝日新聞最新世論調査（2010年2月） 九州新幹線長崎ルートは賛成か反対か 〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜 　　　反対４６％＞＞＞＞＞賛成32%＞＞＞「その他・答えない」が22％ 479 名前：名刺は切らしておりまして mailto:sage [2010/04/24(土) 18:01:20 ID:/VsJId/x] >>477 ネット上に、コピペがありました。佐賀の人たちに嫌われている相当な悪人のようです。 〓古川康〓 2003年に行われた佐賀県知事選挙に無所属から立候補し、6人もの候補者乱立の中、 絶対得票率23.7%という佐賀県政史上最低の数字で当選した。 2007年の知事選でも再選を果たす(唯一の相手方となった共産党候補は約9万票もの大量票を獲得した）。 長崎オランダ村やハウステンボス経営破たん時に、長崎県総務部長・商工労働部長を務める。 長崎県庁裏金問題の際の当事者である。父親の古川工には、九州電力や国鉄(現JR九州)での勤務歴がある。 彼の政治姿勢に対しては、長崎県や特定企業の顔色を常に覗っているのではないか、 佐賀県民の真の権益擁護を無視しているのではないか、との批判の声も少なくない。 佐賀県を誹謗中傷して売名に成功したはなわとは彼のプロモーションビデオに登場するほど親しく、 彼の曲『佐賀県』が、佐賀県内での振り込め詐欺被害の一因となっている疑いもあり、その政治責任を問う声もある。 本項目を美辞麗句のみで埋め尽くそうとするほど、ネット上の宣伝工作は、非常に熱心である。 "ja.wikipedia.org/w/index.php?title=%E5%8F% 【暴君】古川佐賀県知事について語る�U【長崎の犬】 society6.2ch.net/test/read.cgi/mayor/1219562859/ 来年の佐賀県知事選挙は、長崎新幹線問題も一大争点となり、長崎の悪党との闘いにもなるのでしょうね・・・。 480 名前：名刺は切らしておりまして mailto:sage [2010/04/24(土) 18:03:21 ID:skp414Qn] ■県「時短４１分」試算　反対派「見せかけ」 朝日新聞長崎版　2010年04月06日 ◇長崎新幹線 県は、九州新幹線西九州（長崎）ルートの時間短縮効果を独自に試算した。 博多―長崎間の所要時間が現行の特急かもめより「４１分」縮まるとし、 国の試算の「２６分」を上回っている。ただ、県の試算通りの効果を出すには、 武雄温泉―長崎間はフル規格での整備を前提とし、諫早―長崎間はさらに１１００億円かけて 新たな線路を建設する必要がある。建設反対派は「効果を強調するための 見せかけの数字だ」と批判している。（安倍龍太郎） 県新幹線・総合交通対策課によると、博多―長崎間の時短について、 ２００４年の国の試算は「最速」同士で比較し、かもめは「１時間４５分」、 新幹線は「１時間１９分」としていた。県の試算は「平均」で比較し、かもめ「１時間５７分」、 新幹線「１時間１６分」としている。 また、国の試算では武雄温泉―諫早間は在来線と同じ幅の軌道、諫早―長崎間は 在来線を使うため速度が１３０〜２００キロに制限される。一方、県の試算では 武雄―長崎間をフル規格とするため、２６０キロで走行できると想定している。 県は新幹線の需要も予測。年間利用客数は１７３０万人と、現在の特急かもめの利用客の ２．８倍に増えるとする。さらに経済効果は年間１３０億円としている。その根拠として、 時短による利用客増加▽新駅誕生による乗降客の増加▽１１年春に全線開業する 鹿児島ルートとの相乗効果、などを挙げている。 「長崎新幹線建設中止の会」の深町孝郎事務局次長は「新たに巨額の建設費を投入して 数分の時短をめざす意味が分からない。需要予測の根拠もあいまい」と批判している。 中村法道知事は、６日に開かれる政府の整備新幹線問題調整会議のヒアリングで報告する予定だ。 mytown.asahi.com/nagasaki/news.php?k_id=43000001004060003 ※「長崎新幹線建設中止の会」　www1.cncm.ne.jp/~nsinkansen/index 481 名前：名刺は切らしておりまして mailto:sage [2010/04/24(土) 18:06:26 ID:FpoMPkoY] フリーゲージも駄目、ＪＲ西の社長さんからは笑殺。　 それでも無辜の国民から巨額血税を強奪したいのですか？長崎新幹線のムダなお金 ★フリーゲージトレイン“開業に間に合わず” RKB毎日放送　2010年1月4日放送 news.rkb.ne.jp/rkb_news/archives/014333.html yomi.mobi/read.cgi/temp/anchorage_rail_1253943525/625-626n ■新幹線、山陽と長崎「直通困難」　会見でＪＲ西社長 朝日新聞　（2008年11月28日） ＪＲ西日本の山崎正夫社長は２８日の定例記者会見で、一部建設中の九州新幹線長崎ルートと 山陽新幹線の直通運転の可能性を問われ、「技術的に困難」との見解を示した。 