JR東海在来線車両スレッド61

JR東海在来線車両スレ ..

410:名無し野電車区
18/04/10 11:41:54.93 tgRxoBcD0.net
これは東海のせいじゃないでしょ

411:名無し野電車区
18/04/10 12:34:43.06 W6dLo7lTH.net
マクドも吉牛も焼売も禁止で

412:名無し野電車区
18/04/10 12:53:46.27 kw2e5NU00.net
>>400
これ何やったの

413:名無し野電車区
18/04/10 14:48:21.92 CMi+F7FF0.net
ぼ

414:名無し野電車区
18/04/10 20:40:08.46 EefZsiCUr.net
>>406
キリ番になるとAA貼って電話番号書いてる奴がいるので削除依頼。
■ 電話番号削除専用 ■
ｽﾚﾘﾝｸ(saku2ch板)
ちなみに豊鉄スレはここのレス削除の際に誤ってスレごと削除された。

415:名無し野電車区
2018/04/

416:10(火) 21:58:45.58 ID:ranXi3Xm0.net

417:名無し野電車区
18/04/10 22:06:20.36 3NcYf7arp.net
まさかN700Sやらキハ85後継のことじゃねえだろうな
在来線に限って話してるなら少しは期待できるけど

418:名無し野電車区
18/04/10 22:06:50.05 EefZsiCUr.net
新幹線の700系が2020年までに全廃されるのでその後N700Sが量産体制に入るまでの間に作るのかな？

419:名無し野電車区
18/04/10 22:11:40.84 hceeKpfFK.net
>>409 単純に掛川～浜松～豊橋の区間便の普通列車を名古屋まで延長、但し3連。とかできないのか。
静岡持ちの車両が名古屋まで乗り入れ、大垣持ちが日中掛川まで乗り入れ復活とか。
車両運用とか編成数の問題が焦点だけど。

420:名無し野電車区
18/04/10 22:11:45.09 ranXi3Xm0.net
>>410
もちろん在来線の質問に対してだ。
ひだの新型車両についても触れているが、文脈的に全く別。
ひだといえば、ハイブリッド式の新型車両の開発は南紀の更新用でもあるとのこと。
>>411
はっきりいって東海の車両投入は新幹線と在来線は別々に進められるもので、新幹線やるから在来線やらないというのはない。
12年前から始まった313系大量投入時、同時にN700も大量投入している。

421:名無し野電車区
18/04/10 22:15:39.40 ranXi3Xm0.net
>>412
絶対やらない。名古屋地区は偶数両数限定だし。
てかそれ以前に、そもそも車内の広告や路線図が異なるのに安易に相互乗り入れなどしない。
国鉄時代の「汽車」感覚でものを考えないように。

422:名無し野電車区
18/04/10 23:27:50.00 KZw+fR9Hd.net
ｸﾓﾊ313-5012の左側一番後ろの4席が嘔吐物で汚染されている
明日乗る人は注意

423:名無し野電車区
18/04/11 00:01:54.85 dT/9bNB70.net
>>409
記者会見の建前だとは思うけどなぁ…
フリークエンシーの向上やるなら特快2、新快2、快4、普4とか？
新型車両やるなら是非とも案内用LCDと広告用LCDをつけてほしい

424:名無し野電車区
18/04/11 00:32:47.88 eO5xjxD80.net
>>413
在来線だけ見れば、キハ85後継の量産に被ることはないだろうから
もう今すぐ作らないと、当面期待できない

425:名無し野電車区
18/04/11 01:55:04.33 ULnpMc7eM.net
211・311系はいつまで寿命を引っ張るのかは気になるな
このスレでも考察対象だしｗ
213系は最低10年は使いそうだけど東海道中央線に新車が入ったら
玉突きで313の2連が入って211・311と一緒にあっさり消えるかも知れないが
211-0は今年で32年
211-5000でも30年だもんなあ

426:名無し野電車区
18/04/11 03:07:12.30 w4EbaNBi0.net
日車、丸ノ内線の大量受注もあるから
工場能力的にはどうなん？

427:名無し野電車区
18/04/11 06:14:29.75 l7/l5hQs0.net
>>414
路線図が違うのは少し不便だが広告の違いなんてどうでもいい。
取り替えは基地に帰ってからするんだし。
近鉄は名古屋線の車両が大阪に行ったり大阪線の車両が名古屋に来たりしている。
路線図は共通だが広告は違う。

428:名無し野電車区
18/04/11 07:11:08.97 UiSwPnlK0.net
JRでも他社は平気でやってるな
例えば

429:西は広島と岡山で双方の運用がある路線図は圏外の表示なし

430:名無し野電車区
18/04/11 07:12:55.86 VDItVD3EM.net
>>418
まだ置き換えなくていいだろ
置き換えるときは西と共同でグリーン車付き8連新型車両導入で
一般車は西、グリーン車は東の設計を流用
>>419
在来線は製造数の多い西や東と共通化して
かわりに山陽九州や上越北陸に東海の新幹線を導入すればいいと思う
在来線は西や東から採り入れて、かわりに得意分野の新幹線を売り込む

431:名無し野電車区
18/04/11 07:34:32.00 RkM55gkv0.net
障害発生時の運転切り替え考えると今のダイヤがベストかと
むしろ熱海～浜松ロングランを残してくれてる方が有情だとおもう

432:名無し野電車区
18/04/11 07:35:21.65 RkM55gkv0.net
そりゃ373系や313系使って熱海～米原の直通やってくれたら最高だけどね

433:名無し野電車区
18/04/11 08:14:51.71 VDItVD3EM.net
>>424
グリーン車付き8両編成で豊橋〜播州赤穂まで直通がいいと思う
米原で4両連結、種別は新快速と直通特快
普通は全て4両編成に組み替えて、静岡方面へ直通

434:名無し野電車区
18/04/11 08:45:26.42 o59mGZ/m0.net
直通して誰が乗るんだよww
それこそ新幹線でえーわ。大好きなグリーンもあるでよw

435:名無し野電車区
18/04/11 09:04:59.07 VDItVD3EM.net
>>426
近鉄特急を利用している層
所要時間が互角のため移る可能性大

436:名無し野電車区
18/04/11 10:43:38.98 z3gCdQTSa.net
>>427
近鉄特急で名阪間移動する人の中にはJR在来線での名阪間移動は眼中にないと言うか在来線で行けると言うことを知らない人までいる。
そんな人でも新幹線はもちろん知っているけど、スピードは速いが高いというイメージがあるようだ。
名古屋(大阪)周辺の在来線で大阪(名古屋)行の列車をよく目にするような状況になれば少しはイメージも変わるかもしれない。
しかし着席保証のない列車だと不安に思う客はシフトしないと思う。
名阪間を近鉄急行で移動する客がそれほど多くないのは、やたら時間がかかり座れなかったりする事もあるからいくら安くても嫌だと思う人が多いからだろう。

