信号・標識・保安設備について語るスレ17

信号・標識・保安設備について語るスレ17 at TRAIN

[前50を表示]
650:名無しでGO!
12/10/08 20:19:11.82 7DSvp8sk0
>>649
場内も見あたらないんだが…
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)

651:元元西社社員
12/10/08 20:35:52.70 6T4K05tk0
末端部でそういう駅はいくつかありますね。

今は現存してませんが、富山港線の岩瀬浜とか。

652:名無しでGO!
12/10/09 09:12:45.33 Kf2KnqbK0
養老線の石津は末端ではないでしょ

653:名無しでGO!
12/10/10 02:40:21.93 tBQWOJzy0
石津駅、確かに信号の類は設置されていない。ただし折り返し出発側にＡＴＳ地上子が設置されている。
２分４０秒辺りから。URLﾘﾝｸ(www.nicovideo.jp)

654:筆頭与力
12/10/14 23:58:24.53 YiUCWZ6x0
大阪の本線上りの各番線の出発って停止定位なんだな。

655:名無しでGO!
12/10/15 16:36:46.69 wIyULk5iP
URLﾘﾝｸ(jr-central.co.jp)

2時間はかかりすぎではと。

656:名無しでGO!
12/10/15 16:40:39.29 f2CQDV/p0
URLﾘﾝｸ(blogs.yahoo.co.jp)

なんこれ

657:名無しでGO!
12/10/15 18:55:26.87 bORS7um60
>>655
名松線って東海の中でも辺鄙な場所にあるから、一番近い保守区から復旧道具一式持って出発しても２時間くらいかかるのだろう。
保守区に宿直体制がなければ家から呼び出されたんじゃないかな？

国鉄ならではかもだけど、東海にこの制度まだ残ってるのかな？
URLﾘﾝｸ(ameblo.jp)

658:名無しでGO!
12/10/15 19:24:29.30 bORS7um60
URLﾘﾝｸ(www.kyt-tv.com)
URLﾘﾝｸ(stream.kkbtv.com)

659:名無しでGO!
12/10/15 20:04:40.43 2224Fwe/0
>>658
URLだけじゃなくてなんか書けよ。
ブラクラかと思うぞ。

660:名無しでGO!
12/10/15 21:46:42.73 //WJMVpH0
>>657
事象発生から現地到着までは1時間ちょい

661:名無しでGO!
12/10/15 22:20:47.10 4DRqbn440
>>660
亀山から出場かな？

662:名無しでGO!
12/10/15 23:30:59.30 nXWkRTiF0
>>656
一般向けの通る時だけ遮断棹を持ち上げる踏切なんて初めて見たｗ

663:名無しでGO!
12/10/16 00:05:31.60 cFn2IT1X0
>>655
名松線は特別なんですよ（震え声）

664:名無しでGO!
12/10/16 02:02:52.90 QdG4cFVB0
>>656
www

でもこれ車イス対応じゃないから、自称人権団体様の吊し上げ喰らいそう…

665:名無しでGO!
12/10/16 08:02:39.78 dh4+fQuwO
倒壊は何かにつけて名松線を廃線に持っていこうとしてるからなぁ。
その日のうちに修復させただけでも上等なんでないかい？

666:名無しでGO!
12/10/16 08:52:33.64 gl2A3a4i0
第四種という時点でバリアフリーとは対極でと思うが。

667:名無しでGO!
12/10/19 18:32:39.31 dvDH243VO
伊予鉄、富士急あたりではよく見かける＞通行人が遮断カンを持ち上げる4種踏切

信号とは関係ないのでsage

668:名無しでGO!
12/10/19 22:42:22.99 mmToIyZVP
>>667
名古屋車両区の構内で見た。

669:名無しでGO!
12/10/20 03:22:58.45 5DlIWOQb0
>>668
ファッ！？

670:名無しでGO!
12/10/21 10:01:09.69 XiXGdQnVO
一般人が通らない専用通路なんかには結構ある気がする。＞手動の棒だけ遮断かん

671:名無しでGO!
12/10/27 10:24:53.30 yiUO1Jv80
>>670
専用通路なのに警報機がある相模大野駅小田原＆江ノ島方。
遮断機の有無は覚えてない。

672:名無しでGO!
12/10/28 21:25:10.74 qI01m8160
本日の鉄道設計技士の論文試験で、
軌道回路の不正落下の原因と対策を３つ挙げよってあったけど、
１つも思い浮かばなかった・・・・

お前ら、答えを教えて下さい。

673:名無しでGO!
12/10/28 21:29:24.15 XS8cWqNZ0
ＪＲ阪和線、信号が一斉に赤　関空への区間運転見合わせ
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)

674:名無しでGO!
12/10/28 21:36:41.38 YkWiZh6O0
絶縁部のフロー　　　　　　　　　　　　　　　：　　　カーブなど要注箇所の巡回強化
雨などによる地中への漏れ電流増加　：　　　適切なトルクファクター管理
そ害によるケーブル破断　　　　　　　　　：　　　特に春先にかけて殺鼠剤の確認、防そブラシ、防そモルタルの点検整備

もののせいにせず、他系統のせいにせずで思いついたものを書いてみました。

675:名無しでGO!
12/10/28 22:56:26.64 7DvGamUPO
>>672
正解かどうかは分からないけど、１、不平衡。
ＺＢの格上げ。無絶縁では等価ＺＢの追加。
２、漏れコンダクタンス増大。
ＴＤなど自動追従化。商用から分倍周化。
３、橋絡。
ＳＭＥＴなど時分割化。中間は無絶縁化。

こんな感じかな。

676:名無しでGO!
12/10/29 13:28:06.16 Ar7WtSxz0
つい先日、米原から大垣まで乗ったんだが、
米原を発車してから、ずっとPだった。
たしか、西と東海の境目で、P→S→Pと変化してたはずだが、
何かいじったのかな？

677:名無しでGO!
12/10/29 21:00:45.86 61lMJlhz0
>>676
米原～醒ヶ井間は先月25日からＰになった。
ちなみに上り線は会社境界まで西はＥＣ付Ｐ、東海はＥＣ無ＰＴ
下りは複雑で第二閉塞は（東海管内でありながら）西のＥＣに東海ＰＴ地上子（ＥＣを8月に交換していた）
第一閉塞は西のＥＣに（東海管内でありながら）西のＰ地上子になっている。

先月25日は始発から北陸線米原～長浜間もＡＴＳ－Ｐ使用開始になっている。

678:筆頭与力
12/10/29 22:57:32.24 S1RlW99Q0
>>677
PだがSW。

679:名無しでGO!
12/10/30 12:49:55.89 39A48Zzf0
>>677
あの区間Pに統一されたのか。
北陸本線にPと言うより、琵琶湖線にPって事なんだろうけど
今後は敦賀あたりまで拠点P拡大するのかね？
>>678
拠点Pって言いたいのね

680:名無しでGO!
12/10/30 15:01:00.57 88dQ9VEp0
>>677
なるほど。理屈がわかってきた。

会社境界の取り決めは、自社で所有する信号機の地上子は自社で設置が基本。
下り第1閉塞は東海持ちだから、東海がP地上子を設置するところだが、
第1閉塞が進行現示のとき、当該地上子の電文情報は、
西日本管轄の米原場内信号機の現示によって異なる。
だから、東海には設置できなかった。

そこで、西日本と協議して、場内信号の情報をECで、下り第1まで送るようにしたんだな。

681:元元西社社員
12/11/02 23:03:09.48 nO4xabBc0
>>680
下1は西持ちではなかったかな?