山崎氏は「長崎ルートを走るフリーゲージ車両は、高速化と軽量化の両立が難しい。 輸送密度の高い山陽新幹線にほかより遅い車両を走らせるのはダイヤ編成上厳しい。 車両が重いと、レールを傷める懸念もある」と話した。 長崎ルートの新鳥栖―長崎は、鹿児島ルートの博多―新鳥栖など通常の新幹線よりレール幅が狭い。 ＪＲ九州は、レール幅の異なる線路を走るため開発が進められているフリーゲージ車両を投入し、 博多―新鳥栖―長崎を直通で走らせる意向だ。 megalodon.jp/2008-1129-0020-03/www.asahi.com/national/update/1128/TKY200811280238.html ■相互乗り入れ難しい─ＪＲ西日本社長・フリーゲージで認識　(08年11月30日) www.saga-s.co.jp/news/sinkansen.0.1119667.article.html 482 名前：名刺は切らしておりまして mailto:sage [2010/04/24(土) 18:07:31 ID:FpoMPkoY] 佐世保の凶行から思い浮かべるのは、猟銃を片手に三菱銀行北畠支店に立てこもり、 暴虐の限りをつくした狂人、梅川昭美だろう。その梅川昭美に名前がよく似た、★佐世保出身の男★がいる。 国土交通省の元鉄道局長で、現日本旅行業協会会長（天下り規制法施行前にまんまと天下りに成功）の ■梅田春実■である。images.google.co.jp/images?hl=ja&q=%E6%A2%85%E7%94%B0%E6%98%A5%E5%AE%9F 梅田春実の何がスゴイって、梅川昭美よりも、 もっともっと悪逆非道なことを日本国民に対して仕掛けているのだ！ 長崎県民も佐賀県民も圧倒的多数が建設反対（不要）と主張するトンデモ計画「長崎新幹線」！ www.youtube.com/results?search_query=%E9%95%B7%E5%B4%8E%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A その工事資金（5000億円以上の巨額公金）を日本国民から強奪するために、 現在、長崎─博多間わずか1時間45分（途中7駅停車）で走行するハイパー特急「白いカモメ」を有していながら、 長崎・佐賀のヤクザ土建屋が、獰猛に物乞い活動をしているのだ！ 「長崎新幹線」は時速200キロ以上を出せず、法律上の「新幹線」でもない。 ルートの大半は在来線のレールを走行する「ツギハギ新幹線」であり、 長崎─博多間を1時間19分（途中タッタ3駅停車）もかけて走行する「スローモー新幹線」である。 5000億円以上も国民から奪って、時間短縮は驚きのわずか26分！ 停車駅数を現行最速特急と合せれば、時間短縮はナント「実質10分」しかない「偽新幹線」なのだ！ 無用の諫早干拓工事で、日本国民から2500億円以上もの巨額公金を騙し取ったばかりの長崎！ 日本中の笑いモノとなったオランダ村＆ハウステンボスのような「巨大廃墟」のせいで、 大借金3000億円を抱え込み、日々やけのやんぱち・・・。公金強奪のために、長崎自慢の「正気塾」譲りの 恫喝脅迫を次々に繰り出し、関係者を震え上がらせているのだ！ 「長崎新幹線」計画強行突破のために、国家を食い物（私物化）にしつつあるのが、 （逮捕の噂も流れた）久間章生、前国交省鉄道局長の梅田春実、前国交省事務次官の安富正文だ！ -------------------------------------------- ★三匹とも長崎県出身者★で、「利権テロ集団」の忠実なリモコンロボットだ！！！ 483 名前：名刺は切らしておりまして [2010/04/24(土) 18:07:53 ID:6G6/vh7n] >>479 諫早湾も含めて大変なことになりそうですよね。 まあ、北部には関係ないけど。 484 名前：名刺は切らしておりまして mailto:sage [2010/04/24(土) 18:08:20 ID:FpoMPkoY] 854 名前:名無し野電車区 投稿日:2007/12/20(木) 18:20:52 ID:77cwNTdu0 徹底告発・怒りのスクープ！！！ 週刊フライデー　２００８年１月４日号　 p28 （発売日: 2007年12月20日） ■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■ 【無駄で危ない！】