【横浜･川崎】神奈川県の道路事情 5【相模･湘南】

【横浜･川崎】神奈川� ..

161:R774
10/03/14 23:34:58 C57FSQn1
>>150
名古屋方面なら、藤沢市南部（ライフタウン～善行以南、藤沢駅、辻堂、鵠沼など）は藤沢IC、
北部（ライフタウン～善行以北、長後・湘南台・六会など）は綾瀬ICが便利。

東京方面の場合は、圏央道経由だとかなり遠回りさせられる上
通行料金も高い（東京IC発着・普通車の場合、東名1250＋圏央250＋新湘南300＝1800円）ので、
藤沢市南部でも綾瀬ICが便利でお得。（同1050円程度）

162:R774
10/03/14 23:38:37 C57FSQn1
規制で書けずまちBBSの方に書いたけど、昨日の渋滞は酷かったw
VICSやラジオで確認したら、渋滞個所という渋滞個所全てが渋滞しているんじゃないかという感じw

国道1号原宿、戸塚警察署前、矢沢、茅ヶ崎駅前、産業道路入口、国道134号高浜台、唐ヶ原、国道129号榎木町、
国道467号南藤沢、白旗、国道246号長津田、山王原、国道16号鵜野森、東名入口、橋本五差路、
首都高三ツ沢線保土ヶ谷IC、保土ヶ谷バイパス全線、東名海老名JCT、大和トンネル、
西湘バイパス箱根口、石橋、小田原厚木道路厚木、小田原西。

163:R774
10/03/14 23:45:43 Z9nQmj99
>>161
詳細乙

さっき、綾瀬郵便局に行ったついでに、あの辺りをうろうろしてみたが、
やはり何回見ても上り方面のランプ設置は、ある程度広範囲の
土地収用が必要だね。

164:R774
10/03/14 23:48:45 C57FSQn1
>>143
これは早急にやらないと大変だな。
昨日その辺りを通ってきたんだが、下花水橋の通りはやっぱり終わってた。
渋滞を避ける車が流れてきて大磯町内から既に渋滞が始まってたくらい。

国道134号東行の渋滞の先頭は高浜台だから湘南大橋4車線化の恩恵は受けられない。
国道1号上りの渋滞の先頭は産業道路入口だから新湘南バイパス無料化の恩恵は受けられない。むしろ渋滞悪化の方向。

>>146
工場もゴネて退かない場合はあるけど、、それでも住宅よりまだ良いと思う。
綾瀬は24・25地域の統括支店だから、かなりメリットありそうだね。

165:R774
10/03/14 23:49:16 aQws002t
土地取得は必要だけど、個人の住宅じゃなくて工場や倉庫が主なんで、
金額さえ折り合えばスムーズに行くと思う

166:R774
10/03/14 23:53:16 aQws002t
かぶった

個人所有地は長年住み続けた家に思い入れがあるとか、先祖伝来の田畑山林が云々とか
俺の土地を断りも無く勝手に道路予定地にしやがってとか
強制収用までもつれこむのはそんな理由が多い。
工場倉庫だと純粋に金額の問題になるので話は簡単だろう
ある意味税金で建物更新できるわけだし。

167:R774
10/03/15 00:18:50 uXSDJVEc
>>161
藤沢南部からなんで圏央道海老名方面に行くことが前提になってるんだｗ
釜利谷方面だろJK

168:R774
10/03/15 00:34:40 0jSPZMZS
>>147
一般道6車線と自専道6車線が交差する新桜ヶ丘ICは信号制御だけど
それなりに捌けているわけで、意外と大丈夫なような気がする。
左折だけでICに進入・ICから退出できるようにすればより良いとは思うが。

＞一応計画では246までとか
「寺尾上土棚線」と言うから厚木街道寺尾台交差点で終了かと思いこんでてがっかりしてたが、
実は綾瀬市内どころか海老名・座間市内までで延々と22mで都市計画決定済みなんだな。
しかもタイミングの良いことに国道246号までの区間が神奈川県の事業化検討箇所に追加。いいぞもっとやれ。
URLﾘﾝｸ(www.kentsu.co.jp)

URLﾘﾝｸ(www.city.ayase.kanagawa.jp)　（綾瀬市　寺尾上土棚線北進事業）
URLﾘﾝｸ(www.city.ayase.kanagawa.jp)　（3・3・1　寺尾上土棚線）
URLﾘﾝｸ(www.pref.kanagawa.jp)　（3・3・1　藤沢相模原線）
URLﾘﾝｸ(www.city.zama.kanagawa.jp)　（3・3・2　広野大塚線）

ただ相模原市内は幅員18mなのであまり期待できないな…（3.4.5　村富相武台線）
URLﾘﾝｸ(www2.wagamachi-guide.com)

＞圏央道の城山インターまで伸ばすとか言い出しているし…
城山IC付近では全く別に都市計画道路を追加する案が出ているが、
路線名が別だし相模原市街地で直角に交わる交差点が出来るので綾瀬市の説明の間違いだと思う。
URLﾘﾝｸ(www.city.sagamihara.kanagawa.jp)

169:R774
10/03/15 00:48:04 0jSPZMZS
>>148
あの地形で県道側がアンダーパスするのは難しいと思うぞ。w

>>160
津久井広域道路にご期待ください。

>>163
ランプ橋を作らないのでコストダウン、と言っているくらいなので上り線側の用地買収は覚悟してるんだろうね。

>>167
ああ、圏央道って釜利谷の方にも伸びるんだったね。
むしろそっちの方の住人なのに忘れてた。

釜利谷・並木経由でもかなり遠回りになる。
渋谷・新宿・池袋だと東名経由のほうが明らかに近いし、都心方面でも東名経由のほうが近いか拮抗する。

170:R774
10/03/15 01:06:09 uXSDJVEc
まぁどっちのICまでより時間的に近いかってことだよな
渋谷・新宿方面に行くんなら綾瀬ICも有力な選択肢にはなると思う
うちの場合お台場・千葉方面だと横環南の戸塚IC、名古屋・中央道方面は藤沢ICを使うことになりそう

171:R774
10/03/15 01:10:13 OLuZwuLP
>>168
その計画は周辺住民にめちゃくちゃ受けが悪い
おまえさんが貼った上から２つ目のリンク先の議事録を見ても
地域的な反対運動が起きそう
「噂の現場」には必ず取り上げられるのは間違いないｗ

172:R774
10/03/15 01:45:51 uXSDJVEc
>>171
それほど反対意見が多いようにも感じなかったな
住民と話し合って構造やルートを工夫すれば十分実現可能だと思うよ

173:R774
10/03/15 02:06:11 lS2oP2s9
>>150
>>153、>>161が言っているが、条件次第では藤沢市も十分綾瀬ICの商圏になるわけでな…

