【ｸﾘﾝﾁｬｰ】WOタイヤ◎28本目【ｵｰﾌﾟﾝﾁｭｰﾌﾞﾗｰ】

【ｸﾘﾝﾁｬｰ】WOタイヤ◎ ..

2:ツール・ド・名無しさん
08/09/23 20:37:44 dAkG5+DV
■過去スレ
1本目：URLﾘﾝｸ(sports.2ch.net)
2本目：ｽﾚﾘﾝｸ(bicycle板)
3本目：ｽﾚﾘﾝｸ(bicycle板)
4本目：ｽﾚﾘﾝｸ(bicycle板)
5本目：ｽﾚﾘﾝｸ(bicycle板)
6本目：ｽﾚﾘﾝｸ(bicycle板)
7本目：ｽﾚﾘﾝｸ(bicycle板)
8本目：ｽﾚﾘﾝｸ(bicycle板)
9本目：ｽﾚﾘﾝｸ(bicycle板)
10本目：ｽﾚﾘﾝｸ(bicycle板)
11本目：ｽﾚﾘﾝｸ(bicycle板)
12本目：ｽﾚﾘﾝｸ(bicycle板)
13本目：ｽﾚﾘﾝｸ(bicycle板)
14本目：ｽﾚﾘﾝｸ(bicycle板)
15本目：ｽﾚﾘﾝｸ(bicycle板)
16本目：ｽﾚﾘﾝｸ(bicycle板)
17本目：ｽﾚﾘﾝｸ(bicycle板)
18本目：ｽﾚﾘﾝｸ(bicycle板)
19本目：ｽﾚﾘﾝｸ(bicycle板)
20本目：ｽﾚﾘﾝｸ(bicycle板)
21本目：ｽﾚﾘﾝｸ(bicycle板)
22本目：ｽﾚﾘﾝｸ(bicycle板)
23本目：ｽﾚﾘﾝｸ(bicycle板)
24本目：ｽﾚﾘﾝｸ(bicycle板)
25本目：ｽﾚﾘﾝｸ(bicycle板)

3:ツール・ド・名無しさん
08/09/23 20:38:48 dAkG5+DV
■関連スレ
チューブラー12
ｽﾚﾘﾝｸ(bicycle板)
【MTB】太いスリック・ブロックのスレ【タイヤ】
ｽﾚﾘﾝｸ(bicycle板)
タイヤレバー
ｽﾚﾘﾝｸ(bicycle板)

DAT落ち
チューブは何が良い？
ｽﾚﾘﾝｸ(bicycle板)
ロードタイヤに溝は不要? 必要? 会議2日目
ｽﾚﾘﾝｸ(bicycle板)

4:ツール・ド・名無しさん
08/09/23 20:39:31 dAkG5+DV
■主要メーカーリンク（2/3）

CHALLENGE
　URLﾘﾝｸ(www.challengetech.it)
　URLﾘﾝｸ(www.actionsports.co.jp)
CONTINENTAL
　URLﾘﾝｸ(www.conti-online.com)
　URLﾘﾝｸ(www.mizutanibike.co.jp)
DedaTRE
　URLﾘﾝｸ(www.dedatre.com)
　URLﾘﾝｸ(www.riogrande.co.jp)
GOMMITALIA
　URLﾘﾝｸ(www.ambrosiospa.com)
　URLﾘﾝｸ(www.tsss.co.jp)
HUTCHINSON
　URLﾘﾝｸ(www.hutchinson-pneus.com)
　URLﾘﾝｸ(www.dinosaur-gr.com)
IRC
　URLﾘﾝｸ(www.irc-tire.com)
MAXXIS
　URLﾘﾝｸ(www.maxxis.com)
　URLﾘﾝｸ(www.maxxis.jp)
MICHELIN
　URLﾘﾝｸ(two-wheels.michelin.com)
　URLﾘﾝｸ(www.nichinao.co.jp)　URLﾘﾝｸ(www.fukaya-sangyo.co.jp)　URLﾘﾝｸ(www.e-ftb.co.jp)

