【膿坊主】東武日光線種別論争スレpart2【隔離】
at RAIL
[前50を表示]
650:名無し野電車区
11/01/11 22:50:38 Ps69J3vf0
>>649
そもそも「都合の悪い事実」があったら「捏造で埋め合わせる」のが当たり前の奴だ。
何を言っても無駄だと思われ、
651:209 ◆209kSi5n5bGx
11/01/11 23:02:36 Pxq53HKiP
>>650
正確には、事実と事実と異なることが混じってるんだよ。
つか、不都合な事実があるっていうのもよくわからないんだけど？
不都合な事実があったとして、だからなに？っていうレベルの話。
長文を書くなら読み手に分かりやすく、とくに何を言いたいのか分かるように書けって言ってる
だけなんだけど。何を言いたいのか、さっぱりわからないから、「つぶやき」たいなら
ツイッターで、日記ならブログで、自分が思ってることをただ書いただけなら、チラシの裏に
どうぞ、ってだけの話だよ。
最近おいらはよく、他の人間は、レパシー使えないって言ってるでしょ。
652:209 ◆209kSi5n5bGx
11/01/11 23:55:24 Pxq53HKiP
あら、文章削ってたらへんなところもけずっちゃったわｗ
まー、少なくともテレパシーが使える人間なんていないってことｗ
653:名無し野電車区
11/01/12 09:30:39 Sly+GfTA0
そういえば南栗橋での乗り換えに対して過剰に拒絶反応を起こしている直通バカは、
快速が区間快速化されて乗換無し浅草直通運行になった駅が増えたことについて何も言わないのは何故だろうか？
東武宇都宮から浅草行きの準急が廃止されたことについて何も言わないのは何故だろうか？
東武宇都宮線はしもつけの1往復以外完全分断になって久しいが、文句が出てこないのは何故だろうか？
ＪＲ宇都宮線はその昔上野～黒磯直通があったが近年宇都宮・小金井止まりに直通区間短縮され、
最近の日中は古河止まりも設定されて、中距離までの輸送力強化をしている。
宇都宮でさえオリオン通りがシャッター通りに変遷し、逆にFKD・インターパーク・ベルモールなどの郊外店に、
自家用車で移動する形態になっている。
鉄道での移動に依存性が希薄な地域は、輸送力の過剰供給にならないように縮小淘汰されてゆく。
東武日光線はＪＲ信越線の横川～軽井沢間のように南栗橋～栗橋間を特急だけが通過する用に分割した方がいい。
そうすれば栃木から大宮に行くのに春日部経由が不便だから便利にしろとか言うバカが淘汰される。
654:名無し野電車区
11/01/12 12:34:31 SK+o1IzO0
> そういえば南栗橋での乗り換えに対して過剰に拒絶反応を起こしている直通バカは、
> 快速が区間快速化されて乗換無し浅草直通運行になった駅が増えたことについて何も言わないのは何故だろうか？
> 東武宇都宮から浅草行きの準急が廃止されたことについて何も言わないのは何故だろうか？
> 東武宇都宮線はしもつけの1往復以外完全分断になって久しいが、文句が出てこないのは何故だろうか？
そんなもん、このスレでおまえが来る1年以上前にすでに論じつくしてるからだよ。
ばーかｗ
655:名無し野電車区
11/01/12 12:48:45 Sly+GfTA0
>>654
なるほど
と、いうことは・・・・・・・
> 快速が区間快速化されて乗換無し浅草直通運行になった駅が増えたことについて何も言わないのは何故だろうか？
下今市・新鹿沼・新栃木・栃木・新大平下・板倉東洋大以外の駅から浅草までの直通があることについて不満はあるが妥協した。
と言うことなのですね。
656:名無し野電車区
11/01/12 12:56:32 SK+o1IzO0
> 下今市・新鹿沼・新栃木・栃木・新大平下・板倉東洋大以外の駅から浅草までの直通があることについて不満はあるが妥協した。
ホントにバカだな。「不満はあるが妥協した」って誰が？
209のいうとおり、こいつは他人がテレパシーが使えると思ってるんだなｗ
657:名無し野電車区
11/01/12 14:00:47 2rWr7A7+0
この稚拙な長文、中学生が書いたのか。
658:名無し野電車区
11/01/12 14:09:19 uI1gomh+O
>>657
自称「約30年前に春日部ラーメソにお世話になった親父（別名：ラーメソ爺）」ってことらしいから、
最低でも50以上かと思われ。
659:209 ◆209kSi5n5bGx
11/01/12 14:41:22 GL6b6KGfP
>>657-658
「見た目は大人、頭脳は子供」だっけ？ 名探偵コナンってｗ
>>653
最初のパラグラフは、>>654が書いてくれてるとおり、もう過去スレでなんども論じたこと。
それ以外の部分は、まあ、自分で書いた文章を読み直して、自分が書いてることがおかしい
ことぐらい、ちゃんと理解しようね。
660:名無し野電車区
11/01/12 16:31:11 Sly+GfTA0
論議が出尽くしたけど 快速が無くなることだけはヤダってごねてるだけなんだね＾＾
661:名無し野電車区
11/01/12 16:43:39 Sly+GfTA0
そもそも 望んでいる物が違うんだよね。
田舎者の方々はお金をかけないで年に数回東京にお上りさんするための快速を望んでいる。
私は毎日の通勤で埼玉東部から都心への利便性が向上するようなダイヤになって欲しいってことだ。
1回の上京で２千円の運賃を５回で年間１万円の長距離客と、定期で年間１０万円の通勤利用者とでは、
求めるものが違うのはしょうがない。
ローカル部分の赤字を補填しているのは、南栗橋以南と東上線沿線の定期通勤者だと言うことを、
きちんとふまえて要求をしてみた方がいいよ。
662:209 ◆209kSi5n5bGx
11/01/12 17:19:52 GL6b6KGfP
>>660
そういうからには、過去ログで
> 快速が無くなることだけはヤダってごねてるだけ
だと、する部分を出せ。
>>661
> ローカル部分の赤字を補填しているのは、南栗橋以南と東上線沿線の定期通勤者だと言うことを、
> きちんとふまえて要求をしてみた方がいいよ。
まず、ローカル部分、とくにこのスレの対象である東武日光線が赤字であり、補填を
受けている路線であることを、ソースとなるデータとともに証明しろ。
そしてこのとこのスレの前スレだけでも、おいらの書き込みを読み直せ。
お前の妄想は話にならん。
663:名無し野電車区
11/01/12 18:05:36 uI1gomh+O
分断バカには何を言っても無駄。
完全分断するまで２ちゃんねるで暴れ続けるだろう。
664:名無し野電車区
11/01/13 08:30:13 Emp2oCwrO
そー言えば、一時期 こなん（バーロー） というコテがいたな。彼は元気だろうかｗ
665:名無し野電車区
11/01/13 13:01:11 iyQgpA+10