藤沢市は、単純な四角形で理解すると比較的覚えやすい

・右下が藤沢駅+江ノ島地区
・左下が辻堂（駅）地区
・右上が湘南台（+長後）地区
・左上がSFC（+ライフタウン）地区

藤沢市のマスタープランなどもこの4つの地区に分けての検討をしている

北部地域の湘南台エリアと、SFCエリアは十分綾瀬ICを使う可能性が高い
南部地域は条件次第…都内に入るのに、目的地別に使い分ける可能性もあるのは>>161が言うとおり
勿論中央環状品川線もできるので、湾岸地域から内陸部へのアクセスは欲はなるが、若干遠回りな面は否めない

ま、今の県道42号（新道）は、それだけ走りやすいって事もあるから

174:R774
10/03/15 02:20:37 lS2oP2s9
>>168
詳細なデータ提供どうも！
あのあたり詳しくはないけれども、かしわ台駅東方の踏切を渡る道路に一緒になって、後はそれを拡幅し続けるのか…
込み入ったところだけに立ち退き交渉なんかは色々と大変だろうね…相鉄は立体化？

新桜ヶ丘ICは6車線道路+長い右折レーンでうまく裁いていると思う
後は半バイパスみたいな扱いで、道路沿いに家や店もないし、出来るだけ交差点を作らないようにしている点も見逃せないかと
もっとも横浜新道、第3京浜などの平行道路といえそうなものも合って、環状2号から保土ヶ谷バイパスへの流れはそこまで多くないと思う
あえて方面別にインターを分離したので、実質的に右折レーンが2車線あるようなもので、分散してよく裁けている面もある

他方県道42号線はせいぜいが4車線の道路で、いまこそ新しくて閑散としているものの、
道路沿いに店や家も出来るだろうし、生活道路みたいなものだけに不安が…

他方、横浜町田付近、厚木付近共に渋滞が激しく、県道42号と東名の流動は代替となる道路が実質的にない人も多そう
それだけ県道42号線は画期的だし、重要度がこれからも益々高くなる路線

元々、綾瀬市など地域が負担する事業にしたのが間違いのような気が…
事業費負担までは知らないが、地元自治体が絡めば今のご時世できるだけ安く上げようとするのは当然
地元自治体は地元自治体だけの需要に見合ったものしか負担しないから、県が音頭を取るべき事案なんだろうかと

175:R774
10/03/15 02:41:05 uXSDJVEc
綾瀬ICから246までは6車線あってもいいかもなぁ
本線は4車+側道2車で
できるだけ勾配や信号を減らしてくれれば、本線は4車でも十分交通は裁けるかと
246とは地形を活かした立体接続にしてほしいなぁ

176:R774
10/03/15 03:05:21 FTw5M8Mh
>>157
んなこと言っても15km程度＞厚木～横浜町田
平均より少ない長いか。

まあ下道に流すにしても肝心の下道のキャパが増えないと
焼け石に水になるがな・・・。

177:R774
10/03/15 04:57:29 uXSDJVEc
まぁそのための寺尾上土棚線な訳でしてｗ
旧246も4車線化してほしいけど無理だよなぁ

178:R774
10/03/15 11:35:40 OLuZwuLP
>>172
反対派ばっかじゃん
もちろんこの手の説明会は賛成派はサイレントマジョリティー化して表に出てこないから
反対派ばかり目立つことになるんだが、相当揉めるぞ

179:R774
10/03/15 12:07:57 OLuZwuLP
地権者に反対が多いようだと、現道を拡幅するという方法もあると思う
URLﾘﾝｸ(chizuz.com)

180:R774
10/03/15 14:22:55 0jSPZMZS
>>174
＞かしわ台駅東方の踏切を渡る道路に一緒になって、後はそれを拡幅し続けるのか…
そうだね。大塚本町で現道に乗って東原3丁目までは現道を拡幅し、そこから先の国道246号方面へは新設。
ここまでの幹線道路なので当然ながら相鉄とは立体交差だろう。

＞道路沿いに家や店もないし、出来るだけ交差点を作らないようにしている
あの辺に信号や建物が少ないのはIC近隣を除く一帯が市街化調整区域になっているおかげだと思うが、
ICに出入りする交通量を平面交差で捌けるかどうかとは関係ないと思われ。

＞環状2号から保土ヶ谷バイパスへの流れはそこまで多くないと思う
それはないだろう。南側だと今井ICで出入りするのは馬鹿みたいだし、北側は羽沢ICで入れないから港北までICが無い。

＞方面別にインターを分離
綾瀬ICはまさにそういう構造にするんだと思うよ。東名の北側が上り線の出入り、南側が下り線の出入り。

＞道路沿いに店や家も出来るだろう
沿道西側は城山公園入口交差点から南、東側は中原街道から南がずっと市街化調整区域だから心配いらない。
幹線道路の交差が増える予定もないし、そもそもこの道路が幹線道路なので信号の数は絞られる。
今は信号制御がなっていないので流れが悪いが、ちゃんと本線制御にすればまともに流れる。

＞綾瀬市など地域が負担する
これくらい交通量が多く、複数の市町村にまたがる道路は都道府県（または政令市）が担当するのが普通。
実際、新幹線の跨線橋を含む区間は県が担当した事業だったし、>>168に書いたのだが北伸区間も県の事業個所になるはず。

181:R774
10/03/15 14:40:04 0jSPZMZS
>>175
＞綾瀬ICから246までは6車線あってもいいかもなぁ
＞本線は4車+側道2車で
ここにきて環2並みの規格かよ。幅員22mどころか30～40mくらい必要で現実味がない。
鴨居の山下長津田線や六浦の横浜釜利谷線のように4車線のトンネルまたは掘割に蓋をかけてサービス道路を提供すれば充分。
URLﾘﾝｸ(www.city.yokohama.jp)
URLﾘﾝｸ(www.city.yokohama.jp)

＞246とは地形を活かした立体接続にしてほしいなぁ
平面交差にしたら100%渋滞ポイントになるからまず間違いなく立体交差にするだろうね。

>>177
厚木街道は都市計画道路になっていないから難しい。
寺尾台交差点から東国分までは4車線化する余地があるとは思うが。

>>178
寺尾上土棚線の北伸無しに綾瀬ICだけが供用されたら
住宅地内に車がしっかり入りこむから、困るのは自分たちなのにね…w

反対派が気勢を上げているのは初めだけで、そのうち時間が解決するんじゃないの。

>>179
計画線を完全に引き直すことになる上、用地支障が更に増えるはずなのでもっとあり得ない。

182:R774
10/03/15 14:42:48 0jSPZMZS
横浜釜利谷線じゃなかった、横浜逗子線だ。スマソ

183:R774
10/03/15 14:50:51 uXSDJVEc
>>181
どうせ都市計画変更はやり直すことになるよ
幅員22mじゃ足りないって綾瀬市も言ってる
どうせなら幅員40mに計画変更しちゃってもいいかと

184:R774
10/03/15 14:51:39 uXSDJVEc
都市計画変更をやりなおすって言い方がおかしいな
○都市計画変更をすることになるよ

185:R774
10/03/15 19:27:19 OLuZwuLP
>>181
議事録を読むと１人でほぼ全ての意見交換会に出てるオヤジ（恐らく）がいるけど
こいつはかなり「ややこしい」タイプだよ。
もうすでにへそを曲げてるし、こいつが地権者なら強制収用されるまで絶対どかないタイプ。

