【膿坊主】東武日光線 ..
492:名無し野電車区
10/12/20 23:31:56 ax0221QcO
新幹線と平行する閑散区間の在来線に快速が走ってるから、
東武日光線もいっぱい快速を走らせろとか言う奴は氏ねよ。
新幹線と在来線快速じゃスピードそのものが違う。
鉄道会社は、新幹線を使わずに長距離を快速を使って乗ってもらうために快速を走らすわけではない。
新幹線じゃ拾えない重要な駅の客を拾うために快速を走らせるんだろ。
東武の快速は、新幹線をちょっと遅く走らせたもんと同じ。
493:名無し野電車区
10/12/20 23:39:53 ax0221QcO
九州新幹線開業と同時に平行する在来線に走る快速は、
本来、新幹線を使う距離なのに、新幹線使わずに乗ってもらうために運行する列車ではありません。
494:名無し野電車区
10/12/20 23:57:10 o7+R0g3NO
>>492
やだ。死なないよ～
今後も快速を支持する投稿を続けるから～ww
止めさせたけりゃ俺の首でも捕りにくるか？
ちなみに俺は毎日大宮経由で通勤しているからね～ww
495:209 ◆209kSi5n5bGx
10/12/20 23:57:46 WofCado9P
>>490
九州新幹線のことはいいかげんスレ違い。
496:209 ◆209kSi5n5bGx
10/12/20 23:59:35 WofCado9P
あんかーちょっとつけわすれた。
>>490-493
スレ違い。
まーあえてつっこむなら、
>東武の快速は、新幹線をちょっと遅く走らせたもんと同じ。
つまり、のぞみひかりこだまにおける、ひかりだと？ｗ
497:名無し野電車区
10/12/21 00:27:27 Snp7z4/NO
そもそも九州の話題を持ち出して、東武日光線の快速が云々とか言い出したのは、
>>475の名無し駿府塵？栗橋塵？鹿沼塵？なんだよなwww
すなわち、膿坊主の同志（笑）でもある快速撲滅側が先に仕掛けた件。
>>490
ライバルがほぼ不在で、特急と高速無料優等列車が共存している例
つ特別快速「きたみ」
つ西武池袋線の快速急行
つ西武新宿線の快速急行
つ近鉄大阪線の急行
つ近鉄南大阪線の急行
つ快速「マリンライナー」
つ快速「くまもとライナー」←NEW
他にもたくさんありそうだなw
498:209 ◆209kSi5n5bGx
10/12/21 01:03:54 qGz31gI5P
>>497
去年の今頃かちょっと前ぐらい、
>>490
ライバルがほぼ不在で、特急と高速無料優等列車が共存している例
つ特別快速「きたみ」
つ西武池袋線の快速急行
つ西武新宿線の快速急行
つ近鉄大阪線の急行
つ近鉄南大阪線の急行
つ快速「マリンライナー」
についてやりあったの、もう忘れてるらしいw
499:名無し野電車区
10/12/21 08:26:10 V+1zHykjO
なら東武も50000系の快速急行にすればいいんじゃね？
あんなオンボロよりマシ
500:名無し野電車区
10/12/21 08:48:12 e++WauME0
429 名前： 209 ◆209kSi5n5bGx [sage] 投稿日： 2010/12/15(水) 18:38:43 ID:2wgrZ/kvP
＞そもそも快速・区間快速はトブコ以北のために存在している種別。
つまり、トブコから北の区間で運転されてればいい種別って言っているｗ
＞トブコ以北、特に板倉東洋大前以北を利用する人間にとっての問題だから。
トブコ以北の利用者の問題なのだからトブコ以南を巻き込まないようにしてほしいね。
501:名無し野電車区
10/12/21 09:42:20 y0YaRuRcO
>>497
閑散区間で例を出せ
502:209 ◆209kSi5n5bGx
10/12/21 09:42:26 qGz31gI5P
>>500
なんでそのレスの論点の「不便になったかどうか」の部分だけ、意図的に削除してるの？
503:名無し野電車区
10/12/21 09:45:22 y0YaRuRcO
西武の快速急行は、通過区間は、閑散区間では、ない。
504:名無し野電車区
10/12/21 09:56:24 y0YaRuRcO
九州新幹線と平行する在来線に快速が走るからって
東武日光線も快速をいっぱい走らせろとか言っている快速復活派の人達は、見ていて凄く恥ずかしいですよ
505:209 ◆209kSi5n5bGx
10/12/21 09:57:18 qGz31gI5P
>>504
だれも、東武日光線も快速をいっぱい走らせろ、とか言っていない
506:名無し野電車区
10/12/21 09:59:51 y0YaRuRcO
209さん、おめでとう。
板倉より新鹿沼の方が乗降客多くて。
乗降客数自体は、減っているけどねｗｗｗｗ
507:名無し野電車区
10/12/21 10:18:49 Snp7z4/NO
>>504
東海道線と平行する私鉄が欲しいからって
大雄山線も俺の地元まで走らせろとか言っている快速撲滅派の朝鮮塵は、見ていて凄く恥ずかしいですよ
ソース？このスレの至る所に転がってるねww
508:名無し野電車区
10/12/21 10:36:24 Snp7z4/NO
>>505
捏造や逆ギレは朝鮮塵の得意技w
あー、でも朝鮮塵でもまともな人はゴマンといるよなー。
やっぱ膿坊主が馬鹿なだけか。
509:名無し野電車区
10/12/21 11:34:28 e++WauME0
>>502
＞502 名前： 209 ◆209kSi5n5bGx [sage] 投稿日： 2010/12/21(火) 09:42:26 ID:qGz31gI5P
＞>>500
＞なんでそのレスの論点の「不便になったかどうか」の部分だけ、意図的に削除してるの？
ここか？
＞429 名前： 209 ◆209kSi5n5bGx [sage] 投稿日： 2010/12/15(水) 18:38:43 ID:2wgrZ/kvP
＞※ 新設する「区間快速」について
＞現行の「快速」列車について、お客様の利用状況を鑑み、昼間時に運転する列車を中心に
＞停車駅を見直し、利便性の向上による新たな需要の喚起を図るため、東武動物公園以北から
＞各駅に停車する「区間快速」列車として運転いたします。これにより、昼間時においては南栗橋～
＞新栃木間の各駅に停車する列車が、現行が１時間に２本運転のところ、３本運転の増発となります。
＞3 名無し野電車区 sage 2010/12/09(木) 22:31:24 ID:p8iOZcCWO
＞南栗橋～新栃木間のランダムダイヤがうざすぎる
＞何で久喜～館林間は等間隔なのに、こっちはこんな冷遇されるんだ
＞って不便だっていう意見が書かれてるし。
つまり増発されたけど運転間隔が均等でないから不便だと仰っておられるわけだ。
