- 1 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう [2009/12/27(日) 23:20:40 ID:HxeNe+us0]
- 【▼】自動車用ロータリーエンジンについて語るスレです。【▲】
フェリックス・バンケル博士の発明を基に、NSU社/バンケル社の技術提携によって DKM型、KKM型ロータリーエンジン試作機が完成し、両社と東洋工業(現MAZDA)との 技術提携から実用化に成功して以来、開発、 改良が重ねられています。 レシプロエンジンとは異なる特性を持つロータリーエンジンが好きな人が おにぎりの具の好みや、テクノロジー、ニュース、夢、希望、妄想等を語り合うスレです。 前スレ part15 namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1253761513/ 過去スレ part1 hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1136810100/ part2 hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1147007463/ part3 hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1157744309/ part4 hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1166359133/ part5 hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1175758060/ part6 hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1182750662/ part7 hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1189422927/ part8 hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1195391656/ part9 hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1201570902/ part10 hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1209914933/ part11 namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1215235397/ part12 namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1224170018/ part13 namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1233558030/ part14 namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1242439584/ 機械・工学板 【KKM型】ロ−タリーエンジン【ヴァンケル型】 science6.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1161689265/ ≡≡ 面白いエンジンの話−6 ≡≡ science6.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1252107552/
- 438 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/03/20(土) 20:22:05 ID:CHNdIa340]
- じゃ、新型ロータリーエンジンは2015年登場か?
- 439 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/03/21(日) 00:54:12 ID:2h7Uvqj20]
- やった!
あと5年はRX-8乗りで居られる!
- 440 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/03/21(日) 03:56:35 ID:drlAfhXW0]
- >>439
燃費どのくらい?
- 441 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/03/21(日) 09:59:44 ID:ZXjr3fmA0]
- MTでi-Stopは難しいだろう。
- 442 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/03/21(日) 10:35:41 ID:vt6HGBFG0]
- AT限定だろうねI-Stop。
てか、現行でMTにI-stopってあるのかな?
- 443 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/03/21(日) 13:52:12 ID:6xWCd46B0]
- 従来、他社のアイドリングストップはクラッチのあるMTにしか設定されなかったのを
ブレーキ圧保持装置などと組み合わせてATモデルまで広く採用したのがマツダのi-stopのトピックのひとつだったというのに という説明的なレスを
- 444 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/03/21(日) 15:39:36 ID:vt6HGBFG0]
- >>443
説明的なレスありがとうw まじか、もともとMTからなんだな。 じゃあ、ロータリーでもぜんぜんおkだね。 俺も心配する必要なしと。
- 445 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/03/21(日) 20:37:13 ID:bUzOIWln0]
- エンジン逆転始動はどうなるんだよ〜
燃焼室と吸気ポートが離れてるロータリーでは普通のアイドルストップになっちゃうだろ
- 446 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/03/22(月) 15:09:42 ID:fc9VAmpx0]
- だからマツダの「普通のアイドルストップ」もI-stopって呼ぶんだよw
まあ、ロータリー自体が普通じゃないからそれももアリだろw
- 447 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/03/22(月) 16:05:49 ID:KR+s52x80]
- >>446
その件、ソースとかある?
- 448 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう [2010/03/22(月) 16:52:32 ID:C01Ajwls0]
- >>446
エンジンを使って再始動する、なんて画期的な技術だと思うのだが、i-stopの コマーシャルなんか見ても、全然そのあたりを取り上げてないんだよね〜。 そういう思惑があるのなら納得だが。 でもロータリーを庇ってるというよりも、i-stopのコストが馬鹿にならんから 情弱ユーザーに単なるアイドリングストップな車種を、勘違いさせて買わせる 思惑も感じるなあ。
- 449 名前:蝉@規制中 mailto:Tequila sage [2010/03/22(月) 18:50:20 ID:chh6KMwK0]
- >>445
例えば…手っ取り早いのは2室態勢。 >>448 今や、あれ程度の説明さえも「複雑な機械の話」「マニアックな話」となる風潮。大衆が 求めている物は構造情報ではなく機能情報。その機能情報を伝えるだけでも悪戦苦闘。…こう書くと 不遜に思われる所ですが、そんな人達の求める説明とは正に子供騙し。寂しい限りです。 あ〜…何でウチまでブレーキオーバーライドシステムを採用?急停止・急加速問題を急停止問題に 一本化してるだけと違いますか?と言うかあのソフト、専門屋に言わせれば「間違った検査法」 なのに“間違った検査法のまま検査員を増やす”様な物じゃないですか!大体にして ブレーキ・アクセル協調制御自体の是非を問い直すべきと違いますか?