>会社境界の取り決めは、自社で所有する信号機の地上子は自社で設置が基本。

それはそうだけど、ATS-Sのロングとか、数百メートルも相手会社内にケーブル
含め越境するのか、という話があるので、一般的には接続箱か何かで分界に
しているのではないかと。

682:名無しでGO!
12/11/02 23:38:18.78 gFTz6j3S0
>>681
Pのロングは越境しないでしょ

683:名無しでGO!
12/11/03 09:41:07.55 NUewg8rMP
>>681
束のPsだと越境しまくりですよ、確か。

684:名無しでGO!
12/11/03 10:02:00.47 JnXqnztt0
>>683
そもそもPTの話をしてるんだが

685:名無しでGO!
12/11/03 14:47:07.50 IwOx6PQL0
孫会社のくせに常磐CBTCに入札しなかった某社、埼京でやらかしたためかちょっと遅れて入札した某社、改札を三回も止めた無能な子会社を持ち、ERPの導入ごときで二年もかけた池沼のくせに即入札した某社の未来を教えて管祭

686:名無しでGO!
12/11/03 21:12:22.45 oLlsS+NFO
大○、京○、日○？

687:名無しでGO!
12/11/04 00:14:06.75 fnklMfuH0
>>685
最初の某社はどこが落札しても「おこぼれ」を貰えるから入札しなくてもいいんだよーだ。
あの会社で一番の技術者は定○のYellow氏だと思う。

688:筆頭与力
12/11/04 13:35:01.26 uKwB7ZYk0
結局先日の阪和線は何だったの？
情報地獄耳氏居てる？

689:名無しでGO!
12/11/05 01:08:41.58 tg3wByfZ0
常磐緩行に導入予定のCBTCって、どういうシステムなの？
誰かわかりやすく教えていただけないでしょうか。

運行管理と保安装置が一体だとか、1つのループ（←閉塞のこと？）で
複数の列車を運転できるとか、いまいちよくわかりません。
そもそも一般のWiFiの周波数帯を保安装置に利用するというのが素人には信じられません。

690:名無しでGO!
12/11/05 02:17:37.00 j1XMW1Pl0
>>689
ものすごくおおざっぱに言うと（おおざっぱ過ぎるわヴォケとツッコミが来るかも）、
ATACSの海外仕様に相当するもの

初期のCBTCは無線ではなく軌道にループコイルを敷設してそれを利用して
地上～車上間の通信や列車の位置検知を実施していたので関係文献に
1ループに複数列車を云々という記述があるが、最近のものはATACSと同様に
無線化されている

以下は日本信号のWebサイトにあるもの

CBTC-SL（ループコイル利用のCBTC）
URLﾘﾝｸ(www.signal.co.jp)
SPARCS（CBTC-RF、無線利用のCBTC）
URLﾘﾝｸ(www.signal.co.jp)

691:名無しでGO!
12/11/05 07:45:56.83 pXwqRp3K0
>>690
車上検出するから、
ループコイルだったり無線化したりの地上～車上の通信方式は
実用的であれば何でも良いということか

692:名無しでGO!
12/11/05 22:15:11.91 tg3wByfZ0
>>690
ありがとうございます。
ATACSはDB、車輪の回転数、位置補正地上子で現在位置を検知するシステムだと理解しているけど
これは無線式のCBTCでも同じなの？

ググると、CBTCは列車制御と運行管理が一体化しているというような話が出てくるけど
CBTCを導入した場合、常磐緩行線はATOSから切り離されることになるの？

ATACSは列車制御に徹していて運行管理は別のシステムだから、
理論上は京急のような信号係による手動操作もあり得るはずだけど、
CBTCは専用の特殊な運行システムにでもなるのか、その辺がよくわからない。

693:名無しでGO!
12/11/05 23:30:26.70 xdy/iqYS0
>>692
こっちもググッた範囲で書いているので勘違いしている部分もあるかもしれんが・・・

位置検知はATACSと同様だったり、DB＋GPSだったり、場所によっていろいろあるようだ

運用管理がCBTCに内包されるかどうかは機器納入範囲の問題のようで、
例えばググると上位に出てくる日立の重慶のモノレールのCBTCでは連動や
運行管理部分の構成はATOSや大手私鉄で最近よく見られる分散型PRCと
ほぼ同様の構成となっている
常磐線への導入時にはCBTCの機能のうち運行管理部分はATOSがやるということに
なるのではないかと

そもそもCBTCという用語自体は閉塞を使用しない列車制御システムといった
ニュアンスのもので、CBTCと称する仕様が固まったシステムが存在しているわけではない
広義にはATACSもCBTCの一種ということになるのかもしれない

694:名無しでGO!
12/11/06 02:09:44.44 mtNM3tUiO
信号機にIP割り当て、一般回線を使用…ってのも
危険な匂いがするよな？

695:名無しでGO!
12/11/06 12:04:28.11 NdRn5k6Z0
>>694
障害機器がエラーパケット吐きまくって運休
うっかりIP重複しちゃって運休
掃除のおばちゃんが間違えてハブの電源抜いて運休

696:名無しでGO!
12/11/06 14:45:54.52 vaKVimrO0
鉄道の信号設備に関して、特別設計のでっかいリレーとかを使うのは
日本だけなの？　外国はもっとお手軽な汎用品で済ませるものなの？

697:名無しでGO!
12/11/06 18:28:58.04 Uoje7x7j0
『でっかいリレー』とはどれくらいの大きさを言うの？

698:名無しでGO!
12/11/06 22:47:43.33 WTP+bxHO0
サーフェスマウントできないリレー

699:名無しでGO!
12/11/06 22:54:17.76 bd5BcBn70
でっかいリレーです

700:名無しでGO!
12/11/06 22:58:43.93 RDsOeopki
>>700
死ね

701:元元西社社員
12/11/06 23:18:49.55 lpwt9FfY0
>>696
日本の信号リレーはかなり小型化が進んでいる、って昔聞いたことがあるけど、
最近はどうなんだろうね。あまり小型化すると雷とかに弱くなるから、ある程度
物理的な大きさが必要だとは思いますが。