5:ツール・ド・名無しさん
08/09/23 20:40:56 dAkG5+DV
■主要メーカーリンク

Panaracer
　URLﾘﾝｸ(www.panaracer.com)
Michelin
　URLﾘﾝｸ(two-wheels.michelin.com)
IRC
　URLﾘﾝｸ(www.irc-tire.com)
Continental
　URLﾘﾝｸ(www.conti-tyres.co.uk)
　URLﾘﾝｸ(www.mizutanibike.co.jp)
Hutchinson
　URLﾘﾝｸ(www.hutchinson-pneus.com)
　URLﾘﾝｸ(www.hutchinsontires.com)
Vittoria
　URLﾘﾝｸ(www.vittoria.com)
　URLﾘﾝｸ(www.vittoriajapan.co.jp)
Schwalbe
　URLﾘﾝｸ(www.schwalbe.com)
　URLﾘﾝｸ(www.g-style.ne.jp)
Maxxis
　URLﾘﾝｸ(www.maxxis.com)
　URLﾘﾝｸ(www.maxxis.jp)

6:ツール・ド・名無しさん
08/09/23 20:42:09 dAkG5+DV
■主要メーカーリンク（3/3）

NOKIAN
　URLﾘﾝｸ(www.suomityres.fi)
　URLﾘﾝｸ(www.shimano-rinkai.jp)
SCHWALBE
　URLﾘﾝｸ(www.schwalbe.com)
　URLﾘﾝｸ(www.g-style.ne.jp)
TUFO
　URLﾘﾝｸ(www.tufo.com)
　URLﾘﾝｸ(trisports.jp)
VELOFLEX
　URLﾘﾝｸ(www.veloflex.it)
　URLﾘﾝｸ(www.intermax.co.jp)
VITTORIA
　URLﾘﾝｸ(www.vittoria.com)
　URLﾘﾝｸ(www.vittoriajapan.co.jp)
VREDESTEIN
　URLﾘﾝｸ(www.vredestein.com)
　URLﾘﾝｸ(www.e-ftb.co.jp)

7:ツール・ド・名無しさん
08/09/23 22:25:54

　　　　　`・+｡*・　　　　　(´･ω･`)
　　　　　　　　｡*ﾟ　｡☆―⊂、　　つ　　>>1さんおつか～れ
　　　　　　｡*ﾟ　　　：　　　　　ヽ　 ⊃
　　　　　　`+｡**ﾟ**ﾟ　　　　　　 ∪~

8:ツール・ド・名無しさん
08/09/23 23:05:08
>>1
乙

9:ツール・ド・名無しさん
08/09/24 09:29:29 O9QuCwzk

パナレーサーのタイヤは処女のマンコ並みにキツいと素人童貞の俺が言ってみる

10:ツール・ド・名無しさん
08/09/24 09:31:52
一度入れればあとは広がってガハガバになるんですね。
わかります。

11:ツール・ド・名無しさん
08/09/24 09:32:14
下品な書き込みは止めましょう

12:ツール・ド・名無しさん
08/09/24 09:40:45
自転車板に関係ない糞スレたてるから
肝心なとき次スレがだたたない
960ふんだﾔｼも次ぎスレたてない
おまえら学習能力がなさ過ぎ

13:ツール・ド・名無しさん
08/09/24 09:47:53
来月インプレ記事のBSタイヤに期待

14:ツール・ド・名無しさん
08/09/24 12:04:55
エクステンザ来月発売か？
BSが直接造っているわけじゃなんいだろ？！

15:ツール・ド・名無しさん
08/09/24 13:02:28
SNEAKERの残り材料で作ってます

16:ツール・ド・名無しさん
08/09/24 13:05:45 9vB8smre
なんでわざわざ他に作らせるんだ？
情報だだ漏れするし。世界のタイヤメーカーだぞ。自分のとこのほうがコストも押さえられる。
いろんな種類のタイヤ作ってんだ。