技術的問題で脱線・転覆の可能性もあり 久間元防衛相の肝煎りで進む「《殺人》新幹線」【地元市長も「反対声明」】 ■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■ 「地元・佐賀の新聞社が、(九州新幹線・長崎ルートの建設について)住民にアンケートを取った結果がありま…… キーワード : 久間章生元防衛相 、 九州新幹線長崎ルート 、 整備新幹線事業 キーワード2 : 佐賀県鹿島市・桑原允彦市長 、 技術評論家・桜井淳 、 フリーゲージトレイン 、 佐賀県・古川康知事他 943 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/12/23(日) 14:16:24 ID:kPAUKija0 >>.854 記事読んだけど 鹿島の市長は 新幹線推進の暴力団とかから 家族に危害が及ぶぞと執拗に脅されたり 様々な威迫を受けていたらしい ��殺人�＄V幹線の見出しタイトルは そういう意味でもあるようだ 　恐ろしい県だね、長崎県 63 ：名刺は切らしておりまして：2007/12/30(日) 03:18:54 ID:BEuS6yxX 佐賀県議会　宮崎泰茂議員のブログより フライデーの報道 ２００７．１２．２３ 昨日のフライデーに長崎新幹線建設問題が、大きく報道されていました。 この長崎新幹線は、福岡〜長崎間の時間短縮はたった２８分間であります。 長崎新幹線の建設費が２，７００億円でありますから、１分間の短縮に建設費は９６．５億円となります。 そこまでして何故建設なのかと、改めて疑問であります。 yasushige1943 at 09:19 blog.livedoor.jp/yasushige1943/archives/50822490.html 485 名前：名刺は切らしておりまして mailto:sage [2010/04/24(土) 18:09:33 ID:FpoMPkoY] 121 名前:名無しさん＠八周年 投稿日:2008/01/30(水) 06:26:50 ID:8olFQQ540 長崎新幹線なんて、誰が考えたっていらない。 長崎のヤクザ代議士久間章生と長崎出身者に牛耳られた国交省が、 やりたい放題やってる長崎新幹線なんて、国民は絶対に認めるわけにはいかない。 長崎は現在、博多-長崎間を7駅停車させて1時間45分で走る ハイパー特急の白いカモメを持っている。 着工を夢見る長崎新幹線は、博多-長崎間を3駅停車で1時間19分だ。 つまり5000億円以上も国民から騙し盗って、時間短縮はタッタの26分。 比較条件を同一にして、現行の白いカモメを3駅停車にすれば、 現在でも博多-長崎間は1時間20分台で走行可能である。 要するに、実質の時間短縮は、驚きの10分なのである！ それなのに、長崎のヤクザや土建屋がゴネにゴネて、 1000兆円も借金を抱えた国民をさらに食い物にしようとしているのだ！ 路線の大半が在来線利用のツギハギな長崎新幹線は、 新建設区間も狭軌で、大部分を130キロでしか走行しないから、法律上は新幹線でも何でもない。 走らせようとしている車輌は、フリーゲージトレイン（ＦＧＴ）なるシロモノだが、 すでに「殺人新幹線」と呼ばれ（大事故を起すことが必至）、誰も実現可能性を信じていない。 www.bitway.ne.jp/kodansha/friday/scoopengine/article/20080104/ttl1101.html まして大阪から、（こだま号とどっこいどっこいのスピードらしい）そんな鈍行列車のオモチャに乗る馬鹿もいない。 （現在でも大阪から長崎まで4時間台。長崎新幹線とやらも、ほとんど変わらない。料金はバカ高になるが） そもそも何をしに行くのか長崎へ。 長崎市長が銃殺され、佐世保で若き女性が銃殺され、、、 公金ヤクザ・一般市民射殺ヤクザが支配する、恐るべき長崎県・・・。 公金強奪ペテン師らの誇大妄想の産物、世紀の巨大ゴミ「オランダ村・ハウステンボス」の ぶざまな倒産で3000億円近くも借金を抱えているが、そんなの自己責任であろうに・・・。 無用の諫早干拓で2500億円も国民から騙し盗った分際で、さらに国民にタカり続けるとは・・・。 486 名前：名刺は切らしておりまして mailto:sage [2010/04/24(土) 18:13:58 ID:FpoMPkoY] 50 :名無しさん＠八周年:2007/08/29(水) 15:27:31 ID:GToez3gj0 >>.39 おい乞食、欲しいなら自分の金で作れよ おまえら乞食は、国民から大笑いのハウステンボスやオランダ村をつくって、 けっきょく猛スピードでつぶして、大借金抱えてんだろ？ その金、どうやって払うんだ？　国民にタカるのか？ 現行1時間45分（7駅停車）を1時間19分（たった3駅停車）にするだけの 完全ニセモノ新幹線と呼ばれる長崎新幹線で これ以上、国民から金を騙し取って迷惑かけるな。　乞食野郎が 51 ：名無しさん＠八周年：2007/08/29(水) 15:34:43 ID:bDoJ0QAI0 >>.50 ＞国民から大笑いのハウステンボスやオランダ村 人間味のない無機質な街づくりに菅原文太が嘲笑し、 再建に名乗り出たマネ虎の小林が短期間で匙を投げて逃げ出したところでしたね。 公金（借金）依存体質から抜け出ないと、長崎は本当に危ないと思います。 