- 450 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/03/22(月) 20:10:23 ID:XBROkLxr0]
- アクセルはワイヤースロットル方式のみ
電気式ブレーキは機械式も併用のこと ってすりゃいいんだよな 何でもかんでも最新こそ最良みたいな風潮は昔からあったが さらに強くひろまりつつあんだろね
- 451 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/03/22(月) 21:36:21 ID:fc9VAmpx0]
- アクセルは燃費の都合も有るからね。
わざとアクセル開度大+なるべく上のギャーでポンピングロス減らしてるからさw 特に国内の10.15モード対策の酷い車はアクセル直結にしたら燃費大幅ダウンだよw
- 452 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/03/22(月) 23:10:52 ID:qbV2ldd10]
- >>451
カタログとの誤差が少ないマツダは影響少なそうだな。
- 453 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/03/23(火) 00:32:18 ID:nf7LFW1Z0]
- >>449
ブレーキオーバーライドをオフにするスイッチ用意しといてね スポーツカーだけでいいから
- 454 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/03/23(火) 08:00:11 ID:ZZumVic8P]
- >>449
何らかの理由でアクセルが戻らなかったりアクセルオン信号が出っぱなしになったときに ブレーキ踏めばそれを打ち消せる安全対策の一環じゃん いままでクルマ側で全部対策してたのをさらにもう1重人間側に任せる安全対策をかぶせただけよ それにより今後出されると思われる「エンジンが最大出力でもブレーキを踏めば停止できること」って規制に対応できるのに 何が不満なんだ 対応しとかないと2L以上の高出力車を販売できなくなるぞ?
- 455 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう [2010/03/23(火) 08:38:05 ID:b1lc4O8Q0]
- ワイヤー式時代のMAZDA車でおれも経験がある
長い登りでアクセル目一杯ふんでたら、くだりでアクセルがもどらなくなり、エンジンが最高回転で回ってる ちとビビったが、ははんと気がついてNにして空き地にたどり着き、 ボンネットを開け、手を突っ込んでアクセルをもどしたことがあったよ
- 456 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/03/23(火) 12:54:42 ID:SGHHOE580]
- >>453
そもそも必要がない気がするが。 Nに入れるなり、クラッチ切るなりで対応できるし。
- 457 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/03/23(火) 12:58:26 ID:nf7LFW1Z0]
- >>456
「やる」とか余計な事を言っちゃった以上、やるんでしょ。 それはもう仕方ない。だからオフスイッチを。 ついでに軽すぎるパワステの車種用に、ハンドル重くする設定とかほしいなあ。 デミオとか怖いよ。
- 458 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/03/23(火) 13:07:55 ID:SGHHOE580]
- >>457
MTは不要だからやらないってのは有りな気もするが。 MTも含めた全車にって言っていたら厳しいけどね。 あと近々、安全装置の解除を出来なくする方が出来るね。 デミオは抵抗を差し替えて負荷を替えられるようになってるとかだと良いね。
- 459 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう [2010/03/23(火) 13:24:56 ID:b1lc4O8Q0]
- >>456
大馬力ATのばあいに困るんじゃないかなあ 急加速中は片手で押したくらいではNに戻らないのでは?