>>699
あらあら

702:名無しでGO!
12/11/07 06:56:13.55 X05wMGx/0
すごく・・・大きいです・・・

703:名無しでGO!
12/11/07 18:53:08.32 Gcoq+B240
>>685
予想
Ｋ：ＭもしくはＨに吸収
Ｎ：酉傘下入
D：JREMやＪＥＩＳのように改名

704:元元西社社員
12/11/07 21:25:55.53 bbJ5sQgE0
>>703
Nはむしろ東芝あたりに買われるんじゃないかな。西があの会社を握るメリット
ってあまりなさそう。グループ会社経由で鉄電産業を買収したので、そこを
伸ばしていくんじゃないかな。

Dは有価証券報告書見ると、社長や幹部が軒並み東出身者だからなあ。。。

705:名無しでGO!
12/11/07 21:51:27.25 SJgmW3RH0
>>694
シーケンサもウイルスに冒される昨今ですが
本当に大丈夫なのかな

706:名無しでGO!
12/11/08 07:08:07.35 4sg016A/0
>>705
運休はあっても衝突はないから大丈夫です

707:名無しでGO!
12/11/08 11:18:08.58 hJhsFb0l0
>>706
何があってもフェールせーフが担保されるプログラム
なんてあるの？

708:名無しでGO!
12/11/08 12:38:58.91 ymNtVKHA0
>>707
正常な応答が返ってこなければ以上と見なして停まりますので

709:名無しでGO!
12/11/08 17:29:43.18 4iLytjT80
>>685
Ｋも無線型可変軌道閉塞システムなんか持ってるのか？

710:名無しでGO!
12/11/08 21:30:11.40 coU0u5Je0
三岐鉄道の安側突っ込みは、誤出発ですかね。
今どき出発直下にＡＴＳ設けていないのか？

もっと経営規模の小さい鉄道だって誤出発検知だけは
しているのに。

711:名無しでGO!
12/11/08 22:03:45.02 WvyNTuMF0
ニュース見る限りじゃ
所定停止位置から出発が結構離れてるっぽいね

出発直下で非常制動掛かっても止まりきれずに車止めに上がったんかな

712:名無しでGO!
12/11/08 22:07:11.35 b4v0BfLA0
まぁ安全側線が安全に列車を停めた訳で

713:名無しでGO!
12/11/09 01:02:35.49 sxKptZwY0
安側突っ込むとああなるのでつね...
いろんな意味で桑原桑原

714:名無しでGO!
12/11/09 06:45:02.87 1wHQ7obIO
>>712
所定の機能を発揮した…って訳か

715:名無しでGO!
12/11/09 06:56:57.98 Bsw9Es7Q0
>>712
　一方、JR貨物は特攻した。

716:名無しでGO!
12/11/09 10:30:50.08 J0yw+wA60
>>711
もともと貨物のための鉄道だから、長い有効長が必要だったんだろうね

717:名無しでGO!
12/11/09 17:28:43.91 AylKQK9C0
写真には写って無いが、上り列車接近して無かったの？

718:名無しでGO!
12/11/09 19:18:38.57 KLIAeqfzO
上の方で話題になってる常磐緩行に導入されるCBTCって、ヨーロッパなんかで導入されてるETCSを基本にしたものなのかね？

719:名無しでGO!
12/11/09 19:52:25.82 S3fIDkX+0
ここで名言
「安全側線での脱線は正しい脱線」

720:名無しでGO!
12/11/09 20:32:14.47 RDQS/zhk0
これはなかなか芸術点の高い脱線ですよ

721:名無しでGO!
12/11/10 08:40:45.77 wm+3VzZY0
ATS更新で廃止された京成線柴又駅の「安全側線」なんて、
長さが1/2両分もなくて、特攻する相手が民家か対向列車か、
という究極の選択だったねぇ。
軌道系私鉄だと、まだそういうのは多いのかねぇ。

722:名無しでGO!
12/11/10 09:03:19.75 Sf69eYkW0
>>719
　ただし、安全側線に特攻をかけるJR貨物を除く。

723:名無しでGO!
12/11/11 10:51:03.95 oLYQurUgO
>>696
欧米の継電はもっとデカイリレーを使っているところが多い。
復旧側動作もバネ式はダメで重力落下式に限るとか。

それにしても安側に突っ込んで横転、対向線路を支障して大事故に、ってケースは度々あるけど、
「安全側線」は必ずしも「安全じゃない」とは今更言えないからなのかなぁ。
安側を過走余裕とみなす、ってのは。

724:名無しでGO!
12/11/11 15:01:45.59 TdbK6OyO0
落葉で滑って150m冒進みたいな事故が起きると
単線では安全側線維持しつつ実効性を向上すべきって思うわ

過走余裕を取るのが一番だけど地形に文句を言ってもしょうがないとこあるし

725:名無しでGO!
12/11/11 18:39:51.45 LptPJKC10
いっそ本線に戻る進路を引いたらどうなんだろう？
過走して本線に戻ったら軌道回路で検知して
防護発報のように周囲の列車を止めたり、単線の場合は対向列車に退行を促すとか。

726:名無しでGO!
12/11/11 20:09:13.22 HTLfMW5K0
飯田線に乗った時、安全側線のない駅で行き違いをするときは駅のだいぶ手前で3分ぐらい機外停車してたな

727:名無しでGO!
12/11/11 20:17:03.31 ZRi7O4b+0
安側無いと同時進入できないもんね

728:名無しでGO!
12/11/11 20:45:16.60 IOj+0DKh0
>>727
> 安側無いと同時進入できないもんね

そこで、北殿駅ですよ。（・∀・）♪

729:KC57 ◆KC57/nPS5E
12/11/12 01:34:29.26 qWTXQOnm0
安全側線に立ってる黄色い枠みたいなのを車両が倒したら、周囲ぜんぶATS動作して停止だぜ。

730:名無しでGO!
12/11/12 07:33:05.43 d7JiA7bA0
>>729
ATSっつうか現示な
すべてかどうかは連動図表見んとわからん

731:名無しでGO!
12/11/12 18:47:29.41 RsSU6KAbP
安側とそれに付帯する設備の維持コストどれくらいかな？

732:名無しでGO!
12/11/12 20:45:12.28 t+SAdLxz0
>>731
安側をコストと見るか、同時進入可能や場内進入速度の
向上等メリット見るか、大抵は後者でしょう。

733:名無しでGO!
12/11/12 21:18:15.05 T74++92H0
>>724
落ち葉を風雨と同様にみなして運転速度制限、というヨタを思い付いた。。。

734:名無しでGO!
12/11/12 21:57:07.78 d7JiA7bA0
>>731
それをしってどうするんだい？

735:名無しでGO!
12/11/12 22:58:23.39 uLQ+wvU40
大昔はヤスデが大発生して何を考えたかレール上を一直線に
行進してくれて、機関助士だか車掌だかが竹箒を持って払いのけ、
後から機関車が牛歩でついて行ったなんてことが本当にあったとか。

736:名無しでGO!
12/11/14 05:47:34.96 fM0fLCwvO
山田線も岩泉線も､1ｴｿｼﾞｿになってからが大変みたいよ｡
…おっと､米坂線もか!

