JR東海在来線車両スレッド47

JR東海在来線車両スレ ..

700:名無し野電車区
15/12/31 20:42:35.07 v/3s6IsZ.net
近鉄が居るからあまりやる気ないんだよな

701:名無し野電車区
15/12/31 21:36:06.56 PLmcgclD.net
東海の乗務員が他社の車両で電笛のみを扱うのはOKなの？
東海管内では電笛の使用は認められていないみたいなこと聞いた気がするんだけど

702:名無し野電車区
15/12/31 22:42:49.22 cva6hZif.net
踏んだら鳴るんだから仕方ない。

703:名無し野電車区
15/12/31 23:12:42.93 g/CFgdWO.net
踏みが甘かったり間違えたりとかじゃないんかな、何度か通りがかりで鳴ってるの聞いたことがあるね。

704:名無し野電車区
15/12/31 23:37:28.48 MBYZuxmG.net
>>690
警笛を鳴らしたとは認めないだけ
注意喚起しないといけないけどかといって空笛ぶっ放す程でもない時
に電子笛鳴らしてることが多い気がする

705:名無し野電車区
16/01/01 00:48:42.63 V9e5Mjgu.net
>>684　あの音は気になるけどずっと乗ってるとあの揺れと音が無いと落ち着けなくなるんや　313系は揺れなさすぎて不安になる

706:名無し野電車区
16/01/01 07:49:28.00 SxoSARVm.net
城北線初日の出号乗ってきた
300番台になって窓激減、固定窓で曇りまくりだった
窓拭きタオルあったり、記念品（猿の置物）もらって
よかったけど

707:営団6000系・東武8000系許さない市民連合
16/01/01 08:55:28.36 cpRX8X78.net
倒壊は315系次世代車を開発をすべし

708:名無し野電車区
16/01/01 09:39:43.75 Jn4E7If7.net
すべし

709:名無し野電車区
16/01/01 09:47:36.29 ZDI2MDeh.net
すめし？寿司カレー食いたくなった。

710:名無し野電車区
16/01/01 09:54:33.42 K1b5nlNU.net
急行すめしトレイン半田行き

711:名無し野電車区
16/01/01 13:10:07.71 Ej8mImMr.net
快速みえがあくまで快速なのは、単線で少ない本数しか走らせることができないから
近距離輸送も兼ねてなんだろうな。
85を使って特急に格上げすれば、近鉄に一発大逆転なんだが。
新幹線との乗り継ぎ割引すれば、遠方からの旅行客はJRを使うだろう。
転クロに追加払うような人達だから、値上げするならもう乗らないよとはならないはず。

712:名無し野電車区
16/01/01 13:31:48.00 PRw/b0je.net
>>700
85を使って特急に格上げすれば、近鉄に一発大逆転なんだが。
ワロタw

713:名無し野電車区
16/01/01 13:35:23.88 v5l+7tI4.net
追伸＜この写真⇒ＪＲ北海道は訴えているのだ！もうなじってはならない！＞僕は「運転保安の専門人」である前に「ＪＲグループの旗艦会社では
「理念、ＣＩ、品質」の専門人 - むかし日本に国鉄があった - Yahoo!ブログ URLﾘﾝｸ(blogs.yahoo.co.jp)

714:名無し野電車区
16/01/01 13:57:26.67 CL3ANKUY.net
ひたちなかのキハ11-7
早速踏切事故に遭遇

715: 【676円】【凶】
16/01/01 14:37:30.47 W3n6ZJOK.net
URLﾘﾝｸ(www.yomiuri.co.jp)
関係無いけど四国は大晦日に脱線事故納めやらかしてたな。

716:名無し野電車区
16/01/01 15:01:04.82 xdXOyeJJ.net
　　　／三三人三三＼
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717:名無し野電車区
16/01/01 15:08:32.84 hsyKjAhN.net
>>701
お値段もそうだけど今のキハ85ごときで伊勢志摩のブランド戦略で近鉄に勝てるとは思えんね

718:名無し野電車区
16/01/01 15:39:07.96 rTL2lSs1.net
>>706
同感。
そもそも、近鉄の伊勢志摩にかける情熱は桁外れだからな。

719:名無し野電車区
16/01/01 15:44:48.67 8FiBEuz2.net
情熱というかお金掛けてるんだから近鉄が強くて当然
国鉄時代からもっとカネかけてれば違ってたんだろうけど

720:名無し野電車区
16/01/01 15:59:14.97 diMgPY1B.net
式年遷宮の時でさえ、８５系を急行で使ったけどガラガラ（臨時急行「いせ」）。
特急にしたら燃料代もペイできないのでは？（笑）

721:名無し野電車区
16/01/01 16:41:06.09 zOlxQe2/.net
>>703
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)

722:名無し野電車区
16/01/01 17:06:41.59 PRw/b0je.net
近鉄は
1.大阪～名古屋
2.(東京～)名古屋～伊勢志摩
3.伊勢志摩～大阪(・奈良・京都)
の3つの流動を、中川から延びる3つの幹線で掴んでいる。だから3つの幹線にはそれぞれ、昼間でも最低毎時4本の特急が走っている。
JR東海が参入出来るのは、新幹線ルートでの1と、在来線での2。どう頑張っても名古屋～伊勢志摩間で特急を毎時4本走らせる需要は無いだろう。
つまり、三重県内の近鉄とJRでは元々の輸送需要に大きな開きがある。
JRが部分的な競争に勝てても、名岐間のような逆転は不可能だよ。

723:名無し野電車区
16/01/01 17:43:50.29 K1b5nlNU.net
三重県で近鉄と戦うスタートラインに並ぶには言うまでもなく車両よりも複線電化が必要不可欠

724:名無し野電車区
16/01/01 17:57:46.76 u+FfLipC.net
>>712
ほんとにそうかな？
新幹線を持ってるのが東海だってこと考えたら、いくらでも方策はあるでしょ。
一番簡単なのは、しまかぜを凌駕する車両を投入することだと思うけど。
利用者には単線とか電化とかはどうでも良い話だ。

725:名無し野電車区
16/01/01 18:13:54.89 QxZQ70E/.net
リニア開業後　FGT(非電化区間走行用発電機付)投入で東京‐伊勢鳥羽間を東海道新幹線経由で直通化

726:名無し野電車区
16/01/01 18:24:26.22 PRw/b0je.net
>>713
>>714
一日2～3本の目玉商品としてなら面白いかも知れないが、マスにはならない。(東京～)名古屋～伊勢志摩の観光需要しか捉えられないじゃん。
>>711のとおり、昼間でも毎時4本の特急を走らせてる近鉄には到底敵わないよ。