- 460 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/03/23(火) 20:01:32 ID:ixt2g/KD0]
- >>459の意味を解説求む
- 461 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/03/23(火) 20:27:34 ID:MY/TUYQL0]
- まあよほど特殊な条件、アクセル全開で左足ブレーキを使って速度制御するとかじゃなきゃ
スポツ走行でもなんとかなりそうだが、昼トウはクラッチのオンオフ見ればいいし ダブクラは時間猶予なりなんなり でもそこを機械式に戻せば金の掛かる新規設計なんぞしなくていいのに
- 462 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/03/23(火) 21:30:26 ID:ZZumVic8P]
- >>456
安全の講習かなんかで話を聞いたんか覚えてないけど 人は危険を感じると目一杯力を入れるか全部放り出すかどっちかしか出来んそうな そんでデッドマンスイッチっていう産業機械なんかに付いてる安全用のスイッチは 目一杯押し込んでもOFFになるし放してもOFFになるように作ってあるんだそうな 車もきっとそうで なんかあったらNだのクラッチだの出来ないんじゃなかろうか
- 463 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/03/23(火) 21:48:08 ID:9X1iofmH0]
- 戦闘機だとパニックボタンってのがあって、それを押すとどんな態勢からでも自動で水平巡航飛行に移るという
つまりクルマにもパニックボタンをつけてれば良いってこったな ボタンの動作として ・強制的にNレンジに入れてかつ自動ブレーキ が良いかな
- 464 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/03/23(火) 21:57:08 ID:MY/TUYQL0]
- >>463
それだと後からアーッ!
- 465 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/03/23(火) 22:25:24 ID:SGHHOE580]
- >>462
ブレーキ踏んだ後少し冷静になって気がつくから。
- 466 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/03/24(水) 02:43:14 ID:qeS1pDo00]
- >>455
まじかよ、こええな。 てか、ロータリーはエンジンの後ろにワイヤーがあるから 最高回転で回ってるところに手を突っ込みたくないな FCだと車体側に金属のパイプが通ってて火傷する。 エンジンも暑いだろうし・・・何より下にタービンが・・・・。
- 467 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/03/24(水) 02:50:47 ID:CPc+pSgf0]
- つーか、そんな状態ブローしそうで怖い。
- 468 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/03/24(水) 04:26:37 ID:xAHvCHVF0]
- 素直にキー抜けばok
- 469 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/03/24(水) 13:04:02 ID:lJYir3YK0]
- >>449を御再読下さい。私は何もバイワイヤ化に対して問題提起している訳ではありません。
ifブレーキ信号入力時アクセル信号入力有ればアクセル信号弱め補正、等という 「アクセルとブレーキの協調制御」という結果的にアクセルとブレーキを一系統にしてしまう事に 問題提起している訳です。…元からアクセル弱め制御だった訳で、そこに より強力にアクセルを弱めるブレーキオーバーライドシステムが加わる訳です。 「アクセルペダル踏んで急停止」「ブレーキペダル踏んで急加速」というECU誤判断制御は、 そもそも別々であるべき2系統を結果的に1系統に纏めてしまう事になる“協調制御”が そのリスクを高めているのではないでしょうか。 そこに、専門屋が言うには「検知方法がザル」という話も加わる訳です。 ※アクセルペダルがフロアマットに引っかる問題とECU異常は別件です念の為。
- 470 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/03/24(水) 13:04:47 ID:lJYir3YK0]
- 何も件の某社だけが同じ協調制御ソフトを採用している訳ではなく、世界各社が採用しています。
では件の某社車の事故率/シェア率は特に高いのは何故でしょうか? 他社では搭載仕様・制御項の差こそあれ、大きく見ると違いは無いと言っても過言ではありません。 ですが件の某社の物は、入力部から直ぐ近くの所で既に両系統をモジュール化している様です。 此処がどの様なモジュール構成なのかまでは私は知りませんが、此処がどの様に 構成されているか懸念してしまう今日この頃。
- 471 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/03/24(水) 13:10:42 ID:Vxks3dxs0]
- 最後まで独立2系統を保った方が、片方に何かあっても何とかなるんじゃない?ってことね
- 472 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/03/24(水) 13:55:14 ID:4ZbOdNW10]