737:名無しでGO!
12/11/14 07:36:07.21 jcQ5Jku/0
１エンジン車は動軸が１軸だけだから空転に弱いんでしたっけ？
今月に入ってから小海線が空転連発。

738:名無しでGO!
12/11/14 08:04:57.17 OtObfDvO0
>>733
　落ち葉の油や夜露で滑って前進不可能というのは、秋の風物詩だよ。

739:名無しでGO!
12/11/14 08:14:01.01 XtbWBs0C0
Ｋさんのスレみっけｗ
ｽﾚﾘﾝｸ(company板)

740:名無しでGO!
12/11/14 10:27:42.09 JSxwfLM60
駅転落防止「通せんぼロープ」ＪＲ西開発へ
URLﾘﾝｸ(osaka.yomiuri.co.jp)

741:名無しでGO!
12/11/14 19:16:28.28 mwHo9nlf0
>>740
ロープなんかで効果あるの?
ロープの代わりに板ではダメなのかな？ギロチンみたいだけど。

742:名無しでGO!
12/11/14 20:47:11.12 w1sz6aI80
なかなか話題にならないしウィキペディアにも載っていないので載せとく。URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
泊車停止位置標。

ちなみに大阪市営地下鉄のもの。

分かってると思うけど奥のやつね。

743:名無しでGO!
12/11/14 20:48:46.00 uCQJa1LA0
>>742
Xに止めたら今夜はNG
泊に止めたら今日は帰りたくないの

ってことですねわかります

744:名無しでGO!
12/11/14 21:09:58.87 R4jNxxNP0
こんなのあったんだ
初めて知ったわ
でもなんでわざわざ分ける必要があるんだろう？

745:名無しでGO!
12/11/14 21:36:10.46 OtObfDvO0
>>741
　ホームからはみ出して歩くのやら、ホームドアにもたれかかって頭をホームの外に出すバカには効果あるだろ。
視覚障碍者にも、ロープがあることでホームの端が解りやすくなりますし。

746:名無しでGO!
12/11/14 22:33:57.19 d8skLwfG0
>>740
ロープが上がる時、子供がロープに顎でもかけてたらどーすんの？

747:名無しでGO!
12/11/14 23:26:53.29 J2X0fiyT0
>>744
出庫点検とか手歯止めの都合かな？

748:名無しでGO!
12/11/14 23:29:37.70 NQqbc7XQ0
>>743
イエスノー枕ワロタ

>>746
俺ならロープにある程度負荷がかかったら動きを止める仕組みを付けるが、
そのために列車が開扉できないand/or出発できないという状況が
多発しそうなのが難点だ

749:名無しでGO!
12/11/14 23:53:26.58 wi8lUNHX0
柔らかい棒にしたらいいんじゃないか？

750:名無しでGO!
12/11/15 00:33:15.61 om+UApXwP
>>746
実際に顎をのせる状況をつくるのは困難

751:名無しでGO!
12/11/15 01:39:07.83 3hNqDhlz0
＞出発前は乗務員が安全確認しやすいよう柱とロープは元の高さに戻る

ロープ上げ状態だと側灯が柱に隠れるからですよね……
下げてから発車ってワンテンポ遅くなりそうですね

752:名無しでGO!
12/11/15 07:13:45.56 dpbqzWfgO
>>749
本番では固くなるクセに？

753:名無しでGO!
12/11/15 07:40:04.65 pPSZskW00
むしろ固いのは本番前で、本番では（泣

754:名無しでGO!
12/11/15 07:40:50.66 pPSZskW00
>>751
競馬のゲート並みの速さで下がりますｗ

755:名無しでGO!
12/11/15 07:56:43.11 HSwjsznn0
どこかの会社が昇降式ってのやってたよな

756:名無しでGO!
12/11/15 08:30:38.47 pPSZskW00
下がる仕組みは、段差で躓いたりしないように、というのが大変だし、
ホームの下を深く掘らないと設置できないから、
ロープを上げる方法を考えたのだろうね

757:名無しでGO!
12/11/15 15:05:34.03 gVuhLp850
韓国の先進技術を導入したんだね

758:名無しでGO!
12/11/15 15:13:38.42 OxyTfwAc0
パチンコ業界が北朝鮮送金とかそんなデマ真に受けてるわけ？

759:名無しでGO!
12/11/17 15:14:09.58 pVWnWYYK0
>>746
線路に降りる手間が省ける

760:名無しでGO!
12/11/17 19:19:27.53 EDVGMYPj0
東の人たち
明日は面倒くさいなあ・・・
色々あって勉強に身が入らないわ
みんな勉強した？

761:名無しでGO!
12/11/18 23:17:49.47 rnFxXjJ00
東日本社員おつかれ
俺はデキは悪かったと思う
明日は若手があれだ
当職場、トップをねらえ～

762:名無しでGO!
12/11/23 15:06:25.88 dPa6Z6uQ0
また西が面白い事始めたな
URLﾘﾝｸ(railf.jp)

763:名無しでGO!
12/11/23 21:23:50.37 LzWWquQn0
>>762
ダチョウ倶楽部？

764:筆頭与力
12/11/23 22:03:10.10 239Guxhk0
駄目だわ、流石にこれは。
確か東のキハの真似だろうが、ここまでする必要無し！

765:名無しでGO!
12/11/24 00:17:30.39 s3yyOlZS0
京王の8714編成かと思った

766:名無しでGO!
12/11/24 01:11:47.33 RNcJLZT80
>>762
折りたたみ式になっているんだろうけど、風の抵抗を受けてか、向かって右側車両限界超えてないか？

767:名無しでGO!
12/11/24 09:39:31.92 f8FSgD0x0
戦前の大阪市営地下鉄みたいだな。

768:名無しでGO!
12/11/25 16:25:30.04 dTH58Byw0
新幹線の総合指令室、さいたま市に移転へ
URLﾘﾝｸ(www.yomiuri.co.jp)