727:名無し野電車区
16/01/01 18:54:30.13 koe9CECO.net
話を割るようだけど383系の内装って何気にオシャレだよね　いつか乗ってみたいけど3月で大阪からのしなのは無くなるんだよなぁ　

728:名無し野電車区
16/01/01 19:02:26.18 o/9yh8ju.net
>>715
べつに名古屋～三重県内各地の都市間輸送切り捨てて名古屋～伊勢・鳥羽の観光輸送に特化してしまえばなんの問題もないだろう。客が納得出来るだけの付加価値をつけてやれば高くても成立するのは他社のクルーズトレインが証明してるし、
ましてや伊勢神宮なんて年代を問わず人を呼べるコンテンツがあるんだから。新幹線や将来的にはリニアとの乗り継ぎの利便性もあげてやればいいし、
それこそ乗継割引や企画乗車券など設定できれば勝ち目とは言わなくてもじゅうぶん勝負できるのでは？
JR東海がああいう会社でなければ、JR西とタイアップして伊勢、奈良、京都回って最後に新幹線で帰るような観光列車も設定できるのに残念…とも思うけど。

729:名無し野電車区
16/01/01 19:05:45.04 PRw/b0je.net
>>716
383系の内装って何気にオシャレだよね
内装デザインとかは好みがあるから・・・。
一言でいうと、「事務所の内装」だよ。
朝の名古屋行きはスーツ着た人が多いから、東海道新幹線みたいだ。

730: 【73円】【大凶】
16/01/01 19:15:18.02 W3n6ZJOK.net
伊勢志摩は別に近鉄だけでも問題無い。
ただそれだと殿様商売になりがちだから危機感持ってサービス改善に取り組んでくれるからライバルの存在は必要。

731:名無し野電車区
16/01/01 19:15:24.27 hsyKjAhN.net
>>718
悪くもないけど沿線をイメージした要素が皆無で別にしなのでなくてもいいような内装だな
それ以外には使いようのないような車両の内装としては物足りないな
今の車両の百花繚乱っぷりからすると特に

732:名無し野電車区
16/01/01 19:15:29.55 PRw/b0je.net
>>717
クルーズトレインとしては成功するかも知れないが、それは近鉄との競争なのか？
三重県でJRが近鉄に勝てる訳がない。
むしろ、そのクルーズトレインと「しまかぜ」をコラボさせるとか、本数の多い近鉄特急をクルーズトレインのアクセスに使うとか、協調が必要なのでは？

733:名無し野電車区
16/01/01 19:52:30.23 yJfaUl+p.net
紀伊長島・尾鷲・熊野方面はJRが独占してるよ

734:名無し野電車区
16/01/01 19:53:29.24 xe1yQ7AG.net
>>721
そんな負け犬根性じゃだめだろ、学生の模擬店じゃないんだから。ビジネスだろ？近鉄が倒産すれば全部こっちのもの。くらいの勢いじゃないと。

735:名無し野電車区
16/01/01 20:04:04.06 jzwYTZNE.net
>>723
それの行く先は殿様商売だがな…

736:名無し野電車区
16/01/01 20:17:02.83 PRw/b0je.net
>>723
学生の模擬店じゃないんだから、投資に対する収支を考えにゃいかんだろ。
名古屋～鳥羽間を全て複線電化にして、特急・快速を毎時3本にしてやっと対等だ。万一それで近鉄が撤退(廃止)になっても、今の近鉄でも収支が厳しいのに、複線電化・車両新造の投資回収はもちろん、営業費用も賄えるかどうか。
もともと大都市のない三重県なんだから鉄道需要は限られる。その事業環境で、近鉄が今の列車本数を維持してるのが奇跡的なんだよ。
今更JRが手を出しても投資に見合うリターンは無い。
ビジネスならリターンの無い投資は行わないし、実際JR東海も投資してないだろ？

737:名無し野電車区
16/01/01 20:17:19.77 RbqGwfU2.net
近鉄あればＯＫ
参宮線廃止にしようとした人もいたんでしょ

738:名無し野電車区
16/01/01 20:18:09.10 PRw/b0je.net
>>722
あそこで競合したら共倒れだなw

739:名無し野電車区
16/01/01 20:21:09.78 PRw/b0je.net
>>726
赤福の元社長？あの発言のあと、賞味期限偽装で辞めたんだよね？
あれ、後任社長(息子)が気に入らなくて、クビにしたんだっけ？

740:名無し野電車区
16/01/01 20:25:41.31 AjZxHyMC.net
赤福で思い出したけど、伊勢市の伊勢運輸区(検修)用地はキハ２５系統一後はどうなるの？

741:名無し野電車区
16/01/01 20:33:52.57 K1b5nlNU.net
参宮線は国鉄晩年に伊勢市～鳥羽が廃止されそうだったな

742:名無し野電車区
16/01/01 20:40:03.87 PRw/b0je.net
>>729
一部更地化だと、労組の新聞に書いてある。ググれば拾えるよ。

743:名無し野電車区
16/01/01 20:49:27.48 W6oM/eCd.net
名古屋－鳥羽95分の快速みえを復活させれば良い。
需要がどうのこうのと言うが、近鉄が何本も走らせてる隣で、たった時間1本の運転でも激混みになるんだから、需要は十分あるだろうと。
>>718
楽しみは381のパノラマGもなかなかだったよ。
今でこそ質素な感じだが、20年前を思えばよく出来た車両だと思う。
381→383になって、運転士の評価がメチャクチャ良くなったらしい。
ワンハンドルレバーの方がやり易いしミスも少ないんだとか。

744:名無し野電車区
16/01/01 20:53:48.97 1K48JN3U.net
取り敢えず名古屋－四日市の複線化は必要だから早急に。
そうすればみえの毎時二本化も容易い。

745:名無し野電車区
16/01/01 21:06:59.84 qSGm6yEu.net
>>725
長文ありがとう。
でも、そんなことは当の東海が一番分かってると思うよ。
720氏な過去レス見るとさ、最初から近鉄には叶わないって前提で話してるよね。それでは何時まで経っても、近鉄のフィーダー輸送で終わるよ。

746:名無し野電車区
16/01/01 21:09:21.31 h1TLzBx8.net
名古屋～桑名より桑名～四日市のほうが複線区間が長いのはなんでなんだぜ…

747:名無し野電車区
16/01/01 22:00:36.70 PRw/b0je.net
>>734
現状では最初から近鉄には敵わないだろ。
過去スレにも書いたとおり、もともと需要が薄い場所を、名古屋線や志摩線の改軌・鳥羽線建設・近鉄四日市駅建設等の投資を行い、名古屋・大阪・伊勢志摩の3方向を巧みに結ぶことで、近鉄が需要を開拓してきたんだよ。
沿線の観光開発まで考えれば、近鉄無しに今の三重県北部は有り得ないだろ。
1964年に新幹線が開業した時、近鉄が名阪間での競争を諦めて、新幹線からのフィーダー輸送に活路を見出だしたように、どう頑張っても敵わないなら、フィーダー輸送に徹するのは正しい判断だ。