437:名無し野電車区
18/04/11 11:26:59.32 zBR7n71J0.net
名阪まるとくがあった時はリクライニングの指定席でほぼ同価格だったからだいたい近鉄特急だったが
今はプライベートの下りは在来線使うことが多いわ。岡崎から乗れるし
ただ上りは大阪で絶対座れないから指定席ないと対抗できないし
指定券加えたら今の近鉄特急とほぼ同価格なので直通しても使わないと思う

438:名無し野電車区
18/04/11 13:05:57.81 fgk5WT0md.net
それこそ新幹線に乗れやという話
名古屋ー新大阪の早得往復切符がもっと楽に買えたらな
金券屋に買い占められててなかなか買えない

439:名無し野電車区
18/04/11 13:13:19.69 fgk5WT0md.net
>>200
全車特別車に関しては元からそこまでの需要はなかった
元々は名鉄の特急が全席指定だった名残で作っただけ
実際の利用に合わせたら今のようなかたちになった

440:名無し野電車区
18/04/11 13:39:38.58 zBR7n71J0.net
名鉄の話は他所でどうぞ
新幹線はツアーズの京都往復＋金券500円パックがいい感じだから
名阪まるとく亡き今は、大阪行くときもこれ使おうと思ってる
当日買えないが費用対効果では一番。早得使う機会はない

441:名無し野電車区
18/04/11 13:45:00.54 ypyyFqa60.net
ババアが駆け込み乗車した結果www
URLﾘﾝｸ(youtu.be)

442:名無し野電車区
18/04/11 15:08:49.28 5I2WYfgEd.net
>>432
名鉄に関しては間違った認識を指摘しただけ
お前にケチつけられるほどではない
ツアーズは
使用列車が�

443:ﾅ定されてしまうのがね

444:名無し野電車区
18/04/11 18:29:27.50 Olb/Fh7yd.net
中央線211の置換えって6ｺﾃ入ると思う？

445:名無し野電車区
18/04/11 18:44:09.10 NANMlFvb0.net
関西線や武豊線と共通化したい上に東海は先頭車マニアだから
3連4連を大量製造で置き換えの予感

446:名無し野電車区
18/04/11 18:44:29.18 gvb2ZHN80.net
6+4ベースにすれば効率が良くないか？

447:名無し野電車区
18/04/11 19:06:40.07 0Nl3IeSLF.net
何か計画があるとしても早くても7月以降でしょう
株主総会まではあまり大きな発表はしないと思う
っていうか今年度中の投入など絶対ないから来年度なら9月以降の発表でも十分

448:名無し野電車区
18/04/11 19:38:57.07 IV0cNHEF0.net
>>428
近鉄特急に対抗して
昔あった急行みたいに朝と夕方、名古屋大阪直通の急行を２時間くらいで運行できないのか？
ついでに岡崎から乗る人や大阪まででなく環状線を１周すれば利便性は高まるし
岐阜から京都大阪への需要もあるでしょ？

449:名無し野電車区
18/04/11 19:44:09.92 iSYXfrGjp.net
奇数両編成は組まないならもう3連は作らないっしょ
6連か4連+2連だと思うわ

450:名無し野電車区
18/04/11 19:44:38.01 gvb2ZHN80.net
早くて便利な…
大阪しなのもなくなったし

451:名無し野電車区
18/04/11 20:06:40.54 dT/9bNB70.net
>>439
便利で快適な新幹線をご利用ください

452:名無し野電車区
18/04/11 20:13:40.36 l7/l5hQs0.net
>>439
岐阜から京都大阪へは米原経由東海道新幹線がJR東海的には一番推奨のルートだ。
昔は急行比叡や関西線草津線経由の急行平安なんてのもあったがいまさら急行なんて種別を引っ張り出してまで名阪間に在来線の直通列車を出したりはしないだろう。
名古屋と大阪をそれぞれ朝と夕方に発つ1日2往復くらいはあっても良さそうだがあまり適当な車両がない。

453:名無し野電車区
18/04/11 20:15:55.15 wCOiUS8I0.net
神領で3連単独ってどれだけあったっけ
1700の飯田線運用以外だと関西線でちょっとあるだけか

454:名無し野電車区
18/04/11 20:25:17.78 MbfqO5xLK.net
最終的に、2・4・6連で統一すれば楽だと思う。
何で3連なんか作ってしまったのだろう。

455:名無し野電車区
18/04/11 21:02:18.21 TfNeItxgM.net
>>428
西日本の車両も名古屋に来るようになり
行先に京都・大阪方面と表示すればイメージはすぐに浸透するだろう
URLﾘﾝｸ(travel.watch.impress.co.jp)
>>430
>>442
便利さや快適さで選ぶ客は新幹線を使う
将来的にはリニアも
直通化とグリーン車は近鉄への対抗
>>439
それが大府、西岐阜、穂積、垂井〜醒ヶ井、能登川通過の直通特快

456:名無し野電車区
18/04/11 21:06:18.39 WJW9No0zd.net
>>446
関西人の未練がましいカキコはイラネ

457:名無し野電車区
18/04/11 21:06:59.35 TfNeItxgM.net
>>436
コストが高く利益を生まず人件費が上がる先頭車や増解結はなるべく減らして
グリーン車導入と固定化が必要
そんなに共通化したいのであれば
電化区間を快速系統と区間快速、普通のグループで分けて
前者はグリーン車付き8両編成新型車両へ置き換え
後者は313系を2連と4連に組み替えて置き換え
これらのグループ内で共通化すれば良い
新型車両は中央線にも東海道線にも使用
313系は全線の普通、区間快速で使用すればいい
もしも将来313系を置き換えるときは区間快速、普通用なので全車オールロングシートで良いだろう

458:名無し野電車区
18/04/11 21:14:38.52 1oWLv6GpM.net
指定席で十分

459:名無し野電車区
18/04/11 21:26:27.37 eSEF3Y6RM.net
>>440
その6連を3+3で組むのが東海クオリティ
K100の後継はB100と運用混ぜたがるだろう
1700番台の受け持ちを静岡にして関西線の3連運用を思い切って4連にすれば
2連4連6連で揃えられるんだが

460:名無し野電車区
18/04/11 21:29:12.11 dg5wB0e6d.net
223や225って高速域の加速っていいんか？
東海道線って90～120km/hの加速度が重要なんだが。

461:名無し野電車区
18/04/11 21:39:32.39 TfNeItxgM.net
>>450
共通化するなら
快速系統と区間快速、普通で分けて
前者はグリーン車付き8連、後者は2連の4連で共通運用にしたほうがいい
快速系統は豊橋、中津川〜播州赤穂まで
区間快速、普通は米原〜熱海、武豊まで共通になる
それ以外は全て2連ワンマンで運行すればいい
>>451
ええやろ