だから トブコ以北と言うより南栗橋以北の問題なんでしょ。
区間快速の名称の区間の部分はトブコ以北にメリットが有ると言うことですね。
快速の部分が残っているのはトブコ以南のメリットのためだよ。
510:名無し野電車区
10/12/21 11:46:59 KV4nkibY0
東武日光線にしろ東北にしろ近畿にしろ九州にしろライバルは存在するぞ。
マイカーの存在を忘れてちゃいないか？
件の「くまもとライナー」は、九州という会社がマイカーに脅威を感じているからじゃないか？
快速だけで安く北九州～博多～熊本を移動できますよ、的なアピールが目的かと。
あと、この会社は在来特急がとにかく安いのが特徴だな。
東武は・・・・不幸にも首都圏が絡んでいるもんだから、完全になめてかかっているね。
観光需要もよそに流れる。都市間移動も他の交通機関に流れる。
この調子じゃ東武の数年後はマイカーにぼろ負けした岡山や広島みたいな惨状になりかねないな。
511:名無し野電車区
10/12/21 12:17:11 N25llHK90
>>492
いいえ死にません。ならテメエが本国の朝鮮に帰るか、テメエが愛してる
クモハ313-2603に巻きこまれて死ねよ葛西狂信者ｗｗｗ
>>501
東武日光線を閑散区間と決めてかかるとかどんだけ葛西脳なんだかｗｗ
葛西の経営方針にどっぷり漬かりすぎて言ってることが支離滅裂だぜ。
藤 沢 の 在 日 三 世 の 遠 藤 さ んｗｗｗｗ
512:名無し野電車区
10/12/21 12:54:40 p422osgi0
>>509
アホだｗ
アホとしか言いようがないｗｗ
513:209 ◆209kSi5n5bGx
10/12/21 13:23:26 qGz31gI5P
>>512
アホなんだからしょうがないｗ
>>509
>区間快速の名称の区間の部分はトブコ以北にメリットが有ると言うことですね。
というつもりで、東武は区間快速にした。だが、実際には
>運転間隔が均等でないから不便だ
という意見が出て来てる以上、それはメリットでもなんでもない。
>快速の部分が残っているのはトブコ以南のメリットのためだよ。
あのさ、トブコ以南のメリットのためって、トブコ以南は浅草と北千住、トブコと春日部の4駅しか
停車しないのに、なんで快速の部分がトブコ以南のメリットになるの？
停車しないから、トブコ以南の利用者のほとんどが乗りたくても乗れないのに？
ほんと、アホだな。
514:名無し野電車区
10/12/21 13:28:16 y0YaRuRcO
２０９もアホだよ～ん
515:209 ◆209kSi5n5bGx
10/12/21 13:35:06 qGz31gI5P
>>514
知らなかったの？ｗ
でも、分断厨の救いようの無いアホさかげんには負けるよｗ
516:↑↑↑
10/12/21 14:04:53 y0YaRuRcO
ぷぷぷっ(=^▽^=)
517:名無し野電車区
10/12/21 14:18:07 Snp7z4/NO
２ちゃんで顔文字使う奴って馬鹿っぽいよね
518:名無し野電車区
10/12/21 14:25:12 p422osgi0
>>517
×馬鹿っぽい
○馬鹿
519:名無し野電車区
10/12/21 14:35:48 Snp7z4/NO
>>518
そうだったなｗ
大雄山線を俺の地元まで延伸してくれ、と要求するリアル基地害だもんなｗ
520:名無し野電車区
10/12/21 14:41:10 e++WauME0
>>513
＞あのさ、トブコ以南のメリットのためって、トブコ以南は浅草と北千住、トブコと春日部の4駅しか
＞停車しないのに、なんで快速の部分がトブコ以南のメリットになるの？
＞停車しないから、トブコ以南の利用者のほとんどが乗りたくても乗れないのに？
何知ったかぶりしてるのだろうか？
乗りたくても乗れないのは、本数が少なすぎるからだよ。
トブコ以南はもっと速達列車を設定した方がいい。
逆に新栃木以北は無人駅を廃駅にしてしまえば快速っぽくなっていいかもねｗ
521:名無し野電車区
10/12/21 18:57:35 p422osgi0
>>520
> トブコ以南はもっと速達列車を設定した方がいい。
10分に1本ある、「急行」にお乗りくださいｗ
522:名無し野電車区
10/12/21 19:40:18 inE6c5pZO
廃止にならず、安い運賃で電車に乗車が出来る事に感謝。
523:名無し野電車区
10/12/21 21:45:06 y0YaRuRcO
年に１、２回しか日光に行かないのに特急料金をケチるために、
閑散区間に快速を要求してて恥ずかしくないのかね。
524:名無し野電車区
10/12/21 21:56:44 p422osgi0
>>523
自分で使いもしない路線の快速と特急にケチつけて
恥ずかしくないのかね。
525:名無し野電車区
10/12/21 22:59:55 0EfheYAn0
>>523
年に1回も日光に行かないけど、特急は使わないよ。
車で行くから。
東武の日光・鬼怒川の観光施策については、特急だの快速だの
言う以前の問題だぜ。
俺は、朝の例幣使街道を走るのが好きでねえ。
晴れても雨でも風情があって良いわ。
526:名無し野電車区
10/12/21 23:17:22 Snp7z4/NO
>>523
年に１、２回しか伊豆箱根鉄道に乗らないのに自分が便利になりたいがために、
地方の中小私鉄に鉄道の延伸を要求してて恥ずかしくないのかね。
527:名無し野電車区
10/12/21 23:34:53 y0YaRuRcO
>>526
＞ >>523
＞
＞ 年に１、２回しか伊豆箱根鉄道に乗らないのに自分が便利になりたいがために、
＞ 地方の中小私鉄に鉄道の延伸を要求してて恥ずかしくないのかね。
528:名無し野電車区
10/12/22 13:16:51 C+DKSuzf0
例幣使街道いいね。俺も好き。日光観光のライバルは車だからね。小さい子供のいるファミリーは圧倒的に車だ。
東武鉄道は、車に乗るのをやめたシルバー層に来ていただけるようにしないとね。ああ、車を持とうとしない若者グループも、ターゲットになるね。
そうなると、特急プラス快速という選択肢は実に魅力的だ。
529:209 ◆209kSi5n5bGx
10/12/22 14:20:20 8/4Ks6QEP
例幣使街道は嫌いじゃないけど、時期によって混むし狭いから、個人的に日光に行くときは、
あんまり使わないや。とくに杉並木のあたりは。例幣使街道でも新鹿沼より南側なら
よく使うけどね。
日光行くときは裏道ばっかりだわ。
530:名無し野電車区
10/12/22 20:42:24 L/TWEf5JO
>>528
単細胞な書き込みだな。
531:名無し野電車区