２年後ということは、北陸新幹線開業に合わせてシステムを更新するのかな？
これで東管内の新幹線建設は終わって、当分は更新の必要はなくなるね。

769:名無しでGO!
12/11/25 16:36:13.01 TKbBa+g60
>>768
西日本と北海道の指令員も来るのかな？
東京駅に揃ってた方が、西日本にとっては予備要因を山陽と兼ねれたり嬉しいんだろうけど。

770:名無しでGO!
12/11/25 18:24:38.05 cMKYeGRM0
どこにあるのかも秘密じゃなかったの？

771:名無しでGO!
12/11/25 19:17:47.10 ShfmA2pw0
大昔の鉄道誌読んでると、指令所の場所はもちろん、トイレや給湯室の配置まで載っててびっくりした。

772:名無しでGO!
12/11/25 19:54:01.35 7Bpy/7P20
>>770
日本では、数多あるデータセンターも表向きは住所秘密ってことになってるんだぜ。
たとえ巨大なビルでモロバレであろうとも、オペ要員用子会社の本社住所がデータセンターを正確に指し示していようとも。

773:名無しでGO!
12/11/25 20:26:56.37 dTH58Byw0
JR東としては自社線内の新幹線建設が終わっても、自律分散型のシステムを変えないのかな？
CTCベースの中央集中型の方が異常時の対応やコストの面では有利な気がするけど。

774:名無しでGO!
12/11/25 22:59:13.52 nyNGPqRT0
コストはわからんが、異常時という点では自律分散型の方が良い
中央集中型になると異常時にCTCに集中し過ぎて対応できない
西が典型的な例

775:名無しでGO!
12/11/25 23:13:25.66 vE3zocUe0
京急とか？

776:名無しでGO!
12/11/25 23:45:02.78 ZwY7Eos+0
>>770
おおまかな場所は公表されているよ。
新聞・テレビニュース等でも紹介されるしな。
詳細な建物の位置とかは非公表のようだけど、公然の秘密の気もする。

>>774
自律分散といっても、あらかじめ制御データを送っているだけだから、
運転整理は中央でやっていると思うんだが。
異常時に集中しすぎて運転整理がうまくいかなくなるのはどちらも変わらない。
駅扱いにするくらいしかないんじゃないかな。

777:名無しでGO!
12/11/26 00:42:16.15 zNTRkJrH0
>>770
国鉄時代に東北上越総合指令本部を見学したことがあるが、
その時貰ったパンフには住所はおろかダイヤルインの公衆番号まで書いてあるよw
東京駅のどのビルにあるかなんて公然の秘密だったし。

778:名無しでGO!
12/11/26 02:20:00.50 vuFNC1Aa0
>>774 >>776
COSMOSもATOSも自律分散型といっても分散しているのはシステムの構成だけで
運転整理は基本的に指令でやっている。制御は分散、管理は集中がコンセプトらしい。

当初、分散型はシステム障害に強い（障害の範囲を最小限にできる）という話があったけど
実際はどこかで問題が起こるとデータの整合性の問題で一斉に止めざるを得ない。
CTC型なら最悪システムがダウンしても指令員の人海戦術で乗りきれるけど（要員が確保できればの話だけど）
分散型はシステム回復まで待つか、駅扱いに落とすしかない。

人身や車両トラブルなどの輸送障害の場合、情報が指令に集中してしまうのは集中型も分散型も同じ。
分散型はシステムを動かしながら駅扱いにすることもできるらしいけど
実際は駅に信号を操作できる要員がいないから現実的ではないよね。

それだったらコムトラックのように中央集中で多重系のシステムにした方が良いような気がする。
まあ、在来線（ATOS）は無理だろうけど。

>>775
システム化しなければ、本当の意味で分散型になるよね。

779:名無しでGO!
12/11/26 09:25:04.92 7eMu64an0
京急は駅扱いのままで人員削減してるからニッチモサッチモ？

780:名無しでGO!
12/11/26 14:13:59.71 QE2vkXhT0
営団の指令所は上野？

781:名無しでGO!
12/11/26 17:50:39.22 hm7LUMKZ0
JR貨物がえらいことになっとるのう
全国規模で60本の列車を停めてる

URLﾘﾝｸ(www.jrfreight.co.jp)

何があったんやろか？

782:名無しでGO!
12/11/26 18:12:51.42 74ADQoed0
例の防護無線検査漏れの話かしら。

783:名無しでGO!
12/11/26 19:03:46.53 xP8xKDJU0
>>780
上野ではない

784:名無しでGO!
12/11/26 20:13:38.45 JnctU9GJO
NHKのブラタモリで内部は撮影してたけど、所在地は分からないようにしてたね。＞東京メトロ指令所
Yahoo知恵袋でバラしちゃった人がいる。

785:名無しでGO!
12/11/26 21:01:46.10 qyXN367UP
>>776
その点、三岐鉄道は偉い。
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)

786:名無しでGO!
12/11/26 21:12:16.01 vLKB/JOo0
>>785
これって、半分自慢してんじゃないの？
うちだってCTC やってますよ～
ヽ(￣▽￣)ノ

787:名無しでGO!
12/11/26 21:14:35.18 2VOHmKy60
>>785
カッコE

788:名無しでGO!
12/11/26 22:43:02.77 YO928vh40
>>785
書いてなければアパートにしか見えないな。

789:名無しでGO!
12/11/26 22:54:35.91 erTlmQnp0
弊社では、CTCによる高度な運行管理により、本年度の脱線事故件数を
わずか3回（※10月末時点）に抑えております。

790:名無しでGO!
12/11/26 22:54:43.06 7rJpLyyx0
>>785
左の「運転区」がなかったら、伊藤忠(ry)ンズのほうだと間違う自信があるw

791:名無しでGO!
12/11/26 22:59:24.72 YO928vh40
>>790
SPARC STATIONに貼ってあったあれか。

792:名無しでGO!
12/11/27 00:00:19.69 7rJpLyyx0
アカヒ情報来た。製品不良？
URLﾘﾝｸ(www.asahi.com)

793:名無しでGO!
12/11/27 14:48:34.79 j6s2PbxN0
何でスマホ閉塞はないの？
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)

794:名無しでGO!
12/11/27 19:35:17.50 7CYTmA/bO
電子閉塞の老朽化更新をDoPa網でやろうという計画があったのを知ってる人は少ないだろうなぁ。
もしやってたら今頃は携帯の3G化に対応するのに大騒ぎだっただろう。

795:名無しでGO!
12/11/27 19:59:09.97 WtuT7uYwO
信号柱に一般回線のIP振るのは?
今頃､なりすましに入られて､全国で運休続出!