462:名無し野電車区
18/04/11 21:47:45.64 TfNeItxgM.net
中央線の普通は基本的に313系を組み合わせて使用すればいい
一部は新型車両による代走もあるかも
中央線の日中は1時間あたり
名古屋〜中津川快速2本
名古屋〜多治見普通3本
これくらいで十分だろう
そのかわり終日8両編成で

463:名無し野電車区
18/04/11 22:10:58.38 Olb/Fh7yd.net
211の置換えって2000なんだろうか
1000もある程度入るだろうけど、全部1000は厳しいよな

464:名無し野電車区
18/04/11 22:12:43.56 vnp5ybbyK.net
>>443
北陸新幹線敦賀開業で余る683（681は多分廃車だから）

465:名無し野電車区
18/04/11 22:13:47.51 iSYXfrGjp.net
↑中央線を純粋な郊外との通勤路線だと勘違いしてるバカ

466:名無し野電車区
18/04/11 22:16:44.35 TfNeItxgM.net
>>454
グリーン車付き8両編成の新型車両導入で313系を普通へ転用して置き換えるのがいいと思う
>>455
683系はしらさぎ転用だろ

467:名無し野電車区
18/04/11 22:19:38.64 Olb/Fh7yd.net
>>456
じゃあどうなると思う？

468:名無し野電車区
18/04/11 22:25:45.44 iSYXfrGjp.net
>>458
すまんな>>453に言ったつもりだったわ

469:名無し野電車区
18/04/11 22:27:17.59 Olb/Fh7yd.net
>>459
こちらこそ早合点して申し訳なかった

470:名無し野電車区
18/04/11 22:53:53.16 MbfqO5xLK.net
グリーン車はいらない。
着席保証があるホームライナーがあるし。
ホームライナーの乗車整理券より高いグリーン券を買ってどれだけ乗車するのだろうか。
国鉄時代。間合いの運用で、島田→静岡で通勤時間帯にグリーン車付きの113系11連を運転したことがあるけど、銀行の重役が一人しか利用していなかったと、中の人に教えてもらった。
名古屋人は倹約家というか、ケチだからどれだけ需要があるか疑問だ。

471:名無し野電車区
18/04/11 23:38:56.67 OTdVfqEl0.net
>>445
103系がいた頃は朝10夕7日中3で使ってたのでその名残だろうな。
ただあの頃より客数そのものが増えた上短距離利用が多くなり無理が出始めたところに、
万博後に出来るだけ313で回そうとしたらとうとう日中一部列車が混雑で遅延するようになり破綻。
その次のダイヤから今に至るまで211系主体に。
URLﾘﾝｸ(www.geocities.co.jp)
313を活用しようとしたのはこの時だな。両数もだが中津川方にクロスというのが無理があった。

472:名無し野電車区
18/04/11 23:41:53.36 TfNeItxgM.net
>>461
グリーン車必要
グリーン車ならホームライナーよりも本数多くて便利
>>462
3連は2連と4連に組み替えしたほうがいい

473:名無し野電車区
18/04/12 00:16:18.13 PZon1+2dr.net
313の3連2本を2連+4連に組み換えが容易でない事なら沿線民は知ってるはずだが？

474:名無し野電車区
18/04/12 00:39:02.24 GM6V0TFM0.net
愛環の2000って車体もシートも緑色だから実質グリーン車と言えるのでは!!!!!!
きっとかれはそういうことがいいたいのだろう

475:名無し野電車区
18/04/12 00:54:28.88 Icb6Jm+00.net
>>449
馬鹿の相手スンナ

476:名無し野電車区
18/04/12 00:54:30.34 YtyJ60lNa.net
何日か前に減便したら車に逃げられるぞって言われて沈黙しちゃってたのに、ま～た同じ事言ってんのか。懲りんやっちゃな
誰も乗らないグリーンやら、誰も使わない通し運転やら、この人ニーズの逆を行くのが得意やなw

477:名無し野電車区
18/04/12 01:47:20.81 Icb6Jm+00.net
このグリーングリーン騒いでいる奴って
アスペ用東海道線スレで、IP隠して
オブライエンオブライエン騒いでいるキチガイと
同一人物な気がする

478:名無し野電車区
18/04/12 02:04:05.19 wB3/8toZ0.net
こんなところでグリーン車ガーなんて
騒いだところで実現するわけ無いじゃん
グリーン厨はここじゃなく直接JR東海に
要望書送ればきっと望みが叶うと思うよ
もし叶わなかったらそれは君の想いが小さいからだ
爆破予告するぐらい強気に出たらいいよ
それによってなにが起きても俺は知らんけどな

479:名無し野電車区
18/04/12 06:18:05.60 a8UKNvjCM.net
>>467
>>394
どうやって逃げるん？
JR沿線からわざわざマイカー通勤やる人がいるとは思えんが
高速で行けば高速代かかるし一般道で行けば時間がかかる

480:名無し野電車区
18/04/12 06:34:01.30 a/8OFi0Pa.net
>>470
上戻ってレス読み返して、どうぞ

481:名無し野電車区
18/04/12 06:56:27.98 a8UKNvjCM.net
JRの駅がある自治体から名古屋市へマイカー通勤している人がどれくらいいるか
これが分からなければ証明にはならん

482:名無し野電車区
18/04/12 07:56:17.68 oqW7yLYnd.net
通勤に関わる費用(定期代やガソリン代、高速代ほか)は基本会社が出すから普通はあんまり気にしないよ

483:名無し野電車区
18/04/12 08:20:57.64 3ooGgCP2M.net
NG推奨
-LIT/

484:名無し野電車区
18/04/12 09:15:35.53 gbG/h8qyp.net
多治見→愛知県の通勤の内訳で他市町村より名古屋の方が少ないとかバカなこと言ってる時点でもうね

485:名無し野電車区
18/04/12 11:42:44.61 7sTyrN+ed.net
神領の211置換えの時、どの程度転クロ車が入ると思う？
中津川寄りはロングじゃないと厳しいだろうし
関西線も増結しないなら朝はロング必要だよね
もちろん現状がロングだから置換えもロングとも予想できるけど

486:名無し野電車区
18/04/12 12:45:14.57 2pqlu5cKp.net
JR東海だから予想は無駄(期待できない)だとは思うけど、最低限4連15本くらいは入れてくるでしょ。
そうじゃなきゃまたダイヤ崩壊して翌年車両再入れ替えになるだけだし。
もう8連固定入れてもいい頃だと思うんだけどねえ。日中6連でも普通にある程度立ち客出てるし。

