【奈良線も205系転属でピンチ】国鉄103系を語るスレ part17

【奈良線も205系転属� ..

618:名無し野電車区
17/11/22 01:03:08.55 RVf0gToD.net
>>598
その当時のVVVF車なら
鉄道事業者だけでなく車両メーカーも
製造の関与は業界での宣伝になるが
車両メーカーはあくまで
車体製作と艤装の立場でしかなく
やはり主役は装置担当の電機メーカー
近鉄1420なら三菱
>>606
確かに203は
所定の地下線用性能確保のために
車体を201より大幅に軽量化させ
MT比そのままで地下線の高加速を実現
201山手線導入の検討では
頻繁な加減速と高い混雑率が相まって
そのままだとモーター熱容量不足のため
203と同じく歯車比変更か全界磁化だと
つまり201と203で
車体の大きな質量差を加速力の差としたが
結局は抵抗制御の歯車比の差異と変わらず
国鉄におけるチョッパーの技術制約から
201が高速志向で203が中低速志向
という2極分化に収斂
103車体との比較でという話でも
201は150kWモーターの力技もあって
どのMT比の組成でも起動加速度は
数割増で103を凌駕
とは言え電力消費量は数割抑制されても
ピーク電力が大きいのは難点

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