796:名無しでGO!
12/11/27 20:04:14.71 ONXpDJ8G0
>>768
　災害時のことを考えて、各社で持つんじゃないか。
まぁ、東北系は東か北のどっちかが生き残ればOK、上越・北陸系は東か西ののどっちかが生き残ればOKって感じにするんじゃないかな。
夏になると東から北に一斉移動し、冬になると北から東に一斉移動なんてことは…、ないか。

797:名無しでGO!
12/11/27 20:25:26.68 f0WM6GmR0
>>795
v4かv6か、それが問題だ。

798:名無しでGO!
12/11/27 20:37:04.94 UZS7CMZaP
>>797
今からならv6かねぇ。
v4なら今頃地上子や監視が増えすぎてアドレス枯渇とか騒いでそうw

799:名無しでGO!
12/11/28 00:35:22.27 fsmV8XlU0
>>798
地上子1つ1つにグローバルIP振るのかよｗ

800:名無しでGO!
12/11/28 09:30:48.20 bfKBhEY30
地上子は192.168.0.1

801:名無しでGO!
12/11/28 12:06:16.31 /NAkE3+x0
おい俺んちのIP晒すなよ！

802:名無しでGO!
12/11/28 12:49:02.12 scW/DCjm0
京葉線一時ストップ、乗客１５００人線路歩く
URLﾘﾝｸ(www.yomiuri.co.jp)

803:名無しでGO!
12/11/28 15:29:45.31 wrzXp4vxO
…然し、今日は多いな。

804:名無しでGO!
12/11/28 16:13:28.55 YLQ8pttF0
南武線、京急、東武が「信号」。
東海道線は川崎で「線路内点検」、関西で公衆立入。
琴電と日豊線は人身。

805:名無しでGO!
12/11/28 17:29:43.42 wrzXp4vxO
南武支線はズバリ、放置プレイですか？

806:名無しでGO!
12/11/28 18:30:51.22 V5W2ycto0
相鉄も信号（車上）故障で車交

807:名無しでGO!
12/11/28 20:03:59.97 TJthoWOw0
JR東海では311系側扉故障

808:元元西社社員
12/11/28 23:55:37.57 BM+osZYF0
>>778
ATOSの前に阪和線サントラスで自立分散やってて、その頃は自立分散がトレンド
だった、、、今は中央集中がトレンドみたいな感じですけどね

ATOSはちゃんと理由があって、中央線というきわめて高密度な線区なので、制御
速度の問題からCTCでは間に合わず、駅PRCを置いた、というのと、切り替えの
都合でまず駅PRCを動かしてバグ取りしてから、中央からの制御に切り替える
方が容易だったという事情があったかと。

京都・神戸線CTCも分散式ですが、これも日立の口車に乗せられた、じゃなくて、
制御速度の問題が理由の一つだったかと。

809:元元西社社員
12/11/28 23:58:50.11 BM+osZYF0
>>769
以前のスレで出てた話で、西日本区間は金沢に指令を置くんではなかったかな。

>>777
ちょっと古いRJなんかだと、堂々とビル名まで書いてあるからね。
指令所の位置は秘匿するほどのものでもないけど、積極的に公開すべきもの
でも無いと思う。

810:名無しでGO!
12/11/29 00:11:47.73 C4IpZhr+0
一応突っ込んでおくと自立分散じゃなくて自律分散すね。
システムがオンラインのまま拡張できるのは横須賀線システムの延伸のときにも威力を発揮したみたいな記事が日立技報に載ってましたね。

ATOSといえば川越線とか横須賀線末端部でデッドロック対策どうしてるのかが気になるところ。

811:筆頭与力
12/11/29 00:49:06.28 8g2d+0PE0
上の方で貨物の防護無線の話があったが西でもあった様で
「くろしお」用の車両で防護無線の発信範囲が不足とか。
４８両との事だがなんだろな、２８７は福知山を含めるとぴったりだが
日根野だと数合わない。

812:名無しでGO!
12/11/29 00:52:45.08 7JEnAoif0
貨物の防護無線不動作は6年半気付かれなかったわけだけど
車両人生にとって防護無線を受信するってのはめったに無いイベントなのかな
一度も防護を受信せずに一生を終える車両もあるんだろうか

813:名無しでGO!
12/11/29 01:16:38.75 E/69qy+J0
>>812
首都圏だと防護無線を受信した無関係の線区まで停められるのは
日常茶飯事ですが････都内の外れの周囲に高い建物が少ない高架駅で
誤発報したら東京中の電車が止まったのは有名な事故だし、
武蔵野線は交差する放射状路線のどこかで発報されると取りあえず止まるしかないし、
川や海を伝って総武線⇔常磐線とか内房線⇔横須賀線で受信しちゃったみたいなケースもあるし。

814:名無しでGO!
12/11/29 07:23:32.00 0mXPA+MRO
田園都市線でｸﾞﾓって東横線まで停まったのにはﾜﾛﾀ
地下ﾄﾝﾈﾙは系統を分離すべきでない?

815:名無しでGO!
12/11/29 07:28:06.94 KXRYNdL20
京三は信号事業で一位だそうですがナゼ不人気なんでしょうか？

816:名無しでGO!
12/11/29 07:50:23.10 oFfXj3R00
>>808
東の在来線（ATOS）が分散型なのは素人でもなんとなく理由はわかりますが
新幹線（COSMOS）は北陸新幹線金沢延伸以降、自律分散のメリットがなく
デメリットの方が多いような気がします。

817:元元西社社員
12/11/29 07:56:23.60 5bzk3T240
>>816
これって、埼京線PRC以来の、分散・集中論争だからね。どちらが良いか、という
のはその当時のハードウェア性能や伝送路の性能で決まる面がありますね。

確かに、今はどちらかというと集中の方が有利。伝送路で1Gbpsが簡単に
使えるようになりましたからね。100Base-FXとかの時代とは変わりました。
自律分散とは言うものの、連動駅が接近しているとお互いの制御点が
他駅の構内に入りこむので独立じゃないし、障害時に駅単独で残っても
あまりうれしくないし。上の方で指摘されている単線のデッドロック対策も
必要だし。

818:名無しでGO!
12/11/29 11:23:54.53 0mXPA+MRO
昨日は北千住で、今日は秋葉原か…呪われてるな。

819:名無しでGO!
12/11/29 12:08:44.08 WuHeU2rE0
>>815
やらかしかたハンパないから。わざわざ選ぶ理由もないし

Ｎ、Ｄも枚挙暇無いけど深刻度は全然違う

820:名無しでGO!
12/11/29 12:17:09.35 uhl9RWBa0
>>809
九州がそうしている様に大宮に連絡要員は置くんじゃない？

821:名無しでGO!
12/11/29 12:23:32.87 WoQ25kHN0
りんくうタウン～関西空港間でJR車が防護無線を発報しても、
南海車は防護無線積んでないから止まらないですよね？