487:名無し野電車区
18/04/12 13:04:56.65 /KD+QdZAd.net
8コテはさすがに難しいかもしれないから6コテまでが妥当かな

488:名無し野電車区
18/04/12 15:13:31.26 688feaC70.net
今の運行形態であれば６＋２＋２が最も合理的だと思う

489:名無し野電車区
18/04/12 20:58:00.56 dftdZWlQr.net
４＋４＋２でしょ。

490:名無し野電車区
18/04/12 21:12:24.07 7WQWIp8v0.net
3分割までするのなら、6連にこだわる必要もなくなるな
2分割までで済ませるのなら、6+4等で6連を入れる意味が出てくる
3+3で6連を、2+2で4連を代替できるので都合は良さそうだけれども

491:名無し野電車区
18/04/12 21:27:05.17 57EjKoLQM.net
>>473
高速代のほうが高くないか？
>>475
根拠は？
>>479
中央線は終日8両編成で増解結を大幅に削減
快速系統はグリーン車付き8連新型車両
普通、区間快速は313系
利用者が少ないと思われる昼間�

492:ﾍ減便これが最も合理的

493:名無し野電車区
18/04/12 21:29:30.79 T5QiUTMVd.net
関西人ドゴグロ超うぜえ

494:名無し野電車区
18/04/12 21:31:29.18 kZMZQe2j0.net
ババアが駆け込み乗車した結果www
URLﾘﾝｸ(youtu.be)

495:名無し野電車区
18/04/12 22:07:03.47 GM6V0TFM0.net
モノクラス以上に合理的なものは存在しないんだよなぁ
てかそんなに合理性にこだわるのならまずは車両拠点を神領から名古屋に移して回送減らすとかもっと色々あるだろ

496:名無し野電車区
18/04/12 22:12:06.29 57EjKoLQM.net
>>485
新幹線のグリーン車は合理的ではないのか？

497:名無し野電車区
18/04/12 22:19:13.27 Rcwbycj4p.net
>>482
いや根拠とかいう以前の問題で名古屋のベッドタウンだから
道路網も瀬戸長久手なんかより圧倒的に春日井名古屋の方が出やすい土地勘ないからわかんないだろうけど

498:名無し野電車区
18/04/12 22:27:53.82 7sTyrN+ed.net
6ｺﾃって愛環入れない？

499:名無し野電車区
18/04/12 22:49:12.83 dftdZWlQr.net
朝の瀬戸口→高蔵寺経由名古屋行きが10両だけどその他は最大4両だな。
夕方の名古屋発瀬戸口行きも高蔵寺から一部車両を閉鎖して直通してるんだっけ。

500:名無し野電車区
18/04/12 22:49:31.83 57EjKoLQM.net
>>487
JRよりも遠回りだし
JR使ったほうが安くて便利なのに手間のかかるマイカー通勤に拘る理由がない

501:名無し野電車区
18/04/12 22:59:20.94 Rcwbycj4p.net
>>490
すまん流石に多治見→愛知県で名古屋市内は半分じゃなかったわそれは謝る
ただ多治見から名古屋市内でも鉄道よりマイカーの方が多い

502:名無し野電車区
18/04/12 23:07:35.27 57EjKoLQM.net
>>491
根拠は？

503:名無し野電車区
18/04/12 23:12:20.44 GM6V0TFM0.net
>>486
突き詰めてけば新幹線のグリーン車も合理的ではないといえるよ
ただ新幹線の場合はそもそもの利用者が多いからある程度合理性を欠いてるものがあっても痛くも痒くもないってだけ

504:名無し野電車区
18/04/12 23:16:42.40 BwldLnYi0.net
>>488
万博の時は10両で走ってたしいけるんじゃない？

505:名無し野電車区
18/04/12 23:32:50.62 Rcwbycj4p.net
>>492
H22国勢調査
多治見→名古屋市内への通勤・通学の利用交通手段
自家用車 369/680(54.3%)
鉄道電車 306/680(45.0%)

506:名無し野電車区
18/04/13 00:16:24.97 gLzwHQZyK.net
在来線のグリーン車にこだわっているのが、わいているけど、JR東海エリアの在来線には必要ない。
国鉄時代の東京～米原みたいな長距離鈍行はないんだし。
むしろ、時間帯による編成数の方が重要。

507:名無し野電車区
18/04/13 00:20:18.00 eCa6RWXx0.net
>>494
ドア締切扱いが編成単位しか出来ないので瀬戸口以外では乗降出来ない。岡崎方に4両繋げばドア扱いはそちらで可能だけど。

508:名無し野電車区
18/04/13 00:24:06.43 q3NZ/5LXM.net
485系華に乗って静岡に来て静岡車両区を見学
「お座敷列車でプラレール！静岡トレインフェスタ号」
URLﾘﾝｸ(www.jreast.co.jp)

509:名無し野電車区
18/04/13 00:46:30.98 cdmX96vod.net
グリーン車は要らないけど
快速みえや快速マリンライナーみたいに指定席はほしい
まあ導入されることはないだろうけど

510:５００
18/04/13 01:09:02.55 7E/HqqU70.net
500（σ´∀｀）σ　ｹﾞｯﾂ！!
500ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━ !!!!!
500（･∀･）ｲｲ!!

511:名無し野電車区
18/04/13 08:08:40.03 2JKjRhizM.net
>>495
名東区、天白区、緑区など郊外に近く中央線だと不便な区ならわかるが、中心部でそれをやるとは思えない
駐車場代も高くつく
>>496
京阪は東海より短距離だが
増解結を減らして客単価の上がるグリーン車へ投資したほうがいい

512:名無し野電車区
18/04/13 08:12:35.15 zpwvNf780.net
>>495
もう8年も前の話だから根拠としては弱いと思う
ここ数年で東海地区の鉄道利用は増えてるって言われてるし

513:名無し野電車区
18/04/13 09:32:53.65 Y6X+OFWep.net
多い少ないは関係なく一定割合は存在するんだから
鉄道が高い不便と感じればマイカーに移行できる環境だということ
その中で果たして700円以上もするグリーン車が得策と言えるかね？運賃より高いけど

514:名無し野電車区
18/04/13 09:55:10.48 fes/3J130.net
東京でグリーン車需要があるのは普通車が絶望的に激込みだから
名古屋だとそこまで混雑ひどくないし、グリーン車利用させるために普通車激込みにしたら利用者が車に逃げられる環境
グリーン車が採算に合うほどの需要は成立しない