186:R774
10/03/15 20:38:34 0jSPZMZS
>>183
幅員40mにしても害しかないから必要ない。

URLﾘﾝｸ(law.e-gov.go.jp)
車線数は道路構造令に定められた一車線あたりの設計基準交通量を元に決める。
寺尾上土棚線はたぶん第4種第1級の道路になると思うが、この場合は一車線あたり12,000台。
6車線ということは48,000台以上の交通量が見込まれるということだが、それはないだろう。
寺尾上土棚線の計画交通量は確か30,000台程度だったはず。

幅員が広がれば用地買収面積が約2倍になる。構造物も約2倍。つまり事業費が約2倍。
用地支障も約2倍。用地交渉が長引いて開通が遠のく。地域分断もひどくなるから近隣住民との交渉もますます困難に。
そんな暇があったら国道246号以北や藤沢厚木線辻堂工区に着手しろと言いたい。

>>185
地権者向け説明会には出てないみたいだから多分近隣住民なんだろう。

187:R774
10/03/15 21:03:44 0jSPZMZS
幅員22mの件を忘れてたが、何でわざわざ幅員を変更するんだろうか。
22mでも4車線での供用が可能なはずで、実際に4車線で供用中の道路も数多いのに。

中の人的には寺尾上土棚線南側と同様の25mに変更したいってことだろうけど。

188:R774
10/03/15 22:11:18 uXSDJVEc
>>186
>幅員40mにしても害しかないから必要ない。
だからさー、なんでそう決めつける訳ｗ
寺尾以南とは違って環境施設帯だって作る必要があるよ、
植樹とかのことも議事録に出てるし、法令の基準から考えても確実に環境施設帯は設けられる
んで、環境施設帯は歩道や自転車道、側道を込みで片側最低10mは必要
歩道幅員が3m、側道幅員が5mとして2mは植樹に使えることになる

189:R774
10/03/15 23:44:49 f1R44rcO
構造物は2倍にはならないだろ
合成床版にすりゃ張り出し広く取れるし

190:R774
10/03/15 23:47:48 +JBY0+k1
綾瀬インター盛り上がってるな。

俺、住民だが正直海老名ができたのに、今更感が強いぞ。
作るなら、もっと早く綾瀬バス停とか、海老名IC使って、スマート作って欲しかったよ。

県道42号を国道246まで延伸する件だって、
やっとの思いで旧246まで繋げたのに、しかもひん曲がって。

まあかしわ台周辺は比較的大きく土地があるから、
この前拡張したばかりの、寺尾台～旧246さえなんとかなれば、
246直結も夢じゃないね。

191:R774
10/03/16 00:31:20 WyfYWW/K
>>188
環境施設帯設置の条件に当てはまるのか？だったらなおさら地上部に本線を通す意味がないじゃん。
住宅街を分断するなって言われてるのに、わざわざ幅員を拡大して分断を助長する必要を感じない。

…環境施設帯と聞いてもう何か寺尾上土棚線なんて無理やり作る必要はないと思えてきたw
どうせ自分はほとんど縁のない地域だし、綾瀬ICには南側からアクセスするから関係ないしw

>>189
住宅地内だからトンネルや掘割を想定してたんだが…

192:R774
10/03/16 04:26:59 /GCBS+Zs
掘割にすりゃ真上を環境施設帯にできるから話は変わってくるな
ただ本線と側道を結ぶランプを作る必要があるから、その部分は幅員を広く取らなきゃいけないけど。

193:R774
10/03/16 05:02:40 Yvcgo27O
>>181、>>186-189
6車線も取れればいいが、現実的には4車線に落ち着くんじゃないの？
他にも予算必要なところがあるわけだから、ここだけに集中投資するわけにもいかんでしょ

>>190
民主党になって、実質的に高速道路の割引がなくなり、元に戻ったから、
通常の夜間割引が3～5割のどこか？、通勤割引が5割の時代に戻ったようなもの

この程度だと、少しでも安くしようとして、インターを遠回りでも選択する可能性が高い
その点は、綾瀬ICだと東名直結で、圏央道各インターなどを回るよりも割安になる例が多いだけに交通が集中する可能性が高いのでは？

194:R774
10/03/16 05:06:35 Yvcgo27O
>>180
>＞環状2号から保土ヶ谷バイパスへの流れはそこまで多くないと思う
>それはないだろう。南側だと今井ICで出入りするのは馬鹿みたいだし、北側は羽沢ICで入れないから港北までICが無い。
いや、交通量自体はそこそこあるよ。ただし、綾瀬みたいに広域の利用が集中するとは考えにくいって事
相対的に綾瀬ICの方が交通量が集中するような気がするのだけれども（右折車ね）
まあ、環状2号と保土ヶ谷バイパスの交差点の新桜ヶ丘は、良く出来た構造だと感動すら覚えるくらい

>これくらい交通量が多く、複数の市町村にまたがる道路は都道府県（または政令市）が担当するのが普通。
綾瀬ICも県の事業になるのか？
それなら良いのだが…

195:R774
10/03/16 13:17:53 /GCBS+Zs
>>193
本線が掘割や地下になるんなら部分的には側道も必要、結果として6車になる

>>194
綾瀬ICがスマートICになれば国の事業
地域振興ICなら県道路公社の事業

196:R774
10/03/16 16:25:29 tJ1/tFOq
ICをたくさん作るのは大歓迎なのですが、東名の本線の容量は
大丈夫なのでしょうか？

197:R774
10/03/16 16:28:55 Y43Q1G+u
大丈夫じゃない。

198:R774
10/03/16 22:13:44 WyfYWW/K
>>194
＞綾瀬みたいに広域の利用が集中する
それはないだろう。アクセス道路が相模原市内まで4車線で完全に整備されたとしても、
利用圏は最大限見積もってIC北側から順に相模原市相武台・相模台地区、座間市全域、海老名市東部、綾瀬市全域、
大和市南部、横浜市泉区全域、戸塚区南西部、藤沢市北部、この程度だろう。しかもほとんどの地域は他インターとの競合がある。
例えば、藤沢市北部は遠藤宮原線～湘南台寒川線を通じて寒川北ICと競合する。
URLﾘﾝｸ(www.city.fujisawa.kanagawa.jp)
URLﾘﾝｸ(www.town.samukawa.kanagawa.jp)

将来は、相武幹線＝第二東名の綾瀬南IC？とも競合になる。

＞綾瀬ICも県の事業になるのか？
ICはスマートICになる見込みなので高速道路機構とNEXCOの事業。
寺尾上土棚線を含むアクセス道路は県の事業になるはず。

199:R774
10/03/16 22:22:33 L4/GFVzy
>>196
綾瀬に来るのはもともと横浜町田や厚木を使ってる車だよ。
増えるのは246や厚木街道で東西通ってた車が
短距離でも厚木～綾瀬･綾瀬～横浜町田使う分。