10/12/22 22:41:59 L/TWEf5JO
東上線のＴＪライナーを３０分ヘッドにするのに、
田舎の東武日光線に快速を復活させるとでも思ってんの？
532:名無し野電車区
10/12/22 23:01:48 u7IuAMUkO
>>528
禿同。選択肢は多いほうがいい。特に仲間内で酒を飲みながらマターリと移動する場合は快速のほうがむしろ好都合。車だとそうはいかないしね。
俺らは静かに飲むけど、車内でバカ騒ぎする奴は論外。
533:名無し野電車区
10/12/22 23:07:46 L/TWEf5JO
>>532
特急でやって下さい。
534:名無し野電車区
10/12/22 23:15:40 u7IuAMUkO
>>533
やだｗ
535:209 ◆209kSi5n5bGx
10/12/22 23:37:50 8/4Ks6QEP
>>533
なんで特急ならやっていいの？
536:名無し野電車区
10/12/22 23:57:11 u7IuAMUkO
やはり快速は午前中に下り方面に3～4本、午後に上り方面に3～4本は必須だよな。
それ以外は4ドア車を使用して浅草～新栃木を結ぶ区間快速を毎時1本程度運転すればいい。
朝の上りに太田・館林→浅草を結ぶ通勤快速なるものがあってもいいかも。車両は当然4ドア車。
停車駅はトブコまでの各駅と、春日部、北千住、曳舟、業平橋、浅草。
中央線の通勤特快や京葉線の通勤快速みたいな位置付けで。
537:名無し野電車区
10/12/23 00:03:07 KCcsapAsO
それに加えて、浅草～会津（田島）を一本で結ぶ特急は欲しいよな。特に尾瀬のシーズンやスキーシーズンは尚更そう思う。
昔の南会津みたいな使いにくい糞ダイヤ、リクライニングしない狭い座席、鈍足車両じゃ使い物にならない。
スペーシア＋会津マウントエクスプレスの乗り継ぎも悪くは無いんだけどね・・・。
538:名無し野電車区
10/12/23 09:43:06 Z1i9zQRAO
>>536
平日に快速は、いらないね。
539:名無し野電車区
10/12/23 11:37:44 OiKuPT770
>>538
つまり、休日に快速は必要だと。
540:名無し野電車区
10/12/23 11:55:32 PssBbs9g0
>>530>>531>>533>>538
毎日毎日年中無休で嫌がらせして楽しいかね？
葛西工作員の貴様にとっちゃ>>528の発言は単細胞なんだろうが、
どう見ても単細胞はテメエだろ藤沢の遠藤ｗｗ
541:名無し野電車区
10/12/23 14:59:58 SUGSQeDa0
>>538
2009年11月19日のID:h4b2bWfXO
URLﾘﾝｸ(hissi.org)
■ 旅客化してほしい貨物線 ■
20：名無し野電車区[]：2009/11/19(木) 14:16:36 ID:h4b2bWfXO
東海道貨物線！
藤沢、茅ヶ崎の貨物ホームもったいない！
【205系】相模線スレッド 横コツR12【ｷﾊ35系】
653：名無し野電車区[]：2009/11/19(木) 19:43:00 ID:h4b2bWfXO
茅ヶ崎の最終も東海道線最終に合わせろ！
深夜バスも動いてる地域だから寒川行でも設定して！
【危険】東武日光線快速撲滅運動【立入禁止】
885：名無し野電車区[sage]：2009/11/19(木) 23:38:56 ID:h4b2bWfXO
上り快速後のヤツ
あれはいずれは区間快速に格下げだな
今日見た限りたいして混んでないね
先のヤツは春日部でめちゃ混みだけど。
∴平日下り快速はいずれ廃止確実
上り快速もいずれは廃止（平日最初のは知らんが）
「∴」でバレバレ。快速を撲滅しろと大暴れしている一方で、これじゃあねぇーｗ
542:名無し野電車区
10/12/23 15:10:42 SUGSQeDa0
>>497
その条件なら北海道の快速エアポートと湖西線の快速モナー
前者は90年代に大増発。うち１時間に１本は特急車両を充当。
中には快速が特急を抜く珍現象も発生する。
札幌周辺を除くと無人の荒野や農地を延々と走り続ける実質ローカル線。
後者は一旦湖西線内各駅に格下げも223系の登場に合わせて再度快速運転復活。
しかも130㌔運転で敦賀まで伸びる。琵琶湖と田園風景が延々と続く実質ローカル線。
543:名無し野電車区
10/12/24 06:50:55 hjWGn+j+O
>>542
快速エアポートはリムジンバスと競争している。けど、別に今に限った話ではないよな。
特急すずらん と、快速エアポートの車両が全く同（785系）じで、札幌～千歳の所要時間も同じってのも面白い話。
スレチにつきこのへんで。
544:名無し野電車区
10/12/24 08:31:36 vkgrDFWI0
これが本音だな
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)l50
32 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2010/12/23(木) 23:20:32 ID:7qNn/ek80
>>30
新古河や板倉の駅前に東京へ通勤する人たちのためと思われる
住宅街があるのが物悲しいね。
－－－－－－－中略－－－－－－－－
川島冷蔵庫の本に｢待たずに乗れると人が感じるのは15分間隔まで｣とか
書いてあったような気がするから、快速廃止のかわりに南栗橋－東武宇都宮を
２両ワンマンで15分間隔運転してくれれば、それ以上は望まないよ。
静鉄、遠鉄でできてるんだから東武でもできるでしょ。
545:名無し野電車区
10/12/24 09:29:56 y0awRGtlO
これから、鉄道利用者の大幅な増加は、期待できないから、
閑散区間は、徹底した特急誘導をして増収増益を図るべき。
546:名無し野電車区
10/12/25 09:29:20 VHistL6M0
>>544が言うみたいな 東武宇都宮～南栗橋のような運用の方が
需要が増えるんじゃないのかな？
つまり日光・鹿沼～都内間を直通させるよりも、栃木県内で藤岡や大平から宇都宮直通ってことだね。
こじつけバカが、埼玉東北部からの国栃への通学云々と騒いでいるが
それよりも、藤岡や大平から宇都宮へ通学する学生の方が県境を越えてくる学生より多いんじゃない？
宇都宮へ１５分間隔の方が現実性があるようだね。
547:209 ◆209kSi5n5bGx
10/12/25 11:57:28 OIJ3JJtGP
>>546
1年近く前に、「東武宇都宮線から新栃木以南を移動する利用者」 より、
「東武日光線新栃木以北から新栃木以南に移動する利用者」 のほうが多いと分析済み。
路線ごとの平均乗車距離も、東武宇都宮線の利用者は平均10km前後の乗車距離で、