金子原二郎という長崎県知事のファミリーは、ものすごい借金を抱えているらしいですよね。 彼の一族のせいで、親和銀行まで潰れてしまいましたよね。 新幹線名目で国から金を引き出して、個人の借金をチャラにしようとしているのかな･･･。 長崎県自体が、老いたマモン（強欲の神）に、完全に私物化されているみたいですね。こわこわ 365 名前：名無し野電車区 投稿日：2005/10/19(水) 18:10:42 ID:WbOn0Usy ------------------------------------------------------------------------------------------------------- 参院選に勝利した民主党の犬塚直史氏は「今の長崎にとって、新幹線に４０００億円を費やす方が良いのか、 あるいは在来線の複線化と駅前商店街の活性化に資産を投入すべきかを考えれば、答えは明らか。 国の予算がつくから事業を行うというこじき根性こそが問題」と本紙に答えています。 　国の赤字が増えるなか、より効率的な予算配分が叫ばれ、新たな新幹線建設に批判的な意見が多くなっています。 ★毎日新聞長崎版2004年7月26日★ ------------------------------------------------------------------------------------------------------- （長崎の）こじき根性こそが問題 （長崎の）こじき根性こそが問題 （長崎の）こじき根性こそが問題 （長崎の）こじき根性こそが問題 （長崎の）こじき根性こそが問題 民主党の犬塚直史氏の発言は、日本中の納税者国民が思うこと。 487 名前：名刺は切らしておりまして mailto:sage [2010/04/24(土) 18:16:31 ID:8c4XvDpd] 火病別回線で長崎ルートを批判したつもりなんですか、ホモ有明さんはｗ やはりあの見苦しく稚拙な連投も、歪んだ私怨だらけの有明の月＠三池藩領さんの 所業だったんだな まあ、どのみちスレ違いですねｗ 488 名前：名刺は切らしておりまして mailto:sage [2010/04/24(土) 18:17:37 ID:FpoMPkoY] ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 毎日新聞社　九州・山口８県　１０００人アンケート ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 毎日新聞朝刊2005年12月5日紙面 （毎日・世論フォーラムが九州・山口8県男女1000人に 11月25〜27日無作為抽出で電話アンケート） ★九州新幹線長崎ルートの建設は必要か否か？ 　佐賀県　不必要５９％＞＞＞＞＞必要34% 　長崎県　不必要５３％＞＞＞＞＞必要41% 　福岡県　不必要４８％＞＞＞＞＞必要30% ■西海評論:新幹線は必要か　/長崎 2007年6月25日 毎日新聞 ０４年の新幹線鹿児島ルートの部分開通で博多―鹿児島中央は１時間半も短縮、２時間１０分に。 １１年の全線開通で１時間２０分となる。一方、長崎ルートの博多―長崎は今の１時間４５分が 約１０年後の開通で２６分短縮するというが、短縮幅は小さく、十分に県民の理解を得ているとは言い難い。 ------------------------------------------------------------------------------------------------------　 長崎市長選の投票日に毎日新聞社が市内１５カ所で実施した出口調査の際、新幹線アンケートもした。 「長崎新幹線についての考えを聞かせてください」の設問で（１）必要（２）不要（３）分からない、の３択方式。 ９５６人が回答。必要３９％▽不要４４％▽分からない１７％。新幹線の最終駅効果が期待できるといわれる長崎市でも 必要性を感じる市民は多数派ではない。 ------------------------------------------------------------------------------------------------------　 総工費２７００億円、うち長崎県の負担３１０億円、佐賀県分は１８０億円。両県で佐賀分の負担軽減を国に要望する一方、 長崎側が佐賀分の「応分の負担」を検討している。さらに第三セクターとなる在来線への投資もあり、 長崎県の最終的負担額は明確でない。新幹線料金は今の特急より上がり、利用者の負担も増す。 「新幹線で長崎の経済、観光に活気を」との期待を持つことは分かる。複線区間も広がる。だが、長崎ルートは、 のぞみもひかりも走らない。ルートを変えた特急という感覚に近い。 整備区間の武雄温泉―諫早約４５キロの半分はトンネル。野生動植物の宝庫の多良山系西側で掘削工事をする。 時に発破も仕掛ける。　