- ブレーキとスロットルはバイワイヤしてはいけない領域と思うよ。
ブレーキはペダルで油圧を出す。 アクセルはスロットルのバタフライを開く。 これ以上のモノは無い。 メーカがバイワイヤやりたいのは単にコスト要因だけ。
- 473 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/03/24(水) 16:33:20 ID:rFT1FP0J0]
- と、思ってるのは素人
- 474 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/03/24(水) 17:40:22 ID:Gcc9SWX90]
- そのブレーキオーバーライドシステムが壊れても
オーバーライドが無視されて独立した動作になるだけだし さらにもっと深刻に壊れても 機械的に繋がってないアクセルは死んで 機械的に繋がってるブレーキは生きる というだけの事じゃん
- 475 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/03/24(水) 21:39:27 ID:ybZTmK170]
- もう、パーキングブレーキもバイワイヤでやれよ
ぬけ作デザイナー
- 476 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう [2010/03/25(木) 17:49:12 ID:ND37HR590]
- >>475 ちょっと待て。フルバイワイヤで車の運転はゲームコントローラーでできてしまうぜ。
- 477 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/03/25(木) 19:53:23 ID:BpV2rSJJ0]
- 将来的にはアイロボットに出てくるような自動操縦が望ましいわ。
- 478 名前:蝉@規制 mailto:sage [2010/03/25(木) 21:49:40 ID:31a79dO60]
- オールバイワイヤ…と言うかブレインバイワイヤ…そしてフルオートメーション?
その内、舞空術し始めたりして >>472 つ F1 >>454 >>474 今度は協調制御ソフト(の暴走)の存在をお忘れですよ。 >>449,>>469-470を御再読下さい。
- 479 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/03/25(木) 22:07:03 ID:E974scnp0]
- >>478
F1はアクセルバイワイヤでないと運転がくそ難しくなってしまうんだ。
- 480 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/03/25(木) 22:41:57 ID:mPWGOE7g0]
- 蝉?
シケイダ?
- 481 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/03/25(木) 23:03:34 ID:OQxZWfLcP]
- >>478
暴走というのはどういう状況を想定してるん 減算用のシステムが暴走したらなぜか加算しだすとかそういうイメージ? 無いよそれは 3端子レギュレータを発振させたら入力電圧より高い電圧が出てきました ってぐらい無い
- 482 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう [2010/03/26(金) 21:04:31 ID:lO6U0rUM0]
- My8が車検から帰ってきた、これで3回目。
1年乗ったら売り飛ばすつもりが、なぜか8年目の8万8000km。 エンジン自体は好調だが、アイドリング時の振動がすこし大きくなった。 もし横寝にしたらマウントも楽になってこの手の振動はなくなるんじゃないかなあと想った、・・ただの妄想。
- 483 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう [2010/03/26(金) 21:07:40 ID:U3E6DQsG0]
- すみません、横寝、ってな〜〜に。
- 484 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう [2010/03/26(金) 21:15:17 ID:U3E6DQsG0]
- ところで、直射のロータリーって燃費いいの ・ ・ ・ 。
どのくらい良くなるのかな〜〜、 1 プラグの放電を連続させて 2 直射のガスをぶっかけて、ガスがローターの先っちょの行く前に 燃やしてしまえば、不燃ガスが発生しなくなるような気がするが 3 お月様のサキッチヨには空気しかいかない(断熱材)
- 485 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう [2010/03/26(金) 21:20:45 ID:3XZdYgCj0]
- ロータリーは発電用にすればいいのにね・・・Audiみたいに
- 486 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/03/26(金) 21:23:36 ID:NlxacMP60]
- トヨタがマツダにハイブリッド供給ってニュースやってたね
- 487 名前:蝉@規制 mailto:sage [2010/03/26(金) 21:27:09 ID:OJPGkyUP0]
- …ツクヅクチキショウ、ツクヅクチキショウ…(…尽々畜生、尽々畜生…)とチキショウ蝉は鳴きます!