748:名無し野電車区
16/01/01 22:13:07.19 AjZxHyMC.net
何度か生まれては消える、JR四日市駅の貨物駅移転と高架化。これをリニア亀山駅建設という
JR東海が持つこれ以上ない強力な駒を駆使した駆け引きで、自治体主導形の形で実現させれば、
今は死に体のJR四日市駅が、広大な土地の再開発で求心力と地位向上ができて、
パチ屋

749:しかない近鉄四日市駅との形成逆転ができるし、三重県内の関西線の活性化ができるのにでは？

750:名無し野電車区
16/01/01 22:54:41.16 koe9CECO.net
383系って米原までは結構飛ばすのに米原で運転手とか交代してから全然飛ばさん　特急の意味あんのかあれは

751:名無し野電車区
16/01/01 23:12:35.47 T6GmXXIa.net
どっちやねん

752:名無し野電車区
16/01/01 23:16:29.97 et/18gls.net
新幹線があるとはいえリニア建設で莫大な借金背負う訳だから在来線設備に新たに投資なんかしないでしょ。良くて現状維持、悪ければ本数減、最悪路線廃止だってあるかもしれん

753:名無し野電車区
16/01/01 23:46:12.82 hecDNc4h.net
参宮線は戦前に超重要路線扱いでいろいろ厚遇されてた（戦時中の単線化はあったが）けど
近鉄できてから完全に叩きのめされて廃線候補になるほど落ちぶれたからねえ。
実際天皇陛下や総理大臣が名古屋から近鉄使っている始末だし。
>>733
複線化よりは行き違い設備の増設とか強化（宇野線みたいに擬似複線化）がまだ現実的かも。

754:名無し野電車区
16/01/02 00:06:20.45 Jcka8k3f.net
>>741
あの区間、特に春田以西はそんなに複線化大変じゃないと思えるけどね…
八田のへんも高架化のときに複線にしなかったのは謎
まあ複線化が無理でも高山線みたいな設備にして、特急・みえ優先ダイヤにすればだいぶ変わりそう
あと伊勢市駅での長時間停車もどうにかならないんだろうか

755:名無し野電車区
16/01/02 01:27:10.76 2aPKX4Xx.net
>>742
国鉄時代、愛知県下の複線化は八田高架と同時にやろうとして用地取得まではしたけど
着工までに時間がかかってるうちに国鉄破綻で工事凍結。
JRになった時点で高架工事はしたけど複線化は民営ということで
費用対効果の面から採算が採れないと算定されたから流れたんよ。
三重県下は大きな河川が多く国鉄も今後大きな工事は出来ないと踏んで
河川渡る部分の改修を先行して工事したから複線区間が多い訳。
ただ、富田浜ｰ四日市間の複線化はJRになってからの施工だけどね。

756:名無し野電車区
16/01/02 02:09:48.30 PvTmeFBv.net
東海ってなんでもかんでも金取るな　快速みえとか新快速よりもノロいのに指定席とかあるしな　

757:名無し野電車区
16/01/02 02:24:04.45 /V7AYy+G.net
>>744
それを言ったらJR東は普通列車の自由席グリーン車でも金取るよ。
しかも、前もって買わないと250円(だっけ？)増しで。

758:名無し野電車区
16/01/02 02:59:16.23 Jcka8k3f.net
>>744
快速みえは気動車の料金不要列車では最速
ちなみに東海の新快速はつい最近まで料金不要列車で最速だった
今は超快速スノーラビットの誕生と、新快速自体のスピードダウンでマリンライナーに抜かれて３位らしい

759:名無し野電車区
16/01/02 02:59:39.85 z9v52t/U.net
>>744
伊勢志摩に行く観光客に桑名までの客と席取り合戦させる訳にはいかないから。

760:名無し野電車区
16/01/02 04:25:32.30 pDFIHVD1.net
>>744
そら指定席料金は速さへの対価でもグレードの高い座席への対価でもなく、単に座席確保のための金だからな
それを払ってでも座りたい客は結構いるんだから、「ノロい列車で指定席料金とるなんておかしい」なんて考え方は田舎臭い
つーかみえなんて快速としては十分速い方だしちゃんと自由席もあるじゃねーか。むしろ良心的だわ

761:名無し野電車区
16/01/02 04:55:52.31 PvTmeFBv.net
>>746　でたらめ言うな　評定速度を抜かれたのは西日本の新快速だぞ?　

762:名無し野電車区
16/01/02 05:02:15.72 PvTmeFBv.net
>>746　単純な速度でも西日本の新快速に負けているな　313→120km 223→130km だからといってあれこれ言っても環境が違うので何とも言えん　西日本は金は無いが線形は非常に良いので130km走行が出来る　

763:名無し野電車区
16/01/02 09:41:40.30 /dA+1Cj+.net
>>750
線形は関係ない。
東海も130km/hやろうと思えばできる。
線形も軌道も車両も十分だ。313系はA30だからな。
ただし、保安設備の調整が必要なこと、保線コストが上昇することが重要。
たかだか120を130にしてもその効果はしれてるから、コストに見合わない

764:名無し野電車区
16/01/02 09:47:53.40 fcxIc4gO.net
>>740
こういうことを書く奴に限って静岡を過大評価する不思議

765:名無し野電車区
16/01/02 09:49:09.86 Bj3RihBW.net
西の130キロ運転なんて瞬間的に出すだけ
駅出たらフル加速し120キロに成ったら
そのまま定速スイッチをポンの
東海の方がトータルで早いわな

766:名無し野電車区
16/01/02 10:05:31.44 5LA4Y1+U.net
>>1よめボケナスども・・・

767:名無し野電車区
16/01/02 10:20:49.71 Mld/hfwz.net
>>753
名豊間45分の特快があったよね。
TXより速かった。

768:名無し野電車区
16/01/02 10:31:37.56 ki/ghUC1.net
>>751
踏み切りなんぞは、10年20年単位では更新するけど、
130km対応に徐々にしていかないのかね？

769:名無し野電車区
16/01/02 10:41:17.22 /dA+1Cj+.net
>>756
踏切だけじゃなくてATSや信号配置も全部見直し。
何より軌道破壊量が増えるから、軌道構造の交換周期や保線周期が増える
中央線の普通列車の最高速度を110に抑えてるのも同じ理由だよ

770:名無し野電車区
16/01/02 10:53:30.02 ki/ghUC1.net
>>757
つーか、313による130km化なんてATS-PT導入前から想定されていた事だけど、
ATS-PTのときにも準備はしていないのかな？
豊橋～岐阜間なら130km化は急ぐ必要はないけど効果はありそうだけど
中央はねえ
距離も短いし競合もないので