「どうせ、大半は国の予算」と全国各地で膨大な無駄遣いがされていないか。 それが国、地方の財政を苦しめ、本当に必要な施策を足踏みさせていないか。　今ならまだ間に合う。 市長や新議員、市民も新幹線着工前にもっと論議を深めよう。 　◇　　◇ ７月１日付で、福岡・報道部に異動します。後任は西部本社の前田岳郁写真部長です。 ２年８カ月の間、お世話になりました。大好きな「かもめ」で長崎の街を去ります。＜長崎支局長・松田幸三＞ 489 名前：名刺は切らしておりまして mailto:sage [2010/04/24(土) 18:19:22 ID:FpoMPkoY] 450 名前:名無し野電車区 投稿日:2007/10/08(月) 12:05:25 ■長崎新幹線「不要」５６％　本社県民世論調査 県政の懸案事項となっている九州新幹線長崎ルートについて、 佐賀新聞社が実施した県民世論調査では５６・０％が「いらない」、 ２８・２％が「必要」と回答した。昨年の調査とほぼ同じ結果で、県民の受け止め方に変化はみられなかった。 県や推進団体が活発な広報活動を展開しているが、県民に浸透していない状況がうかがえる。 長崎ルートは３年連続で予算が付きながら、並行在来線の沿線自治体の同意が得られず、未着工となっている。 異例の事態が続く中、政府予算が固まる年末までがヤマ場とみられている。 調査では、長崎ルートの必要性とそれぞれの理由について質問。その結果、「必要」は２８・２％（前回比０・８ポイント減）、 「いらない」は５６・０％（同０・８ポイント増）、「分からない」は前回と同じ１５・８％だった。 「必要」と思う理由は「人、モノ、情報の交流が盛んになる」（３４・３％）、「観光客が増える」（１８・９％）、 「移動時間が短縮される」（同）などが上がった。 　「いらない」と思う理由では「建設費負担が重い」が最も多く、３３・３％を占めた。県財政の厳しさが増す中、 建設による新たな支出増を不安視する県民が多いようだ。 次いで「移動時間の短縮効果が少ない」「地域振興につながらない」などの回答が多かった。 長崎ルートの工事費は約２７００億円で、県内区間分は約１０００億円。このうち、県の実質負担は２１７億円となっている。 古川康知事は「これほど地元負担率が低い公共事業は少ない。地域経済への効果は大きく、 県の将来にとって新幹線がない方がプラスだとは思えない。まだ県民の理解を得られていないようなので、 今後も努力したい」と話す。 一方、建設に伴う経営分離に反対する鹿島市の桑原允彦市長は、前回調査と変化がなかったことについて 「県民が新幹線問題の中身をきちんと理解している証拠」と指摘。その上で「県は世論を尊重すべきであり、 従来通りわれわれも協力することはできない」と述べた。 佐賀新聞　10月07日更新 www.saga-s.co.jp/view.php?pageId=1036&mode=1&classId=0&blockId=659446&newsMode=article 　　　　〓佐賀新聞社　最新県民世論調査　2007年9月〓 　　　　長崎新幹線は 　　　　　＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾　 　　　　　　★不要５６％★＞＞＞＞＞＞＞必要28.2% 　　　　　＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾　 　　　　　不要大圧倒　おろどきの２倍！２倍！　必要わずか2割台・・・ 490 名前：名刺は切らしておりまして mailto:sage [2010/04/24(土) 18:20:03 ID:FpoMPkoY] 356 名前:名無しさん＠八周年 投稿日:2008/05/02(金) 14:19:57 ID:bfQUQZWY0 週刊フライデー2008年4月18日号 【列島縦断ルポ】庶民泣かせは道路特定財源問題だけじゃない！ 整備新幹線「政治家がゴリ押し【ムダ路線】」を告発 誌名 : フライデー [ 2008年04月18日号] ページ : 26 発売日 : 2008年04月04日 カテゴリ : 政治 キーワード : 民主党・浅尾慶一郎参議院議員 、 全国新幹線鉄道整備法７条 キーワード2 : 整備新幹線計画と現状地図 、 鹿島市長・桑原允彦 、 　　　　　　　　佐賀県・牛嶋博明県会議員 、 久間章生 、 共産党・尾西洋子 記事の扱い : グラビア（２頁以上） ■宮崎泰茂　佐賀県議会議員のブログ 我田引鉄　　２００８．０４．０７ ５日発売のフライデーに「列島ルポ・庶民泣かせは道路特定財源問題だけじゃない！」・・・ 整備新幹線「政治家がゴリ押し無駄路線」を告発・・・と、題してレポートを掲載しています。 長崎新幹線は、先月２５日の国土交通省から事業の認可されて、 古川知事は、今月２８日に嬉野市で起工式店を行ないたいと長崎県やＪＲ九州に打診をし、そのように決定をしています。 