>>479 それだけじゃないし。「実踏込量」よりも意思に忠実なレスポンス追究。 >>481 >>454,>>474は貴方?想定?もう既書だし…。はて?ブレーキオーバーライドが機能不全になれば アクセルとブレーキの両系統が独立になる根拠が分かりません。
- 488 名前:蝉@規制 mailto:sage [2010/03/26(金) 21:28:26 ID:OJPGkyUP0]
- …何で3端子レギュレータなんかを挙げたん?否、何故、貴方が、3端子レギュレータに例える?
関連者?まさか当事者?…1バイト足らなかったと言ってしまえば?…ブレーキペダルで 加速すんなバカECU。…現状からあと2バイトあれば、出来る事が沢山あるよねぇ… 儂が言ってるのは、そもそもブレーキペダルの踏込量に、アクセルペダルの何が関係あるのか? 非業界関係者でも踵&爪先!体得者にはバレる絡繰。 まぁ取り敢えず、坂道発進初級編、Wクラッチ、ラリーライクドライビング…死亡確認。 それ以前に協調制御ソフトを切れ、と儂は主張する。 …じゃあ何故、急加速するんじゃ!ブレーキ踏んで加速した異常の説明せよ! アクセルじゃなくてブレーキ踏んで加速した事例の説明をせよ!!
- 489 名前:チキショウ蝉@規制 mailto:sage [2010/03/26(金) 21:52:31 ID:nx4WiOes0]
- >>482
黙れ同志!! >>483-484 FT-86スレのiQ厨房は去ね。キャブ時代のロータリーのスタディが無いな >>485 既出ながら、まさかあそこまで詰められる物なのか?…んな訳ないだろ…が本音。 >>486 過去。実現不可能頓挫ならぬ失望的却下ww
- 490 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/03/26(金) 22:06:56 ID:LC8T7A+y0]
- 三端子レギュレターは入力電圧を所望する電圧まで落として出力する機能が1パッケージになった便利な素子で
異常な動作をするような状況になると電圧を落とす機能を突き抜けて入力した電圧がそのまま出力されたりする でも入力された電圧以上の電圧が出力される事は無いわな >>488 ブレーキ踏んだら加速したっていう事例の報告は聞いた事無いけど なんかソース出せる? ソースが出ればみんな納得だと思うで
- 491 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう [2010/03/26(金) 22:20:11 ID:lO6U0rUM0]
- あんのじょう春蝉の大群が湧いたかw
- 492 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/03/26(金) 22:23:49 ID:So6pbVq6P]
- 蝉さんはロータリアンさんと同一人物ですか?
- 493 名前:>>489さま [2010/03/26(金) 22:31:04 ID:U3E6DQsG0]
- >>493,484
1 直射の燃焼をディーゼルのような燃焼にする、 2 噴射したガスはすぐ燃やしてしまうと、お月様の先っちょには GASが行かなくなり、空気だけが圧縮される(断熱材) 3 燃焼スペースがより球状に近ずく、燃費が良くなる 4 アイドリング時はほぼ球で燃焼することになる、周りは空気(燃焼で空気を圧縮)
- 494 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/03/26(金) 22:43:50 ID:So6pbVq6P]
- >>493
「ガス」が「ガソリン」の事を指してるなら 気化してないガソリンは燃えないこととか ディーゼルと同じく液体のままの燃料に熱が加わって炭の粒になって排気ガスと一緒に排出される事とか いろいろあって考えてる通りには行かなそうなね アイドリング時はほぼ球で燃焼ってのは 作動室内の空気がきちんと流動せず停滞してるってことの裏返しだから 燃焼速度が遅くなって効率が悪くなる可能性も 流動の遅い混合気に対して点火するように設計したエンジンは 流動が早くなる高回転時に失火する可能性も こっちもいろいろあって考えてる通りには行かなそうなね
- 495 名前:>>489さま [2010/03/26(金) 22:48:05 ID:U3E6DQsG0]
- 燃焼気と空気は混ざらない
ロータリーはタンブルもスワールもない、昔のプレシャーウェーブスーパーチャージャー のように、境界線で分かれる、空気は圧縮されるだけ。
- 496 名前:>>489さま [2010/03/26(金) 23:31:17 ID:U3E6DQsG0]