17:ツール・ド・名無しさん
08/09/24 14:22:09
バリアントEVO2
PRO2RACE
からGP4000sに履き替えて２ヶ月で2800km。

グリップとウェットの強さと走りの軽さがかなりいいバランスで調和。
この価格帯ならネ申かも。

バイクを傾けたとき、パナソニックは点～面、ミシュランはずっと点と感じたが
コンチはずっと面で安定している。

耐パンク性能はまたパンクしていないので不明。

18:ツール・ド・名無しさん
08/09/24 14:35:30
>BSエクステンザ
CSにさっそく電話したら“知らねぇわかねぇ”だった・・・
つーかこれってIRCのOEMなんでしょ？

コンパウンドやタイヤ構造のゴムはBSの指定での製造
BSサイクルはアッセンブリーと研究開発のみで
自分の所はなにも製造してない。

19:ツール・ド・名無しさん
08/09/24 14:57:50
エンジニアリングってやり方だな

20:ツール・ド・名無しさん
08/09/24 15:04:07
ただのファブレスだろ。

えんじにやりんぐってなに？それって美味しいの？
それとも死ぬの？

21:ツール・ド・名無しさん
08/09/24 15:29:17
>>18
IRCに聞いたけど今は製造してないそーだ
海外のタイヤ専業メーカーに製造委託してるんだろ

22:ツール・ド・名無しさん
08/09/25 02:38:11
台湾だか中国だかの自前の工場が空いたからそこで作ってるとか聞いた気が

23:こすりつけ最高 ◆69Get00o1.
08/09/25 06:55:12 obrtKF+U
　　　＿_ 　　｡　｡
　／　　｀ヽ彡⌒ミ　　
　 l　,-､　 /　ﾟ Дﾟ)　＜　ふさふさ
　＼ヽ　ノ　　　 /

24:ツール・ド・名無しさん
08/09/25 09:52:45 5RYM0Ize
>>18
それOEMって言わないだろ。研究、ゴム指定してる時点で。
IRCもBSの製造できるような余裕のある施設ねぇだろ。
できるなら、今までの稼働率が半分とかになる。

25:ツール・ド・名無しさん
08/09/25 10:14:28
>余裕のある施設ねぇだろ
おまえ見てきたもののいい様だなw

26:ツール・ド・名無しさん
08/09/25 11:12:48
時代はIRCだな

27:ツール・ド・名無しさん
08/09/25 14:27:26
なんと米糠の保湿成分で脛がスベスベに

28:ツール・ド・名無しさん
08/09/25 14:36:14
そしてその米が事故米でしたとさ

29:ツール・ド・名無しさん
08/09/25 14:40:02
非食用で問題なし！

30:ツール・ド・名無しさん
08/09/25 14:58:28
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31:ツール・ド・名無しさん
08/09/25 16:52:33
よくスレでコルサ・ルビノ・ザフィーロは話題になるけど、
DiamanteProはどうなの？
コルサとルビノの中間だからかなり性能も良さそうなんだが。

32:ツール・ド・名無しさん
08/09/25 16:59:38
脳内剛脚がおおいからそーゆー話題がでないんだよねw

33:ツール・ド・名無しさん
08/09/25 21:59:55
ディアマンテが売ってないからなぁ…
良くも悪くも、ルビノとオープンコルサが有名すぎて、際立たないんだよな。
パンク耐性と耐久性に優れているらしい。
が、そんなタイヤ他にもたくさんあるしな。

34:ツール・ド・名無しさん
08/09/26 00:07:52
アスキーとかサナで売ってないからだろ。
店で買うと高いし。

35:ツール・ド・名無しさん
08/09/26 01:34:52
>>31
使ってます。お気に入りです。
確かに売っていない。通販ではワーサイくらいかも。
雨や荒れた路面でもグリップが急変することがないので安心して乗っていられます。
乗り心地はルビノと比較してしなやか。
パンク耐性は重量の割に良いと思います。少なくともリチオンよりはパンクしにくい。