他の東武スレにくんなよ、気持ち悪いから。分断分断って、ばればれなんだよ。
666:名無し野電車区
11/01/14 13:49:49 djps0ca8O
昔、行きに夜行、帰りに快速で、たかつえスキー場に行った事があったな～
今のダイヤじゃ、列車では行きにくい。
スキー人口も減少しまくりやし。
667:名無し野電車区
11/01/14 14:19:52 rfv5Xo9D0
>>666
新幹線でガーラ湯沢へＧｏ！
668:名無し野電車区
11/01/14 14:59:53 djps0ca8O
>>667
ガーラは狭いしつまらない。
それならば草津に行くよ。
669:名無し野電車区
11/01/18 16:18:03 A9sDufv20
東武伊勢崎線系統は野田線も含めた久喜・南栗橋以南の東京北東部・埼玉東部エリアは、
都心への commuter rail としての拡充が望まれる。
また伊勢崎線の館林・佐野・太田・足利を中核に佐野線・桐生線・小泉線を含めた両毛エリアと、
東武宇都宮線を含めて栃木・鹿沼・宇都宮を中心とした栃木エリアでは、
それぞれの Interurban として再構築するほうが時代に合っている。
特に日光線の新栃木以北の区間は浅草発着の末端区間を甘受していればさらなる不便を強いられることになる。
日光・鹿沼・栃木・宇都宮の各都市間の輸送人員の増加を目指し、都市間交通の要としての地位を確保することが重要だ。
670:名無し野電車区
11/01/18 18:52:45 bjwl+Bwo0
野田線スレで相手にされないからってこっちにくんな！
671:名無し野電車区
11/01/19 07:03:43 H++XPNyJO
今日も下り初列車の快速は、まずまず乗っているな。
既に定着しているヒトやモノの流れってもんがある。
廃止だの分断だのそんな単純な問題じゃない。
672:名無し野電車区
11/01/19 08:22:34 9FhuWj180
>>671
どこからどこまでの区間のことなのだろうか？
「まずまず」って乗車率とか空席率とかで言うとどれくらいなの？
673:名無し野電車区
11/01/19 12:49:06 y+8NfvcL0
>>671
そのとおりだね。
674:名無し野電車区
11/01/19 16:52:41 WYTRmI/y0
>>672
いいかげん、このスレにくんな！
野田線スレに帰れ！
675:名無し野電車区
11/01/19 19:04:20 H++XPNyJO
>>672
新大平下発車場面で立客多数。降りるのに一苦労するくらいはいる。
客層は、時間的に通学客が目立つものの、ビジネスマン観光客もいた。
ガラガラの空気輸送じゃなくて残念だったね、分断厨サンww
URLﾘﾝｸ(hissi.org)
>>673
賛同ありが㌧
676:名無し野電車区
11/01/19 19:18:17 O9mdGiI60
宇都宮線も古河行を６、７本新設して経費削減してんだから
宇都宮線よりはるかに劣る東武日光線は、徹底的に特急誘導をし、
増収増益をはかるべき！！！
677:名無し野電車区
11/01/19 19:38:22 H++XPNyJO
>>676
その一方で宇都宮行きを増発していますが何か？ww
678:名無し野電車区
11/01/19 22:51:32 +Z5PFFVE0
>>675
その快速、毎朝新越谷付近ですれ違うけど空気しか運んでないように見えますけど。
春日部とトブコからものすごく乗るんでしょうか？
降りるのに一苦労は６０５０系だからで通勤車だったら苦労はないのでは？
679:名無し野電車区
11/01/19 23:14:27 9qJ8o8YL0
>>678
>春日部とトブコからものすごく乗るんでしょうか？
そういうことなんじゃないの。別におかしいことでもあるまい。
680:名無し野電車区
11/01/19 23:17:47 cF57/CWg0
そうそう
681:名無し野電車区
11/01/19 23:19:51 WtHwsyOA0
Q、特急に乗ろうとしたら満席でした。だから仕方なく普通や快速に乗ります。
A、事前に買わなかったお前が悪い。死ね。
Q、発売当日に予約をしましたが、瞬殺されて取れませんでした。だから仕方なく快速に乗っているだけです。
A、自分のくじ運の悪さを恨め。理由はどうあれ特急に乗れない奴は死ね。
Q、目的地に特急が停まりません。だから仕方なく快速に乗っています。
A、特急の停まらない僻地に行く方が悪い。
Q、自分の地元の駅に特急がそもそも停まりません。
A、特急の停まらない地域に住んでいるお前が一番悪い。地域ごと滅びろ。繁栄する場所には新幹線か特急が停まって当たり前。
Q、そもそも地元の路線に特急なんて走っていません。
A、そんな路線は廃止されても当然だ。文句があるなら特急の停まる駅のそばに越してくればいいだけだ。
682:名無し野電車区
11/01/20 00:15:22 OcUIEumoO
何が何でも『快速は空気輸送で赤字を垂れ流すだけのゴミ列車』という方向に持ち込みたい奴がいるよなw
ま、そうでないと都合が悪いんだろうがねw
683:名無し野電車区
11/01/20 08:08:29 YxrouYiq0
>>679
草加や越谷からだと春日部で急行から乗り換えなきゃならないから春日部以南を急行と同じ停車にして欲しい。
684:名無し野電車区
11/01/20 09:24:41 eTL9egFj0
その昔、越谷や草加が快速停車運動をしてて、東武はその要望を断り続け、
半直で急行の設定と増発をしたら、快速停車運動がなくなったって知らないのか？
685:名無し野電車区
11/01/20 11:32:30 YxrouYiq0
>>684
それって草加・越谷から北千住・浅草方面へのアクセスが目的でしょ。
草加・越谷から栃木へ行くのに半直急行は関係ないから・・・・。
686:名無し野電車区
11/01/20 11:50:12 MB2Cm9W90
春日部で乗り換えなされ。たいして時間はかわらないよ。
昔と違って、１０分ヘッドの急行がある。
687:名無し野電車区
11/01/20 13:36:44 C0V5Iabc0
>>685
日光・鬼怒川方面の観光・保養目的でも快速を使いたいって言ってたと思うけど。
特急に乗るにも、春日部で特急に乗り換えられるようになったのも99年以降だし、
それ以前は、97年に北千住に特急が全列車停車するまでは最悪、浅草まで戻らないと
日光方面の特急に乗れなかったわけだし。
688:名無し野電車区
11/01/22 16:10:41 X8GhUAYBO
JR直通特急「きぬがわ」「日光」用253系1000番台の車両展示会のお知らせ
URLﾘﾝｸ(www.tobu.co.jp)
これを見る限りでは、旧グリーン個室は多目的室に改造したっぽいな。
689:名無し野電車区
11/01/24 11:18:27 G7R0MPJmO
膿坊主誘導age
690:鹿沼人