- デイゼルと同じくコモンレールでプラグに吹きかけるーー>粒になって炭化する
<< でもそれがディーゼルの燃え方 >> ディーゼルと同じく粒を小さくすればいい、と思うんだけど、小さくすれば見えなくなる。
- 497 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/03/26(金) 23:57:12 ID:LC8T7A+y0]
- >>495
ロータリーエンジンは(特に高回転域で)タンブル流が強め、(全域で)スワール流が超弱め そういう特性のエンジンです >>496 ガソリンエンジンてのは 気体になったガソリンと空気(酸素)の混合気が、スパークプラグのグロー放電に触れて そのエネルギーを受け取って初めて燃える 液体のガソリンをプラグに吹きかけても火はつかないっすよ っていうか火花飛ばなくなっちゃうよ
- 498 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/03/27(土) 10:24:36 ID:BBZoZp+d0]
- >>497
そーなんだよな。ガソリンが粒の状態だと火が点いてもどうしようもない。 ガソリンが気化して空気と混じって、初めて爆発的な燃焼が起きるんでなぁ。 テーブルにこぼしたガソリンに火を付けても、メラメラとしか燃えてくんないw
- 499 名前:>>489さま [2010/03/27(土) 17:48:31 ID:5oFekPsT0]
- 1 あの〜〜、ディーゼルのように燃焼させる、爆発はしなくっていい
2 気化と滴化はちがうけど、粒が小さくなれば早く燃えるよ、 <<< ディーゼルのように >>> 3 気化して燃えてもいいよ、<< 僕が許す >> 拡散する前に燃えれば、無問題 4 タンブルはあったんだ、<< 壁にこすり付ければ、確かに回りだす >>
- 500 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/03/27(土) 17:51:13 ID:VyfjOukY0]
- リアンはマツダじゃなくてどっかの大学で研究してたほうが性に合いそうだな・・・
- 501 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/03/27(土) 18:05:45 ID:4FQwUFKa0]
- >>449
ディーゼルエンジンは混合気自体が圧縮されて温度が上昇して燃料に火がつく温度になるけど ガソリンエンジンはスパークプラグで火種を作ってそれがどんどん広がっていく事で燃えるんよ だから火種のとなりに俺、燃える準備OK!!ってスタンバイしてる気化して酸素と混ざった混合気が無いと シリンダー内に燃え広がらない ディーゼルのように圧縮熱で燃えるガソリンエンジンてのはHCCI燃焼って言って研究はされてるけど 普及するかは未知数の技術で レシプロエンジンでもあんまうまくない技術をロータリーエンジンに適用するのは この先研究開発5年じゃきかないとおもうなー
- 502 名前:>>489さま [2010/03/27(土) 19:33:24 ID:5oFekPsT0]
- ハイ、わかりました、無理なんですね m(-。-)m 失礼しました。
- 503 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう [2010/03/27(土) 20:11:59 ID:acYcgBKq0]
- >>483
横寝をしたことないのか 茶の間のテレビで野球なんかみるときは、立って見るより横になって見るほうがらくでいいだろ ついでに酒とツマミでもあればなおよい、リアンもお気に入りとおもうけどな!!
- 504 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう [2010/03/29(月) 13:00:41 ID:7QMhMW1p0]
- >>503
いかん。それではリアンの下腹が出るだけで新型REが出ない。 パンツ見せてやるからリアンは横寝禁止。
- 505 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう [2010/03/29(月) 15:11:27 ID:XKZz5CBp0]
- >>504
そんなのがテレビに映ったらリアンは逆立ちしそうだ
- 506 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう mailto:??? [2010/03/29(月) 18:04:07 ID:Xtb+Ufaq0]
- リアンってなぁに?
