- 1 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2010/03/27(土) 21:42:39 ID:RT+gd2JX0]
- 新青森まで新幹線延びたらつがるは廃止間違いなしだよな
どうすんだE751は
- 103 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2010/05/03(月) 13:02:41 ID:h1UJH/Db0]
- >>102
IGR・青い森鉄道は二戸・三戸折り返しで盛岡～八戸の直通運転すらしない計画とマジレス
www.pref.aomori.lg.jp/soshiki/kikaku/zairaisen/files/soan.pdf
- 104 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2010/05/03(月) 16:32:54 ID:KK5Pe/Ar0]
- 意表を突いて、仙台シティラビットに転用というのはどうかな。
- 105 名前：名無し野電車区 [2010/05/06(木) 21:21:01 ID:cEQIF2FT0]
- E751は朝の蟹田ー青森の通勤列車2本とかもしかだな
かもしかにE653を入れるとE653のきらきら改造とかができない
- 106 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2010/05/06(木) 21:35:51 ID:dQv2fu2o0]
- この連休中、弘前の桜を見た後青森まで奥羽線に乗ったんだけど、50分もかかるわ、激混みだわ、風で25km/hで徐行するわ散々だったよ。
あと、間隔もかなり開いているし。
（大館）～弘前～新青森～青森の快速として、専任させるのはどう？
今のはやてに接続する特急よりも、本数が少ないと思う。＞弘前～青森
>>102-103
何らかの形で、三沢・野辺地・浅虫の救済をしないといけないよね。
特急が丸ごと無くなるわけだし、運賃が高くなるわけだし。
- 107 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2010/05/06(木) 23:12:27 ID:d55r2aif0]
- >>106
三戸・八戸～青森で特急停車駅を踏襲した快速を走らせる予定
ただし、701系
E751はかもしか＋ローカル充当なんだろうな
- 108 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2010/05/07(金) 00:53:41 ID:QlIXktjc0]
- そんな予定あったか？
もし走るとしても青森、浅虫温泉、小湊、野辺地、乙供、上北町、三沢、下田、八戸じゃないのか？
- 109 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2010/05/07(金) 23:13:53 ID:/wHWRFwD0]
- >>108
>>103の計画素案に記載あり
朝夕の通勤ライナー的なのを考えてるらしい
車両は701系を継続使用と明記してるのでE751起用はなさげ
借用料がもったいないだろうし
- 110 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2010/05/08(土) 19:08:27 ID:bo/VAX+o0]
- ていうかいつ新青森開業後の運行形態が発表されるんだろうな
- 111 名前：名無し野電車区 [2010/05/08(土) 23:24:47 ID:xjEbXayn0]
- >>105
かもしか運用にE751系を充当するとしたら、中間車の何両かは廃車になるかもね。
- 112 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2010/05/09(日) 07:08:21 ID:itRgRNn40]
- つうか弘前-新青森-青森間が現状でも輸送力少なすぎだから、
3編成でリレー快速運用すればちょうどいいんじゃないの?
何本かは大鰐や浅虫まで延ばせば観光客に便利だし。
- 113 名前：今週のハイライト [2010/05/09(日) 08:57:34 ID:PMJEPFaV0]
- >>111
4連3本を基本にして
繁忙期に6連
場合によって一本は8連
583系の余裕ができ
都心行きの企画列車に常に使える。
- 114 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2010/05/11(火) 21:27:34 ID:vovYtGp+0]
- ttp://response.jp/article/2010/05/11/140233.html
さて、どうするんだろうね。
青森～弘前は701の普通列車にする、として・・・
- 115 名前：名無し野電車区 [2010/05/18(火) 21:09:52 ID:/EpRhYBb0]
- 妙高に転属して189を淘汰
- 116 名前：名無し野電車区 [2010/05/18(火) 22:57:20 ID:fHWQ+wS50]
- 200％ないわw
- 117 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2010/05/19(水) 00:37:53 ID:JT6BdUPZ0]