11/01/24 18:12:27 5ZHK5Ng50
>682
カイソクを無理矢理人気があるかの如く捏造するのは
コンプライアンス違反。
区間カイソクにネガティヴキャンペーンを張るのは
コンプライアンス違反。
人気の捏造は電通マスゴミだけでじゅうぶん。
>688
本来ならば3*0系の置き換え用にも253系を数編成入れるべき
でしたね。組合説明が通らずに残念ながら断念。
ならば、今度のターゲットは651系です。この白く美しき車両が
会津地方の活性化の切り札となるでしょう。
691:209 ◆209kSi5n5bGx
11/01/24 19:33:51 a6xZlGD2P
>>690
> カイソクを無理矢理人気があるかの如く捏造
してるのは、コリアタウン在住君たちのほうだな。コリアタウン在住君の言ってることは、
「快速がある（＝快速のほうが人気が高い）から、特急の乗車率が下がる」だもんね。
快速が人気があるんじゃなく、快速も特急も、それぞれに人気があり、それぞれに
役割と満たしてる需要がある。
区間快速だって、ネガティブな側面だけじゃないよ。日中の各駅停車の本数を
減らすことができた、っていう側面もあるし。ただ、区間快速の区間が実際の
利用者のニーズにあってないことが問題なだけだし。
まー、コリアタウン在住君か駿府人のどっちかはわからないけど、快速・区間快速が
走ってる東武日光線が赤字だというソースをもってこようね。
692:名無し野電車区
11/01/24 23:15:02 Qh2dkzb+O
どうでもいいけど、いい加減朝鮮人扱いするのやめろよ。
辞めないなら、カヌコジとか乞食って呼び方復活させるよ。
それと、２０９さんは、東武日光線は赤字を垂れ流しているだけではないよって言ってましたよね。
693:名無し野電車区
11/01/25 00:39:50 ZhkGim340
東武日光線は、赤字に決まってんだろ。
黒字とかいってんのは、アタマがいかれいるね！
694:209 ◆209kSi5n5bGx
11/01/25 08:59:17 BlLCfHQRP
>>692
朝鮮人扱いってどこが？ おいらは「コリアタウン在住君」と書いてるんだけど？
>>692-693
> それと、２０９さんは、東武日光線は赤字を垂れ流しているだけではないよって言ってましたよね。
いつ？ おいらはそんなこと、書いた記憶無いけど。
> 東武日光線は、赤字に決まってんだろ。
だから、そう決め付けるなら、そのソースを出せっていってるのがわからないのか？
695:名無し野電車区
11/01/25 09:33:27 iWfwHyz+O
>>694
＞おいらは「コリアタウン在住君」と書いてるんだけど？
同じことだろ。なにそのいいわけ。さすが詐欺師。
＞いつ？ おいらはそんなこと、書いた記憶無いけど。
２０９さんは、嘘つきですね。
696:名無し野電車区
11/01/25 10:39:28 ali08vHQO
ホラ吹き膿坊主
697:名無し野電車区
11/01/25 12:44:08 BS3eNx/F0
あーあ また北の住人が南をやっかんでいるらしいよ・・・・・・・・
698:209 ◆209kSi5n5bGx
11/01/25 13:43:54 BlLCfHQRP
>>695
なんでコリアタウンに住んでたら、朝鮮人扱いになるの？
おいらは君のことを在日朝鮮人だと思ってるけど、君自身が認めない、でも、君が
このスレに今まで書いてきた君自身の個人情報をつなぎ合わせると、どうもさいたま市の
在日朝鮮人が多い地域、いわゆるコリアタウンのあたりに住んでるらしいことは確実だから、
国籍をぼかした「コリアタウン在住君」と呼んでるんだけど？
コリアタウン在住君と呼ばれるのが嫌なら、なんて呼べばいいんだ？
コテかトリップをつけたらそれで呼んであげるけど。
で、うそつき呼ばわりしてるけど、おいらが嘘をついてるというのなら、おいらが
> 東武日光線は赤字を垂れ流しているだけではないよって言ってましたよね
という過去ログを出せばいいじゃない。おいらだって、自分が書いたことをすべて覚えてる
わけじゃない。少なくとも、東武日光線が赤字であると断定する資料・ソースは
見つからないし。
699:名無し野電車区
11/01/25 16:58:43 ali08vHQO
膿坊主は神奈川県藤沢市在住。エンドーとの説もあり。
そして、頻繁に新大久保のコリアウンに出入りしては、「同志」と交流を深め、反日活動を繰り広げる・・・とｗ
参考資料
URLﾘﾝｸ(hissi.org)
700:名無し野電車区
11/01/25 17:21:46 BS3eNx/F0
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板:722番) に書いてあるけど、
南関東各地からの日光へ観光客の集客はＪＲがやってくれている。
逆にスカイツリｰ観光の集客を栗橋でスイッチバックさせて黒磯からの浅草行きでも走らせたらおもしろいな。
701:209 ◆209kSi5n5bGx
11/01/25 18:20:31 BlLCfHQRP
>>700
浅草・新宿発着以外での需要がどれぐらいあるかを実験的に調べてみたいんだろうね。
その時期はJR日光線のほうは、団体の臨時が多い時期だからJR日光線経由よりも
栗橋→東武日光線のほうがダイヤも組みやすいんだろうね。
>>699
藤沢に住んでるかどうか、エンドーとかいう人と同一人物かどうかは、おいらにはわからない。
おいらはあくまで彼自身がこのスレに書き込んだ彼の個人情報をつなぎ合わせたら、
少なくともさいたま市の野田線沿線の在日朝鮮人が多い地域に彼は住んでるっていう
ところから、コリアタウン在住君と呼んでる。
正直、彼がどこに住んでるかなんてどうでもよくて、彼の行動がホロン部の行動パターンと
極めて酷似してて、彼が朝鮮人・在日と呼ばれることに抵抗を感じることのほうが重要だと
個人的には考えてる。
そういえば、おいらは小学生の頃の一時期、関西のある朝鮮人部落に住んでたことがある。
朝鮮人が多いところに住んでたからといって、朝鮮人とは限らない例だね。おいらは
朝鮮人ではありえないから。ちゃんと日本の戸籍があるし、運転免許証にも日本国内の
本籍地が記載されてる。父方の先祖も明治のころまで遡れる過去帖が残ってるし、
母方も日光の近くの山奥でずっと続いてた家柄だし。
ちなみにそこが朝鮮人部落だったって知ったのは、大人になってからだけどね。
近所の朝鮮人だったとおもわれる人たちが、じゃあ、いわゆる朝鮮人っぽい人たちだったか
といえば、そうでもなかった。
２ちゃんで語られる典型的な朝鮮人像って、朝鮮人の中でも一部なんだろうし、ある状況において
いわゆる朝鮮人らしさが出るんだと思う。
702:名無し野電車区
11/01/25 19:00:30 ali08vHQO
>>701
奴は自称野田線沿線在住（七里？）だと騙っていたけど、真っ赤なウソやね。