515:名無し野電車区
18/04/13 11:21:49.55 wZNvyeFXM.net
迷鉄を廃業させるためにあらゆる手を打つべきだ

516:名無し野電車区
18/04/13 12:46:26.88 MwPX0UkPr.net
愛知県民なら栄は車で行くところって習っただろ
義務教育からやり直せ

517:名無し野電車区
18/04/13 13:02:22.10 JnIMw6hzd.net
>>506
栄は習ってないな。
大須なら習ったけど。

518:名無し野電車区
18/04/13 13:25:02.11 vC5d8PHlp.net
JRは長距離はもともと弱い上に近距離は競合がいるんで付加価値を付けた車両や列車は向いてないんだよ。
・名古屋市内や刈谷、岐阜、桑名など利便性が命の近距離
・岡崎や四日市など立地に難を抱える中距離
・豊橋や津、伊勢市など利便性や地元民の支持に劣る遠距離
ほぼこのどれかのパターンなんで価格か利便性でしか勝負ができない。
裏を返せば名鉄や近鉄は中長距離や枝線が比較的強み。そこで絞れるだけ絞るのが儲ける方法となるのであれだけ特急に精を出すわけさ。

519:名無し野電車区
18/04/13 13:37:46.66 ZsSBAoaI0.net
>>508
唯一の勝ち目は蒲郡だが蒲郡行きホームライナーが消えたってことは
蒲郡だけじゃ需要が無かったんだろう

520:名無し野電車区
18/04/13 13:47:31.82 vC5d8PHlp.net
>>509
そう、単駅じゃ知れてるからな。
結局通勤時間帯の東濃くらいしか特別車を設定するほどのまとまった需要がないということになる。

521:名無し野電車区
18/04/13 13:54:35.96 KKS+08y00.net
グリーン投入するとして、自分なら
・夜行バス並のリクライニング
・フリーWiFiとコンセント
・ワンドリンクサービス
これくらい無いと1時間程度の乗車で770円は出せねぇなぁ

522:名無し野電車区
18/04/13 20:13:48.73 4piDhnpv0.net
いい加減グリーンキチガイに釣られている
アホバカアスペ共もウゼー
だからオメー等はアスペって呼ばれて馬鹿にされるんだよ
いい加減気づけや

523:名無し野電車区
18/04/13 20:21:20.89 2JKjRhizM.net
>>508
グリーン車が付加価値となるだろ
停車駅の少ない播州赤穂行き直通特快もやれば近鉄に対抗できる

524:名無し野電車区
18/04/13 20:44:09.63 IhLUKX81d.net
この手の奴は、黙ったら、受け入れられたんだと勘違いするから、徹底的に叩くしかない。

525:名無し野電車区
18/04/13 22:02:15.37 nqgxbP9td.net
黙るんじゃなくて他の話題を話そうぜ
213の置換えってどのタイミングになると思う？

526:名無し野電車区
18/04/13 22:22:41.83 CVyvSkH30.net
>>515
211,311と同時に更新が濃厚

527:名無し野電車区
18/04/13 22:33:05.81 vC5d8PHlp.net
飯田線への直接投入は多分ないのでB500あたりが行くんじゃないのか？
亀山までTOICAエリアになるし武豊共々そろそろ運賃箱はやめてもいいだろ。

528:名無し野電車区
18/04/13 22:39:23.65 eJT9PfMu0.net
無視しといて自己承認欲求が満たされてくれれば、勝手に消えていくからやはり無視しておくに如かず。

529:名無し野電車区
18/04/13 22:48:28.62 XbOSTTPS0.net
213は飯田線用にわざわざ便所つけたからなあ
そんな早く潰すかねえ

530:名無し野電車区
18/04/13 22:49:22.22 nqgxbP9td.net
>>516 >>517
でも211 311と比べたらかなり走行距離が短いんじゃない？飯田線だと廃車前の酷使も難しそうだし

531:名無し野電車区
18/04/13 23:04:13.87 v1Aw+Rerr.net
東海は結構新しい車両でも容赦なく潰すからな。
113系や115系の後期型でも東日本よりも早く消えたし。

532:名無し野電車区
18/04/13 23:12:01.66 DhIxA2lqa.net
飯田線は加減速の多さと勾配での痛みがありそうか。
廃車近いのに改造といえばキハ85も…

533:名無し野電車区
18/04/13 23:18:50.24 8WLRf1ziM.net
以前の213はトイレ無しのせいで313-3000に主役譲って昼寝してた
211はずっと第一線で活躍
311は最近は大事にされてるが初期は酷使されまくってた
なので213だけは置き換えが後になるような

534:名無し野電車区
18/04/13 23:21:58.80 2JKjRhizM.net
313系はもう古いので
グリーン車付きに8連新型車両が良いと思う
固定編成化で経費減らしてグリーン車に投資
そうすれば多くの利用者がリクライニングシートでの通勤をできるようになる
そして313系を普通に回してこれらで211系、311系、213系置き換え

535:名無し野電車区
18/04/13 23:22:23.80 8WLRf1ziM.net
忘れてたが211でも静岡の6000番台は走行距離短いかも
そういえばこれも足回り213だな

536:名無し野電車区
18/04/13 23:40:09.42 rHIdS2pPp.net
>>520
置き換えるなら211,311と同時期になるような気がする。VVVF以外の車両を一掃。

537:名無し野電車区
18/04/14 00:07:23.18 6ZmG6BTFK.net
>>521 身延線で使っていた115は後期車だから、予備車としてしばらく残るか、売却かと思ったら、あっさり解体したし。
ただ213のトイレ付き改造は、わざわざ近畿車両まで持っていっているし、前出のとおり、走行距離も年式の割には少ないし、直ぐには解体しないだろう。
JR西日本かJR四国が欲しがるだろうけど。

538:名無し野電車区
18/04/14 00:11:02.80 6ZmG6BTFK.net
>>525 GG編成ね。
御殿場線に入れたけど、トイレなしとか色々な問題があって（力がないとか）、東海道線の増結ように回された。
313がはいって、御殿場線と身延線の115がトイレなしの211や113をカバーするかのように、東海道線に降りてきた。

539:名無し野電車区
18/04/14 00:13:25.35 3FX/KHeCr.net
213系は富山地鉄がぴったりだと思うけど。
211系は三岐鉄道合いそうだと思ったけど三岐のスレでは幅広の車体に車庫が対応してないかもと言われた。

540:名無し野電車区
18/04/14 04:17:42.53 VM1UP+BrM.net
213系はガタが来てなければ引く手あまただと思うけど
211-6000はいまさらトイレつけるのも遅すぎなような気もするから
そのまま廃車？
>>502
ここ数年の鉄道利用の伸びはトヨタ系の利用促進策が大きいから
中央線はそんなに影響ないんじゃないか？
中央線の利用者自体は10年前に比べ多々多少減ってるようだし

541:名無し野電車区
18/04/14 04:20:07.79 VM1UP+BrM.net
あ、でも地方鉄道でも省エネ車は補助金対象だから
導入するなら足回り全取替でVVVF化してというのもありか
それだと211-6000にトイレ付けて地方へとかもありうる？

542:名無し野電車区
18/04/14 07:09:47.93 2aFgf32V0.net
>>531
飯田線走っていた119系が魔改造されて
えち鉄にいった前例もあるからその可能性も十分あるわな