- 今生産中の721ってここ用？
- 118 名前：名無し野電車区 [2010/05/19(水) 15:16:39 ID:384lG13l0]
- 青森-秋田間でしらかみ格上げで特別快速いなほで走らせりゃいいじゃん。
青森付近、秋田付近で新幹線アクセスの需要はあるし、間の地域はどっちでも
好きな方に行ける。3編成なら1日6往復くらいでちょうどいいだろうし。
- 119 名前：名無し野電車区 [2010/05/19(水) 15:49:34 ID:FVMguJz+0]
- 新幹線青森開業による秋田方面との周遊性改善、秋田新幹線E6系投入に
よる集客効果を見込んでしばらく特急「かもしか」に充当
2012年には特急「いなほ」もＥ653系化
- 120 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2010/05/19(水) 16:09:03 ID:0BXeEPWrQ]
- >>119
常磐の新車投入と同時にいわき以北用になるかも。
- 121 名前：名無し野電車区 [2010/05/20(木) 14:24:19 ID:osnDVEvO0]
- リゾートしらかみが全部4両化されるからかもしかも6両にしたっていいじゃないか
- 122 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2010/05/20(木) 19:52:09 ID:hSpS7kVL0]
- 新青森開業を機に「かもしか」っていう列車名は変更じゃない？
- 123 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2010/05/20(木) 20:12:34 ID:2sNFah/j0]
- 仙台に転属して「あいづライナー」に使って欲しい。
- 124 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2010/05/21(金) 13:36:11 ID:DxgtZAJ20]
- しかし交流しばりってもったいないなぁ。
交直流にするとやたらコストがかかるのはわかるんだが。
- 125 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2010/05/21(金) 18:24:34 ID:TtiyRJq70]
- 素直にE653作っておけばよかったのに
- 126 名前：名無し野電車区 [2010/05/21(金) 19:00:11 ID:Yb5KdLPv0]
- >>124
車両コストは交直>交流>>>直流じゃね?
- 127 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2010/05/22(土) 12:15:50 ID:zi3EUUFx0]
- >>126
うん、そのつもりで書いたんだけど。
もしかして俺の文章どっかおかしい？ｗ
- 128 名前：阪和線 [2010/05/25(火) 13:06:17 ID:y3uNspN30]
- まあ、八戸青森辺りだけの運用なら別に交直流じゃなくても良かっただろう。
- 129 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2010/05/29(土) 23:02:45 ID:iUxqDYM00]
- 交流車両から交直流車両にするのは難しいのかな？
難しくないのであれば、いなほ用に交直流車に改造して
投入すれば良いように思えるけど。
- 130 名前：名無し野電車区 [2010/05/30(日) 17:49:52 ID:Rnb7N6IM0]
- 常磐線転用では？
- 131 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2010/05/30(日) 18:36:22 ID:cSbWGaeRQ]
- >>130
かもしかがE653の４連ならば、常磐線水戸・いわき以北で使うのは一番可能性高いな。
- 132 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2010/05/30(日) 20:00:07 ID:5t3B6UHm0]
- 佐貫発着の中途半端な急行がよくあるじゃん。
あれ用にすればいいよ。
- 133 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2010/06/01(火) 05:49:34 ID:GMjObDcq0]
- >>129
逆ならやりそうだけど。
E653は付属編成も組み替えで、6連9本確保。
余った、クハ、サハをE751化改造で、E751を4連化してかもしか運用。
まあそれでもかもしかには多いけど、多客期対応も重連で出来るし。
- 134 名前：名無し野電車区 [2010/06/03(木) 23:30:15 ID:Mdyo2dRZ0]
- age
- 135 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2010/06/04(金) 23:30:55 ID:hdCneo2I0]
- E751の行方はいつ発表？