現に2009年の秋頃まで、東武の快速スレを荒らす一方で、湘南地区のスレにも頻繁に出没している。
湘南の地元ネタをやたら詳しく書き込む一方で、膿坊主語録を並べては東武の快速スレに連投しまくる・・・という日常を送り続ける。
そしてある日、ポロッと「藤沢在住」と漏らす失敗をやらかすんだよなｗｗｗ
膿坊主は「乞食がＩＤを捏造」と開き直るが、後の祭り。
携帯からの投稿でＩＤが被ることは無いしな。
それ以降は警戒したのか、湘南地区のスレに出没しなくなったみたいだが・・・。
あー、あと奴は、平気で嘘をつくから。
かつて東上線沿線住人を騙った事もあったしｗ
参考資料
URLﾘﾝｸ(hissi.org)
703:209 ◆209kSi5n5bGx
11/01/25 19:27:54 BlLCfHQRP
>>702
彼が嘘つきなのは良く知ってるよ。あくまで、彼がこのスレに書いたことが嘘であっても、
その嘘だけで彼の人物像を推測すると、野田線沿線住民で、その沿線にあるコリアタウンに
住んでて、在日朝鮮人である可能性が高い、という人物像になる、というだけだし。
だから国籍についてはぼかした「コリアタウン在住君」とおいらはラベル付けしてる。
嘘つきも、典型的な在日朝鮮人の特徴のひとつだけどね。
あと、朝鮮人と言われて怒り出すのも在日朝鮮人の特徴のひとつだね。コリアタウンに住んでる
から在日朝鮮人だ、と自分で決め付けてるし、それで怒ってるのは彼だし。
彼が朝鮮人だと言われたく無いんだったら、相手に朝鮮人じゃないと思ってもらえるような
書き込みをすればいいだけの話。
704:名無し野電車区
11/01/26 09:12:43 Ka6ts38KO
そろそろ顔を真っ赤にして火病った膿坊主が、
「勝手に朝鮮人扱いするんじゃねぇーよ！」
「おい！乞食！憶測ばかり並べるなよ！」
ってな具合で登場する頃だなｗ
705:名無し野電車区
11/01/26 09:46:02 5QvzxA7M0
北と南の罵り合い勃発！
この罵り合いはスレタイと全く関係のない荒らしとしか思えないyo!
706:名無し野電車区
11/01/26 09:52:30 Ka6ts38KO
隔離スレですから
707:名無し野電車区
11/01/26 22:12:15 z0aw9UfM0
>>690
日本語でおｋ。
こう返すしか無い。
708:名無し野電車区
11/01/27 08:50:10 Rbl0kAn+O
東上線の利益で東武日光線に快速をいつまでも要求するなよ
709:209 ◆209kSi5n5bGx
11/01/27 08:53:40 MYu2NUZpP
だれがいつ、そんな内容を要求しましたか？
東上線の利益が東武日光線に使われているという証拠は？
710:名無し野電車区
11/01/27 09:48:09 /v4i9BBy0
>>709
新栃木以北の乗客数を見れば利益を計上できる状態でないのは状況証拠になるでしょｗ
ワンマン化した宇都宮線で収益が出るボーダーなのでは？
711:鹿沼人
11/01/27 11:13:02 iN/aUdM00
>709
東上線や東武動物公園以南の利益で栃木や群馬は支えられている。
首都圏の利益で東北や甲信越は支えられている。
東海道新幹線や名古屋地区の利益で静岡地区は支えられている。
つまりはそういうことです。
712:209 ◆209kSi5n5bGx
11/01/27 13:51:28 MYu2NUZpP
>>710-711
だから、そんな状況証拠じゃなく、ちゃんとした赤字だというソースを出せって言ってるんじゃん。
東武日光線限定の収支状況とか、東武鉄道がニュースリリースで発表したとか、そういう類の
ソースだよ。
東武日光線には特急が走ってて、都内方面からの長距離乗りとおす乗客が多い。
東武の乗客一人当たり平均運賃は150円程度。それに対して特急客の運賃は？
都内方面を乗りとおす乗客の一人当たりの片道運賃はいくら？
東武日光線の利用者の平均乗車距離も、東武の利用者全体の平均乗車距離の
倍以上の距離を乗ってる。
乗客数はあてにならないんだよ。
713:名無し野電車区
11/01/27 14:54:10 /v4i9BBy0
>>712
＞東武日光線には特急が走ってて、都内方面からの長距離乗りとおす乗客が多い。
だから何が言いたい？
浅草からトブコまでは伊勢崎線の利用者として売り上げ計上しなきゃｗ
それとも、通しで乗るのだからその分の売り上げも日光線の売り上げで計上するって事なのか？
ソースをって言うのなら
＞東武の乗客一人当たり平均運賃は150円程度
これの半分の75円に各駅の乗降客数を掛けた数字を合計したのが路線の総売上高だ。
特急料金を区間で按分して合算しても電車の運行経費と駅職員の人件費その他の経費を捻出できるとは思えない。
長距離客って言うけどその運賃は長距離であるが故にキロ単価がかなり割安になっている。
そして 長距離客は日光線の新栃木以北のみを利用しているのではなくトブコまでは伊勢崎線を利用している。
＞乗客数はあてにならないんだよ。
たしかにあてにならないケースもあるよ。
春日部駅では改札口利用者が約７万人と野田線と伊勢崎線の相互乗換が約７万人で実際の駅利用者は１４万人超だ。
そして新栃木以北には無人駅もいくつかある。ここの数字もあてにならない数字と思う。
しかし売上げは 乗客数×運賃 だよ。
東武が示すソースでなくても状況証拠だけで充分だと言うことだよ。
それでも赤字でないと主張するのなら赤字でないというソースを提示しようね。
714:名無し野電車区
11/01/27 15:36:15 nIZtEIpD0
> これの半分の75円に各駅の乗降客数を掛けた数字を合計したのが路線の総売上高だ。
とする理由がまったく理解できない。
> 特急料金を区間で按分して合算しても電車の運行経費と駅職員の人件費その他の経費を捻出できるとは思えない。
おれが赤字だと思うから東武日光線は赤字！といいたいだけなのかｗ
> そして新栃木以北には無人駅もいくつかある。ここの数字もあてにならない数字と思う。
無人駅がどうなってるか、見たことないんだなｗｗ
> 東武が示すソースでなくても状況証拠だけで充分だと言うことだよ。
> それでも赤字でないと主張するのなら赤字でないというソースを提示しようね。
結局、赤字だ！とするソースはひとつも提示してないじゃないかｗｗｗ
あほすぎる。
715:名無し野電車区
11/01/27 18:50:13 dkZL12ZcO
大都市圏とローカル地区で双方補い合うのって、公共交通機関として当たり前じゃん。
716:名無し野電車区
11/01/27 21:37:27 6UD/whJr0
赤字区間の新栃木以北沿線の皆様は、普段は自家用車を愛用しているのに、
首都東京とつながりが無くなるのを恐れてごねているだけのようだ。
みっともない田舎者の悪あがきだなｗ
717:209 ◆209kSi5n5bGx