771:名無し野電車区
16/01/02 12:07:05.34 K8Vd75TI.net
東日本が新年早々やらかしてるが東海は新幹線至上主義とか言ってるけど在来線の故障は少ないよな。東日本が多すぎるのかもしれんが

772:名無し野電車区
16/01/02 12:24:11.90 Jcka8k3f.net
>>749
評定速度
スノーラビット…88.6
マリンライナー…82.8
東海新快速　　…82.1
西日本新快速　…78.3
西日本の新快速は意外と速くない

773: 【564円】【大吉】
16/01/02 12:29:45.23 aPuqiRFt.net
>>759
西日本がそうだけど在来線で何かやらかしたら新幹線にも影響出てくるからなぁ。
在来線にも神経使うのは当然。
>>740なんてもってのほか、リニアに投資するから在来線ないがしろなんてあり得ない。

774:名無し野電車区
16/01/02 12:33:42.94 MtKsp7D5.net
>>757
中央の普通が110なのはただ単に211-5000の最高速度に合わせてるだけだろ
軌道破壊量なんて言うならしなのの方がよっぽどヤバい

775:名無し野電車区
16/01/02 13:50:56.81 nzN9Spb5.net
評定速度なんて
東海の　大垣～豊橋　と　米原～浜松
西での　米原～姫路　と　敦賀～播州赤穂
引用する区間で全く変わるんだが…　
まぁ昔の新快速は西も東海もションベンちびるぐらい早かったが…　今はどっちもチンタラ運転
軌道破壊だって、東海は軌道の保守にヤル気が無く。特にポイント周りの軌道は酷いレベルで放置　
西の新快速のポイント直線侵入では、大阪駅までの区間なら上下線で草津駅以外は揺れないぞ。
東海なんて下りで言えは岡崎・大府の出と一宮の両方がヤバいまま放置だし
(新設の癖に酷かった相見は直したが…)　上りは下り以上にもっと沢山
分岐側なら、お膝元の名古屋駅は酷すぎレベルを超えているし、
カーブだって西の－１５㎞/h制限のチンタラ運行なのに酷い所がたくさん
西なんて複線区間でもよっぽど工事徐行しないのに、無意味な徐行の数だけは一流な東海と何故差がついた？

776:名無し野電車区
16/01/02 13:55:32.43 UUoexXvN.net
>>763
さすが工事の作業員を跳ねた実績のある西は一味違いますな

777:名無し野電車区
16/01/02 13:57:20.09 sDIXPYcR.net
東海の保線が酷いって…熱海以東よりは格段に良いと思うけどなあ
毎朝沼津から直通に乗ってるけどかなり変わるよ

778:名無し野電車区
16/01/02 14:10:49.83 dd76LoA5.net
>>757
中央線の普通・快速列車は211系が入るからでしょ。

779: 【中吉】【783円】
16/01/02 14:25:41.85 4Og5IVvO.net
新幹線も山陽区間に入ると揺れがひどくなるな。

780:名無し野電車区
16/01/02 14:55:50.87 ubsdBLSS.net
>>760
マリンライナーの表定速度、ちゃんと実キロで出したか？
宇多津経由の営業キロで計算したならやり直し。

781:名無し野電車区
16/01/02 15:00:58.83 T34+101g.net
>>765
一番悪いのは丹那トンネルだけどな

782:名無し野電車区
16/01/02 16:20:52.04 /QsAt7S6.net
一体誰の言ってる事が正しいんだ？後出しジャンケンばっかり

783:名無し野電車区
16/01/02 17:13:17.60 dMXkdsNU.net
東海は軌道が悪いってイメージはないがなぁ…
西や東と比べたらむしろ良いイメージしかないが…
221系が新快速やってた頃の西の京阪間なんて、ポイントの直線側ですら酷く揺れたもんだ

784:名無し野電車区
16/01/02 17:26:16.41 /dA+1Cj+.net
>>762
軌道の保守料は最高速度×通過トン数で決めてんだよ。
そのコストに見合うかどうかで設定してる。
しなのの130はコストに見合うが、普通や快速は120まで上げても所要時間がほとんど変わらん
だから意味がないので上げてない
>>766
中津川以北の普通最高は95だぞ？

785:名無し野電車区
16/01/02 17:28:15.40 /dA+1Cj+.net
>>758
車両の最高速度と線区最高速度は違う
ここは車両スレだから仕方ないけど、最高速度をどうやって決めるかは
車両の問題だけじゃないと知っておいてね

786:名無し野電車区
16/01/02 18:05:51.97 1VPWTwYl.net
セントラルライナーで130運転はしていた訳だし、313の実力的に130運転は不可能ではないんだろうな。
経済的に見合わなそうだけど。

787:名無し野電車区
16/01/02 18:33:11.43 nzN9Spb5.net
最高速度を上げる前に、遅れた時にも平常のゆとりダイヤと同じ流しか出来ない乗務員をどうにかしてほしいわ。
先行電車に当たっていなのに、きっちり走らず、ひたすら惰行でチンタラ走る運ちゃんと
乗降が終わっても無駄に突っ立って、通常のゆとりダイヤと同じくキッチリ３０～６０秒間ドア開きっぱなしの車掌
出来る乗務員のペアだと2分は軽く戻るのに、同じ列車で同じ遅れで方でもゴミコンビだと
遅れ時分そのままどころか、旅客滞留で更に遅れる有様だし
先行列車に当たらず走りたい放題なのに、一昔前の117系の時分より遅いとか逆に職人芸だわ

788:名無し野電車区
16/01/02 21:33:19.16 4tcoxjpd.net
>>765
同感。東はひどい。乗ってて不安になる。

789:名無し野電車区
16/01/02 23:27:01.33 GzhK/ng5.net
>>771
221系新快速の車端部に座ってるとケツが浮くほど跳ねた

790:名無し野電車区
16/01/03 00:16:37.95 iVhGedg3.net
>>776
東はたまに突き上げるような揺れがくるよね
特に横浜支社は酷い

791:名無し野電車区
16/01/03 01:13:52.56 F3c4Iuj0.net
いや、俺はこの前総武快速乗ったら台車から車体が外れるんじゃないかと思うくらいの揺れと音だったよ。
あと、西の223は電動車はうるさい、付随車は揺れる。
225でかなり改善されたけど。
やっぱり313が一番いいわ。

792:名無し野電車区
16/01/03 01:22:43.49 8h735uPv.net
>>779
スレチだが、総武快速線はあれでも国鉄時代からはるかに改善されてるんだよ(泣)