東武日光線の利用者は平均35km前後の乗車してる。
つまり、新栃木以北の東武日光線と東武宇都宮線を比較すると、東武宇都宮線内で利用が
完結する利用者が多いのに対して、東武日光線は長距離の利用者が多い。
東武宇都宮線をワンマン2両で15分間隔で走らせる現実性はぶっちゃけあまりない。
548:名無し野電車区
10/12/25 15:38:30 0MlOwqct0
関東鉄道＿＿東武日光線
守谷※23726 南栗橋_7803
新守谷_2812 栗橋＿10880
小＿絹_2008 新古河_2565
水海道_2953 柳生＿_1716
北水海道390 板倉東_2930
中＿妻＿330 藤岡＿_1798
三＿妻＿316 静和＿_1641
南石下＿241 新大平_2363
石＿下＿827 栃木＿10859
玉＿村＿112 新栃木_3525
宗＿道＿290 計＿＿46080
下＿妻_1280 37.5km
大＿宝＿_75
騰波ノ江_62
黒子※＿118
大田郷※418
下館※_1078
計＿＿37036
41.5km（乗降数 ※は乗車数の倍）
常総線守谷～下館、東武日光線南栗橋～新栃木はともに約40kmですが、
37,036人vs46,080人で、東武日光線の方が複線で6両だし、乗降者数が多いです。
途中駅同士の実力で考えて、常総線の接続駅で守谷と下館を差し引くと、12,232人
東武日光線で半蔵門線直通接続駅の南栗橋と、他線接続駅の栗橋、栃木、新栃木を引くと、12,923人
東武日光線の乗降客数はそれでも比較して多いと言えます。
549:名無し野電車区
10/12/25 23:58:14 MMqO+QczO
スペーシアと栃木で東武宇都宮線にあわせているよね
550:名無し野電車区
10/12/26 09:00:16 xuZ8aOeOO
>>547
だから、快速をよこせってか？ゴミみたいな乗降客数には、いずれ、優等列車は、特急しか必要ない。
551:209 ◆209kSi5n5bGx
10/12/26 12:38:49 KYpqqAW9P
>>550
>>546の
>日光・鹿沼～都内間を直通させるよりも、栃木県内で藤岡や大平から宇都宮直通ってことだね。
>藤岡や大平から宇都宮へ通学する学生の方が県境を越えてくる学生より多いんじゃない？
という意見を否定してるんだが？ きちんとアンカーを打ってあるのが読めないのか？
「東武宇都宮線から新栃木以南を移動する利用者」 と
「東武日光線新栃木以北から新栃木以南に移動する利用者」 を比較すると、
後者の「東武日光線新栃木以北～」のほうが1日の平均乗降客数で3000人程度多いと推測できる。
東武日光線のほうが長距離利用者が多いのだから、南栗橋-東武宇都宮という運用ではなく、
現状の都内-日光・鬼怒川という運用のほうが利用実態に即している、という意見なんだが。
「ゴミみたいな乗降客数」と判断する基準は？
基準もなく、なぜ、いずれ優等列車は特急しか必要ないと言えるんだ？
552:名無し野電車区
10/12/26 16:16:06 fI4bS7jF0
>>547
日光線の新栃木以北からと宇都宮線から新栃木以南へを単純に比較して話しているけど
日光線沿線ほかに選択肢がないけど、宇都宮線沿線は車でＪＲへ流出している。
データにはその流出者数も当然含まれていなければ正確な分析ではないと思う。
東武宇都宮線から15分ヘッドで南栗橋ま四両ワンマンが定着すれば最初からＪＲ流出が減少すると思う。
そして15分ヘッドなら、栗橋でのＪＲ接続も待ち時間が短縮されて利便性が上がる。
以前 栗橋での接続が便利になると栗橋から南側でＪＲに流出して東武は損だとかいう意見もあったが、
南側で流出より東武宇都宮線沿線から直接ＪＲ流出していたのを栗橋まで回帰流入の方が大きくなると思う。
２０９の考え方は全体の動向を無視して都合のいい部分だけをクローズアップしているとしか思えない。
553:209 ◆209kSi5n5bGx
10/12/26 16:50:06 KYpqqAW9P
>>552
>日光線沿線ほかに選択肢がないけど、宇都宮線沿線は車でＪＲへ流出している。
>データにはその流出者数も当然含まれていなければ正確な分析ではないと思う。
では、その流出者数の正確な数値をあなたが提示してください。公表されていなければ、
カウントもされていない数字を分析に組み込んでいないから、正確な分析ではない、
というのは、反論にはならない。
あなた自身がその正確な数値を提示して、どれぐらいの利用客が増加するかの見込みまで
提示して、初めて反論になる。
それに南栗橋に接続するのならば、なぜ栗橋でJRに乗り換えやすくする必要があるんだ？
利用者にとって、南栗橋から急行に乗ったほうが都内まで安く済む。そして、東武にとっても
長距離の運賃収入が増える。どう考えても、栗橋で長距離客にJRへ乗り換えられること自体、
東武にとってメリットが無いんだが？
それに東武宇都宮線とJR宇都宮線を選択できる沿線住民には、はじめからJRの駅から
都内方面の列車に乗ってしまえば、そもそも都内まで乗り換えなくていいというメリットが
あるんだが？
なんでわざわざ東武で栗橋まで出てJRに乗り換える必要があるんだ？ 東武に乗ったら
そのまま東武で都内まで出たほうが運賃も安く済むのに？
君が書いてることこそ、
>全体の動向を無視して都合のいい部分だけをクローズアップしているとしか思えない。
554:名無し野電車区
10/12/26 18:10:33 OWwagXfQ0
野岩鉄道は浅草へ直通するからこそ電化したわけで、
浅草へ直通しないなら、下今市や南栗橋までの運転だったら、
会津鉄道みたいな気動車で、会津若松から下今市や南栗橋まで直通でも
良かったのかもしれない。
555:名無し野電車区
10/12/26 18:24:38 ejN/TpH10
>>550
九州の快速ネタにムキになって反応しましたね藤沢の遠藤さんｗ
URLﾘﾝｸ(hissi.org)
【811・813】JR九州の快速・普通Part42【815・817】
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
174 名無し野電車区 2010/12/20(月) 17:34:12 ID:+kOK9sR60
博多～熊本は毎時４本も新幹線が走るのに乞食が喜ぶような快速を
増発するＪＲ九州っておかしな会社だと思いませんか？
179 名無し野電車区 2010/12/20(月) 18:43:58 ID:+kOK9sR60
>>175
それをしなかったＪＲ九州は乞食優遇と思われても仕方ないよ。
西鉄という競合路線とは無縁の大牟田以南まで快速増発なんて意味わかんねぇーよ!!