543:名無し野電車区
18/04/14 08:00:23.88

544:0dy6EAQU0.net

545:名無し野電車区
18/04/14 08:19:48.34 tTLF7IJXa.net
海外譲渡が一番考えられるんジャマイカ？
枯れた技術だからこそ途上国に丁度良い

546:名無し野電車区
18/04/14 09:08:25.80 eVTeFELLp.net
213-5000系大井川鐵道に一票
なんなら東海道直通復活も

547:名無し野電車区
18/04/14 09:29:05.62 xNaBfqaBd.net
売却か重機の餌かで議論になってるけど、
倒壊としては新幹線マネーがあるから、30年位経過した在来線車両は順次更新するし、古いのはどっちでも構わないスタンスだろ。
>>535
いいね
ただ大鉄のお財布と現経営体制からして可能性は薄い

548:名無し野電車区
18/04/14 10:52:39.58 4yqFPxK20.net
現状の車両はお互い併結も可能なわけだし、
これ以後は置き換えペースも鈍るんじゃないかな？
優先順位的には
211-0＞311＞＞＞211-5000＞＞＞＞213
てところか？
グリーン車の話題が時々出てくるけど、
倒壊だったら、むしろ新幹線の付加サービス的な意味合い兼ねてやるんじゃないかな？
東名間直行のリニア移行を見据えて、沿線都市から利用促進も兼ねて
自社チャンネルで新幹線のチケット買った客に割引とかで
>>534
印尼はインバータを使いこなすスキル育成のため？
日本からの中古車導入は数年後に中止するんだが
それより貧しい国なら一応あり？

549:名無し野電車区
18/04/14 12:19:10.50 FfQ0HZLr0.net
>>537
意地でも東海道線優先なんだね
車両の平均年齢は中央線の方がずっと高いのに
神領の211-5000はかなり老朽化してるぞ

550:名無し野電車区
18/04/14 13:22:33.22 0dy6EAQU0.net
そもそも211-5000や313が最初に入ったのは神領なんだし次の新型車も神領からでしょ

551:名無し野電車区
18/04/14 14:05:42.53 a35DCbVPd.net
>>537
211 0も213同様に意外と長生きするかも

552:名無し野電車区
18/04/14 18:00:22.87 0xSjV2g6a.net
311系も内装がボロになってきてるが果たして…

553:名無し野電車区
18/04/14 19:20:09.00 /GSHy2/j0.net
対名鉄で東海道線の311と313初期車の代替を優先するだろうな

554:名無し野電車区
18/04/14 19:49:50.07 1R+vpw4e0.net
正直東海にとって名鉄なんて舐めプしてても勝てるだろうに

555:名無し野電車区
18/04/14 20:41:22.30 QqnAjj4A0.net
岐阜はともかく豊橋は勝機も勝つ気もないんじゃない？

556:名無し野電車区
18/04/14 20:42:22.54 VM1UP+BrM.net
でも物理的に列車本数はあんまり増やせないからな
これ以上客を取るには快速以上で10両編成を導入するとかしないと

557:名無し野電車区
18/04/14 21:31:00.35 1R+vpw4e0.net
名鉄はともかく東海は増やそうと思えばあと2,3本は増やせるんじゃない？

558:名無し野電車区
18/04/14 21:50:05.36 Cm+fjBMKd.net
豊橋問題がある限りは東海の圧勝でしょ

559:名無し野電車区
18/04/14 22:04:34.24 ZK26KCMn0.net
東側は豊橋で五分五分ぐらいじゃないの？
岡崎安城豊川は名鉄の勝ちだし

560:名無し野電車区
18/04/14 22:11:42.04 CJXClh/t0.net
>>546
つ【貨物】

561:名無し野電車区
18/04/14 22:28:45.89 00PXEQzfr.net
こんな感じ？
ＪＲ豊橋名鉄
　　豊川名鉄
ＪＲ蒲郡　　
　　岡崎名鉄
　　安城名鉄
ＪＲ刈谷　　
無し知立名鉄
無し豊明名鉄
ＪＲ大府無し
　　清須名鉄
　　稲沢

562:名鉄ＪＲ一宮　　ＪＲ岐阜　　ＪＲ大垣無し

563:名無し野電車区
18/04/14 23:10:50.84 1R+vpw4e0.net
>>549
忘れてた

564:名無し野電車区
18/04/14 23:11:21.90 1R+vpw4e0.net
>>550
岡崎は最近はJRの方が利用者多いんだよね

565:名無し野電車区
18/04/14 23:23:32.62 0xSjV2g6a.net
木曽川と新木曽川は互角かな、イオンは名鉄が近いけど。
一宮も尾西線込みなら…と思ったが改札出てJRに乗り換える向きもあるんだっけ。
>>552
岡崎&東岡崎は結構離れているから使い分けな印象あるけど違うのか。
稲沢&国府宮も沿線で使い分けられている印象。

566:名無し野電車区
18/04/14 23:27:16.69 1R+vpw4e0.net
使い分けされてる
けどJR岡崎は郊外にあったから開発の余地が多くあった
だから新興住宅が増えてその分利用者が増えてる

567:名無し野電車区
18/04/14 23:28:50.47 zdZOgldQ0.net
>>535
大鉄は経営陣が能無しだから無理でしょ？
公共輸送諦めて各地のボロ集めてるし

568:名無し野電車区
18/04/14 23:35:46.39 tUS0stVrd.net
>>552
URLﾘﾝｸ(webhp.city.okazaki.lg.jp)
JR岡崎駅、名鉄東岡崎駅の平成28年度1日あたり乗車人員
JR岡崎　17,901(前年度比1.2％増)
名鉄東岡崎　19,261(前年度比2.0％増)
しかもJR岡崎は愛環乗り換え客も加算されてるし
とりあえずソースなしで願望を語るのはやめましょう

569:名無し野電車区
18/04/14 23:46:14.65 1R+vpw4e0.net
岡崎駅の利用者が増えてるからてっきり東岡崎追い抜いてると思ったわ
すまんな

570:名無し野電車区
18/04/15 00:11:14.54 1eK4bR410.net
あとは地味で忘れがちな
河和線vs武豊線のバトルがあるな
全部名鉄の勝ちかもしれんが…

571:名無し野電車区
18/04/15 00:34:20.72 9PzHcb6W0.net
最近はあんまり名鉄とはガチで殴りあってる感じはしないよな
名鉄側が空港輸送とか特急系の停車駅増とかでJRと上手く棲み分けてく方向になったのが大きいんだろうけど

572:名無し野電車区
18/04/15 00:48:06.13 gvJocrjgd.net
>>555
大鉄は経営陣変わってから良くなってきてるよ
名鉄の中でもあぶれた人があてがわれて経営してた頃とは違う