793:名無し野電車区
16/01/03 01:33:30.67 KolVyjrC.net
313系の欠点はVVVF音だけだね
383系や373系の音のほうが好み

794:名無し野電車区
16/01/03 01:41:04.54 rZVzK0RH.net
西日本はポイントにPCマクラギを導入して普及してから劇的に良くなったよ
東のラダー式ポイントはまだ十分普及していないからなんとも言えないけど
東海は蒲郡と勝川高架以外では軌道面で全く進化が無いね　(しいて言えばレール削正車導入ぐらい)

795:名無し野電車区
16/01/03 03:23:11.87 a/A0eVlD.net
>>768
すまぬ
ただサイトのやつを引用しただけです
一応実キロで出してるっぽいが
URLﾘﾝｸ(2015.iijiman.com)

796:名無し野電車区
16/01/03 03:32:57.48 a/A0eVlD.net
>>783
訂正
営業キロで計算してる模様

797:名無し野電車区
16/01/03 04:27:13.94 DyUu1Cap.net
>>717
ｷﾊ85置き換えの時に一編成だけｷﾊ85を残しておいてそれを改造して臨時や団体用に仕立ててほしいなあ
ｷﾊ85ならJR西日本でも運転できる人がいるし京都発伊勢行きとか妄想してしまう
新年のうかれた戯れ言でした

798:名無し野電車区
16/01/03 07:15:35.55 zx5M/2B4.net
名鉄のキハ8500を東海が買っていればあれば、いろいろ使えただろうに…

799:名無し野電車区
16/01/03 08:20:55.66 HqkIkWzX.net
>>786
大阪ひだに入れてたかもな

800:名無し野電車区
16/01/03 08:35:12.40 T+u9Nb8Y.net
キハ8500は売却後の各停運用で寿命を縮めたと言うけど
同じ足まわりのキハ75は15年間武豊線普通で使われても健在なのが謎。

801:名無し野電車区
16/01/03 09:09:24.99 3aMtGMeM.net
>>787
かつてたかやまと名乗っていた北アルプスの車両が、同じくたかやまと名乗っていた大阪ひだになるってアツいな
>>788
会津の寒さが原因じゃないの？
北アルプスは飛騨地方に気温の高い時間帯に行って寒くなる前に帰るし

802:名無し野電車区
16/01/03 09:39:56.70 NL2A5adT.net
>>788
おそらくだけどエンジンの寿命の絡みだと思う
電車のインバータを更新する話はよくでてくるけど気動車も更新は必要で、特にカミンズのは使い倒してさっさと捨てる前提だったはず
あれはメンテはメーカーのアフターで部品一つも手に入らない状態で、しかも変に弄らない方が良いと聞く
もっともエンジンをコマツにしてもカミンズとほぼ同等、オーバーホールの出来る新潟にしたところで更新するのと費用面では大差ないようだ
話を戻すと8500はその更新時期が近くなったけど費用と今後の収益をはかりにかけたら辞めた方がマシと判断されて、拾った会津もダメになるまで動けばいいという判断だったものと考えられる
直すと高いよ、っていう

803: 【48円】【大吉】
16/01/03 09:53:08.42 l+4OqD6M.net
小さな会社故のメンテナンス能力の差も大きいだろうな。

804:名無し野電車区
16/01/03 10:36:05.33 PYoiagXF.net
外車買ってもメンテ費の高さに泣くのは一緒だな

805:名無し野電車区
16/01/03 12:15:59.05 +FNXBeQP.net
>>788
キハ75は加減速対応のチューンしてあるんでないのかな。
区間快速だと金山～共和で飛ばして武豊線で各停って負荷かかりそうな感じだったが。
その辺言ったらキハ40のエンジン換装車やキハ11はどうなってたんだろうねえ。

806:名無し野電車区
16/01/03 12:37:13.14 GlqXaB6p.net
>>788
運用線区より小さな会社とJR東海のメンテナンスの差だと思われる。

807:名無し野電車区
16/01/03 13:36:28.16 6b7zna/v.net
公表されてないだけでエンジンの取り替え(同じタイプ)してるんじゃないの？
メーカーは違うが四国の2000系は取り替えたし。

808:名無し野電車区
16/01/03 15:01:25.88 btlvyjhB.net
>>790
キハ8500は特急運用前提に変速機の変速比が設定してあったので
会津では路線最高速度も低く各停運用の様な低速度ばかりでは
直結段を使わす変速段ばかりで変速機やエンジンに負荷が掛かった

809:名無し野電車区
16/01/03 15:52:29.09 NL2A5adT.net
>>796
その辺含めて使い捨てだったんでしょ
本気で長持ちさせる気があったなら設定変えたものに更新できたはずなんだから

810:名無し野電車区
16/01/03 17:04:49.77 HiE2A5no.net
買いたくても買えない、ってこともあるわけで

811:名無し野電車区
16/01/03 17:18:54.19 qpBP+vAW.net
低速向けの変速機に交換して延命できなかったものか
2代目AIZUマウントは所詮NDCに毛が生えたもの感が否めないんだよな

812:営団6000系・東武8000系許さない市民連合
16/01/03 22:11:56.19 Ex3Dy9ML.net
211系廃車はよ

813:名無し野電車区
16/01/04 00:29:56.41 W/Vgv3E/.net
当時の新聞の情報では譲渡１両６００万だったよ。8500
さてこれが高いか安いかは意見が分かれるところだが。

814:名無し野電車区
16/01/04 00:32:03.04 tInPCBYZ.net
>>799
でも内装はリクライニングという豪華さ。

815:名無し野電車区
16/01/04 01:06:31.64 cVoTHFJA.net
ひたちなかに行ったキハ11が3両で3350万円(修繕費込み)と思うと安いな
いや11が高いのか？

816:名無し野電車区
16/01/04 01:10:05.54 Ro6PPCyg.net
700系の西日本譲渡も1編成がマイホーム1軒分くらいでかなりお買い得？になってたような。

817:名無し野電車区
16/01/04 01:20:42.10 AIsnp7h2.net
中古車両の譲渡価額は残存簿価が基本じゃないの？
(現状渡し、輸送費等諸経費別途)

818:名無し野電車区
16/01/04 01:48:35.04 DP5O8xLL.net
そういやキハ8500は宗教施設の駐車場で放置されてたやつ海外譲渡なったんだよな
ミャンマーは5連ぐらいで編成組んでるので無理にキハ11海外譲渡しなくてもよかったのでは？と思ってしまう
西浜松放置のキハ40系片運じゃ何か不都合でもあるのか？
どうせ向こうでも改軌と検査するんだし、車検切れててもロンキヤムドで運べば問題ないし