200:R774
10/03/16 22:47:30 /GCBS+Zs
>>199
新規需要というものもあってだな
綾瀬IC～海老名JCTまで4車にならんかなぁ…

201:R774
10/03/16 23:16:22 WyfYWW/K
>>196
本線の容量は圏央道で分散されるから大丈夫なはず。

東名にアクセスするIC自体もこの一帯では横浜町田と厚木しか無かったものが
海老名・圏央厚木・相模原・厚木南・寒川北・寒川南・藤沢・栄・茅ヶ崎西・茅ヶ崎海岸とここまで増えるので
綾瀬ICの増設程度では大した影響はないだろう。

>>200
東名を8車線にするくらいなら武相幹線の事業化を真剣に検討すべき。

202:R774
10/03/17 00:16:43 K9cIg/TD
>>200
とりあえず・・・
現存の海老名SAの流入車線を
横浜町田ICの流出車線まで左車線伸ばす
ってのはドウ？

203:R774
10/03/17 00:39:21 ABsMmbGn
>>202
上り方面はそれでもいいと思う
下り方面も綾瀬ICの加速車線と海老名SAの減速車線をつなげてくれれば合格

204:R774
10/03/17 22:17:22 mAeMVMp4
>>202
大和トンネルはどうする？

205:R774
10/03/17 23:32:08 K9cIg/TD
>>204
そうなんだよな～
自分も後で思った。

206:R774
10/03/18 00:33:05 NIJE2f1m
大和ＴＮは、色んな意味でネックだね。

207:R774
10/03/18 00:34:06 F13MLp5q
やっぱ東名を拡幅するより第二東名の海老名南JCT～横浜泉JCTを作った方が良いな

208:R774
10/03/18 23:07:39 0i7V5khk
>>206
本当に綾瀬インター完成＆圏央道が新湘南バイパスに繋がれば、
大和トンネルの渋滞もかなり緩和されるはず。

そういえば、28日は新湘南大橋4車線だけでなく、
首都高3号と中央環状線が繋がるね

209:R774
10/03/18 23:13:53 IYDKy9sy
>>206
まあ、大和トンネルは、圏央道と綾瀬インターが出来てから様子を見るのが妥当じゃないかな？
かなりこれだけで東名が空く可能性も高いんじゃないかな？

その後必要なら、横浜町田インターまで4車線化を検討して、その折に…だろうね

>>207
勿論その方が良いかも

210:R774
10/03/18 23:33:30 NIJE2f1m
まぁ、現状今すぐ必要！！ってわけでは必ずしも無いですしね。
208、209の仰る通りその様にはいずれなるでしょうね。
西→東(東京)への車の分散化！

211:R774
10/03/19 03:01:05 k++63OlS
横浜市街に向かう車は現状通り横浜町田ICから保土ヶ谷バイパス利用が便利なんだよねえ
料金のこと考えると金沢区民とかが東名名古屋方面に行く場合でも圏央道経由を選択する車は少なそう

212:R774
10/03/19 09:39:45 n1jwzTta
>>211
あと海老名ＳＡの存在も大きいと思う。
圏央道経由で西へ向かおうとすると最初のＳＡが足柄なのがちょっとね。

213:R774
10/03/19 20:12:55 HB5mlFCt
とはいえ海老名SAより東側にJCTがあったら休日のSAは･･･

214:R774
10/03/19 23:37:48 ZlPMfOHt
>>213
横浜青葉ＩＣ⇒横浜青葉ＪＣＴになって
港北区民の方々や第三京浜から来る方々増える
東京外環道接続で埼玉族の方々や都下の民の方々が増える
将来繋がる道

215:R774
10/03/20 00:15:07 yywBZY7/
>>211
＞金沢区民とかが東名名古屋方面に行く場合でも圏央道経由を選択する車は少なそう
流石にそれはないわ…

例えば御殿場ICから朝比奈ICの場合、
保土ヶ谷BP経由：高速国道1900＋横横600＝2500円
圏央道経由：高速国道1500＋圏央250＋新湘南300＋横横400＝2450円
だから、圏央道経由のほうが安くて速い。

216:R774
10/03/20 00:16:51 yywBZY7/
この計算では料金が不明な（有料道路になるかも不明な？）
横浜湘南道路の料金を含めてないけど、もし含めたとしても大きな差にはならない。

217:R774
10/03/20 00:17:03 RPMYdX9T
>>215
横浜湘南道路と横環南を計算から外してるのは単なるミス？それとも意図的なもの？

218:R774
10/03/20 00:20:55 RPMYdX9T
ちなみに横環南の料金水準が横横金沢支線と同程度だとすると
横浜湘南道路とあわせた料金は1000円超えることになるんだよねえ

219:R774
10/03/20 00:25:53 colXE5oT
>>216-217

まず、横浜湘南道路が完成するかどうか疑わしいと俺は思うのだが・・・
元々計画時代は昭和50年代からあって、かなり昔から立ち退きやってのは聞いたことあるが、
リニアモーターカー並の期待だよ

220:R774
10/03/20 00:33:07 RPMYdX9T
>>219
横浜湘南道路だけど
事業化されてるし掘削は進めてるからそう遠くないうちに供用されるはず
都市部の道路事業で建設が進んでるのに供用されないってことはまずありえない

221:R774
10/03/20 00:40:10 yywBZY7/
>>217
圏央道釜利谷JCT～戸塚IC間は有料道路としては横浜横須賀道路戸塚支線という名称なんだが。

URLﾘﾝｸ(www.jehdra.go.jp)
（40）一般国道４６８号（横浜横須賀道路）

URLﾘﾝｸ(www.jehdra.go.jp)　（P.331-P.336参照）

>>218
＞ちなみに横環南の料金水準が横横金沢支線と同程度
横浜横須賀道路金沢支線は戸塚支線供用後に値下げするんだそうな。おめでとう。
URLﾘﾝｸ(www.jehdra.go.jp)　（P.13-P.18参照）

＞横浜湘南道路
未だに有料道路事業許可が出ていないので扱いが謎。
このままだと無料の国道として供用されることになる。

222:R774
10/03/20 00:43:03 yywBZY7/
>>219
横浜湘南道路の都市計画決定は2000年、事業化は2001年。
URLﾘﾝｸ(www.ktr.mlit.go.jp)

あれだけ用地買収してトンネルの立坑まで掘って目標宣言まで出して事業が中止したら驚異的すぎる。

223:R774
10/03/20 02:03:19 RPMYdX9T
>>221
>横浜横須賀道路戸塚支線
それが通称"横環南"な訳で、そこにいちいち突っ込まれてもなぁｗ

224:R774
10/03/20 08:00:44 yywBZY7/
だからと言って横環南を計算から外してるとか言われても困るんだが。
横横で一体の料金区間なんだから。

225:R774
10/03/20 16:51:21 yywBZY7/
FM yokohama TRAFFIC REPORT(2010/3/20 16:38)の聞き書き