174の書き込みの問いかけるテンプレは、隔離スレに沢山ありますな。アンチ701系も
そうです。
556:名無し野電車区
10/12/26 18:28:05 ejN/TpH10
>>550
そして東武スレで散々無理強いしてこじつけたトイレネタと特急料金値段下げろ
と。この執念は異常ですね。さすが東海の葛西駄目工作員ｗｗ
は～しれはし～れ東武スペーシア～♪
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
64 名無し野電車区 sage 2010/12/19(日) 22:43:40 ID:SCjLLDoqO
特急料金は浅草・北千住起点で
春日部 500円
栃木 900円
新鹿沼 1200円
下今市 1500円
鬼怒川温泉1500円
位でいいんでは？
ＪＲ直通との料金格差をなくし、誘導すべし
【3社共用】(東武)東上線 Part108【寄居】
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
210 名無し野電車区 sage 2010/12/25(土) 18:43:04 ID:AW3HT1qa0
>>208 東武のトイレはそせんそんなもんでしょだからいつも廉価な機器が付けられてさらにカオスになってすぐボロくなる。
東上じゃない方なんか職員トイレ水洗なのに客用ボットンとかあるじゃん！！
557:名無し野電車区
10/12/26 19:08:29 fI4bS7jF0
>>553
まずきちんと読んでくださいね。
栗橋で乗り換えやすくするためにとは書いていませんよ。
１５分ヘッドになれば栗橋での接続もよくなると書いていますけど。
それから 流出している人の数を提示せよ？
つまり１５分ヘッドになったときに利用増になった人をカウントすればいいだけです。
＞なんでわざわざ東武で栗橋まで出てJRに乗り換える必要があるんだ？ 東武に乗ったら
＞そのまま東武で都内まで出たほうが運賃も安く済むのに？
＞利用者にとって、南栗橋から急行に乗ったほうが都内まで安く済む。そして、東武にとっても
＞長距離の運賃収入が増える。どう考えても、栗橋で長距離客にJRへ乗り換えられること自体、
＞東武にとってメリットが無いんだが？
東武で都内まで出た方が安いと断定的に言っているが、最終目的地を東武沿線だけを都内と称している、
または都内に入ってからの移動については別計上であった場合のみに断定できることだ。
そして、あなたの思考の中に栗橋乗り換えが入っていないし必要の無いことだからそうやって完全否定しているだけでしょう。
利便性が向上されれば、大宮＞小山＞栃木とＪＲのみで移動してる人や壬生から車で石橋・小金井などで駐車場を借りてＪＲを使っている人が
栗橋まで東武を使うようになる。完全に純増になるのにメリットがないとはどういうことなのだろうか？
おもちゃのまちから栗橋までの利用客は迷惑な乗車方法なのだろうか？
それよりも、ＪＲと東武と選択肢がある地域で東武を選択してもらえるような利便性の向上の方が大切でしょう。
自分にとって都合のいいことだけを善とし、都合が悪いことは例え事実であったとしても戯言だと言い切る独善性を顧みた方がいいですよ。
558:名無し野電車区
10/12/26 19:15:25 gY41AP2zO
>>1
在日の方はフツウは藤沢には住まないと思う
平塚とかに住んでおきながら藤沢に対し、劣等感を感じるから藤沢在住といったんじゃないかと思う。
559:名無し野電車区
10/12/26 19:18:13 OWwagXfQ0
＞東武宇都宮線から15分ヘッドで南栗橋ま四両ワンマンが定着すれば
東京から日光・鬼怒川へ、特急や快速を利用した広域移動を除いた
新栃木～南栗橋の乗客数は常総線とさほど変わらないようだ。
常総線は概ね取手～水海道が2両、守谷～下館が1両だから、
15分ヘッドで4両など多過ぎだと思う。
560:209 ◆209kSi5n5bGx
10/12/26 20:37:16 KYpqqAW9P
>>557
きちんと読みましたが「１５分ヘッドになれば栗橋での接続もよくなる」＝「栗橋で乗り換えやすくなる」
ではないの？ じゃあなぜ、栗橋での接続をよくするの？JRと東武の乗り換えをしやすくするためじゃないの？
>>552にはっきり「そして15分ヘッドなら、栗橋でのＪＲ接続も待ち時間が短縮されて利便性が上がる」
と書いてあるし。
>つまり１５分ヘッドになったときに利用増になった人をカウントすればいいだけです。
現実に15分ヘッドになっていないし、利用増になるかわからないのに、どうやってカウントするんですか？
おいらは、15分ヘッドになった場合に利用増となるであろう人数を、根拠のある数字と推論を以って
提示しないと、それは反論にならないといっているんですが？ >>261の詭弁のガイドラインの
「1.事実に対して仮定を持ち出す」 「3.自分に有利な将来像を予想する」そのものなんですが？
>東武で都内まで出た方が安いと断定的に言っているが、最終目的地を東武沿線だけを都内と称している、
>または都内に入ってからの移動については別計上であった場合のみに断定できることだ。
と反論してるつもりみたいだけど、おいらははっきり>>553で、
>それに東武宇都宮線とJR宇都宮線を選択できる沿線住民には、はじめからJRの駅から
>都内方面の列車に乗ってしまえば、そもそも都内まで乗り換えなくていいというメリットが
>あるんだが？
と、最初からJRに乗った場合のメリットも指摘している。そもそも、最初から東武に乗って最終目的地が
JRだとしても都内ならば、北千住で乗り換えたほうが都内までの運賃も安く乗り換えの回数も変わらないし、
大宮方面ならば、春日部で野田線に乗り換えて大宮方面に向かうという選択肢もある。大宮も野田線が
接続していて、東武沿線なんですけど？
おいらが指摘しているのは、15分ヘッドにしたからといって、栗橋で乗り換えるのが東武宇都宮線沿線の
都内方面への利用者すべてにとってベストというわけではない、ということなんですが？
栗橋乗換えがベストな選択肢とは限らないのに、なぜ完全に純増になると断言できるんですか？
あなたこそ、あなたの思考の中に栗橋乗り換えしか入っていないんじゃないですか？
561:名無し野電車区
10/12/26 21:22:21 fI4bS7jF0
>>560
あなたは栗橋乗り換えを完全否定していますがなぜでしょうか？
私は栗橋乗り換えの選択肢が増えると言っているのですがね。
そしてなによりも>>544が東武宇都宮線沿線住人の本音だと思いますよ。
日光線の新栃木以北の運転本数が削減されているからって、宇都宮線側が便利になる意見を支持するような意見に対して