819:名無し野電車区
16/01/04 02:14:03.80 hSlNUlUQv
いつの間にか、名古屋豊橋間の所要時間が名鉄と再逆転して遅くなった理由は何でしょうか？Googleで調べましたが出てきませんでした。
45分から51分って1割以上遅くなっているのは異常に感じます。もしご存知の方が居られましたらご教示をお願いいたします。

820:名無し野電車区
16/01/04 13:18:02.55 FvN9n6zG.net
キハ11はエンジンも高性能だし、ローカル線で重宝されそうだよなぁ
ミャンマーでシート改造、他系式と併結ではもったいない

821:名無し野電車区
16/01/04 16:55:23.44 QXS7ETY7.net
>>805
いくらで譲渡しようが売り手と買い手の交渉次第。

822:名無し野電車区
16/01/04 17:06:15.81 BbXwo5QJx
小湊鉄道もキハ１１買えばよかったのにねトロッコなんか走らせずに

823:名無し野電車区
16/01/04 17:04:47.16 lfAVk35p.net
そう言えば樽見鉄道は三木鉄道の車両を1両三千万で落札してたな。

824:名無し野電車区
16/01/04 18:38:11.97 AIsnp7h2.net
>>809
そのベースが残存簿価だよ。

825:名無し野電車区
16/01/04 20:14:20.95 Iy92ApJt.net
>>803
東海にキハ11を一両譲ったら、三両になって戻ってきたんだよね
でもJR東海のキハ11は一両だけか

826:名無し野電車区
16/01/04 20:39:04.50 QXS7ETY7.net
>>812
それがそうでもないんだな。
売れなければ処分費用持ち出しになるから簿価割れでも持って行って欲しいわけで、結局のところ簿価そっちのけの価格交渉になる。

827:名無し野電車区
16/01/04 20:53:35.13 AIsnp7h2.net
>>814
廃車車両の残存簿価なんて、タダ同然だと思うが？

828:名無し野電車区
16/01/04 21:02:20.52 eKh+A3Wk.net
今日、京都で大阪発のしなの号を見たが、そんなに客は乗っていなかった。
大阪乗り入れ廃止後は、余裕でホームライナーに使っている313系8000番台を置き換えする？

829:名無し野電車区
16/01/04 21:34:32.50 FvN9n6zG.net
>>816
313-8500は普通、快速運用で名古屋に来て折り返しのホームライナーだからそれはないんじゃないかな
可能性は低いかもしれないけど、自分は383の機器更新(ひょっとするとリニューアル)があるのでは？と予想してみる

830:名無し野電車区
16/01/04 23:21:24.24 x1kjeZCj.net
>>817
過去スレにそんなカキコがあったな
あの時のは増結やめて予備を確保とかいう話だったけど

831:名無し野電車区
16/01/05 00:26:41.55 2qE/Gx/G.net
名鉄キハ8500は元祖313系みたいな顔で好き
キハ25-1000との共演見たかった
キハ313ケチ仕様こと25-1000、見るのも乗るのも慣れたな
普通表示やめて行先だけなら前幕一つでいい気がするし

832:名無し野電車区
16/01/05 00:27:14.11 wqD8F8Ab.net
>>817
同じSUS車でもJR東海の電車は異様に頑丈に出来てると聞く。
383系は丁度今の新型の特急に比べても全く見劣りしないから少なくとも60年以上は使うべきだな。
313系も車体デザインを変える必要はないね。

833:名無し野電車区
16/01/05 01:03:13.84 b49DikCh.net
>>820
その理屈が正しいなら異様に重いはず

834:名無し野電車区
16/01/05 07:01:52.33 1DFxTdIe.net
東海道新幹線に2020年から新型車両を投入するとのこと
URLﾘﾝｸ(www.chunichi.co.jp)
形式名はどうなるんだろ
まさかN700Bではないよなぁ

835:名無し野電車区
16/01/05 07:49:28.98 VLFDDzUB.net
遺伝的アルゴリズムがいくら優秀と言っても、2003年当時とは桁違いの演算が出来るから先頭形状もより最適なものになると思うけどなぁ。

836:名無し野電車区
16/01/05 07:59:07.50 zjCaf7Z9.net
製造技術も進んでるし、見てくれは変わらなくても中身は別物になったり。

837:名無し野電車区
16/01/05 08:17:28.34 CekqyBFE.net
キハ85の後継車両はいつ出来るのだろう？

838:名無し野電車区
16/01/05 10:37:57.66 2t+VXyBK.net
>>822
N0系ｗ。って空き番代有ったっけ？

839:名無し野電車区
16/01/05 13:03:11.26 IY64rX39.net
>>822
思い切って1000系とか？
900番台は試作車とか事業用車だから使えないよな

840:名無し野電車区
16/01/05 13:21:02.86 72LNFRan.net
2代目100系とか
JRって過去の形式を使いまわしたことあったっけ？

841:名無し野電車区
16/01/05 14:46:14.43 1DFxTdIe.net
>>828
キハ11と25は国鉄車からの復活形式だな
気動車の形式は規則性薄いから電車とは比較しにくいけど

842:名無し野電車区
16/01/05 15:04:39.51 Saf2cqvv.net
0系はリニアで予約済みだな。

843:名無し野電車区
16/01/05 15:22:12.31 dH6iFYzz.net
770番台はもうすでにN700で使ってるんだよね
桁飛ばして1000系当たりで妥協か？
それともまさかの7000とか

844:名無し野電車区
16/01/05 15:27:51.99 fyHoUe63.net
SiC積んだやつもN700の車体で試してるし、完全新設計っぽい感じがしない

845:名無し野電車区
16/01/05 17:56:06.11 jpPJ9i18.net
外観がほぼ同じで中身と形式が違う一般人には違いが分からないような車両だったりして

846:名無し野電車区
16/01/05 18:13:56.66 7J6VQbia.net
1000は試作型で使ってたから1100系じゃないかな。

847:名無し野電車区
16/01/05 18:17:50.55 4PIg5IMR.net
東日本のマネをしてC1系とかは？

848:名無し野電車区
16/01/05 18:22:43.09 ZT5plNJH.net
>>835
実は数字が戻ってるんだよな、E系って
でもそれすら7までいってしまったというのだから恐れ入る

849:名無し野電車区
16/01/05 18:36:58.85 CT6/gr45.net
>>833
中央線木曽の車両が3000番台から1300番台に変わった頃に乗客が椅子を交換したと勘違いしてた

850:名無し野電車区
16/01/05 19:40:28.32 IY64rX39.net
>>836
あっちは東北＆上越・北陸・新在直通で作り分けてるから仕方ない

851:名無し野電車区
16/01/05 21:49:11.56 2uD9A3fC.net
700の次だから、新しい新幹線は800系だとか。
それとも、N700Bとか。