- 136 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2010/06/07(月) 23:04:28 ID:HQkJmmc/0]
- 新潟いなほに限定投入
- 137 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2010/06/07(月) 23:06:10 ID:HQkJmmc/0]
- >>136
×新潟いなほに限定投入
○青森いなほに限定投入
- 138 名前：名無し野電車区 [2010/06/09(水) 20:06:10 ID:ps4d6GjAO]
- 653を奥羽に持ってきて、常磐線のいわき以北を751に置き換えるなんて、
アリなの？わざわざ？
- 139 名前：名無し野電車区 [2010/06/12(土) 11:37:28 ID:bmGvn/3u0]
- いつ発表なの？
- 140 名前：名無し野電車区 [2010/06/14(月) 21:10:00 ID:88YaYEoe0]
- age
- 141 名前：名無し野電車区 [2010/06/15(火) 14:34:02 ID:RiJe6uN3O]
- 34
- 142 名前：名無し野電車区 [2010/06/15(火) 14:56:51 ID:+3GWPKEPO]
- 秋田～弘前～新青森～函館の特急に。
- 143 名前：名無し野電車区 [2010/06/15(火) 15:08:38 ID:JIx/1aFyO]
- 既存のス－パーひたち号を統べていわて発着にして接続用として、いわき～仙台間の専用特急にE751系を使用する
- 144 名前：名無し野電車区 [2010/06/17(木) 22:21:00 ID:OfSfZe9l0]
- 中間6両を先頭車化改造して、クロハ付きはかもしかに転用、
モノクラスは弘前-青森リレー快速
- 145 名前：名無し野電車区 [2010/06/18(金) 12:58:38 ID:gKBKv76IO]
- >>142
ｺﾋプレスがそのままなら有り得ないな。
- 146 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2010/06/18(金) 13:24:27 ID:WcjOD3Q3O]
- 普通に考えればかもしかなんだろうけど、６両ってのがいなほ転用を思わせるなぁ…
- 147 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2010/06/18(金) 16:34:41 ID:xjFdY9Dk0]
- 磐越西線じゃないの？
新幹線がなくて交流である程度輸送力のいるところがそこらへんしか思いつかない
- 148 名前：名無し野電車区 [2010/06/18(金) 20:13:00 ID:s/JX/pL+O]
- 下馬評は奥羽だけど、仙台配置で磐西と常磐で回すのもアリと思えてきた。シティーラビットで送り込みするとか。
- 149 名前：名無し野電車区 [2010/06/18(金) 20:14:56 ID:s/JX/pL+O]
- あと、修繕が郡山だから。
- 150 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2010/06/19(土) 00:01:50 ID:wCk3nwe00]
- まあ、かもしかで決まりだろ。名前はつがるになると思うけど。
- 151 名前：名無し野電車区 [2010/06/19(土) 07:16:29 ID:iaU4SnYWO]
- 束車両スレで多少違う部分はあったが、概ね当たっている書き込みから特急関連だけコピーしとく。
「10年後の姿とそれに向けた現時点での車両取替え計画」
・2009年度
E259N'EX投入(253一部除き淘汰)
・2010年度
E657(651淘汰･E653転用)
253転用(日光、きぬがわ用2編成)
・2012年度
E353(E351淘汰･E257転用)
E653転用(いなほ･かもしか)
・2013年度
E257転用(踊り子･草津･あかぎ等)
E261(251淘汰)
・特急…N'EX、ひたち、あずさ、SV踊り子は直接新車投入。
それ以外はﾘﾆｭｰｱﾙ転用とする。
（車両取替の考え方）
・在来線…車両寿命は25～30年とする。
使用開始から15年程度で機器更新と(※)アコモ改善を実施する。
但し地方車両については再度機器更新を行う事も検討する。
※…特急車は座席、ｶｰﾃﾝ、床材などの大幅な改善を行う
>>150
E751の処遇は全編に渡って記載がなかったが、かもしかのE653転用がある。
- 152 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2010/06/19(土) 07:54:35 ID:Y7DAzxtw0]
- E653転用なら年度が合ってないじゃん。
12月はもうそこだぞ。
- 153 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2010/06/19(土) 10:18:34 ID:iaU4SnYWO]
- >>152
今のまま、若しくは485-3000の４連で繋げばいいだけ。
- 154 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2010/06/19(土) 11:31:27 ID:Y7DAzxtw0]
- このスレのスレタイ読めない?