「工事費２，６００億円」、「沿線自治体の同意条件の変更」、「在来線の経営分離から三者協議で突然の変更」、 「肥前山口から諫早までの試算をＪＲ九州から佐賀県、長崎県で１４億円で購入」、「時間短縮たったの２６分」。 政治家がごり押しした、政治新幹線です。 blog.livedoor.jp/yasushige1943/archives/51101909.html 491 名前：名刺は切らしておりまして mailto:sage [2010/04/24(土) 18:22:07 ID:FpoMPkoY] 60 名前：フータン鍋 ◆2DVkqJ/OWnJh mailto:sage [2009/10/10(土) 12:01:44 ID:w4X8g+LG0] >>.30 ＞FGTでの諫早(長崎)-武雄温泉の最高速度は200km/h。 「最高速度は200km/h」（笑） 最高速度じゃなくて、「最低２００キロ」なければ、新幹線として認められねえーな。 　　　★あきらかに全国新幹線鉄道整備法第２条違反だな・・・。 　　　＞第二条 　この法律において「新幹線鉄道」とは、その主たる区間を 　　　＞列車が二百キロメートル毎時以上の　高速度で走行できる幹線鉄道をいう。 　　　law.e-gov.go.jp/htmldata/S45/S45HO071.html それに「諫早-武雄温泉」って「主たる区間」なのかよｗ 「小さく生んで大きくナンタラ」の公金ドロ事業の常套で、小出しに小出しに盗んでいくため、 先ずは「諫早-武雄温泉」の部分着工を目論んだわけだよな。 そもそも狭軌において、200キロ以上で安定走行（安全走行）する路線は、日本に存在せず。 北陸急行ほくほく線（はくたか号）の160キロが最高。それもわずかの区間のみ。 www.hokuhoku.co.jp/7situmon/yoku/2-tokkyu/2-2.html （実現性マユツバな）超危険なＦＧＴ（フリーゲージトレイン）を走らせる長崎イカサマ新幹線は、 「狭軌でつくる新線区間」を、毎時200キロ以上で安定走行できると、誰一人公言し保証していない。 世は新幹線３００キロ超時代なのに、長崎や佐賀の片田舎では、200キロですら走れず、 実質時間短縮わずか10分の、ニセ新幹線（画餅）計画のバルーンが田んぼを見上げて空を舞う。 「スーパー駄々っ子（地域エゴ）」しながら、国民から数千億（半兆円以上）奪おうとしているわけだ。 ＞あと民主党長崎県連は新幹線推進派。 あいかわらず意味不明だが、民主長崎の仔犬が、三国人や土建屋に尻尾フリフリ、 党本部の大方針に背いて何やら吠えようが、かえるのつらやミミズにしょんべんしてるようなもの。 おかしな動きをしてりゃ、そのうち土屋たかゆきさんからも、離党勧告受けるんじゃねえかｗ　 佐賀鹿島は、日本の正統保守の一大聖地だからなぁ〜。 62 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/10/10(土) 20:42:30 ID:UgoE/Gw/0] >>.61 >北越急行は在来線規格であり、 普通の在来線規格ではありませんね www.hokuhoku.co.jp/hakase/4hakase/01-10/4-5sita.html 長崎の偽物も新幹線規格じゃありませんから、どっこいどっこいでしょう >しかも直流。 狭軌日本最速は160km。それを40km以上も破るつもりでしょうか？ 長崎は交流だから可能だという論理でしょうか？ FGTって実用化されるのでしょうか？ >東京-大宮は新幹線ではないことになる。 まやかしですね 「東京─大宮間」だけを建設したわけじゃないでしょ 長崎の偽物は、「東京─大宮間」レベルだけしかないんですよ 492 名前：名刺は切らしておりまして mailto:sage [2010/04/24(土) 18:24:37 ID:FpoMPkoY] 74 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/10/11(日) 09:52:14 ID:mMkHq5re0] >>.69 ▼長崎新幹線は最小曲線半径4000mの新幹線規格。 >>.62は、フル規格の意味で「新幹線規格」と言ってるんだろ？ 読解力すらないのか。 ▼本来は最高速度260km/hで標準軌のところを、(暫定的に)狭軌で敷くスーパー特急方式。 「(暫定的に)」←やはり語るに落ちたな。 ▼現在、狭軌が160km/hに抑えられているのは、線形的に出せる区間がない、 ▼もしくは意味がない(津軽海峡線)から。 このレスこそ「意味がない」 「線形的に出せる区間がない」から巨額公金を奪って、時間短縮にすらほとんどならない「無用の線路」を 作らせろって言うわけか。JR北海道の「ハイブリッド車体傾斜システム」とか振り子の新技術も どんどん進化している。フリーゲージトレインは現行路線を活用するから「意味がある」のだろう。 ▼物理的(主に安定性)・技術的には可能であり、狭軌だから160km/hとまりなのではない。 