11/01/27 21:43:33 MYu2NUZpP
>>713
> 東武が示すソースでなくても状況証拠だけで充分だと言うことだよ。
> それでも赤字でないと主張するのなら赤字でないというソースを提示しようね。
じゃあ、赤字では無いというソースを提示しようか。東武日光線単独での輸送密度は
15,000を超えてる。これは鉄道統計年報だかで公表されてる数値。
輸送密度は、2,000が営業収支が均衡する目安、4,000がバスと電車の選択の目安。
10,000オーバーの東武日光線は赤字ではありえない。
これ、前スレにも書いたんだが？
718:名無し野電車区
11/01/27 23:01:10 Rbl0kAn+O
>>717
東武日光線の営業係数は、１４０台ですけど。
輸送密度2000とかって収支均衡じゃなくて
路線廃止の基準なのでは。
野田線の輸送密度の４分の１以下で距離単価が安い運賃の客が多い訳だから、
黒字なんてあり得ませんよ。
719:名無し野電車区
11/01/28 00:10:11 clUY/ncCO
まぁ、いずれにせよ、ワンマンの越生線、亀戸線、大師線より輸送密度が低い東武日光線の快速が
復活することは、１００％あり得ないから。東武からしたら東武日光線は、特急を除いて経費削減路線のひとつだからね。
720:名無し野電車区
11/01/28 00:19:27 clUY/ncCO
黒字の東武野田線ですら本線や東上線のお古車両を使い、
全線複線化しない経費削減路線なんだから。
721:名無し野電車区
11/01/28 00:25:59 569GmT5yO
特急っていくら儲かってるんだろうか…。
午後割とかの各種割引だってあるし。(半額くらいだったよね)
座席は限られてるし、空席であることも結構あることを考えたら、
そんなに利益出ないんじゃないか？
快速が朝以外無くなったんだから、
区間快速を走らせても、急行と変わらない訳だから廃止したほうが効率はいいな。
むしろ、新栃木～南栗橋を20分に1本にしたほうが、
利便性は上がるな
722:名無し野電車区
11/01/28 00:35:40 clUY/ncCO
>>721
フリーパス使えば、ただでさえ距離単価の安い運賃がさらに割引になるし、
株主優待券を金券ショップで買えば、かなり安くいけるし、
東武トラベルで日光鬼怒川に行けば、運賃や特急券が割引になるよ。
723:209 ◆209kSi5n5bGx
11/01/28 08:46:11 IGkG6oJ1P
>>718
> 東武日光線の営業係数は、１４０台ですけど。
それも何度も言うが、東洋経済が計算した方法での数字だろ。東洋経済の営業係数の算出方法自体、
問題がありすぎてあてにならないと指摘されてるのも忘れたのか？
その算出方法で計算すると、鬼怒川線が230前後になる。
鬼怒川線に接続する野岩鉄道・会津鉄道が150前後なのに、それらの路線より利用者が多く特急も
走ってる鬼怒川線のほうが数字が悪い時点でおかしいだろ。
724:名無し野電車区
11/01/28 08:56:40 tmtrKQof0
>>723
日光線と一括りにしないで、トブコ～南栗橋、南栗橋～新栃木、新栃木～東武日光と区間毎に考えるのが妥当だよ。
新栃木以北の分をトブコ～南栗橋間でカバーしているに過ぎないだろ。
しかも、新栃木以北は無人駅も多く無賃乗車も恒常化しているんじゃないのか？
725:名無し野電車区
11/01/28 09:03:00 tmtrKQof0
田舎の人間はこいつのように田舎のことを考えればいい
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板:206番)
新栃木より南のことは考えなくていいよｗ。
726:名無し野電車区
11/01/28 09:19:54 569GmT5yO
>>723
特急含めない数値でと言っても、230じゃあ、特急含めても100切ることは有り得ないでしょ。
現行の特急運賃は乗車券と同等の値段な訳だし(理論上、2倍以上はどう考えても稼げない)、
さらには、ちょっと前に上げた通り、各種割引制度があるから、鬼怒川線単独ではどう考えても赤字ってことだな。
会津鉄道や野岩鉄道は運賃が全般的に高いから、営業係数が低いんだろ。
それを考えたら、東武としては、快速を廃止したいばすだよね。
727:726
11/01/28 09:24:37 569GmT5yO
ただ、朝は特急のスジをこれ以上増発できないから、快速を残していると思うし、
特急の設定を増やさない限り、快速廃止はないかもしれない。
日中は、乗り換えあろうがなかろうが、あんまり関係のないダイヤっちぁ、ダイヤでしょ。
それは、JRの宇都宮線みたく分離するかもしれないし、しないかもしれない。
それは最終的には東武が今後どう考えるかだが…
728:209 ◆209kSi5n5bGx
11/01/28 09:46:32 IGkG6oJ1P
>>724
区間ごとに、というならば、区間ごとの数字を探してきてそれを提示してからの話だな。
君はずっと、「東武日光線は赤字」と言ってるのだから、後出しで対象区間を狭めたところで
何言ってんだこいつ、って話しだし。
それに、無人駅がいまどうなってるか、見たこと無いんでしょ。これ以上恥は晒さないほうが
いいよ。
>>726-727
鬼怒川線単独は、輸送密度が3900ぐらいで4000を下回ってるから、もとから有料優等以外は
赤字とみなされても仕方が無いレベルなんだけど？ で、会津鉄道と野岩鉄道の輸送密度が
どれぐらいか知ってて言ってるの？ 余裕で2000以下なんだけど？
輸送密度の判断基準の4000は、有料優等もない一般的な路線での基準なんだけど。
>>723-727
結局、まともなデータも出せない、印象だけで語ってるだけなんだろ。君たちは話にならん。
729:名無し野電車区
11/01/28 10:08:00 569GmT5yO
>>728
輸送人員と営業係数とはまた別でしょ。
バスか鉄道かの境界が4000で、運行の限界が2000であるとされてるみたいだけど、
2000っていうのは１日1本レベルまで落としてかつ、運賃を高額(初乗り200円)とかにしないとやっていけないレベルなんじゃないかな？
鬼怒川線と野岩鉄道、会津鉄道では完全に運賃が違うのだから、輸送人員に差があっても、運賃の収入が違うから、運賃設定の仕方によって差が縮まっていると考えたらいいのでは？
730:名無し野電車区
11/01/28 11:53:29 iNvUBV520
輸送人員と輸送密度の区別がつかない馬鹿がいるｗ
731:名無し野電車区
11/01/28 13:32:19 569GmT5yO
>>730
書き間違えた。
だが、やっぱり、乗客はそこそこ乗っていても、利益が出るかは、運賃収入もしくは、営業係数が分からなければ、なんとも言えないのでは？
仮に快速に戻すと言っても、その分、区間快速の停車駅であった駅に停車する各停を増やさなければ、快速停車駅以外は不便になる訳だし。