共産党みたいに何でも反対だ的なひがみとねたみがあるようにしか思えませんね。
562:名無し野電車区
10/12/26 21:31:36 atOA+6sUO
>>555-556
膿坊主は「それ書いたの俺じゃねぇーよ」「乞食がＩＤを捏造」「お前ら詐欺師だね」等のフレーズを並べて否定してくると思うｗ
誰も信じちゃいないがねｗ
563:209 ◆209kSi5n5bGx
10/12/26 22:03:56 KYpqqAW9P
>>561
完全否定などしていませんが？ ベストではないと指摘してますけれど？
そもそも、現状で東武宇都宮線沿線から1日平均、どれぐらいの人数が新栃木以南へ
移動しているか、>>552、>>557のID:fI4bS7jF0 が、把握しているかとても疑問なんですが。
そして、15分ヘッドにしてどれだけ利用者が増えるのでしょうか？
その利用者数の増加がどれだけ見込まれるかわからないのに、15分ヘッドといわれても、
現状の利用者数から判断しても、東武鉄道にとってメリットがない、としかいいようが
ありません。
都内方面への利便性をよくするために15分ヘッドにして、増えるコストをまかなえるだけ、
利用客が増えるのでしょうか？
あなたが書いた>>431によれば、栃木県民は宇都宮を中心に生きてるのに？
564:名無し野電車区
10/12/26 23:30:13 xuZ8aOeOO
>>555>>556
なんでもかんでも俺が書き込んだことにするな。
なりすましが書いているんだよ。
快速乞食と１８乞食を叩くスレみたいなやつの
俺が以前書き込んだやつをパクっていろんなところになりすましが書き込んでいるんだよ。
もう、なりすましと区別するために乞食って使ってないから。
ていうか、快速復活派の人達は、いい加減事実て全く異なる、
在日とかコリアンタウンとか藤沢とか膿坊主とか俺に対して使うなよ。
これからも事実と異なる表現を使うのなら
、はたから見たら、どっちがたちが悪いか一目瞭然だけど。
本質的な反論が出来ないから、そんな言葉を使っているとしか誰もが思っているよ。
565:209 ◆209kSi5n5bGx
10/12/26 23:53:02 KYpqqAW9P
>>564
とりあえず、コテかトリをつけろ。
566:名無し野電車区
10/12/27 00:06:01 ovKNs01RO
>>565
生意気ですね。
つけてもなりすましの存在を否定するから、◆をつけるのを無意味だからやめたよ。
567:209 ◆209kSi5n5bGx
10/12/27 00:06:43 puXC2BfDP
>>566
759 209 ◆209kSi5n5bGx sage New! 2010/12/26(日) 23:59:27 ID:JCSHhsNmP
>>758
じゃあ聞くが、おいらがトリップをつけた後も、君はおいらの209のコテの騙りをやめたか？
君自身、すぐにはやめなかっただろう。
でもおいらはコテトリをつけ続けた。そして君は209を騙らなくなったし、ほかの騙りもいなくなった。
自分がやってきたことを棚にあげて、すぐに効果が出るとか思ってるとか甘いんだよ。
568:名無し野電車区
10/12/27 00:13:46 AyvIKHJ6O
まさに「自分の事を棚に上げて･･･。」だなww
散々悪事を働きまくっておいて、いざ自分が不利になると被害者ヅラですかwwwwwwww
藤沢在住については、DNA鑑定並の動かざる証拠が多数存在するの。お解り？
569:名無し野電車区
10/12/27 00:42:43 JMCJbeg00
>>563
＞現状の利用者数から判断しても、東武鉄道にとってメリットがない、
ではなぜ、南栗橋～新栃木の普通は6両も連結しているのでしょうか？
4両や2両じゃない理由とかあるんじゃないでしょうか？
朝夕の区間急行を言うなら、南栗橋で増解結する方を6両にすれば
南栗橋～新栃木は4両に出来ると思います。
570:名無し野電車区
10/12/27 01:25:40 ovKNs01RO
乗降客数が少なくても別に構わんが、
そんな所に無料優等列車をいつまでも競合もしていなくて
特急が頻繁に走っているのにもっとよこせよとか言っている奴は、新打法がいい。
そいつが使うときに金を払って特急を使えば済む話。
571:名無し野電車区
10/12/27 07:10:22 JMCJbeg00
＞乗降客数が少なくても別に構わんが
新古河や板倉のニュータウンの入居促進はしないんですか？
＞特急が頻繁に走っているのに
あれで頻繁とは、よっぽどな場所にお住まいで
572:名無し野電車区
10/12/27 09:19:48 XkZFayTv0
昭和の時代に地価が高騰して、都心から５０ｋｍ圏内にマイホームをもてなくなった団塊の世代のサラリーマンが、
大量に定年で現役引退している今、ＪＲ沿線では野木ローズタウンや下野グリーンタウンのベッドタウンとして機能しなくなっている。
給与水準が右肩下がりではあるが、都心や都心から３～４０ｋｍ圏内の住宅取得が難しくなくなった今、
新たに都心から８０～１００ｋｍの地方を開発分譲しても、都心のベッドタウンとしては成立し難い。
企業のＢＣＰ戦略からしても、長距離通勤者は敬遠されるようになってきている。
今後東京から５０ｋｍ超の地域を、住宅地として開発したとしてもそれは都心のベッドタウンとしてではなく、
地元企業就労者やその地域の中核になる地方都市のベッドタウンとしての開発になる。
こういった社会的環境の動きはＪＲでは上野～黒磯間の直通を無くし、宇都宮で運用を分割している。
これは、昼夜の人口変化が栃木県内において都内指向から宇都宮指向に推移しているためだ。
東武でも新古河や板倉などの不動産事業は縮小しているし、逆に都心に近い地域での不動産事業にシフトしている。
当然のことながら鉄道事業でも長距離直通は廃止方向に傾注するであろうし、そうならなければ時代の要求を満足できなくなる。
業平橋が高架に伴い曳舟寄りに移動し、押上と構内直結されて１０両折り返し対応の２面４線になるであろうから、
そのときには長距離の区間急行が淘汰されることは容易に想像が出来る。
昭和の時代の終焉を迎え、平成の時代になって２３年目を迎える今。
日光線沿線の利根川以南ならまだしも、新栃木以北をあたかも東京のベッドタウンであるかのような厚かましい主張を繰り返すことが、
どれだけ時代錯誤で、愚かしい主張である事なのかを事実として真摯に受け止める必要がある。
573:209 ◆209kSi5n5bGx
10/12/27 21:40:10 puXC2BfDP
>>569
>＞現状の利用者数から判断しても、東武鉄道にとってメリットがない、
の反論として、