E653が2012年度ならE751はどうすんのっていう意味なんだけど。
- 155 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2010/06/19(土) 13:30:22 ID:wtbqE1iO0]
- おそらく、そこのいなほ・かもしかの記述は、いなほ・北越なんだと思う。
- 156 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2010/06/19(土) 17:50:20 ID:StTgcZbX0]
- 踊り子は新形式を投入予定じゃなかったっけ？
- 157 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2010/06/19(土) 22:10:23 ID:iaU4SnYWO]
- >>154
白鳥、常磐北部、磐越西線、波動用に絞られるだけ。
散々出て来たから書くまでもないと思ったが一応書いておくよ。
>>155
北越は金沢開業で廃止の可能性が高いのだが？
- 158 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2010/06/20(日) 03:07:11 ID:xvb6/X+B0]
- >北越は金沢開業で廃止
それは知ってるが。
そもそも来春雷鳥、九州ですら485撤退が決まってるのに、3000番台とはいえ、
4年も特急に485を残すことの方が疑問。
- 159 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2010/06/20(日) 21:06:58 ID:0Tx4jJvVO]
- >>158
485は酉とＱに初期車が多く、束は後期車が多い。
3000番台の多くが1000番台が元だから、あと４年なら充分に使える。
- 160 名前：名無し野電車区 [2010/06/21(月) 00:14:41 ID:t82o7ETWO]
- 新函館開業後も奥羽特急に485を使うのかい？その代替に751を投入するんだろう。
一部の人が言う653の投入も、新函館開業までに常磐に新車を入れて、玉突きで奥羽に入れるってのも納得できる。
- 161 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2010/06/21(月) 18:21:57 ID:/kGTpGuM0]
- E751は短編成化改造して3両x6本に仕立て直し、かもしかに投入。
なおかもしかは現在の3往復から、青森いなほを秋田で系統分離
して1往復、あけぼのと日本海廃止に伴い、早朝秋田発と夜青森発
の1往復を増発して計5往復体制に。
- 162 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2010/06/21(月) 20:56:06 ID:OZ289+mL0]
- アルミダブルスキンを改造するのは無理がある
- 163 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2010/06/22(火) 17:52:31 ID:xMoPE9drO]
- >>160
少なくとも青函の団臨には使うだろうよ。
その送り込みで白鳥１往復は485で残るはず。
- 164 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2010/06/22(火) 18:04:34 ID:xMoPE9drO]
- ↑
おっと、新青森開業じゃなかった。
新函館開業時で485は引退だな。
- 165 名前：名無し野電車区 [2010/06/22(火) 20:47:52 ID:RXGuIreUO]
- 751って、6両→4両にできるの？
6両の固定編成でしか運用できないなら、今でも3両のかもしかには持て余すんじゃないか？
- 166 名前：名無し野電車区 [2010/06/23(水) 15:24:55 ID:LazkZmKt0]
- 突発的な直流区間乗入を考慮するとE751を持っていくよりはE653の4連くらいは残しておいてもいいと思うわけだが。
7連も1本残せば485K60とK40の置換になるだろうし。
- 167 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2010/06/23(水) 15:36:45 ID:6dsUvCtSO]
- 快速つがる
- 168 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2010/06/23(水) 15:43:27 ID:hexThzHu0]
- >>166
そうやって考えるとE751は完全に東にとっちゃ厄介者になるのかも
他の特急型は交直流だから使い勝手よく転属とか臨時運転とかできてるのに、それができないとなると
ホントに廃車もありそう 青函投入もたぶん無いだろうし…
- 169 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2010/06/23(水) 16:13:44 ID:9ceuJ2yh0]
- いや普通に弘前周辺で使うでしょ。
- 170 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2010/06/23(水) 17:11:13 ID:7wcTx8wZ0]
- >>165
E751の場合、クハ・クロハからクモハ・クモロハへの改造って
やっぱ難しいのかね？
出来ないのなら四連しかないもんなぁ。
かもしかの繁忙期以外の乗車率ってどのくらいなんだろう？