その経費がいくらになるかは予想つかないが、少なくともそれで経費が増えるのは確実。
それが出来るかは微妙じゃないか？
732:名無し野電車区
11/01/28 13:46:27 iNvUBV520
いまさら書き間違えたとか言い逃れしても、野岩鉄道は1日に1本どころか、
1時間に1本走ってるレベルでの営業係数だなｗ
URLﾘﾝｸ(www.yagan.co.jp)
書き間違えたと言うなら、輸送密度と輸送人員の違いぐらいわかってるよなｗ
ここに書いてみろｗｗ
733:名無し野電車区
11/01/28 14:15:54 569GmT5yO
輸送人員がある区間のある期間利用した人数。
輸送密度がある区間で1キロ当りに何人乗っているか出した数値でしょ。
野岩については、東洋経済の数値が150で、日光線が140ってことは、どちらも赤字ってことになるな。
でも輸送密度は2倍近く差があるから、やはり利益の大きさが全然違うってことになるだろうな
どちらにしろ、野岩には１日24本では厳しいって事だな。
ただ、減らせばさらに乗客が減る可能性があるから減らしたくても減らせないってことなんだろうが…。
逆に、なんで快速を区間快速にしたんだ？
乗車率がよければ、各停だけ増発で終わってたかもしれないのに
734:名無し野電車区
11/01/28 14:21:29 clUY/ncCO
ここのスレの人達は、痛いところをつかれたら、
探すの困難なソースを出せとか平気で反論し、
ほんとは相手の言っていることがあっている可能性が高いのを認識しながら、
平然と優位に立とうとするわ、
輸送人員と輸送密度がどうたらこうたら言って揚げ足取って偉そうにしているわで最悪ですな。
まぁ、いずれにせよ、ワンマンの越生線、亀戸線、大師線より輸送密度が低い東武日光線の快速が
復活することは、１００％あり得ないから。東武からしたら東武日光線は、特急を除いて経費削減路線のひとつだからね。黒字の東武野田線ですら本線や東上線のお古車両を使い、
全線複線化しない経費削減路線なんだから。
735:209 ◆209kSi5n5bGx
11/01/28 14:52:42 IGkG6oJ1P
>>733
違うよ。
輸送密度
Wikipedia項目ﾘﾝｸ
分かりやすく言えば、一日1ｋｍあたりの平均輸送量。
輸送量はこの場合、輸送人キロと同じ意味。輸送量は、
運んだ旅客数（人）にそれぞれの乗車した距離（キロ）を乗じたものの累積 だから
URLﾘﾝｸ(www.mintetsu.or.jp)
基本的なことも知らない君の言ってることに、信憑性が無いことが丸分かりだなｗ
それと残念ながら、輸送密度は
野岩線 843
会津線 876
鬼怒川線 3912
東武日光線 16775
だからｗｗ
東洋経済の数字で当てにならないのは、複数の路線を抱えてる鉄道会社で、
路線ごとの規模が大きく異なると規模の大きな路線ほど有利で、小さな路線ほど
不利になる誤差がでるからだよ。
会津鉄道と野岩鉄道は、路線＝鉄道会社だから、営業係数は誤差が出ない。
そんな基本的なことも理解せずに東洋経済の数字を引っ張ってきてるの？
バカすぎるｗｗｗ
736:名無し野電車区
11/01/28 14:58:21 K+DoPuliO
大都市圏の収益で、ローカル地区をカバーするのことが、
心底気に食わないという奴がいるなww
737:209 ◆209kSi5n5bGx
11/01/28 15:05:35 IGkG6oJ1P
おっと、東洋経済に載ってた野岩と会津の輸送密度は844と897だね。
データもとの年度がずれてるだけだから。東洋経済は2007年のデータ。
おいらのデータは、2006年のデータだから。
>>736
そういう路線もあるのは事実だけど、でも、今話してるのは、東武日光線がその補填を受けてる
地方路線に含まれているのかどうか、ということでしょ
補填を受けてる路線は、輸送密度が4000か2000を下回っているはず。でも、東武日光線は
16000を上回っているから、補填を受けてる地域であるとは考えにくい、という話をしてる
だけなんだけど？
738:名無し野電車区
11/01/28 15:47:11 clUY/ncCO
>>737
＞補填を受けてる路線は、輸送密度が4000か2000を下回っているはず。
4000とか2000は赤字の基準ではないのでは？廃止の基準でしょ。明らかに。
現に輸送密度9600でも廃止を検討しているぐらいですから。
東武日光線の輸送密度が16000だとしても、距離単価の安いを長距離客が多いし、
特急が走っていたとしても、前に出た運賃を含めた各種割引もあるし、
人件費も地方路線に比べて馬鹿にならないし、テレビでＣＭやっているし、
全線複線で６両で走らせているから黒字とは、言い切れないのでは？
739:名無し野電車区
11/01/28 16:01:20 iNvUBV520
>>738
wikipediaの輸送密度の説明に、
> 一般的に2,000人/日が営業収支が均衡する目安
ってはっきり書いてあるな。携帯だから読めなかった、とか言わせないぞ。
営業収支が均衡するっていうのは、売上と費用が均衡して利益が出ないって
言う意味だからなｗ
費用が売上を上回ったら赤字だから、営業収支が均衡＝売上と費用が均衡
ってことは2,000が赤字かどうかの目安になる。
自爆乙ｗ
740:名無し野電車区
11/01/28 16:17:17 clUY/ncCO
輸送密度が2000とかで収支が均衡するっていうのは、県や市町村から補助を受けていたり、税制面で免除されたり、
運賃が東武日光線の長距離運賃とは比較にならないぐらい高かったり、
人件費も比較にならないぐらいちがかったりしているんじゃないの？
車両規模や設備投資や広告宣伝費も全然ちがかったりしないか？
741:名無し野電車区
11/01/28 16:21:12 clUY/ncCO
まぁ、いずれにせよ、ワンマンの越生線、亀戸線、大師線より輸送密度が低い東武日光線の快速が
復活することは、１００％あり得ないから。東武からしたら東武日光線は、特急を除いて経費削減路線のひとつだからね。
黒字の東武野田線ですら本線や東上線のお古車両を使い、
全線複線化しない経費削減路線なんだから。
742:名無し野電車区
11/01/28 18:21:10 q41v3Fow0
一般的に2,000人/日が営業収支が均衡する目安となるといわれている。
（輸送密度が低いと採算を取るためにはバスより高い運賃が必要になる）
743:名無し野電車区
11/01/28 18:32:08 q41v3Fow0
>>723
野岩や会津は、自治体からの補助金や税制面での優遇と
そもそも運賃が違いすぎるので東洋経済の営業係数は、
まんざら間違えではないのでは？
744:名無し野電車区
11/01/28 18:59:16 569GmT5yO
しなの鉄道でこんな感じらしいよ。