ググってみても、「新選組リアン」ばっか出てくるお
- 507 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう [2010/03/29(月) 18:55:07 ID:XKZz5CBp0]
- そいつだ、その新選組だ
あいつも立派になったのう。。。
- 508 名前:↑ [2010/03/29(月) 21:17:32 ID:VgzTAlIW0]
- もしあかして、絆(キズナ)をフランス語で言っているのかもしれない。
マツダのショー用モデルに、こ〜〜んな名前の車があったような、ないような。
- 509 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう [2010/03/29(月) 21:28:40 ID:XKZz5CBp0]
- トヨタのハイブリ特許を使ってよいことになったようだけど
eトロンみたいなロータリー発電でもはじめるのかな
- 510 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/03/30(火) 17:04:51 ID:D1UJ9zLxP]
- 金でライセンスを受けたのか
なにかトヨタから見てハイブリッドの特許と同じぐらい価値があると思われる技術とクロスライセンスしたのか 2013年目標はまあそんなもんだよなトリビュートハイブリッドの経験があるにしても開発に1年テストに2年
- 511 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/03/30(火) 17:59:51 ID:dD9MK34C0]
- >>510
金でしょ クロスライセンスなら同時に発表してるって
- 512 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/03/30(火) 19:01:52 ID:act/6xd90]
- オマケぐらいのつもりでしょw
直噴とi-stopとATで稼げば、よっぽどガソリン高くならなきゃコスト回収できないしw まして重くなってつまんなくなった分は相殺不可能www
- 513 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/03/30(火) 21:01:27 ID:D1UJ9zLxP]
- i-stopもあと2年すれば最初のセル使わないバージョンのテスト工程が終わって市場に出てくるんじゃないかなー
- 514 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/03/31(水) 23:56:47 ID:HXTlb2zy0]
- >>513
セル無しは燃費が悪いんだってな
- 515 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/01(木) 01:11:58 ID:XvleVmk8P]
- ジェネレータの電磁ブレーキで位置決めする今のやり方だとそうなるらしいね
- 516 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう [2010/04/01(木) 02:49:41 ID:7jaz6O1C0]
- こういうハイブリッド機関車にロータリーエンジンを使えないものか。
(株)東芝、環境にやさしいクリーンなハイブリッド機関車を製作 ecotech.nies.go.jp/news/detail.php?i=3450 シリーズ式なら一定回転だから効率が良さそうだし。 ただ現行の機関車用インフラが、軽油とレシプロなディーゼルエンジン 向けだから、せめてロータリーで軽油を使える様にしないと駄目だろう けど、自己着火なディーゼル式じゃなければ何とかなるかな? まあ整備の設備や技術者の問題は残るが、地方ローカル線なら何とか なるでしょ。 そういうところならレースバス程度だから、専用エンジンじゃなくて 16xを2台載せれば何とかなる?だろうし。
- 517 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/01(木) 14:56:05 ID:2xQzpPkJ0]
- 50万キロメンテ無しくらいの耐久力ないとムリだろ?
- 518 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう [2010/04/01(木) 16:30:46 ID:w4D6TSGV0]
- >>517
アペはいいとこ20万キロまでだろう。ちびると溝から外れるvv。
- 519 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/01(木) 17:57:20 ID:BftpqdJZ0]
- 重油にすれば総て解決。
軍用ロータリーは重油だしww
- 520 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう [2010/04/07(水) 12:39:21 ID:yFDqfXhB0]
- 唐揚げ〜
- 521 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう [2010/04/07(水) 15:25:19 ID:ZAXQPzm10]
- 重油って高いだろ
- 522 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/07(水) 15:42:20 ID:VZ94BGRI0]
- 安くなかったら船やボイラーに使わないよw
- 523 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/07(水) 22:29:08 ID:z1aEbQBn0]
- 重油は排ガスが汚すぎるから公道では無理じゃね?
つうか常温だと粘土高すぎて燃料系統壊れるんじゃ・・・
- 524 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/07(水) 23:16:50 ID:e1yDAR3w0]
- つまり燃料冷却を併用しろとな?
- 525 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/08(木) 01:26:28 ID:/PQyH0pnO]
- あうテスト
- 526 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/08(木) 01:38:51 ID:VHA4SbvFP]
- 重油って外部で加熱して気化したものを燃焼室に供給するんじゃねーの?