>ではなぜ、南栗橋～新栃木の普通は6両も連結しているのでしょうか？
>4両や2両じゃない理由とかあるんじゃないでしょうか？
という意見表明がなぜ反論になるのでしょうか？
おいらは君に、
>そもそも、現状で東武宇都宮線沿線から1日平均、どれぐらいの人数が新栃木以南へ
>移動しているか、>>552、>>557のID:fI4bS7jF0 が、把握しているかとても疑問なんですが。
>そして、15分ヘッドにしてどれだけ利用者が増えるのでしょうか？
と、利用者ベースの数の話をしてるんですが？
で、あなたの願望である、南栗橋-東武宇都宮を15分ヘッドにして、一体どれぐらい
利用者が増えるのでしょうか？ たとえば、JR宇都宮線の利用者の*割が東武宇都宮線に
シフトするので???人程度増える、というようなきちんと根拠となるデータをあげて。
念のため、
>ではなぜ、南栗橋～新栃木の普通は6両も連結しているのでしょうか？
>4両や2両じゃない理由とかあるんじゃないでしょうか？
について、別にその区間は利用者をきちんと運べるなら4両や2両でもいいんじゃないの？
なぜ6両なのかの理由なんて、それこそ「東武に聞け」って話だけど。おいらはその区間の
車両数なんか論点にしてないし。
通過人員の数値で伊勢崎線の館林-久喜と比較しても、6両で多いとは言えないと思うけど？
で、君の質問に答えてるんだから、君もおいらの質問・反論にきちんと答えてください。
574:名無し野電車区
10/12/27 21:44:16 npZrXYNe0
>>562
またボロ出したからおちょくってみますｗｗｗ
>>564
でｗｗｗｗたｗｗｗｗ立場が苦しくなると「なりすまし」発言。じゃあお前の
スレでも同じこと質問してるけど、答えたを書いたこれも日付変わると
「なりすまし」となるわけかｗｗ？？？
575:名無し野電車区
10/12/27 21:49:16 npZrXYNe0
俺の書き込み。
749 最低人類０号 2010/12/25(土) 20:55:22 ID:Fk7l1BAC0
藤沢の在日膿坊主と思われる書き込み
は～しれはし～れ東武スペーシア～♪
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
64 名無し野電車区 sage 2010/12/19(日) 22:43:40 ID:SCjLLDoqO
特急料金は浅草・北千住起点で
春日部 500円
栃木 900円
新鹿沼 1200円
下今市 1500円
鬼怒川温泉1500円
位でいいんでは？
ＪＲ直通との料金格差をなくし、誘導すべし
【3社共用】(東武)東上線 Part108【寄居】
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
210 名無し野電車区 sage 2010/12/25(土) 18:43:04 ID:AW3HT1qa0
>>208 東武のトイレはそせんそんなもんでしょだからいつも廉価な機器が付けられてさらにカオスになってすぐボロくなる。
東上じゃない方なんか職員トイレ水洗なのに客用ボットンとかあるじゃん！！
特急誘導ネタとトイレネタへの異常な拘りから、在日のカヲリがプンプン。
「！」使用と、言葉遣いから藤沢の糞ガキだと思われ。
576:名無し野電車区
10/12/27 21:51:00 npZrXYNe0
そして>>564遠藤。お前の書き込み。
750 最低人類０号 sage 2010/12/26(日) 00:05:02 ID:lWFcvmfLO
スペーシア特急料金ネタは、俺だけど、
トイレネタは、俺じゃねぇーよ。
何でもかんでも、勝手に俺が書き込んだことにするなよ。
病気なんじゃないの？何でもかんでも何にも考えずにすぐに決め付けるをいい加減にやめたら。
見ていてかわいそうになってくるよ。
以上下記スレからのコピペ
駿府崇拝】藤沢在日膿坊主を糾弾【乞食罵倒】
ｽﾚﾘﾝｸ(tubo板)
577:名無し野電車区
10/12/27 22:10:14 npZrXYNe0
>>564
遠藤ちゃん。人間としての勉強１からやり直せｗ
散々言ってるように、嘘と自演は長期間やってるとばれるから。文章作成した中の
言葉遣いの癖出まくってるぜ。なんならコピペで貼り付けようか。どうせ
「俺のなりすまし」と適当コクだろうね。
＞もう、なりすましと区別するために乞食って使ってないから。
嘘800。過去の膨大な書き込みの文章と照らし合わせれば、特徴が一致。
＞快速復活派
快速イラネでこの言葉使ってるのお前だけです。それを真似たのが塵。少なくとも
奴はお前と違い、ここまで幼稚な文章書きません。何度も言ってるけど「快速復活派」の
言い方間違えだから。
＞在日とかコリアンタウンとか藤沢とか膿坊主とか俺に対して使うなよ。
必死チェッカーにしっかり証拠が残ってるぜ。こちらが乗り込んだときの抵抗も
今と全く変わらねえし。ID偽造言ってるけどさ、なら必死チェッカー作った人間に
そう言ってこいよ。自分の住まい偽装してまで否定する意味が理解不能。
＞本質的な反論が出来ないから、そんな言葉を使っているとしか誰もが思っているよ。
これのどこか議論？地域の誹謗中傷繰り返し、犯罪予告、乞食の連呼。これで正常なこと
言ってるつもりか？外野から見れば、携帯で餓鬼が騒いでそれをいじってるバカ共
位にしか思ってないから。最もいじってる連中は、それも承知の上でやってるから無問題。
578:名無し野電車区
10/12/27 22:27:49 npZrXYNe0
>>564
遠藤ちゃん。俺は藤沢在住の遠藤でないムキになって否定してもさ、こう簡単に
釣れるってことは自分は藤沢の遠藤ですと認めてるも同然なの。最も藤沢在住の
証拠は揺るぎないがね。
散々既出だけど、地方に快速はイラネ、廃止しろを2、３年延々書きまくる程
日本人は粘着質じゃねえよ。一度根に持ったら、死ぬ気で潰しに
かかる。これが朝鮮人の特徴。
朝鮮は独裁者の言うことは全て正しい。これに逆らうと処刑ものらしいけどさ、
ここは日本ですよ。塵と同じで東海の葛西の経営スタイルに、東武の根津が似た
流れになってるから殴り込みに来たつもりだろうがそれも大きな間違い。
579:名無し野電車区
10/12/27 22:36:36 npZrXYNe0
>>564の藤沢の在日三世の遠藤ちゃん。また惚けてあーあ聞こえない聞こえないで
快速はどうのこうのや特急がどうのこうのとほざき出すのは問題外。
逃げるはなしよｗｗｗｗ
580:栗橋人
10/12/28 02:09:59 p8RLB/slO
いつまでもサービス過剰な快速と区間快速を走らせるな。あんな物を走らせても貧乏乞食が喜ぶだけでなにも鉄道会社の収益にならない