- 171 名前：名無し野電車区 [2010/06/23(水) 20:34:08 ID:p+31xMwlO]
- >>170
こないだのGWに、かもしか5号を大鰐温泉から青森まで乗ったんだ。
さすが桜の名所だけに、弘前からはドカドカ乗って来て席が全部埋まったんだが、立ち席はあまりいなかった。
帰省以外の混雑時って桜ぐらいだろうけど、3両で丁度いいみたいだ。
ちなみに秋田行きの臨時快速も485の3両だったけど、鷹ノ巣で見た時はガラガラだったよ。
ところで、751って何の目的で作られたんだろう？
いつ新幹線が盛岡から先に行くかわからずに、JRが新幹線の延伸のタイミングを誤って作ってしまった聞いたことがある。
それとも、東北特急からの引退後のやりくりまで考えて作ったんだろうか？
- 172 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2010/06/23(水) 20:52:22 ID:Ed5++0HbO]
- ①増発したいが車両足りね今更古いの駆り出すのも嫌
②仕方ない作るか。金無いからE653の交流オンリーにしましょ
③なんかセールスポイント無いとダメッショ（最高速度やら所要時間やらエクステリアやら）
④スーパーはつかり誕生
- 173 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2010/06/23(水) 23:38:35 ID:qwBydfUC0]
- せっかく造ったのになぜか青函ATC非搭載だったのが不幸の始まり。
なんか理由あったんだよね、あれ
- 174 名前：名無し野電車区 [2010/06/24(木) 01:54:15 ID:30f2AP3+O]
- >>173
青函トンネル内の多湿、塩水に耐えられないという噂。
一応は、次世代の青函特急を睨んでいたのかもしれない。
- 175 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2010/06/24(木) 02:12:05 ID:1El2J0kR0]
- そういや735系の試作理由は「酷寒地でのアルミダブルスキン車体の適用性」だったな
道南は酷寒まではいかないとしても温度変化がアルミ車体にきついのかもしれん
- 176 名前：名無し野電車区 [2010/06/24(木) 05:56:30 ID:tURCF72MO]
- 新幹線が青森まで来れば、東京～奥羽北線区間での青森回りと秋田回りの“分水嶺”が
微妙に動くんでないかい？
で、「かもしか」も今よりは活躍できるかもしか…なんちゃって。
いずれにせよ、751系は新青森と秋田間の両端で新幹線リレー機能を持つ特急
(「はつかり」に改名？)に使われる、というのが順当かと。
- 177 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2010/06/24(木) 07:15:00 ID:l/Zootb5P]
- かもしかにE751入れると絵入りHMじゃ無くなって
『 エゾ( かも？ )しか 』問題がうやむやにされる恐れがあって宜しくないな。
- 178 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2010/06/24(木) 08:31:03 ID:rfcLKIRC0]
- リレー列車なのに青森-秋田を3本で回すのはきついな。
停車駅を絞っても片道2.5時間くらい?
大館までを新青森圏と仮定すると、青森-弘前2時間間隔、
うち2本に1本を大館まで運転くらいでちょうどいいんじゃない?
- 179 名前：名無し野電車区 [2010/06/24(木) 09:53:23 ID:30f2AP3+O]
- まさか、先頭車だけ6両新製して、4両×6本にはしないだろうな？
それなら、秋田から蟹田まで広範囲で運用できそうだが…。
- 180 名前：名無し野電車区 [2010/06/24(木) 09:59:41 ID:IkJORv6Q0]
- 色々勘案すればE751はかもしかで使うのが一番妥当だと思うわけで。
通常4連で繁忙期6連増車も可能ではないだろう。
(中間連結器の改造等すればの話)
現に秋田の485は弘前さくらまつりやら大曲花火やら大館アメッコやらで多客臨や団臨の稼働率も比較的良い。
しかも全てが交流区間完結の運用なので秋田485代替としてE751起用はうってつけである。
(例外的に新潟乗入の実績もあるが、よほどのイレギュラー)
更に秋田485は2本使用1本予備の3本体制。
E751も3本なので、ややこしく運用を組みなおす必要がない。
リレー列車の起用は701系が最有力だし、E653によるいなほの増発で特急の不足分はカバーできるだろう。
常磐線転用は>>166の通り、直流区間をまたぐ運用を考慮すると一気に使い勝手が悪くなるので非現実的。
ただ、仙台配置にして盛岡～仙台～郡山・いわき、磐越西線乗入の波動輸送で需要が見出せるなら微妙なところだが…
- 181 名前：名無し野電車区 [2010/06/24(木) 10:01:06 ID:IkJORv6Q0]
- 誤：通常4連で繁忙期6連増車も可能ではないだろう。
↓
正：通常4連で繁忙期6連増車も不可能ではないだろう。
- 182 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2010/06/24(木) 11:41:36 ID:rfcLKIRC0]
- グランクロス接続は701じゃダメ。ここは絶対E751で、かもしか運用なのかリレー快速扱いは別として。
GCで弘前方面利用者にならグリーン車売れるだろうし、弘前までE751+新型リゾートしらかみもあり。
新幹線に普通車しかないんだったらリレーも701でいいけど、そうじゃないでしょ?