URLﾘﾝｸ(www.pref.nagano.jp)
経営状況は、ご存知の通り、赤字…。
車両導入がままならない状況らしい。
まあ東武も8000系が50年近い状況になっていて、本当ならば、置き換えが今以上に進んでいないとマズい状況。
745:209 ◆209kSi5n5bGx
11/01/28 20:05:40 IGkG6oJ1P
>>744
> 経営状況は、ご存知の通り、赤字…。
嘘をつくなよ。しなの鉄道なんて知らなかったから調べたけど、損益計算書見たら、
最新の決算の純利益で1億88,42万円の黒字だぞ。
URLﾘﾝｸ(www.shinanorailway.co.jp)
東洋経済で出してた営業係数でもしなの鉄道の07年は90.6だし。最新の決算の数字で
大雑把に営業係数を求めても90.8。しなの鉄道全体の輸送密度もデータがすぐ見つかる範囲で、
平成17年度で7500程度だし。
輸送密度が7500で、営業係数が90を前後。10年前の資料を見つけてきて輸送密度が8000を
超えてた路線が赤字だったから、うまく反論したつもり？
746:名無し野電車区
11/01/28 20:11:23 a8Qa/PPN0
第三セクターで黒字なのって
ほくほく線だけでなかった？
そのほくほく線も、建設費を考えたら未来永劫黒字はないけど。
747:名無し野電車区
11/01/28 20:11:30 q41v3Fow0
>>744と>>745の間にＨＩＳの名物社長がしなの鉄道に乗り込んできて徹底的に経費削減してやっと黒字だろ。
テレビでやってたよ。今はたぶん埼玉高速鉄道の社長かなんか。
東武の運賃で人件費も高いから東武日光線の輸送密度16000でも赤字じゃないか？
748:名無し野電車区
11/01/28 20:13:30 q41v3Fow0
ちなみに俺のいとこがＨＩＳに勤めてて残業させられて
実質時給が５００円とか文句言っていたよ。
749:名無し野電車区
11/01/28 20:24:45 clUY/ncCO
>>745
東武野田線は、本線や東上線のお古車両のみで輸送密度70000で営業係数85ぐらい。
そもそもしなの鉄道と東武では運賃が全然違うから。
750:209 ◆209kSi5n5bGx
11/01/28 20:28:49 IGkG6oJ1P
>>747
徹底的に経費削減して、結果黒字なんでしょ？
だからといって、東武日光線が赤字だという根拠にはならないよ。
>>749
それも東武日光線が赤字だという根拠にはならないから。
751:名無し野電車区
11/01/28 20:41:02 569GmT5yO
>>750
とりあえず、言いたいのは、2000や4000と言った数値では、路線存続に問題があるということ。
ついでに、しなの鉄道では一部ワンマン運転もやってるし、運賃だって、東武よりも高い。
別に、日光線が赤字でなくとも、黒字と言っても僅かしかない可能性が高い。
問題なのは、快速に戻したときに、各停をわざわざ別に走らせても大丈夫なのかどうか…。
朝は今まで通りだとしても、昼は乗務員を増やしてまで各停のスジを入れられるかどうか
752:209 ◆209kSi5n5bGx
11/01/28 20:49:51 IGkG6oJ1P
>>751
結局、東武日光線が赤字だという根拠もソースも見つけられなかったっていう
宣言ですね。ご苦労様です。
あと、おいらは区間快速をすべて快速に戻せなど主張していませんが？
753:名無し野電車区
11/01/28 20:56:17 q41v3Fow0
>>717の東武日光線が赤字ではない説明もかなり出鱈目なのでは？
754:名無し野電車区
11/01/28 20:59:09 K+DoPuliO
とりあえず、朝は下り３本程度、夕方に上り３本程度の快速があれば充分だな。
755:名無し野電車区
11/01/28 21:04:46 q41v3Fow0
東洋経済が出した営業係数は合ってんだから
東武日光線の営業係数は、140台だから東武日光線は赤字でおーけーでいいよ。
756:209 ◆209kSi5n5bGx
11/01/28 22:27:32 IGkG6oJ1P
>>753 >>755
どこが出鱈目なの？ 東洋経済が出した営業係数についても、東洋経済は
東武日光線の営業係数は掲載してないよ。
東洋経済に掲載されてないのに、なんで140台だって君は言えるの？
757:名無し野電車区
11/01/28 22:57:40 clUY/ncCO
東上線スレで東武日光線は、特急が走っているから
赤字を垂れ流しているばかりじゃないよとか書き込んだくせに
赤字のソースを出せとか完璧に２０９は、ふざけてやがる。
東上線スレに赤字を認めた書き込みを書いてないと意地でも嘘をつき続ける。
最悪だよ。２０９は。
758:名無し野電車区
11/01/28 23:04:42 gzX0uLj60
過疎地域の住人必死だなｗ
快速とか特急云々言うよりもせめて20分ヘッドのダイヤを地元で要求すれば？
どうせできないだろうけどなｗ
759:名無し野電車区
11/01/28 23:05:23 clUY/ncCO
まぁ、いずれにせよネットで優位に立てたつもりでも
東武日光線は、東武からしたら経費削減路線なんだから
距離単価の安い長距離運賃で乗れる快速なんてさらに減るだろうね。
万が一よくても現状維持がいいところ。東武としては、もう競合なんてしていないんだから
徹底的に特急誘導をして収益をあげたいはず。
結局は、快速復活派の人達は、快速が復活しないから八つ当たりで
このスレで暴言を吐いているんだろうね。お気の毒に･････
760:209 ◆209kSi5n5bGx
11/01/28 23:19:39 IGkG6oJ1P
>>757 >>759
いま、専ブラにログが残ってる東上線スレの全部で、「日光」で検索をかけて、
おいらがそんなこと書いたかと思ってチェックしたけど、そんな書き込みは
ひとつも見つからなかったんだけど？
ていうか、ほんとにおいらがそんなこと書いたって言うんだったら、そのログを
ここに貼ってくれ。
暴言を吐き続けてきたのは君のほうだし。
>>758
> 快速とか特急云々言うよりもせめて20分ヘッドのダイヤを地元で要求すれば？
新栃木以北について言えば、そんな頻度のダイヤは必要ないのに、なんでそんなダイヤを
要求しなきゃいけないの？
761:名無し野電車区
11/01/28 23:28:40 clUY/ncCO
>>760みたいな大嘘つき野郎には、東武はトドメを刺すべき。
762:209 ◆209kSi5n5bGx
11/01/28 23:33:40 IGkG6oJ1P
>>761
おいらが嘘をついたというのなら、その嘘の証拠をもってこいって言ってるだけなんだが。
君のほうこそ嘘つきだろ。架空の設備投資額をスレに貼ったのはだれだっけ？
763:名無し野電車区
11/01/28 23:45:37 clUY/ncCO
ちゃんと、東急決算見ろよ!!