どういう取り扱いになってるんでしょうか。

822:名無しでGO!
12/11/29 13:04:28.79 qu5I1RRA0
>>821
成田空港も単線並列ながら防護無線の主旨から言えば同じだけど、
他者線が平行したり交差したりしている所は日本中にあるからねえ。

823:名無しでGO!
12/11/29 13:32:07.54 Dffaqhfx0
>>810
横須賀線に関してなら
URLﾘﾝｸ(digital.hitachihyoron.com)

824:名無しでGO!
12/11/29 15:04:50.03 B5H0dRmw0
>>821-822
さすがに同一線路を共有してる会社間では対策してると信じたいが…
このご時世だから、何かあったら手が後ろに回っても不思議ではない。

825:名無しでGO!
12/11/29 20:13:41.05 5o49DjVG0
>>824
成田空港線の場合だと、
確かに防護無線や列非は異なるが、
関係する特発を認めた場合、JR側であろうが京成側であろうが、
運転士は止まることになっている。
（その後列車無線で指令に支障の有無、運転再開可否を確認）
また駅同士、成田指令と京成指令で運転直通電話がある。

さらに、160km/h運転にあたって、限界支障報知装置なるものも存在する。
これはJRと京成の境界に連続して設置されており、
支障があった場合は自動的に作動、相互の指令に重警報が上がる。

826:名無しでGO!
12/11/29 20:53:57.23 OmKVlA4G0
>>821
防護無線を受信した関空指令が南海に停止するよう指示するんじゃないかな。

827:元元西社社員
12/11/29 22:11:05.92 5bzk3T240
>>821

車掌載せてますよ？

828:名無しでGO!
12/11/29 23:31:39.07 oN7gyPrlP
>>821
JR飯田線と名鉄名古屋本線の共用部も同じですね。

829:名無しでGO!
12/11/30 19:49:11.02 GvUUJjvrO
JRの防護無線が整備されたのが分割民営化の半年前だったぐらいだから、対向線路の防護は
基本的に軌道短絡器を使うことになってるはずなんだよね。
福知山線尼崎事故で防護無線の役割が重くなったけど。

830:元元西社社員
12/11/30 20:29:09.62 l30TYEGZ0
あくまでも防護無線は手段の一つであって、必要十分なものではないですよね。

防護無線が導入されたのは、貨物列車への緩急車連結を廃止するのと、回送
列車の車掌乗務を省略することであって、併発事故を積極的に防止するという
プラスの投資ではなかったもの。

今日公開されたサンダーバードの脱線事故でも、車掌は車両煙管と短絡器
つかって列車防護していると書いてありますね。

831:名無しでGO!
12/11/30 20:35:27.36 S8pLQ5jCO
ヤバくなったら発煙筒を焚き、走って知らせろ…とあるけど、
恐らく間に合わないし、はねられるだろうから、
迷わず軌道短絡した方が良いよね？

832:元元西社社員
12/11/30 21:54:57.76 l30TYEGZ0
基本はね。でも信号機の間隔が長いところや、軌道回路が無いところでは
どうしようも無いので、いろいろな手段があるということです。

防護無線もその一つ。

833:名無しでGO!
12/11/30 22:36:53.86 ltTA/cLc0
>>830
北陸線の報告書pdf読んでみたけど、西車両はドラレコ付いてるのね。事故の瞬間のキャプが資料添付されててすごい。スレ違いによりsage

834:名無しでGO!
12/11/30 22:43:50.51 NVcafIBI0
いろいろとと書かれてますけど、防護無線はメーカ（といっても某社のみ？）と施工会社
的には超一級品のシークレットみたいですよ。（役割的にそりゃそーです）
だからおいらも興味本意につっこんだ話聞かないようにしてますけど。
別に担当者じゃないし。「知る必要はない」、　って奴？ｗ
だがその担ry

>>831
上の大先輩？も書かれてますけど、
出発、場内しか信号がない線区や軌路中継があったりする箇所は正直
短絡しても効果が期待できない場合もありますne。
CTCに電話連絡したほうが確実だったりｗ
あと、信通屋的に言わせてもらえば、あくまでワーストの状況であればですけど
構内であれば不正解錠
踏切道であれば鳴動停止
といったフェールアウト側の動作もありえなくもないわけです。
（たしかうちの教育でもそこは使うな、となっているはず）

ただし北陸ﾄﾝﾈﾙの事故とかもありますし、軌道短絡＝基本的にフェールセーフな
信号機構である限り第1段階の行動で軌道短絡器使用は間違いないと重いまつ。

835:名無しでGO!
12/11/30 23:55:32.25 NVcafIBI0
×踏切道
○踏切道付近

本当は踏切道までかかってたら基本的にはだめでござる、の巻。

836:名無しでGO!
12/12/01 00:28:58.95 KAV8x/Sf0
南海は最近、防護無線の使用を開始したはず。
その割に、南海加太線の列車は南海本線乗り入れ区間の紀ノ川駅～和歌山市駅で、わざわざ列車防護のために係員が乗務する謎。
都市型ワンマンで、ドア扱いは全区間運転士が行うので、ただ乗ってるだけ。

837:名無しでGO!
12/12/01 09:17:12.95 bQ/dgtav0
軌道短絡器を使うとまずい場合があるのは気付かなかった
勉強になった

838:名無しでGO!
12/12/01 16:43:26.81 4KWPaOsJ0
>>834
踏切付近で短絡器使って鳴動停止なんて状況ある？
仮に始動点踏んでても短絡器外すまでは停止しないと思うけど
始動点踏んでなけりゃ故R落ちるだけだし

まあPB押せよって思うけど

839:名無しでGO!
12/12/01 19:48:49.27 nIiLW7vLO
終動点を踏むから踏切上がっちゃうんでしょ。
踏切道に列車がいる状態で渡ろうとする人はいないだろうという前提だよね。
単線線区だと踏切道のどっちかに終動点の制御子置いて、上下兼用してなかったっけ？

840:名無しでGO!
12/12/01 20:02:35.01 4ouTlrTxP
踏む、じゃなくて踏んで外れたら、じゃなかったっけ？＞踏切上がる

841:名無しでGO!
12/12/02 01:09:05.52 YGZTNPjr0
終動点抜ける(制御子のリレーがN)で鳴動停止

842:名無しでGO!
12/12/02 09:21:30.61 mEwsr/AI0
>>838
もちろんそうだけど
短絡器の設置状況（設置後誤って蹴っ飛ばすとかサビで短絡が不十分とか）によって
運が悪ければ遮断不良もありえるから、やはりやめたほうがいいかと。