東名下り綾瀬BS　26km　東京ICまで　東京IC→厚木IC間1時間50分
東名下り蒲原TN　事故15km
東名上り大和TN　15km
首都高3号上り三軒茶屋　事故8km　東名多摩川橋まで
第三京浜上り玉川IC　事故1km

国道246号下り新二子橋～東名入口渋滞　新二子橋→東名入口2時間半
保土ヶ谷BP下り東名入口～狩場12km　全線35分
保土ヶ谷BP上り南本宿4km　全線20分
国道16号上り東名入口9km　相模原市淵野辺付近まで
国道1号下り戸塚区原宿10km近く　横浜新道新保土ヶ谷付近まで

中央道上り三鷹付近21km

渋滞ひどすぎワロタw
さっきの交通情報では国道16号が20km渋滞とか言ってたしw

226:R774
10/03/20 19:13:15 Res65pqb
綾瀬インターはもう作らなくていいよ
同じカネ使うなら海老名サービスエリアから近隣整備とからめてやったほうがいい
　　

227:R774
10/03/20 20:00:04 tdrOMtYS
海老名SA渋滞に巻き込まれそうな・・・

228:R774
10/03/20 21:58:25 RPMYdX9T
>>224
つまり横浜湘南道路に関しては外してるわけね
今のところあそこは有料前提で進んでるよ

229:R774
10/03/20 22:09:45 yywBZY7/
>>228
＞つまり横浜湘南道路に関しては外してるわけね
10レスも前に明記してある事項を今更知ったことのように言われても困るんだが…

薄皮有料になって300円くらいの通行料金になって
圏央道西久保以北のような通し割引が導入されなかったとしても
通行料金は保土ヶ谷BP経由でも圏央道経由でも大して変わらないだろ。

今日みたいな日に保土ヶ谷バイパスや東名の渋滞に2時間嵌ってでも
通行料金を200～300円安くあげたい人間ばかりなのなら話は別だが。

230:R774
10/03/21 01:01:04 t/Zvq4+l
連休中の深夜～早朝にかけては
やっぱり暴走族出没するのかなぁ？
やだな～
明日の深夜八王子街道通行するんだが・・・

231:R774
10/03/21 02:08:15 picg3ZeU
>>225
昨日はどこも渋滞酷かったな。

午前中はさほどでもなかったが、夕方横浜駅～用田の交差点まで2時間近くかかった。
横浜新道全線渋滞を三ツ沢で知り、三枚橋から環状2号～保土ヶ谷バイパスを選んだが、
結果的に大失敗だった（涙

232:R774
10/03/21 13:17:27 picg3ZeU
今日も渋滞激しいなぁ、
東名は未だ海老名～東京料金所だって

233:R774
10/03/21 16:30:56 KV2eLCMx
>>231
用田だと全然逃げ道がないからなぁ。

保土ヶ谷バイパスは混むときは本当に混んで動かなくなるから、
今井から戸塚終点か矢沢まで素直に渋滞に嵌っていた方がまだ早かったかもしれない。

234:R774
10/03/21 19:17:15 hdCK99Bt
町田の立体ができても相模原から横浜方面の渋滞緩和はそれほどないだろう

大和駅の北側あたりでスマートがつくれればいいんだが

235:R774
10/03/21 19:34:42 KV2eLCMx
>>234
＞町田の立体ができても相模原から横浜方面の渋滞緩和はそれほどないだろう
今日、その町田の立体の辺りを通ってきたんだけど、同感。
町田立体と横浜町田IC出口の合流から上川井ICの合流まで2車線しか無いから
むしろ混雑が激化しそうな気さえする。

236:R774
10/03/23 21:13:48 qlvKaI4F
発注予定が橋脚２基って。。。(ｰｰ;
URLﾘﾝｸ(www.kentsu.co.jp)

237:R774
10/03/23 23:39:04 ctHplSto
>>236
うおおお、物凄い近所じゃないかw

橋脚2基というのはワイドゴルフ横浜とヒルズ南戸塚の間の谷間の元駐車場のところだろうな。
ヒルズ南戸塚の南斜面に未買収地があるから構造物に着手できない。

というか、こんな時期になっても「用地交渉を進め」って…。来年度は事業開始から21年目になるんだぞ。
土地収用も視野に入れてさっさと作ってくれ。

238:R774
10/03/23 23:53:30 K3gXluRK
>>237
収容に必要な根拠作っている最中だろ
それまで先行して発注か

239:R774
10/03/24 07:12:47 UQDFuesI
【神奈川】上郷立体の設計完了へ　厚木土木（３/17）
URLﾘﾝｸ(www.kentsu.co.jp)

240:R774
10/03/24 08:38:00 RUKhNtVp
海老名の踏み切りのところのことかな？
相模線と4車線→2車線で酷い造りだから、改良を願っていたけど計画していたんだね。
北側はどこまで改良するのかが気になるな。
座間警察署のあたりまで4車線にしてもらえないかな。

241:R774
10/03/24 12:03:36 BkBAKMaj
>>238
事業化から20年も経って今更根拠作りってw
2007年度までは2007年事業完了の予定だったんだぞ。
URLﾘﾝｸ(www.city.yokohama.jp)
それが今や2012～2015年度まで延伸。どうして事業期間を5～7年も平気で延ばせるのか分からない。

「適期申請ルール」に該当する区間が道路事業で11区間、街路事業で46区間もあるのに
事業認定申請に入る区間は道路事業の1つだけ。あまりにも酷い。
URLﾘﾝｸ(www.city.yokohama.jp)
URLﾘﾝｸ(www.city.yokohama.jp)
完了見込が平成22年度の路線が大量にあるが、予定通りに終わらせる気全くないだろ。

神奈川県や国交省と比べるとよくわかる。
URLﾘﾝｸ(www.pref.kanagawa.jp)
URLﾘﾝｸ(www.ktr.mlit.go.jp)

242:R774
10/03/24 12:05:04 RJLlbT9H
予算無いんでしょ

243:R774
10/03/24 12:26:31 BkBAKMaj
>>240
「（都）下今泉門沢橋線　海老名市上郷～河原口（上郷立体）」というのがそれだね。
陸橋かと思ったらアンダーパスだったのか。
URLﾘﾝｸ(www.pref.kanagawa.jp)

海老名市の計画上は4車線への拡幅らしい。
URLﾘﾝｸ(www.city.ebina.kanagawa.jp)

河原口勝瀬線との交差点から一気に狭くなってしまう残念な道路状況だったので事業化は妥当だね。
ただ、今回の事業では上郷～河原口となっているのでどう頑張っても座間警察署まではないな。

244:R774
10/03/24 18:13:25 RUKhNtVp
>>243
ありがとう。
海老名周辺もこれで少しはよくなりそうだ。
インター完成したときに出来ていればもっと良かったのに。