自分の無能さを相手が嘘ついたことにすり替えるなよ!!
764:名無し野電車区
11/01/28 23:45:38 K+DoPuliO
膿坊主のホラ吹きっぷりを、片っ端から晒しちゃろか？ww
765:209 ◆209kSi5n5bGx
11/01/28 23:50:16 IGkG6oJ1P
>>763
だから、東急の決算を数年分見ても、東武の決算も数年分見ても、君が書いた数字が存在しない
と指摘したんだよ。
820 名無し野電車区 2010/01/09(土) 21:33:03 ID:UYhbV7f40
【補足資料】
東急 291.9万人/日 104.9km 車両保有数1061両 103駅 鉄道設備投資額812億円
東武 240.4万人/日 463.3km 車両保有数2012両 203駅 鉄道設備投資額269億円
単独決算 東武 東急
純利益
09/3期 140億円 216億円 （*単独決戦の純利益は鉄道事業の利益でない。）
明らかに東急の方が規模が小さいのに設備投資額は３倍です。
設備投資が同じぐらい（それでも東急の規模あたり設備投資額は東武より高い。）なら
儲けはすごいことになっちゃうね。しかも東武より運賃安いのにね。
856 209 ◆209kSi5n5bGx sage 2010/01/10(日) 11:54:12 ID:d046lpz40
>>820
すまんが、この2社の鉄道設備投資額の812億円と269億円は、いつの数字でどこから
引っ張ってきた数字なのか、教えてくれないか？
何処をどう探してもこんな数字は出てこないんで教えてくれ。
少なくとも、東武の鉄道設備投資額は株主向けの報告では2009年3月期の単体で、500.88億だし、
2008年3月期で546.54億。連結で報告されてる運輸業のみでの設備投資額も09年3月期は365.63億、
08年3月期で491.4億と報告してる。
東急も同様には2009年3月期の設備投資額は2008年に出した計画で512億円と株主に報告してるし、
2008年3月期の実績もは638.79億。君が書いた数字は、2社が公表した資料にはどこにも
存在しないんだよ。
766:209 ◆209kSi5n5bGx
11/01/28 23:51:56 IGkG6oJ1P
だからさ、東急の決算を見ろといわれても、見てもその数字が見つからないから、
どこから引っ張ってきた数字なのか教えてくれと、一年前にも書いてるんだ。
どの年度の、どの決算に載ってる数字なんだ？
767:名無し野電車区
11/01/29 00:23:26 6CHMPhpQ0
>>763
で、結局いつの東急の決算かも書けないんだｗ
うそつきがどっちか明白だなｗｗｗｗｗ
768:名無し野電車区
11/01/29 07:31:06 nyg/9r8g0
>>760
＞>>758
＞> 快速とか特急云々言うよりもせめて20分ヘッドのダイヤを地元で要求すれば？
＞新栃木以北について言えば、そんな頻度のダイヤは必要ないのに、なんでそんなダイヤを
＞要求しなきゃいけないの？
鉄道需要の無いエリアの住人が口出しするんじゃないよ。
新栃木以北って栃木駅を改造して両毛線と直結して足利やスイッチバックで小山直通させた方が需要が増えるんじゃない？
769:名無し野電車区
11/01/29 07:44:30 nyg/9r8g0
しかし ２０９の住んでいる鹿沼ってどんだけ田舎なんだ？
ｽﾚﾘﾝｸ(kanto板)
ｽﾚﾘﾝｸ(kanto板)
770:名無し野電車区
11/01/29 10:59:22 IfFnX+xlO
膿坊主の9月15日の投稿
URLﾘﾝｸ(hissi.org)
その中にこのような一文が…。
> 東武がいつまでも快速を走らせたら、春日部市長と野田市長に
> 『単線のままなのに、閑散区間なんかに無料優等列車を走らせていますよ。東武に抗議した方がいいですよ。』って手紙 を私は送りますよ。
おい、ゴミ。手紙を送るぞ、と宣言して４ヶ月が経つぞ？ まだ書かないのか？ あ？
またお得意のハッタリか？
771:名無し野電車区
11/01/29 18:49:44 TQ8MnrJM0
２０９って田舎のお馬鹿が年に数回東京に行くために快速を要求しているようですが？
とても恥ずかしいことだと誰か教えてあげて下さい。
772:名無し野電車区
11/01/29 23:29:00 6CHMPhpQ0
分断厨っていうお馬鹿が自分が使わないからと東武日光線の快速の廃止を要求しているようですが？
とても恥ずかしいことだと誰か教えてあげてください。
773:209 ◆209kSi5n5bGx
11/01/29 23:42:54 bp6FIkZRP
あれ、今日は赤字か黒字か、データ出し合って議論しないの？
出かけてて帰ってきたら、ずいぶん、頭の悪そうな書き込みばっかりだし。
774:名無し野電車区
11/01/30 00:51:44 tE/fcnp8O
２０９は、こんなところに書き込んでいる暇があったら
働いて特急料金ぐらい稼げばいいのにね。
775:名無し野電車区
11/01/30 05:49:59 k9wq1B+T0
赤字とか黒字とか言っても利用者が少ない件。
利用者の少ないローカル区間は割増運賃の導入が妥当。
776:名無し野電車区
11/01/30 06:15:54 IZaeo5wPO
>>772を拝借
膿坊主っていう藤沢在住のよそ者の馬鹿が、自分が使わないからと東武日光線の快速の廃止をしつこく要求しているようですが？
とても恥ずかしいことだと誰か教えてあげてください。
777:名無し野電車区
11/01/30 09:32:22 tE/fcnp8O
>>775
禿同
778:209 ◆209kSi5n5bGx
11/01/30 15:19:34 pbrIo8weP
>>775
そもそもさ、君たちの主張の根拠は、
根拠「東武日光線は赤字（だと思う）」 ので
主張「快速を廃止し、徹底的に特急に誘導して利益を上げるべき・割増運賃を導入すべき」 でしょ。
利用者が少ないから赤字とはかぎらない。赤字じゃないなら割増運賃にする必要も無い。
赤字であるという根拠・ソースも見つからないんだから、赤字か黒字かにかかわらず、
利用者が少ないからというのも、快速廃止・割増運賃の理由・根拠にならない。
君たちの主張は破綻してるんだよ。
779:名無し野電車区
11/01/30 20:06:45 k9wq1B+T0
>>778
利用者の少ない新栃木～下今市間の区間だけで経営が成立すると思っているようですがいかがなものでしょうか？
利用者の少ない区間が、単体で収益を出し経営が成立するように地元の利用拡大する施策を主張した方がいい。
利用者が少ないってことは、地元で必要としている人が少ないってことだ。
必要としている人が少ないのなら淘汰される方向って言うのは仕方ないことだよ。
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