- 183 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2010/06/24(木) 12:26:39 ID:hgL1RB3n0]
- グランクラスで青森県内が行き先なお大尽なら、新青森駅前に黒塗りのハイヤーが待ってるでしょ
- 184 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2010/06/24(木) 13:47:02 ID:rfcLKIRC0]
- 能無しの政治家とか成金社長はゴキブリハイヤーでいいよ。
俺はGCの利用者の半分以上はナンタラ倶楽部のジジババ旅行者だと予想してるが...。
- 185 名前：名無し野電車区 [2010/06/24(木) 15:02:41 ID:IkJORv6Q0]
- 特急とリレー列車(快速)を同一の新幹線から同時接続させるのは考えにくい。
当分ははやぶさ接続に優先して特急が充てられるだろう。
グランクラス客がそのまま接続特急に乗り換えるかどうかは未知数だが、グリーン車の需要は上がりそうな気がするのでThscはTsc化改造してもいいと思う。
もしくは787リレーつばめみたいにグリーン車を2クラス化するとか。
(運転台側グランクラス相当、後方一般グリーン相当)
あくまで妄想の範疇なので念のため。
- 186 名前：名無し野電車区 [2010/06/24(木) 16:34:46 ID:cBmKfzgx0]
- ４両にして山形～仙台空港間の空港アクセス特急として再利用。
余剰化する中間の１ユニットは波動時の増結用にすればいい。
- 187 名前：名無し野電車区 [2010/06/24(木) 17:07:27 ID:IkJORv6Q0]
- 千歳は特急車両でありながら実質快速…
福岡は特急すら走らず(中心部と近すぎるから)
他所の地方都市空港がこのような状況で、仙台だけ空港特急を走らせるのは滑稽な話であるわけだが。
- 188 名前：名無し野電車区 [2010/06/26(土) 22:19:34 ID:MSTMD0Z8O]
- >>185
今までの束関係者の発言から、701の普通接続もある感じだからそれは可能性低いな。
- 189 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2010/06/26(土) 22:38:59 ID:4E0cvQUt0]
- >>186
山形空港使えよwww
- 190 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2010/06/27(日) 08:55:16 ID:EsYNuyTQ0]
- >>188
701系の普通列車にＧ車を付けてくれれば良いんだが
- 191 名前：名無し野電車区 [2010/06/28(月) 11:05:55 ID:CDnYArfM0]
- >>188
｢リレー列車＝特急｣ではないのでは?
例えばはやぶさに接続する奥羽特急が、かもしかだったりいなほだったりするんじゃないかと。
都市間特急が新幹線を無視して走るのはありえない。
全室グリーン化は可能性低いだろうが…
- 192 名前：名無し野電車区 [2010/06/29(火) 03:18:11 ID:T2xoSR8U0]
- >>189
その山形空港だが山形県民の仙台空港流出が激しいんだな。
山形空港を運営する山形県ですら仙台空港鉄道に出資して仙台空港アクセス線
列車の山形直通定期化を熱望してる。
- 193 名前：sage [2010/06/30(水) 15:06:28 ID:oUYclt5r0]
- 何が原因か知らんが顔面がボコボコに凹んだ編成も出てきた。
まさに満身創痍…
- 194 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2010/06/30(水) 15:19:02 ID:TZw7MXPkO]
- そこで快速あいづライナーに転用ですよ
車体に赤べぇ貼り付けて
- 195 名前：名無し野電車区 [2010/07/01(木) 21:24:13 ID:Wtyn7weEO]
- >>191
そりゃかもしかは接続させるだろうさ。
- 196 名前：名無し野電車区 [2010/07/03(土) 14:29:34 ID:u5PFzaHBO]
- 快速くびき野に倣って、かもしかの格下げ快速として運転。本数の少ない路線だから、これがいいでしょう。
- 197 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2010/07/03(土) 14:58:18 ID:mNKH8DfW0]
- かもしか快速格下げ反対。
長時間乗車する者にとっては、快適性を確保できる列車が必要。
- 198 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2010/07/03(土) 15:22:16 ID:JIBuSyir0]
- だったら6両のままで運転すればいいんじゃね
- 199 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2010/07/03(土) 15:34:50 ID:yP4uD8z/0]
- 停車駅を変えずに快速化すりゃいいじゃん。
- 200 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2010/07/03(土) 15:35:35 ID:2NCmE8zT0]
- ただでさえ赤字だろうに、よけい利益率が下がりそうだな。
かもしか転用なら、通常4連、多客期6連とすべきだろう。
- 201 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2010/07/03(土) 17:48:53 ID:yP4uD8z/0]
- 乗客が1人も増えないんだったら利益率は下るだろうが、
乗客が増えれば6連でも問題ないだろ。タラレバだけど。
- 202 名前：名無し野電車区 [2010/07/03(土) 21:09:04 ID:u5PFzaHBO]
- >>197
だからE751の使い道だってば。
- 203 名前：名無し野電車区 [2010/07/04(日) 11:23:12 ID:XLebd87Y0]
- ttp://homepage2.nifty.com/JNR-JR_syaryou/EC/E751Ltd.htm
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