「物理的(主に安定性)・技術的には可能」とはケッタイな言い回しだが、 「可能、可能」の念仏では何ら説得力がないし、「可能」でやっとこさ違法スレスレ200km/hでは、 納税者の理解を得られない。そんな実験段階のフリーゲージトレインは、高速走行すれば 「殺人新幹線」化するとまでメディアで大々的に告発されている有様だ。 www1.cncm.ne.jp/~nsinkansen/hurigejitorein.html ▼また直流だと電圧が低いためパンタ離線の問題があり、高速運転は困難になる。 ▼160km/h抑えの一要因。 直流だろうが、交流だろうが、現在の日本では狭軌の最高時速は160km/hであるのが現実。 >>.60の通り、「可能、可能」の怪しい掛け声だけの新幹線計画に、巨額の血税を支出するのが 大問題であることは間違いない。 156 名前：例の珍獣が支離滅裂な鳴き声を発してるので。。。 mailto:sage [2009/10/22(木) 20:42:48 ID:7oodZ90f0] >>.154 ＞長大トンネルを数本掘る必要があり費用がかさむし、 「費用がかさむ」ｗ 数千億円・半兆円以上、ドロボウしようとしてる分際で、なんと盗人猛々しいことｗ ＞複線・直線化のスキームは地方負担が大きい。 なんじゃこりゃ。公金タカリ乞食の乞食たるゆえんかｗ 長崎ルートは、ケタが一つ違って国民負担がもっとべら棒に大きい。 そもそも現状のままで長崎本線は何ら困らない。在来線走ってこそのFGTだから、 そこに走らせればよいだけ。JR北海道の『ハイブリッド車体傾斜システム』等、曲線をハイスピードで走破する 振り子技術はどんどん革新されている。地方負担を抑えての在来線の複線化・直線化を望むのなら、 新政権に働きかけて、長崎本線へのFGT導入計画を新幹線整備と看做してもらえるよう、 全国新幹線鉄道整備法を改正してもらえばよいだけ。 　 しかし、諫干のドロボウ事業が終わり、ハウステンボスずっこけ（負債３０００億） 大借金を抱えた新幹線コジキどもは、巨額建設費用と 買い占めた建設予定地値上がりのカネが欲しいだけだから、 「在来線の複線化・直線化」のような要望は絶対にしない。 その種の提案があれば、「線形が悪い」だとかのデマを虚に吠え、徹底阻止・・・。 493 名前：名刺は切らしておりまして mailto:sage [2010/04/24(土) 18:25:41 ID:3feXAONl] 47 名前：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2008/03/27(木) 04:10:44 ID:gI7Fd9d9 >>.43 一方的に決められた「三者合意」は、 誰がどう見ても実質的に経営分離。裁判所も冷徹に判断する。 経営分離である以上、政府与党申し合わせで決められたとおり、 沿線自治体の同意が必要となる。同意が無い以上、着工認可は取り消される。 なお政府与党合意では、並行在来線は「経営分離」することが基本である。 51 名前：名刺は切らしておりまして[sage] 投稿日：2008/03/27(木) 04:46:30 ID:kUVknb6i >>.36とかに色々書いてあんじゃねえの。これまでの政府与党申し合わせも立派な法源だよな。 政府与党申し合わせも憲法に基づいて決められているわけで。 52 名前：名刺は切らしておりまして[sage] 投稿日：2008/03/27(木) 05:01:23 ID:KxxFE87v >>.43 去年の暮れ、長崎県庁・佐賀県庁・ＪＲ九州の推進派３者だけで勝手に決めてしまった「３者合意」は、 「経営分離」でないように必死に装ったものらしいが、素人目からもインチキぶりが分る。 これまで上下５０本走っていた特急をわずか１０本に減らし、走らせる電車もディーゼル車に格下げし、 ＪＲの運行なるものも２０年間しか保証しない、驚きのシロモノ。 オウムが第七サティアンを単なる宗教施設と強弁したような、あまりにも人を食った内容。 （★ちなみに「３者合意」の滑稽な案をひねり出したのは、悪漢・久間章生） さすがに、裁判所の目を誤魔化せない。裁判官も「経営分離である」と認定するであろう。 >>.18-19にある如く、数年前に行政事件訴訟法も原告有利に大幅改正されて、 行政裁判に対する環境もガラリと変わっている。 なんと言っても、「並行在来線沿線地域」は、「法曹界の聖地」でもあるから、 日弁連あたりの力の入れようが違ってくる。これから色々と面白い動きがありそうだ。 494 名前：名刺は切らしておりまして mailto:sage [2010/04/24(土) 18:26:43 ID:3feXAONl] 九州新幹線長崎ルートの建設に対して、やはり反対なのだという明らかな民意が示された先の江北町長選挙。 それからたった2日しか経っていない中で、明日にも政府与党整備新幹線ワーキンググループが開催され、 新幹線着工に向けた意思決定が行われるという情報があったので、さっそく国土交通省から説明を求めました。 