>>839
確か障検ついてないとこはそうなってたような。
踏切道より抜け側についていない方向では時素つけて対応してたような。

843:名無しでGO!
12/12/02 10:04:44.51 YGZTNPjr0
障検関係なしに単線だと基本的に3点制御じゃね？

844:名無しでGO!
12/12/02 11:03:07.64 mEwsr/AI0
>>843
自爆防止のために入り側に制御子が必要だから4箇所必要。
3点制御には間違いないけど。

845:名無しでGO!
12/12/02 11:19:06.35 mEwsr/AI0
ようは終動点2箇所設置する必要あるから結局上下で終動点確か分けてるはず？
抜け側に終動点設置が本来だから。

846:名無しでGO!
12/12/02 11:57:44.59 HV/SeRRb0
単線は制御子3つ
終動点は踏切道付近に1個だけで時素を持たせる
上り列車なら上り始動点で鳴動開始、終動点踏んで数秒で鳴動停止、下り始動点を踏んで一連の動作が終了
これ以外に制御子があるなら電子化されてない踏切での続行列車の無遮断対策か別の踏切用の制御子だ

実物の制御図表でもうpすれば手っ取り早いんだろうがさすがにそれは出来んわ

847:名無しでGO!
12/12/02 17:15:45.91 P6QNufMJO
終動点はOTだから検知区間が±10mくらいあるよね。
よっぽど広い道じゃなければ時素かまさなくても大丈夫なんじゃないかな。＞上下兼用

848:筆頭与力
12/12/02 23:44:18.02 xUBB8rBR0
話蒸し返すが先日の「くろしお」の件、やはり２８７だった。
日根野・福知山で、当該は２両との事。

先日湖西線に乗車中、前の列車が比良停車中に防護無線受信してたが
発砲当該は琵琶湖線列車で湖上数キロメートル飛んで来た事になる。
ただ、当該が何処で発砲したかは情報取れず。

849:名無しでGO!
12/12/03 00:04:25.75 pT2Bg01P0
すんませんやっぱり障検用の制御子は単線でも
基本的に踏切制御には使ってませんでしたは（例外除く）

850:名無しでGO!
12/12/03 20:01:05.35 Y7vGNT0H0
>>848
水上はビックリするほど飛ぶらしいから。

851:名無しでGO!
12/12/03 20:48:53.84 jhMXx5hj0
>>850
職場バレしそうだけどTC列近という微弱な電波を使った列車接近警報装置が
海を挟んで向かい側の線路の列車接近情報の電波を拾って誤警報したこともある。
遮る物がないと電波はどんどん飛ぶね。
あととんでもない所に到達することも。
関東平野のど真ん中で携帯のiエリアを使ったら隣県の基地局の電波をつかんでいだ
らしく、隣の県のエリア情報が出てきたり。

852:名無しでGO!
12/12/03 22:37:39.51 7CWVqcKI0
>>851
関東平野のど真ん中は渡瀬遊水池付近になるけど、
そのあたりは群馬・栃木・茨城・埼玉の県境が接しているだけでなく
千葉県もすぐそこまで伸びてきているからね。

853:名無しでGO!
12/12/04 00:53:10.70 Fx+zoI050
昔、日根野で発報したら須磨で電車が止まった、という話を聞いたことがあるな。
いくらなんでもそんなに飛ぶもんだろうかと思うが…。

854:名無しでGO!
12/12/05 01:29:08.71 jkwnJWoe0
こんなことってありーの？

URLﾘﾝｸ(www.yomiuri.co.jp)

３日午後４時５５分頃、大阪府岸和田市下松町のＪＲ阪和線下松駅で、日根野発天王寺行き快速電車の運転士が、赤のまま変わらない信号に気づき、電車を止めた。

　駅員らが原因を調べたところ、信号の電源ヒューズが落ちていたことが判明。電源ヒューズは駅ホーム外側の路上に設置されたスチール製箱（高さ１・７５メートル、幅と奥行き各１メートル）内にあり、
箱上部にへこみがあったことから、ＪＲ西日本は、何者かがホームのフェンスを乗り越え、箱の上に着地した際に誤作動したとみている。このトラブルで、後続の快速など２９本が運休、４８本が最大７５分遅れ、２万５０００人に影響した。
（2012年12月4日16時53分読売新聞）

855:名無しでGO!
12/12/05 12:03:44.55 tK79tFxI0
>>854
有り得ないな。

> 赤のまま変わらない信号に気づき、電車を止めた。
信号が変わらないことに気づくのは信号に従って電車を止めた後の筈で、変わらないから止めるはおかしい。

ってそういう話じゃない？？

856: 忍法帖【Lv=40,xxxPT】(2+0：5)
12/12/05 12:22:20.72 WBuczSCf0
>855
ｗｗｗｗ

857:名無しでGO!
12/12/05 13:56:34.28 PVngc2Pi0
強いて言うなら
（機外停止を避けるために）最徐行で赤信号に近づいたが
いつまでも赤のままなので結局停止した
といったところだろうか？

ほかには、「ダイヤ上先行列車はないはず」などの含みがあったのだろうか

いずれにせよまずは信号に従って停めるのが先だな

858:名無しでGO!
12/12/05 14:33:20.85 ylK4ebPh0
下松は停留所だから、
信号手前で止まって、1分後に閉塞指示運転の承認もらうのに、
指令に一報したら発覚ってことじゃないの？

859:名無しでGO!
12/12/05 22:17:32.34 jkwnJWoe0
いや、ヒューズ(NFB)が飛んだら、赤のままではなく、非現示になるのが普通じゃないかと思って…

860:名無しでGO!
12/12/06 05:39:52.35 Fphbbcm50
信号の電源が落ちたと書かれており、信号灯電源が落ちたとは書かれていない。

861:名無しでGO!
12/12/07 00:14:57.78 lQ/Eq1zv0
ちなみにNFBは三菱電機独自な、これ豆な

862:名無しでGO!
12/12/07 00:21:12.77 lXZFsmMg0
一般名称はMCCBだね

863:筆頭与力
12/12/07 12:46:08.92 QzCuB5PK0
>>859他
アフォマスゴミにそんな事解る分けない。
様は西や自民党を叩きたい口実を作りたいだけ。

864:名無しでGO!
12/12/07 22:31:59.39 ps+3ZMF40
話割り込むようで悪いけど、この間大船渡線に乗った
時に気付いたけど、踏切防護用の地上子が
かなりあったけど、何の理由があって付けたのだろうか
あれだけ配置した路線は見たことがない

865:名無しでGO!
12/12/07 23:13:43.83 i7skNdnQ0
>>864
首都圏でよく見られる踏切防護用地上子は車両側にATS-Pの車上子がついてないと
機能しないのではないかと思ったが
形状が同一というだけで、別の目的（例えば軌道検測車の現在位置補正用等）で
設置されているものではないかと

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