【RS】アルテッツァ総合 part40 【AS】

【RS】アルテッツァ総合 part40 【AS】 at AUTO

795:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/06/07 19:06:28.50 FIFc2XqH0
>>790-791
IR-Vはトルクが太いから4ATで十分

ASはトルクが細いから5ATが必要(多少重くなっても5ATの恩恵の方が大きい)

796:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/06/07 19:23:57.89 dMge1hpR0
でも、トヨタの４ＡＴ⇒５ＡＴって、
１・２速をローギアにしてって感じだから、
５速巡航時の回転数はそれほど下がらないだろうな。

変速が頻繁になって、どうなのかなぁ～、って気がする。

もう１０年乗ってるけど、今となっては、「とにかく壊れない！」
「キシミ音すら皆無！」ってのが一番嬉しい。

797:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/06/07 19:38:57.17 K5regKSqO
何を言っても負け惜しみにしか見えんな

798:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/06/07 19:51:24.44 46p6tp430
6MTの6速はギヤ比が高すぎ　S15の6速ギヤ（0.767)に換えたら燃費向上
クラッチ交換ついでにやりました

　

799:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/06/07 20:37:27.30 Uy8QDJOz0
>>798
嘘をつくなら、もっとリアルにしろよ。
最低でも「70スープラの6MTを移植した」程度の配慮が無いと直ぐにバレるよ。

800:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/06/07 20:40:16.71 u8sXIJbY0
歯車だけ交換したってことなんじゃねーの？
できるかどうかは知らないけど

801:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/06/07 20:53:01.70 mCsfhMef0
ギヤ比高すぎなら燃費も良くなるはずじゃ

802:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/06/07 21:06:03.77 8Y6/d3cZ0
流用できるやろ同じアイシンだし

803:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/06/07 21:17:44.32 NGcC3P2p0
Ｓ15の6速ギヤ流用すると時速100㎞/ｈで3000回転くらいに落ち着くんだとさ（後期純正で3400回転）
俺は高速道路で100㎞/ｈ以上出すとうるさいから、あまりとばさない様にしてる
お金に余裕があればフライホイール交換して6速ギヤ流用してみたい。

804:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/06/07 21:38:44.02 +DtqhhIF0
>>798
つーか、「高い」「低い」を間違っていると思う。

805:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/06/07 21:52:13.84 46p6tp430
>>798 ギヤ比低すぎの間違えだった　すまん
>>799
ミッションケースばらして6速の歯車だけを変えただけ　アル乗りでは有名な話　みんカラ見てみろ　やってる人いるから　
おれはミッションケースごと換えたなんて書いてないから　別にこんなことでうそついてもしょうがないだろ　
Ｓ１５もアイシン製のミッションだから流用がきくんだよ　けちつける前によく調べろ　
おたくあんまり知識ないね　だいたい70スープラに6MTはない　80スープラだ

806:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/06/07 22:09:19.41 9HLJ6QVC0
>>805
最高速度上がりましたか？

807:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/06/07 22:19:56.86 46p6tp430
>>806
ファイナル4.556にしてあるので最高速よくわかりません

燃費対策でやりました

808:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/06/07 22:48:40.45 py9OCfP10
トルクが細いのに重いATにするのは実用車としては違うんじゃない？
４ATがASには合ってるよ

809:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/06/07 23:21:04.52 dcNGzlb1O
>>808
負け惜しみ全開だねぇ

ギヤを多段化すれば、各ギヤの繋がりが良くなり加速･高速性能･燃費が向上する。

その証拠に、ベンツ、レクサス、BMW、アウディなどのATは多段化がいちぢるしい。

810:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/06/07 23:34:15.83 +DtqhhIF0
>>809
>ギヤを多段化すれば、各ギヤの繋がりが良くなり加速･高速性能･燃費が向上する。

それは出力に余裕のある車の話。
余裕のない車に多段ATを組み合わせると、走行状況によっては変速がビジーになりすぎる。
その証拠に、

>ベンツ、レクサス、BMW、アウディなどのATは多段化がいちぢるしい。

どれも出力に余裕のあるモデルばかりじゃないか。

811:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/06/08 01:41:49.13 +Nvc4SPk0
負け惜しみ全開ってｗ

812:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/06/08 07:31:37.40 DUTgDtlq0
>>795
十分ってことはないと思う、とりあえず良いだろうと判断したんだと思うなトルクもあるから。
トヨタとしてはアルテッツァが売れたら3Lの北米レクサス仕様を出す考えもあったろう
それにこそ5ATを載せて出すつもりだったんじゃないだろうか？

前も書いたけどIS300が出てたら俺はそれにしてたな、たぶん。

>>810
BMWの320と523は出力もトルクも余裕は無いよ、NAだし。
320は直噴前はもっさりしてたし直噴後は大分良くなったけど余裕があると言える程じゃないよ。
325だって凄い余裕があるとは言えんなぁ。
335迄行かないと余裕しゃくしゃくとは言えないよね。

いずれも多段化の効果はそれなりに出てると思うな。特に新しい5に載ってる8ATは凄いな
あの重い523をかなりスムースに結構キッチリ加速させる、重いから速く無いけどね。
あれなら俺は個人的には許せるな。

320はATが古いから其処まで繋がりがスムースじゃない、確かに力を出そうとするには頻繁に変速しなきゃ
なんないから、それが気になる人には凄い気になると思う。特に直噴前がそうだったな。
ツーリングとなるともうどうしようもなかったな。

813:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/06/08 08:46:23.87 m61WzhcpO
つーか、コストの問題で1G用の4ATを流用しただけだろ

814:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/06/08 09:09:01.27 lU62KtGzO
海外でレクサスの名を冠するなら、5ATにして欲しかった

815:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/06/08 09:32:17.77 ibmQilIN0
当時は約2倍の価格で2.5トンの巨漢や
主力だった?FFセダン、高級SUVでさえ4ATだぞ