245:R774
10/03/25 05:52:45 dpwVuKR5
原宿立体の本来の上り線トンネルはMMST4本のうち2本がようやく掘れたんだね
なんだかんだで完全供用までは短くてもあと10ヶ月ぐらいはかかりそう

246:R774
10/03/25 09:38:50 q6DelC/k
>>245
まあ、でも、生きているうちに開通するんだから、まだまし。

247:R774
10/03/25 10:26:10 FJlVxcSR
>>242
予算が無いってw
とにかく着手するだけ着手しておいてどれ一つ完成させられないとか小学生の宿題じゃないんだからw

「事業着手後「１０年以上経過、用地買収９０％以上」の路線を「完了期間宣言路線」として重点的に整備します。」
と言っておきながら、半分くらいの路線は間に合わなかったじゃないか。
URLﾘﾝｸ(www.city.yokohama.jp)

本当は、>>241のpdfを見れば、完了期間宣言路線の条件に合致する路線はもっと多いはずなんだがな。

248:R774
10/03/25 10:36:38 FJlVxcSR
>>244
海老名ICは主に相模線より南側の利用を見込んでいたのだろう。それで下今泉門沢橋線が県道22号まで4車線化された。
相模線より北側は圏央厚木ICの利用圏ということで後回しにされたのだと思う。
該当区間は流れが悪く走行性が良くないとはいえ大渋滞で困るというほどでもないし。

>>245
原宿立体のWEBサイトを見る限りではトンネル自体は1ヶ月あれば掘れるみたい。
2月末から3本目の工事を始めるとあるから、実は3本目も既に開通しているんじゃないか？
URLﾘﾝｸ(www.ktr.mlit.go.jp)

開通は今年9月～12月頃になるのかなぁ。

249:R774
10/03/25 14:38:08 rXIw0Wg7
>>248
原宿交差点は、今年中目標なので12月開通と思われ・・・

>>245ではないが、生きているうちに原宿の立体が見れてよかったよ。

250:R774
10/03/25 15:54:32 FJlVxcSR
>>249
「平成22年秋頃開通」という表記ではないので期待はしてないけど、
トンネルを掘り終わった後に何か大きな構造物の工事でもあるのかな？

251:R774
10/03/26 10:02:41 Eb0RF8yV
横浜湘南道路片側2車線でさばけるのかな

252:R774
10/03/26 13:10:46 kuU+456K
裁けるかどうかは微妙だけど
第二東名が横浜環状南と直接接続しないとねえ

253:R774
10/03/26 13:42:07 NIBCQz7s
>>251
湾岸線神奈川区間や狩場線の交通量を見るに、大丈夫じゃない？
接続先の新湘南バイパスや圏央道が4車線だからどうしようもないということもあるし。

理想は>>252の言うように「夢の直結6車線」だけども。

254:R774
10/03/26 16:54:13 Q6N/4XsF
新東名神奈川区間も暫定４車線だしなあ

255:R774
10/03/26 19:16:36 7JVVs+OJ
これから人口減るんだから6車線は要らんだろ

256:R774
10/03/26 19:55:55 NIBCQz7s
>>254
工事施工は暫定4車線だけれども、用地買収は6車線。
伊勢原北ICから東側はトンネルが無いので6車線化しようと思えば何とかなるだろう。

>>255
神奈川県は2030年の段階でも現在と同程度の人口水準であると推計されていますが何か？
それとも2050年になれば今より人口が少なくなるからそれまで待てと？

257:R774
10/03/26 20:07:14 kuU+456K
今の技術ならトンネルの拡幅もできるよ

258:R774
10/03/26 20:21:34 NIBCQz7s
>>257
それは知ってるけど
ｽﾚﾘﾝｸ(way板)
URLﾘﾝｸ(www.fujita.co.jp)

大規模な交通規制を行わなきゃならないから面倒でしょ。
橋梁なら橋脚さえ片側3車線対応なら比較的お手軽だが、やっぱりトンネルの拡幅は大変。

横横釜利谷以南のように、「片側2車線（広い路肩付き）です♪」とかやってくれたらいいのに。

259:R774
10/03/27 09:04:12 taiAjYDg
明日、湘南大橋4車線化だからな。

260:R774
10/03/27 09:56:51 0wakNTd9
>>259
水を差すようで悪いんだけど、湘南大橋4車線化のみでは神奈川県内での近年の開通・拡幅のなかでは最もがっかりな拡幅になりそう。
高浜台～柳島間の1.2kmにわたって信号がないから、橋に入ってさえしまえばそれほど流れは悪くなかった。
実際、東行が高浜台で渋滞するのは当然として、西行も柳島ではなく高浜台で渋滞することが多い。

高浜台～唐ヶ原が4車線で整備されるまで、ほとんど道路事情は改善しないと思う。
むしろ平塚市内の渋滞を嫌って高浜高校～下花水橋へ迂回する車が増え市街地の混雑が悪化するかも。

261:R774
10/03/27 11:07:18 0wakNTd9
Fm yokohama TRAFFIC REPORT(2010/3/27 10:52＠神奈川県警交通管制センター)
東名下り大和TN　21km　多摩川橋まで　東京→厚木　1時間20分
東名上り富士川SA　19km
首都高用賀料金所　4km
中央道上り高井戸IC　23km　石川PAまで
東関東道下り湾岸市川IC　故障車4km

西湘BP下り　石橋IC・箱根口IC　各1km
国道1号湯本　上下2～3km
国道1号平塚市馬入橋　上下1～2km
国道1号戸塚警察署前　上り断続5km
国道1号原宿　下り3km
国道134号茅ヶ崎市柳島　上り4km
国道134号虹ヶ浜　下り2km
保土ヶ谷BP　上り狩場　　国道16号谷口陸橋まで16km
鵜野森→横浜町田IC　1時間以上
保土ヶ谷BP通過　上り45分　下り20分
町田街道内回り　辻2km

今週も大変です。

262:R774
10/03/27 12:26:38 VEVoc7fF
道路建設って、
・用地買収の簡単なところから造る
・技術的に簡単なところから造る

だな。気持ちは分からないでもないがｗｗｗｗ

263:R774
10/03/27 17:44:05 tTnaLpc+
>>260
さんざん、ここにも出てきてるけどそうだね。
新湘南BP&西湘BPが無料化されるこの夏は、
平塚中の道が車だらけになりそう・・・・

カーナビのお陰？？か、かなりの裏道・路地まで
地元民以外の車が入ってくるからね

でも、とりあえず明日の開通は楽しみ

264:R774
10/03/28 01:31:58 ELJssGd6
>>260
あの防風林だか防砂林はすぐに片づかないのかねえ。

265:R774
10/03/28 09:26:00 emWCUUbB
>>262
前者は用地費の低減になるし後者は工事費の低減になるので当たり前といえば当たり前。

>>263
生活道路への進入に辟易した地元住民が専用部建設賛成に転じてくれば良いんだけどね。
平塚は茅ヶ崎と違って区画が綺麗だから抜け道探しには苦労しないし（爆）