852:名無し野電車区
16/01/05 21:54:58.45 x0Ei9Y0B.net
800系は既に九州新幹線にある
900は施策としての番号だから恐らくは使わない
0はリニアに先行して付けてしまった…
さてどうする

853:名無し野電車区
16/01/05 21:55:41.38 8+67NJ0v.net
九州にいる800系はまだまだ現役だろうから無理でしょ

854:名無し野電車区
16/01/05 21:58:30.12 nSyHe4vH.net
600は結局どこも使ってないよな

855:名無し野電車区
16/01/05 22:03:25.43 8tSUh5DS.net
>>840
いや、中央リニアはL0だから、東海道新幹線用は普通にC0と名付けそう。

856:名無し野電車区
16/01/05 22:27:43.60 wqD8F8Ab.net
>>821
耐用年数が分からんぐらい頑丈な造りかな？
耐用年数が短いデリケートな209系の1次車や阪神8000系の2～12次車とは正反対の。

857:名無し野電車区
16/01/05 22:29:05.80 nbDDY4ky.net
600系=E1系

858:名無し野電車区
16/01/05 22:34:12.71 xacjpnyV.net
>>842
実は初代MAX(史実のE1系)が名乗る予定だったとか
似たようなのだったら京急900形(史実の2000形)
＞＞東海道新幹線新形式
もういい加減ドラゴンボールの末期状態は打ち止めてもらいたいもんだが
って年ばれるかｗ
無難に４ケタで落ち着くんじゃないかな？
結果的に西や九も巻き込んで

859:名無し野電車区
16/01/05 22:43:42.46 1DFxTdIe.net
>>843
JR東海はcentralだけど、東海道はTokaidoだから、T0じゃない？
でもTだと東北とかぶるか

860:名無し野電車区
16/01/05 22:48:56.75 IY64rX39.net
初めは奇数で始まる形式を東海道新幹線に、偶数で始まる形式を東北新幹線に割り振るつもりだったらしいね
山形新幹線開業で投入されたのも200系に続く偶数ということで400系になった

861:名無し野電車区
16/01/05 23:09:15.42 HMt53si1.net
新形式ではなく新番台かと思ったけど、N700系でほとんど使い切ってるな

862:名無し野電車区
16/01/05 23:34:07.62 6mqqGApL.net
10の位を増やすではアカンのか？

863:名無し野電車区
16/01/05 23:46:31.30 VUk3IXOH.net
リニアはL0系だから、新幹線はN0系でいいんじゃないかなぁ
キハ25という形式を再利用しているくらいだから、0系そのものでもいいけど
でも0系には技術的エポックのある車両にこそふさわしいとは思う

864:名無し野電車区
16/01/05 23:58:42.48 06UbagUR.net
N00系エヌダブルゼロでいいだろ

865:名無し野電車区
16/01/05 23:58:55.41 nSyHe4vH.net
>>845
だから計画段階は600系だったとしても結果として実車では600系は存在してないという意味で「結局」と言っておろうが
文意から読み取れ

866:名無し野電車区
16/01/06 00:24:29.65 ol1Iubbf.net
>>852
00をついダブルオーと呼んでしまう俺ガノタ

867:名無し野電車区
16/01/06 00:37:37.19 Z+MHxLdw.net
0系は50や70番台使ってないみたいだから
N0系もアリだな

868:名無し野電車区
16/01/06 00:51:07.90 d+LRrYLy.net
>>855
ただN700とN700Aが既にある以上、N0だと退化したみたいになって採用されなさそう
N以外で0系はあるかもね

869:名無し野電車区
16/01/06 01:10:18.46 3MvU7R14.net
ただリニアがL0系だからなあ
合わせてくる可能性はある

870:名無し野電車区
16/01/06 01:32:56.64 iOnlKExp.net
>>835
束方式の場合C1/W1～～C6/W6までは良いとして、
C7/W7がな。
相当先とはいえ実在するW7と重複。
別番台なら良いのか。
>>848
これが今も続いていたら（束が「E」を用いなかったら）
東北・北海道・上越・北陸方面：E1系→600系 E2系→800系 E3系→1200系（1000は試作車で使用済みだから） E4系→1400系 E5系/H5系→1600系 E6系→1800系 E7系/W7系→2000系
東海道・山陽・九州方面：800系→1100系（900番台は事業用車用の番号だから） N700系→1300系（「N」も用いない場合）
>>857
合わせた場合新幹線の頭文字から「S」か、
海外でよく用いられる「bullet train」から「B」かと予想。

871:名無し野電車区
16/01/06 03:40:13.60 9H3XBS/l.net
このスレ的には在来特急の新形式を望みたいところではある
そんなに東海管内は特急需要が無いのか？

872:名無し野電車区
16/01/06 05:59:03.20 HD3kM9CO.net
ふじかわ・伊那路・しらさぎはともかく
しなの・ひだ・南紀は元の車両に現代の装備を取り込む程度で良いような気も

873:名無し野電車区
16/01/06 07:04:09.73 U00WLOAC.net
今さらだけどなんでこのスレって新幹線は対象外なの？
東海よりずっと在来線車両の種類が多い東日本や西日本の車両スレは扱ってるのに

874:名無し野電車区
16/01/06 10:04:09.73 DxiuTeCN.net
スレタイが答えだろ

875:名無し野電車区
16/01/06 10:45:08.73 F6hfBZm+.net
>>859
大動脈といえる幹線が中央本線くらいしかないからね
東海道線は新幹線という急行線に対する緩行線って感じだし、他は全部毛細血管レベル
まともに需要のある特急なんかしなのくらいだけど、あれの置き換えは金かかるだろうからなあ

876:名無し野電車区
16/01/06 11:03:38.77 d+LRrYLy.net
キハ85は仮に後継出ても今より豪華になることはないだろうし、個人的には長く使ってほしい
エンジンは交換するべきかもしれない
燃費とか製造時よりかなり良くなってるはずだし、煙の色もキハ25と全然違う

877:名無し野電車区
16/01/06 11:53:44.81 d+LRrYLy.net
元371系　富士山ビュー特急
URLﾘﾝｸ(trafficnews.jp)

878:名無し野電車区
16/01/06 11:53:44.98 d+LRrYLy.net
元371系　富士山ビュー特急
URLﾘﾝｸ(trafficnews.jp)

879:名無し野電車区
16/01/06 12:10:29.47 Uri3fLr5.net
最悪な結果は逃れられたけど
またワンパターン食傷のミトーカデザインかよ(´･ω･｀)
こんど長良川鉄道が導入しようとしている車両と
外装も内装も全く同じじゃん…
URLﾘﾝｸ(response.jp)
URLﾘﾝｸ(www.nagatetsu.co.jp)