573:名無し野電車区
18/04/15 00:51:23.73 gvJocrjgd.net
関西本線も朝に少し本数増やすなりすれば
近鉄からもっと客がとれそうなのに
やらないな
いくらJRの方が安いとはいえ
本数が足りない

574:名無し野電車区
18/04/15 01:35:18.58 ed65gpy9a.net
>>561
関西線は単線と複線が混在しているので思うように増やせないんじゃないか？
桑名から名古屋までは増やせたらもっと客増えそうだ。
蟹江、永和、春田あたりは近鉄から離れているし、桑名は近鉄と運賃差がある。

575:名無し野電車区
18/04/15 01:48:45.49 krOOXbaH0.net
関西線は複線化しないのかな

576:名無し野電車区
18/04/15 07:44:47.88 zHCfyuwt0.net
>>562
現状でもラッシュ時に増やす事は出来るけど、変電所の容量が限界なので代わりに下りの本数が減る事になるよ。
元々はラッシュ時でも1時間に2～3本程度の運行で充分と思って電化した路線だから今でも無理してる訳で。
これ以上増やしたいならキハ75を投入するしか無いだろうね。

577:名無し野電車区
18/04/15 07:47:13.84 9PzHcb6W0.net
桑名～名古屋で関西線乗ると結構複線化できそうな用地は確保されてるように見えるけどそこまでするならさっさと複線化すればよかったのにと思って

578:しまう

579:名無し野電車区
18/04/15 07:50:51.91 B6j6UErNr.net
関西線が民営化後に複線化したのって四日市近くの三岐鉄道延長用地を流用した部分だけだからな。

580:名無し野電車区
18/04/15 07:54:39.23 QDPXtYK6d.net
この間上りのみえに乗ったら永和から名古屋まで各駅停車だった
まだ増結の余地はあるとはいえ、いい加減複線化を考えてもいい頃合

581:名無し野電車区
18/04/15 15:50:21.85 oeqOE3aD0.net
名松線維持できる金があるんだから、関西線複線化なんて余裕だろ。
優遇対象の名古屋圏なんだから積極投資すればいいのに。

582:名無し野電車区
18/04/15 18:08:47.41 gvJocrjgd.net
関西「本線」なんだから国鉄時代にやっておいて欲しかったな
別に土地確保ができなかったわけでもないのに
今更言っても無駄な話だがw

583:名無し野電車区
18/04/15 18:58:47.13 2qxylRug0.net
南方貨物線があれば大府～稲沢の普通が走って
名古屋周辺は普通が毎時6本ぐらいだったかもな
さらに城北線が予定通りの貨物線だったら
中央線のダイヤも組みやすかったろうに
機関車嫌いのこの会社の一因は貨物線無しにありそう

584:うさにゃん
18/04/15 22:22:04.31 9ZJ4j//o0.net
>>568
名松線の復旧は補助金があったから
在来線に自費で積極投資したのは東海の高山線岐阜～美濃太田と東日本の上野東京ラインくらいで
他はほとんど税金が半分以上入ってるだろ
お前は国鉄時代の赤字ローカル線と同じことをしてるだけなんだが
国鉄の借金が未だに残っていることは頭に全くないんだな

585:鶴にゃん
18/04/15 22:24:30.35 9ZJ4j//o0.net
>>570
金山を通らない南方貨物線でどうやって普通を毎時６本も走らせるのか
＞機関車嫌いのこの会社の一因は貨物線無しにありそう
貨物線の建設を辞めたのは国鉄であって東海ではないんだが
相変わらず貨物ヲタはガイジばかりだな
35にもなって漫画家目指してる鳩ヶ谷のワナビかにみそかお前は

586:亀にゃん
18/04/15 22:27:41.33 9ZJ4j//o0.net
>>565
もしかしたら複線化したら一気に禁鉄より優位になるって勘違いしてない？ｗ
・四日市駅の位置
・無人駅だらけ
・禁鉄の利用者数は迷鉄の半分くらい
という状況で複線化してコストを回収できるならその根拠を出してみてよｗ
東海の中の人はキミみたいに馬鹿じゃないからその辺はちゃんと計算してるよｗ

587:名無し野電車区
18/04/15 22:31:34.14 r6iFU/vxr.net
東海は元々民営化の段階で普通客車列車が存在せず夜行列車のみでそれが無くなれば機関車全廃に舵切っても何等不思議ではない。
月に数回動くかどうかの団体列車のために維持するのも不合理だし。
北海道ですら北斗星無くなったらカシオペアを貨物の機関車で引っ張る位だし東海だけが特別ではないと思う。

588:名無し野電車区
18/04/15 22:37:07.07 r6iFU/vxr.net
補足。
夜行列車の機関車は他所の所有で東海持ちの機関車は定期運用が最初から無かった。

589:亀にゃん
18/04/15 22:37:25.02 9ZJ4j//o0.net
>>505
・200円で乗れる指定席車両の開発
・武豊線複線化
・小牧や豊田から名駅へJRバス路線を解説
・稲沢線を旅客化して一宮始発列車と新駅を
・衣浦臨海鉄道を買収してJR碧南線を開業
うーん、このくらいかな？ｗ
>>538
キモ瀬くんは神領のエリート車庫計画の野望を未だに捨ててないんだねｗｗｗ

590:うさにゃん
18/04/15 22:38:04.84 9ZJ4j//o0.net
>>492
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)

591:0nX1w

592:鶴にゃん
18/04/15 22:52:03.03 9ZJ4j//o0.net
>>574
そもそも機関車嫌いってワードがキチガイ過ぎてヘドが出るレベルだな
逆にどこの会社が機関車大好きなのかと
東だって東北の客車は全廃したからな
貨物ヲタは自分の好きな貨物列車が優遇されないとすぐに被害妄想で暴れだすからタチが悪い
やはり成績の悪いJR貨物と同じように馬鹿な自分に親近感が沸くのだろう
東海みたいな優等生なんて劣等生からしたら敵以外の何物でもないからな

593:うさにゃん
18/04/15 22:57:57.70 9ZJ4j//o0.net
つうか機関車なんて動労だろうに
あんなキチガイしかいなかった連中が好きな奴なんてチョンかまともに歴史を勉強したことがない馬鹿かどっちかだろｗ
このレベルの馬鹿だと環境に優しい鉄道貨物を応援しよう！とか思ってそうｗ