266:R774
10/03/28 09:35:52 emWCUUbB
>>264
神奈川県の検討では藤沢・茅ヶ崎区間同様に砂防林を削って拡幅するはずだね。
ただ未だ設計段階に留まっているし、花水川橋も拡幅が必要なのであと4～5年はかかるかな。

と思ったら、これもタイムリーなネタでした。建通新聞素敵です。
URLﾘﾝｸ(www.kentsu.co.jp)
【神奈川】134号４車線化へ設計開始　県土整備部（３/23）
■ 神奈川県県土整備部は、国道１３４号の平塚市高浜台交差点以西の暫定４車線化に向けた設計を近代設計（横浜市中区）で開始した。
花水川橋架け替えの予備設計やこれに伴う平面交差点の詳細設計などをまとめる。また、用地買収や既存道路の改良を継続する。担当は県平塚土木事務所。

267:R774
10/03/28 09:42:21 emWCUUbB
あとこれも。

URLﾘﾝｸ(www.kentsu.co.jp)
【神奈川】橋梁設計開始　県土整備部の用田ＢＰⅡ期（３/23）
■ 神奈川県県土整備部は、県道22号横浜伊勢原・用田バイパスⅡ期の整備で、目久尻川を渡河する
橋梁の設計をオリエンタルコンサルタンツ（横浜市中区）で開始した。橋長約１６０㍍の鋼箱桁橋を設置する。
これに先立ち、２０１０年度に橋梁下部工と取付擁壁工の工事に着手する方針で、第２四半期に発注する予定だ。
担当は県藤沢土木事務所。

2013年度完成予定だからそろそろ着手しないと間に合わないからね。もっと早く供用してほしかった。

268:R774
10/03/28 09:50:55 5Rl6KbMo
今日は忙しくなりそうだ。
湘南大橋開通が14時、
中津川大橋が15時、
神奈川じゃないけど中央環状新宿線が16時。
とりあえず厚木付近で飯でも食ってから行くか。

269:R774
10/03/28 10:22:44 NztrXMKd
中央環状新宿線は本当ありがたいね。

270:R774
10/03/28 10:26:41 V/Avsx4O
>>267
そこは強制収用の手続き中だよ
何が惜しくて売りたくないのか知らないが。

271:R774
10/03/28 12:04:55 EJDO7/kq
＞生活道路への進入に辟易した地元住民が専用部建設賛成に転じてくれば良いんだけどね。
巡り巡って自分達の暮らしの平穏も保たれるのに、
反対のための反対をすることで自分達の危険がいつまでも去らないことに気付かないのかねぇ？

272:R774
10/03/28 12:07:26 V/Avsx4O
車社会が悪い！モーダルシフト！とか言い出すに100ペリカ

273:R774
10/03/28 12:16:52 V/Avsx4O
ちなみに行政としての平塚市は建設賛成ですよ
防砂林も公有地で買収が必要なのは大磯側のファミマの駐車場ぐらいだし
割とすんなり建設されると思う

274:R774
10/03/28 13:23:42 esbpmZRG
>>272
車使わない人間が言うなら説得力有るがなｗ
まあ県内だとまずいないだろうけど。

275:R774
10/03/28 14:01:23 emWCUUbB
湘南大橋4車線化！

276:R774
10/03/28 14:07:11 emWCUUbB
すでに開通しているはず…

横浜ベイブリッジ下層部の国道３５７号に新しい出口が開通へ
2010年3月13日
URLﾘﾝｸ(news.kanaloco.jp)
横浜ベイブリッジ下層部を走る国道３５７号の本牧ふ頭側に、新たな出口が27日午後３時開通する。
混雑を緩和するため、横浜市が国の補助を受け総工費23億３千万円をかけて２００７年度から整備していた。
整備区間は高架を中心に延長約５００メートル。ベイブリッジから降りる接続道路の途中で分岐し、Ａ突堤の南東寄り地上部までを結ぶ。
ベイブリッジ下層部はコンテナを運ぶトラックが多く利用するが、本牧側の出口付近は20分程度の渋滞が起きていた。
市港湾局は「開通により本牧側出口の渋滞時間が半減すると試算しており、横浜港の輸送網が強化される」としている。
県トラック協会海上コンテナ部会の藤木幸二部会長は「渋滞の緩和や輸送時間の短縮が見込まれており、利用者として歓迎したい」と話している。

277:R774
10/03/28 14:19:14 emWCUUbB
>>270
そうみたいだね。

用地取得率99%まで行って幅杭一部未打設ってよっぽど。
URLﾘﾝｸ(www.pref.kanagawa.jp)

>>271
同意。
数十世帯の景観が保たれるのと、地域全体に通過交通が入りこんで危険に晒されたままなのと、どちらが良いのか。

>>274
県の多くの地域で世帯当たり自家用車普及台数が1を超えてるもんな。
ただ、旧武蔵国地域は1未満。この人たちの声が大きすぎるせいで旧相模国地域の人間がが皆迷惑。

278:R774
10/03/28 14:50:59 emWCUUbB
Fm yokohama TRAFFIC REPORT(2010/3/28 14:25＠神奈川県警交通管制センター)
国道134号線の湘南大橋は新しい橋が完成しまして上下線ともに2車線ずつ通れるようになっています。
渋滞も少し緩和されてきまして湘南大橋で両方向1km近い渋滞

国道134号線上り平塚市袖ケ浜　1km半
国道134号線上り鎌倉市七里ヶ浜　1km半
国道134号線下り藤沢市湘南海岸公園　4km半
国道467号線南藤沢　両方向1km前後
国道467号線大和市光ヶ丘　両方向1～2km
厚木街道上り瀬谷区南台　2km近く
保土ヶ谷BPは上下線ともほぼ順調

国道1号線下り戸塚区原宿　1km
国道1号線箱根町湯本駅前　上下2km半
国道1号線下り宮の下　1km
西湘バイパス下り石橋IC　1km
国道135号線上り小田原市石橋　8km以上

東名下り海老名SA付近　1km
東名上り用賀料金所　7km
首都高3号線下り　用賀から大橋JCTにかけて断続的な渋滞
首都高4号線上り　赤坂TN事故　新宿までの渋滞

今日の渋滞は大したことないですね（爆）
開通前なのに大橋JCTって？www

279:R774
10/03/28 15:05:01 emWCUUbB
中津川大橋開通おめ！

280:R774
10/03/28 16:22:14 GZ3YZe/z
中津川＆新湘南大橋拡張オメ！

さっき山手通り五反田近辺をちょっと歩いたんだが、
中央環状線の排気口工事でまだ車線規制してた。

今日開通したのにどういうことなんだろ？？

281:R774
10/03/28 17:20:36 Z+1HUaE+
>>280
スレ違いだが中央環状品川線はまだ開通してない件

282:280
10/03/29 22:23:31 cH/4Hzw/
>>281
そうだったね、3号線までしかきてないんだから、五反田なら当然かW

スレチ、失礼。

ところで、中津川＆新湘南大橋のレポまだ？

283:R774
10/03/29 22:43:33 47JuJx6l
中津川大橋通ってきた。
・座架依橋から行くと１２９信号待ちが並ぶので、やはりスムーズに入れないｗ
・トンネルがふいんきが圏央道青梅付近を思わせる造りで新鮮
・才戸橋の案内板に右折で関口方面が表示されてないので、新道に気づかない人多い鴨
・関口立体から座架依橋方面に行く時、１２９からの合流、怖い鴨