特急スペーシアの補完的役割は特急きりふりなどが運転されているから問題ない。それでも足りないなら6050系で昔の快速急行のように着席整理券だけでも徴収せよ
普通乗車券だけで長距離を乗る貧乏乞食は非国民に相当する
581:209 ◆209kSi5n5bGx
10/12/28 02:30:14 KKfo3AdKP
>>580
では、18切符やホリデーパスで長距離乗る人たちは何に相当するんでしょうか？
きりふりって、臨時じゃなかったっけ？ 着席整理券って、立ち乗りのお客さんもいるのに？
寝言は寝て言え。
582:栗橋人
10/12/28 04:16:55 p8RLB/slO
生きる価値もない
定期化すればいい話。着席整理券じゃ甘かったな。快速系列に乗り込んだ客全てから整理券徴収だな。
それか快速系列全廃で南栗橋/新栃木/下今市終日徹底分断を行い貧乏乞食に制裁を加えないとな。都心から中距離/長距離の移動は特急に乗る習慣を身につけないとな
583:名無し野電車区
10/12/28 08:20:05 uBK5YOlc0
伊勢崎まで行くりょうもうって、確か一日1往復くらいしか無いんだぜ？
あ、ちなみにこれでも立派な定期列車ですが何かｗ
・・・一日1往復で思い立ったときに乗れるかボケｗ
乗って欲しかったら走らせろ、これは基本中の基本だ。
584:名無し野電車区
10/12/28 08:24:26 uBK5YOlc0
>>582
新栃木の駅に特急が「全列車」停車するようになったら考える。
停まらなければ乗れない。これは当たり前の話だからな。
出来ることなら新栃木から先は特急も各駅に停めて欲しいな。便利で快適な東武特急にちょっとした用事でも乗りたいから。
あ、所要時間が多少延びてもスペーシアみたいな車両なら乗ってる側は苦にならないから構いませんよ？
585:名無し野電車区
10/12/28 10:48:25 3PxQ6JV40
>>573
宇都宮線⇒新栃木以南に移動って考えることがおかしいでしょｗ
藤岡・静和・新大平下・栃木⇒東武宇都宮線＋東武宇都宮線⇒栃木の移動者と、
幸手以南⇒栃木＋新栃木以北⇒幸手以南の移動者数を比較した場合どっちが多いかって言う話ですね。
>>572が書いているように、２０９は鹿沼や日光が東京のベッドタウンだと妄想しているんじゃないのかｗ？
586:209 ◆209kSi5n5bGx
10/12/28 16:35:45 KKfo3AdKP
>>585
君の言ってることのほうがおかしいけど？
君の書き込みの中（>>）569 >>557 >>552 >>546)で一度も
> 藤岡・静和・新大平下・栃木⇒東武宇都宮線＋東武宇都宮線⇒栃木の移動者数 と
> 幸手以南⇒栃木＋新栃木以北⇒幸手以南の移動者数
の、幸手以南も含んだ話なんか出てきて無いんだけど？ それに、新栃木以北って、
東武日光線と東武宇都宮線、どっちの話？他人はエスパーじゃないんだよ。
おいらは>>547の時点から一貫して、
「東武宇都宮線から新栃木以南を移動する利用者」 と
「東武日光線新栃木以北から新栃木以南に移動する利用者」 の比較だと言ってるが？
そもそも君が>>546で言っていたのは、
> それよりも、藤岡や大平から宇都宮へ通学する学生の方が県境を越えてくる学生より多いんじゃない？
と、藤岡や大平下あたりからの移動でしょ？ 幸手以南の話なんてこれっぽっちもでてきてないんだけど？
まともに反論できないからって、話をずらしてるつもりなんだろうけど、きちんと>>573でおいらが聞いた、
> で、あなたの願望である、南栗橋-東武宇都宮を15分ヘッドにして、一体どれぐらい
> 利用者が増えるのでしょうか？ たとえば、JR宇都宮線の利用者の*割が東武宇都宮線に
> シフトするので???人程度増える、というようなきちんと根拠となるデータをあげて。
について答えなさいよ。
君が>>552で
> 東武宇都宮線から15分ヘッドで南栗橋ま四両ワンマンが定着すれば最初からＪＲ流出が減少すると思う。
> そして15分ヘッドなら、栗橋でのＪＲ接続も待ち時間が短縮されて利便性が上がる。
> 以前 栗橋での接続が便利になると栗橋から南側でＪＲに流出して東武は損だとかいう意見もあったが、
> 南側で流出より東武宇都宮線沿線から直接ＪＲ流出していたのを栗橋まで回帰流入の方が大きくなると思う。
と書いたんだから、その証拠なり根拠となる数字を出せって言ってるんだよ。
いくら論点をずらしても無駄だよ。
587:209 ◆209kSi5n5bGx
10/12/28 16:38:02 KKfo3AdKP
ちょっとアンカーがおかしかったｗ
3行目は、>>569 >>557 >>552 >>546ね。
588:209 ◆209kSi5n5bGx
10/12/28 16:48:20 KKfo3AdKP
>>585
ひとつ付け加えておくならば、
> >>572が書いているように、２０９は鹿沼や日光が東京のベッドタウンだと妄想しているんじゃないのかｗ？
ベッドタウンではなく、観光地だってずっと言ってるんですけど？ とくに日光・鬼怒川は。
589:鹿沼人
10/12/28 17:14:52 vb7xBC9X0
2012年春の東京スカイトゥリー開業に合わせて、
業平橋駅の改名が決まりました。
スペーシア号やりょうもう号といった特急列車は
全部停車するでしょう。
そして、コンプライアンス違反なカイソクは廃止に。
同時に押上駅と一体化して、半蔵門線や都営浅草線、
京成線との接続強化を図るべきです。
押上接続の強化こそが東武の最重要課題である。
590:名無し野電車区
10/12/28 17:33:04 uBK5YOlc0
「ツ」を「トゥ」と表したり、
「バ」を「ヴァ」と表すのがカッコイイと、
未だに思っているのですか？
そうだったら、はっきり言って「痛い」ですよｗ
591:名無し野電車区
10/12/28 19:11:15 b6HjHpJXO
業平橋や他の駅リニューアルには、お金がかかります。
だから、東武は、閑散区間は徹底的に特急誘導をすべきです。
592:名無し野電車区
10/12/28 19:20:44 q8+MVJAw0
>>591
あら遠藤さん。昨日突っつかれたボロの火消しに鹿沼人＝栗橋人＝駿府人こと
名古屋のオッサンに便乗か？崇拝してるオヤジが叩かれてるお前に助け舟出した
もんねｗｗｗｗ
593:名無し野電車区
10/12/28 21:36:06 uBK5YOlc0
>>591
普通の乗客は、鉄道会社の台所事情や財布の中身まで考えて電車に乗っていません。
気にするのは自分の財布の中身です。
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