- 527 名前:ロータリアン◇MAZDA/RXis ◆MAZDA/RXis mailto:sage [2010/04/08(木) 22:21:47 ID:fWKl4qxfO]
- >>489中「黙れ同士!!」を「言うな、同士!!折角、一生懸命諦め続けているのに!!」に訂正。
>>490 こ…これは…情報の方がフレキシブルに変わっとる!!こうなって来ると 変わる前と変わった後のどちらが真実なのか分からんです!! 一体、政治経済はどうなっとるんだか… >>500 い や だ ! ! >>502 取り敢えず、直“射”じゃなくて直“噴”… >>503-507 下腹ったって、儂ゃ痩せの大食いならぬ痩せの飲兵衛じゃし、起立装置も依然故障中じゃし… 床にウォッカや甲類焼酎の場合なら零してもアルコール消毒になるけど、その他の場合は… フヒヒwスイマセンww
- 528 名前:蝉 ◆UMAZDA/RXw mailto:sage [2010/04/08(木) 22:27:44 ID:fWKl4qxfO]
- はぁ〜、水平(←いわゆる横寝)1ローターやってみようよ水平1ローター…。
- 529 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/08(木) 22:44:43 ID:ZHAhrXis0]
- 横寝のシリーズHVいいだろなあ
アウディに見学に行って、上を説得!
- 530 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/09(金) 02:48:51 ID:3qRKDJkwO]
- >>527
だってー どんな車にするためのこんなエンジン〜とか、 このエンジンならこんな車になる〜みたいな話がないし、 もうちょっと話にメシのタネっぽさ、ロータリーで飯食ってますがほしいっつーか。 印象が、ロータリー中毒の大学人、だしな。 やっぱ大学の方が合うと思う。
- 531 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう [2010/04/09(金) 06:01:30 ID:LTb1dtoC0]
- やっぱロータリーは、
Audiみたいに小排気量の方向に生きる道があるとおもうな
- 532 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう [2010/04/09(金) 06:49:41 ID:LTb1dtoC0]
- 今時なぜか横寝がはやってるようだな
あれはたしか2004年の春頃に登場したな 言い得て妙だったから良くおぼえてるけどな
- 533 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/09(金) 08:44:40 ID:DLbjIOADO]
- >>530
図星
- 534 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう [2010/04/09(金) 11:07:29 ID:LTb1dtoC0]
- >>528,529
Audiのは横?
- 535 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/09(金) 15:37:58 ID:ZOXQVSLj0]
- 水平(←いわゆる横寝)ロータリーって、現行レイアウトを90度倒して長径側を水平にし
プラグや吸排気が横にじゃなくて上下にレイアウト(※1)する事なの? それとも、独楽みたいにエキセンが垂直になるレイアウト(※2)の事? (※1)なら吸排気・点火・燃料噴射等補機類のボリューム的にもオイルパン位置的にも現行で良くね? (※2)デファレンシャルギヤ直近にレイアウトしないと、プロペラシャフト的になんだかなぁってならない? つか、横にするくらいならドライサンプでオイルパンを別の位置にずらした方が 余程簡単にエキセン高さを10cmくらい落とせそうじゃないの? (市販車としてはフライホイールやクラッチの直径的にキツそうだけど)
- 536 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう [2010/04/09(金) 17:42:27 ID:LTb1dtoC0]
- >>535
(※1)の事だよ。 AudiのREアニメは横寝になってた記憶がある、理由/メリットはAudiにきいてくれ。
- 537 名前:略 mailto:sage [2010/04/09(金) 22:10:18 ID:uL1QlBfjO]
- >>530
あら?共有思想は? 直立以上のアドバンスドミッ…ゲホッゲホッ
- 538 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/09(金) 22:16:49 ID:uL1QlBfjO]
- だってやはり目指すは究極…
…じゃが究極の懸架型サスペンション方式とは? …サスペンションの世界もまた、エンジンの世界同様に深い
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