しかし返ってきた答えは「明日の会議のことなのでこの場では何も申し上げられません」と口を閉ざす態度。 それではと、そもそも肥前山口から諫早までの運行方法についての昨年12月の「（佐賀県、長崎県、ＪＲ九州の）三者合意」が、 ＪＲからの「経営分離」に当たらないと言えるのか（経営分離に当たらないということになると江北町は新幹線着工について 意見を述べる権利がなくなる）、そもそも「経営分離」とは何で、何を基準として決められるのかについて、 これまで繰り返して問うてきたことを、あらためて問うても、「私の一存では答えられません」と、何も言わないという作戦のようです。 公務に携わる役所のありかたとして信じがたい対応です。 対外的な説明は最小限にとどめ、住民の民意は無視して自分たちの推進する事業は何をもっても進める。 これが今の政府与党の、相変わらずの本質です。 何としてもこの役所のあり方、そしてその裏側にある政治のあり方を変えなければなりません。 2008/2/26 23:51 ●衆議院議員　大串博志の国政日記●より 495 名前：名刺は切らしておりまして mailto:sage [2010/04/24(土) 18:32:54 ID:3feXAONl] 534 名前：無党派さん 投稿日：2007/12/16(日) 08:27:10 ID:mmrE4Vxc >>.533 上記佐賀新聞の、蒙昧記事の妄想を実現させようと思うのならば、 「★政府与党申し合わせ」の下記文言自体を大幅に変えないといけない。 ＞四 、並行在来線については、以下のとおりとする。 ＞(一) 　建設着工する区間の並行在来線については、従来どおり、 ＞　　　　開業時にＪＲの経営から分離することとする。 ＞(二) 　具体的なＪＲからの経営分離区間については、当該区間に関する ＞　　　　工事実施計画の認可前に、沿線地方公共団体及びＪＲの同意を得て確定する。 ＞(三) 　ＪＲからの経営分離後の並行在来線について安定的な鉄道輸送を確保するため、 ＞　　　　当該鉄道事業に係る固定資産について税制上の所要の措置を講ずる。 www.mlit.go.jp/tetudo/shinkansen/shinkansen6_kanren.html#goui また、長崎〜肥前山口間がＪＲ運行のままならば、長崎新幹線を利用する者は乏しいことが予想され、 下記の「★政府与党申し合わせ」に抵触し、「基本条件」が整わない。 長崎〜諫早間在来線の経営分離には、新たな「同意取付手続」が必要となり 新たな「並行在来線問題」が生じる。新幹線建設に多くが反対している長崎市民は、 肝心の在来線のネットワークを失うことになる。 ＞三、新たな区間の着工 ＞　新たな区間の着工については、現在工事実施計画の認可申請がなされている区間のうち、 ＞特に整備効果の高い区間や既に着工した区間と同時開業の望ましい区間について ＞新たに着工することを優先する。 ＞　また、その際には、収支採算性、投資効果等を十分に吟味するとともに、JRの同意、 ＞並行在来線の経営分離についての沿線地方公共団体の同意の取付等基本条件が ＞整えられていることを確認した上で行う。 ＞　なお、並行在来線の経営分離について沿線地方公共団体が同意するに際し、 ＞並行在来線を第三セクターで経営する場合には、沿線地方公共団体はその経営見通しに ＞ついて十分検討を行う必要がある。 www.mlit.go.jp/tetudo/shinkansen/shinkansen6_kanren.html#moushi16 そもそも平成８年12月25日「政府・与党申合せ」に基づけば、 www.mlit.go.jp/tetudo/shinkansen/shinkansen6_kanren.html#goui 着工同意をしていない以上、鹿島市も江北町も並行在来線区間（経営分離区間）ではない。 ゆえに、平成16年12月16日の「政府・与党申合せ」の次の文言は、 鹿島市や江北町に対して、法理的に適用できない。 ＞○ 九州新幹線（長崎ルート） ＞武雄温泉−諫早間 並行在来線区間の運営のあり方については、 ＞長崎県の協力を得ながら佐賀県において検討を行うこととし、速やかに結論を出すこととする。 ＞調整が整った場合には、着工する。その際、軌間可変電車方式による整備を目指す。 www.mlit.go.jp/tetudo/shinkansen/shinkansen6_kanren.html#moushi16 経営分離不同意を表明（平成17年8月30日正式不同意）し、 「並行在来線区間」として確定されていない沿線地方公共団体（鹿島市・江北町）に対し、 上記「政府・与党申合せ」の文言を恣意的・暴走的に解釈して、 長期間、強談威迫し、疎外抑圧することは、地方自治および基本的人権に対する 重大な侵犯であり、違憲の疑いが極めて濃厚である。

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