880:名無し野電車区
16/01/06 12:12:14.05 QSFdQ8Wr.net
>>864
とはいえ、車体傾斜は付くんじゃないかな？
加減速が減ればその分だけエンジンの負荷も小さくなるだろうし。

881:名無し野電車区
16/01/06 12:12:33.33 UZUAtG/M.net
>>867
・その双方を知っているのなんて趣味人程度しかいないのであまり気にしなくてよい
・逆に鉄道会社から「あそこのあれみたいなのが欲しい」と言われる
いずれも本人が明言していたはず

882:名無し野電車区
16/01/06 12:19:58.97 Gzzw2tbI.net
元が良いからか、それなりにエエやんと思ってしまった。

883:名無し野電車区
16/01/06 12:34:56.47 xGxz9mq6.net
>>867 窓、完全に下まで窓枠に成っているのではなく途中で終わっていていかにも取って付けたような窓枠なんだがこれデザイン的にどうなの？特に座席のところなんて、ちょうど見下ろした時窓枠が視界を遮って邪魔してウザそうなんだが http://img.response.jp/imgs/zoom1/998967.jpg

885:名無し野電車区
16/01/06 13:00:07.71 EOibAD4h.net
むしろJR東海の在来線特急を何とかしてください

886:名無し野電車区
16/01/06 13:01:24.30 dEoLXwtJ.net
>>869
確か、九州が似たようなデザインになっても構わないと承諾してるんじゃなかったかと。だから何処も似たり寄ったりになる。

887:名無し野電車区
16/01/06 13:17:16.71 Nx+egu+k.net
デザインはともかくジョイフルトレインはロマンだわ
今の東海でそういう車両は引退間際のキハ48国鉄色だけだもんなあ

888:名無し野電車区
16/01/06 13:29:24.46 UZUAtG/M.net
最近でもそよ風117をやってみたり、そういう気風が完全に途絶えているわけではなさそうだが

889:名無し野電車区
16/01/06 13:38:09.82 0XIjrjzX.net
そよ風で終わったんだよ　と言うかそよ風ですら狂い咲きレベルだったんだから

890:名無し野電車区
16/01/06 14:24:14.43 d+LRrYLy.net
211-0は東海最後の国鉄車だけど、引退時にジョイフル化あるだろうか
中京色復活くらいはありそうだけど

891:名無し野電車区
16/01/06 15:18:27.73 mqi+tZJ0.net
211-0は最期まで使い倒しそう

892:名無し野電車区
16/01/06 16:05:36.89 N1Msvfuv.net
東の同朋は長野支社で活躍中です。

893:名無し野電車区
16/01/06 17:14:59.39 k5zZeyCU.net
東海の211系(5000含む)はいろいろ引き合いがありそう
四国とかしな鉄とか

894:名無し野電車区
16/01/06 17:27:08.87 mqi+tZJ0.net
ローカル私鉄ならトイレがないことはあまり問題にはならないしな

895:名無し野電車区
16/01/06 17:53:17.89 YFSw6dZX.net
>>877
ジョイフルかするとしたら普通にキハ85使うだろ
これならどの路線でも走れるんだし

896:名無し野電車区
16/01/06 18:31:25.65 y7vRKP4/.net
>>871
木枠はただの飾りでなくカーテンレールを内蔵していてそれが途中で切れるということは完全に閉められないようにしたんだろうな
加えて鉄道車両って下が見えすぎると近景が勢いよく流れるものだから酔いやすいと聞く
大人目線で下が見えないように邪魔して小さい子供は下の小窓から外が見られる、といった感じになるんだろうと思う
というかこれ、フジサン特急より富士登山電車が廃車になりそうな外見だな

897:名無し野電車区
16/01/06 18:53:24.55 PMcWEu2V.net
>>867
長良川鉄道関係なく
元からある富士登山電車の仲間だからな
そっちに合わせただけ
URLﾘﾝｸ(www.fujikyu-railway.jp)

898:名無し野電車区
16/01/06 19:33:49.85 ZU/ldl0v.net
>>884
富士急スレではその登山電車の置き換えも兼ねるのでは？って意見も出ているな。
元は京王5000で結構年代物の車両だし。

899:名無し野電車区
16/01/06 19:37:02.40 26u2Ox1K.net
元371系ワンパターンのデザインだけどまぁまぁなんじゃね
RSE同様の幼稚園児が描いたような富士山のイラストになると思ってたからな
ありゃRSEが可哀想だわ。超絶にあってない上に元も子もない

900:名無し野電車区
16/01/06 19:38:50.97 y7vRKP4/.net
>>885
本気で置き換えるならそっちもさよならキャンペーンやるはずだから、当面は兼用になるんだろうな
元々平日の特急の本数は休日の半分で、1本で賄える(普段はやらないけど)んで平日の特急はRSEに丸投げで371は登山電車というわけか
で、休日を特急2本と登山電車にすれば登山電車の延命にもなるという発想なのかね？
私鉄ってのは実に色々考えるものだな

901:名無し野電車区
16/01/06 19:41:53.73 trWOsqxg.net
フジサン特急はRSEベースの8000系でフジサンクンが2本分描いてあるのが伏線だったんだけどね。

902:名無し野電車区
16/01/06 19:43:19.04 y7vRKP4/.net
>>886
RSEのあれはパノラマエクスプレスのそれよりは似合ってると思うな
あのデザイン、一見バカにしているようで観光客はそれぞれ気に入ったキャラの前で写真を撮って行って先頭に固まらないからそ

903:の実態を知るとバカにできないんだわ水戸岡デザインもまたロゴとかの前で撮っていくから違うようで似通ったところがあるな

904:名無し野電車区
16/01/06 19:46:10.06 trWOsqxg.net
2本分じゃなくて2編成のマスコットから人気投票＋公募分が描いてあるんだった、まあ1本だけにする下準備ではあるか。

905:名無し野電車区
16/01/06 19:49:44.29 U00WLOAC.net
RSEと371が同じ会社に売られるとは必然か偶然か

906:名無し野電車区
16/01/06 19:51:29.56 y7vRKP4/.net
>>890
加えて371ってキャンバスとしてはイマイチだから、この展開は当然といえば当然だわな

907:名無し野電車区
16/01/06 21:07:36.43 ZU/ldl0v.net
あそこの恐ろしい所は特急車両の予備が無いもんで検査でいなくなると205系で特急料金取って走らせるんだよな。
年末PEA乗りに行ったら故障で205系の特急乗る羽目になった（>>604の時ね）。
事前に故障はアナウンスされてたから覚悟してたけど。

908:名無し野電車区
16/01/06 21:11:29.49 MzwwzBEz.net
>>871
キハ183系「ゆふDX」で、展望席に視界を遮る電気スタンドを取り付けて後に撤去されたという前例がある。
デザイン最優先で客の事は考えていない。

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