594:亀にゃん
18/04/15 23:06:33.04 9ZJ4j//o0.net
>>565
山陰線園部－綾部間の複線化、ＪＲ西日本に負担求めず
URLﾘﾝｸ(tabechan.cocolog-nifty.com)
複線化は、ＪＲ西日本が全額お金を出して行われているのではありません。
京都府や沿線自治体もお金を出しています。
２００１年３月に完了した奈良線１期工事ではＪＲ西日本の負担は１／２、
２０１０年３月に完了した嵯峨野線京都－園部間ではＪＲ西日本の負担は１／３～１／２だけです。
残りは京都府や沿線自治体が出しています。
しかし、今年度始まった奈良線２期工事（ＪＲ藤森－宇治、新田－城陽、山城多賀－玉水間合計１４キロの複線化）では、
採算性が低いため、ＪＲ西日本の負担は１／４になっています。
＞採算性が低いため、ＪＲ西日本の負担は１／４になっています。
＞採算性が低いため、ＪＲ西日本の負担は１／４になっています。
＞採算性が低いため、ＪＲ西日本の負担は１／４になっています。

595:うさにゃん
18/04/15 23:09:06.93 9ZJ4j//o0.net
>>565
そもそも儲からない在来線なんかにまともに投資している会社なんて
日本全国どこを探してもないということに早く気付けよｗ
そして本来やるべき自治体が全く仕事をしていないということにも早く気付けや
だいたいリニアを自費で全額負担するような会社にさらに金を出せとかどんだけ厚かましいんだよお前は

596:名無し野電車区
18/04/15 23:35:07.32 E98Ip5CSM.net
儲からない一般車を減らしてかわりにグリーン車を導入
グリーン車の需要を喚起して客単価を上げるのが一番だな

597:名無し野電車区
18/04/15 23:39:59.04 zHCfyuwt0.net
>>575
東海発足時とさらに1年後から追加で東海の機関車の定期運用は有ったよ。全て入換え運用だけど。

598:うさにゃん
18/04/15 23:51:21.59 9ZJ4j//o0.net
>>582
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)

599:名無し野電車区
18/04/16 00:20:00.35 2an0ypHI0.net
>>583
トロッコファミリー号とかは機関車の定期運用にならないの？

600:名無し野電車区
18/04/16 01:02:10.37 tQK3V8wy0.net
東海が機関士の養成しなかったのって東北縦貫線絡みで遠からず客車夜行がなくなると践んでたのも一因では

601:名無し野電車区
18/04/16 01:06:04.87 GPxbUf+8a.net
工臨とか除雪の目途が立った（キヤと除雪モーターカー）ってのも大きいんだろうな。

602:名無し野電車区
18/04/16 02:36:01.34 WMXaGMDq0.net
まあ全ては効率化の名の元にだわな

603:名無し野電車区
18/04/16 02:50:09.15 JdL9ayZm0.net
>>587
でも何年か前の大雪の時だと除雪モーターカーなんてキャパ越えて役不足だわ
あと事故車両の撤去

604:時とか何も機関車を再導入しろとまでは言わんが西日本のキヤ143形気動車みたいなのは必要じゃね

605:名無し野電車区
18/04/16 02:58:46.18 JdL9ayZm0.net
>>589
去年だかの車が踏切に突っ込んで自殺したやつ
撤去にどんだけ時間掛かってるんだよ
ちゃんと牽引できる機関車なりがあったらもっと早く復帰出来ただろうに

606:名無し野電車区
18/04/16 12:39:57.21 kCaCiqobd.net
>>590
あれほど大きい事故となると調査にも時間かかるだろうしそもそも機関車が必要になる場面って最後の最後に車両を動かすときぐらいだからあんまり復旧時間とは関係ないように思うけど

607:名無し野電車区
18/04/16 12:57:42.57 ZhyVM744d.net
>>581
そのくせお前は愛環買えとか無茶言うよな

608:名無し野電車区
18/04/16 14:08:03.94 Z0N55Z4F0.net
>>592
愛環は黒字なんだよなぁ

609:名無し野電車区
18/04/16 21:29:36.45 ZhyVM744d.net
>>593
ガリガリ経費削ってるからな
JRになったら赤字になる程度の利益

610:うさにゃん
18/04/16 21:50:07.86 ZWOQaUWA0.net
>>590
は？束だって脱線の復旧には他の電車に繋げて移送してるんだが
貨物厨はどんだけ馬鹿なんだよ

611:鶴にゃん
18/04/16 21:52:28.63 ZWOQaUWA0.net
>>592
たった150億の愛環なんて端金だろうが
>>594
じゃあなんでワンマン運転しないんだ
愛環がガリガリ経費削ってる？
あれだけ仕事しないムダな役人がゴロゴロしててよく言うわ
現実を知らない鳩ヶ谷のワナビ同人ゴロはいい加減にしろや

612:亀にゃん
18/04/16 21:54:40.37 ZWOQaUWA0.net
>>594
つまりキミはJRになってワンマン運転するよりも愛環の人件費が安いって言いたいんだねｗ
東海の運転士だと年収500万はするけど愛環は運転士と車掌を合わせてそれ以下なのかな？ｗｗｗ
それに駅員はTKJに委託するか無人駅化すればもっとコストが削れるね。
東海なら無人駅レベルの駅が有人駅なのはどう説明するのかな？ｗ

613:名無し野電車区
18/04/16 23:02:47.09 tQK3V8wy0.net
愛環が黒字なのはそれなりに輸送密度か高いのと万博のおかげで新規開業区間の償却を早々と終わらせれたのがかなり大きいように思うけど

614:名無し野電車区
18/04/16 23:04:34.46 40mjwn4Dr.net
まぁ東海に全くその気が無い事をとやかく議論してもどうしようもないな。

615:
18/04/17 00:39:46.82 oLul0mtx0.net
>>589
役不足ってわかってる？

616:亀にゃん
18/04/17 01:47:36.72 uC+/41Wu0.net
２藩縛りで１藩で上がろうとするとフリテンになること？

617:うさにゃん
18/04/17 01:48:40.64 uC+/41Wu0.net
古田が入団当時のインタビューで役不足と力不足間違えてたのは有名だなｗ

618:名無し野電車区
18/04/17 02:10:54.89 ejDIhGwor.net
>>599
名古屋は外野からみると開発と一体で絡めたら儲かりそうには思えるな
環状運用できれば流動がかなり変わってくるから

619:名無し野電車区
18/04/17 09:16:02.47 Ebo+A+gD0.net
御殿場線東海管理の全駅でナンバリング駅名標に取替。

620:名無し野電車区
18/04/17 11:14:10.84 VxqyVS+6K.net
東海が愛環を買っちゃうと、また名古屋近郊区間で大回りとか、運賃計算の仕方が変わるとか（岡崎－高蔵寺は金山経由と愛環とで10km以上違う）めんどくさい事がたくさん。
同じJRになったら直通増やせだの何だのってのもあるだろうしね。

621:名無し野電車区
18/04/17 12:39:28.47 R1u03MSYd.net
そもそも愛環が別会社なのは岡多線が特定地方交通線だったからで国鉄がクソ適当な扱いをしてたってことに他ならない

次ページ