284:R774
10/04/01 13:40:30 uMV8yQx2
津久井道の尻手黒川とつながるところ、
工期が６月３０日まで伸びてた。　しおしお

285:R774
10/04/01 19:43:59 vYOF/A8/
湘南大橋毎日通勤で使ってる。
茅ヶ崎側の渋滞は無くなった。
しかし平塚側は高浜台の交差点のすぐ先が１車線になるんでそこから渋滞する。
高浜台の右折レーンが２つになったんで以前のように直進車を妨害することがなくなり流れが良くなった。
129号から高浜台を左折する渋滞もなくなった。

286:R774
10/04/01 20:42:05 ra7y4io4
今日から2010（平成22）年度が始まりました。
昨年度は国の事業費大幅削減、さがみ縦貫道路の事業期間延伸など県内道路事業に強い逆風が吹きましたが、
今年はそうならないことを祈ります。神奈川県が道路日和でありますように。

○2010年度の話題
2010年4月1日付けで、相模原市が政令指定都市に移行します。
このため、県が担当していた国道・県道の整備・管理が相模原市に移管されます。
圏央道（さがみ縦貫道）の負担金支払いや津久井広域道路の整備も相模原市が担当することになります。
相模原市内に位置する国道・県道の路線別管理者は以下のPDFに掲載されています。
URLﾘﾝｸ(www.city.sagamihara.kanagawa.jp)

神奈川県でも組織再編が行われます。
相模原市内の道路事業を担当していた相模原土木事務所と津久井土木事務所が廃止され、厚木土木事務所に統合されます。
残存事業は、主に相模原市内の河川・公園を担当する津久井治水センター（津久井合同庁舎に新設）と
大和・座間市内の国道・県道や河川を担当する東部センター（綾瀬市内の庁舎に新設）が担当します。
URLﾘﾝｸ(www.pref.kanagawa.jp)
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10/04/01 20:43:50 ra7y4io4
○神奈川県内で2010年度供用見込みの区間一覧（その1）
☆県担当路線
URLﾘﾝｸ(www.pref.kanagawa.jp)
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国道467号藤沢市藤沢　延長300m　幅員15m　2車線
…藤沢橋交差点南側から県道306号藤沢停車場線との交差点までの現道を拡幅。車道を広げ、歩道を整備する。

都市計画道路藤沢大磯線　茅ヶ崎市萩園～寒川町田端　延長1900m　幅員18m　暫定2車線
…圏央道の側道。新湘南バイパス茅ヶ崎中央ICと産業道路田端二本松交差点を結ぶ新設道路。
　開通区間の西側では湘南銀河大橋や圏央道寒川南ICと接続する。

県道711号小田原松田線小田原市桑原～大井町西大井　延長2000m　幅員25m　4車線
…都計道小田原大井線。通称酒匂縦貫道路。都計道穴部国府津線と県道711号鬼柳入口交差点を結ぶ新設道路。

都市計画道路穴部国府津線　小田原市蓮正寺～小田原市高田　延長3600m　幅員25m　4車線（一部暫定2車線）
…通称小田原環状道路。県道720号と都計道酒匂曽我線高田浄水場交差点を結ぶ。
　現道と合わせて酒匂川西岸地区と国府津地区が結ばれる。酒匂川の富士見大橋を含む区間は暫定2車線で開通済。

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10/04/01 21:05:06 ra7y4io4
○神奈川県内で2010年度供用見込みの区間一覧（その2）
☆横浜市担当路線
URLﾘﾝｸ(www.city.yokohama.jp)
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都市計画道路川崎町田線（佐江戸地区）　都筑区佐江戸町　延長760m　幅員22m　4車線
…通称は地蔵尊前交差点以東が緑産業道路、以西が中原街道。出崎橋交差点と下水処理場付近の間の現道を拡幅。
　第三京浜港北ICから保土ヶ谷バイパス下川井ICまでが4車線で結ばれる。

県道22号横浜伊勢原線（和泉・上飯田地区）　泉区和泉町～泉区上飯田町　延長1320m　幅員22～27m　4車線
…通称長後街道。和泉坂上交差点と高鎌橋（藤沢市境）の間の現道を拡幅。
　戸塚バスセンター前交差点から藤沢市境までが4車線で結ばれる。

（以下は道路局HP掲載路線のうち事業年度が2010年度までとなっているもの。事業年度が延伸される可能性が高い）　
都市計画道路大田神奈川線（馬場地区）　鶴見区上の宮～神奈川区西寺尾　延長980m　幅員20～26m　4車線
…横浜環状北線の関連街路。馬場出入口のアクセス道路とするため、横浜線と並行して走る現道を拡幅。

山下長津田線（羽沢地区）支線１号線　神奈川区羽沢町　延長200m　幅員8m　一方向2車線
…第三京浜羽沢出口。保土ヶ谷料金所に直結し、山下長津田線へ流出可能にする。

山下長津田線（鴨居地区）　緑区白山～鴨居町　延長1510m　幅員22m　4車線
…事業中の羽沢池辺線と市交通局緑営業所付近を結ぶ新設道路。2010年3月30日に西側750mが供用開始。

山下長津田線（長津田地区）　緑区長津田　延長400m　幅員18m　2車線
…国道246号下長津田交差点と長津田町バス停付近との間の現道の拡幅。

川崎町田線（大熊地区）　港北区新羽町～都筑区大熊町　延長630m　幅員22m　4車線
…県道140号川崎町田線のうち大熊町交差点と大竹交差点の間を拡幅・新設。

上永谷線　港南区野庭町～上永谷町　幅員3.5～34m　自歩道のみ
…事業中の横浜藤沢線に並行して整備する歩行者自転車専用道路。

横浜逗子線（釜利谷六浦地区）　金沢区釜利谷南～六浦　延長1400m　幅員20～32m　4車線？
…白山道中央交差点付近から六浦小学校西側を経て県道205号金沢逗子線に至る新設道路。

環状4号線（公田桂町地区）　栄区公田町～中野町　延長1160m　幅員22～27m　4車線
…環状4号線のうち公田小学校入口交差点付近（鎌倉市境）と本郷小学校前交差点の間の現道を拡幅。
　西側880m（鎌倉市境～公田交差点）は2009年7月22日に供用開始。

権太坂和泉線（和泉地区）　泉区和泉町　延長1850m　幅員22～25m　4車線
…県道402号阿久和鎌倉線（かまくらみち）弥生台交差点と環状4号線上飯田町広中塚交差点を結ぶ新設道路。
　東側720m（弥生台交差点～泉警察署前交差点付近）は2005年12月20日に供用開始。

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