36:ツール・ド・名無しさん
08/09/26 02:00:42
>>35
ありが㌧。
TPI220って数値はやはりなかなか良いね。
今度買ってみる。

37:ツール・ド・名無しさん
08/09/26 10:29:41
TPIの数値より、タイヤの構造のほうが影響が大きいよ。
マキシスなんかはほとんどの品で120TPIだけど、とてもしなやか。
逆にコンチネンタルは330TPIだけど、ビットリアよりしなやかとは感じない。

38:ツール・ド・名無しさん
08/09/26 11:00:45
一枚120TPIのケーシングを三層重ねたから360TPIと主張する
メーカーもあるし、本当に参考程度にしかならない。

39:ツール・ド・名無しさん
08/09/26 13:18:29
パナレーサーのクローザーという安めのタイヤを買ってみた。
パナ特有の嵌めにくさはあるけど、使ってみるとこれといった欠点が見当たらない良いタイヤだった。

40:ツール・ド・名無しさん
08/09/26 15:08:02
欠点はたぶん耐久性
グリップが良くて軽量なら、当然そこにしわ寄せがくるはず。
でもそこは安いからってことでクリアしているか。

41:ツール・ド・名無しさん
08/09/26 15:35:14
パナの競技用安タイヤは耐久性どれも半端無く低いんじゃね？
悪名高いストエリの後継だし。

42:ツール・ド・名無しさん
08/09/26 15:47:10
米ぬかに比べたらもう・・・・

43:↑
08/09/26 15:53:27
不吉なレス番号

44:ツール・ド・名無しさん
08/09/26 18:03:24
ディアマンテって名前はイメージが良くないな。

45:ツール・ド・名無しさん
08/09/26 18:10:58
じゃあディアマインにでもするか

46:ツール・ド・名無しさん
08/09/26 18:16:39
ロシナンテが良い

47:ツール・ド・名無しさん
08/09/26 18:27:44
耐久性とハイグリップは相反するだろ

48:ツール・ド・名無しさん
08/09/26 19:30:16
>>44
シグマの方が良いかい？

49:ツール・ド・名無しさん
08/09/26 20:20:33
Closerは2千円で売ってることを考えると、中々CP高いように思える

50:ツール・ド・名無しさん
08/09/26 22:39:25
米ぬかといったら300kmくらいから早くも平らになってくるからな

51:ツール・ド・名無しさん
08/09/26 22:54:01
>>50
ホントに？
なんでIRCはそんなに減りやすいのを出すんだ？
大して安くもないし。
ミブロマラソンも使ってるが減りやすそうだな。

52:ツール・ド・名無しさん
08/09/26 23:37:14
すみませんロード買ったばっかりなんですけど、700×25cのタイヤなんですが空気圧の限界が７気圧だって店員さんに言われて大体６．５気圧くらいが丁度良いって言ってたんですが実際の所それでいいんですか？
高めに入れないとパンクしやすくなるとかグリップが悪くなるとか乗り心地が悪いとか、丁度良い空気圧ってどのくらいなのか意見下さい。

53:ツール・ド・名無しさん
08/09/26 23:40:21
その情報だけから考えると一番良い空気圧は6.5気圧だな

54:ツール・ド・名無しさん
08/09/26 23:43:37
>>52
一応タイヤに書いてある推奨値が基本だけど、
ある程度は乗り手の好みになるから丁度良い空気圧ってのも難しい
取り合えず0.2気圧程度変えてみながら、自分がしっくり来る値を探してみてはどう？

55:ツール・ド・名無しさん
08/09/26 23:57:06
>>52
実際のところ、それでいいと思うよ。
鈍いと思うならちょい足して、固いと思ったらちょい引けばいい。
ただ、あんまり引き過ぎるとリム打ちパンクしやすくなるから程々に。

56:ツール・ド・名無しさん
08/09/27 02:07:05
>>53-55親切にありがとうございます、大丈夫だと聞いて安心しました。
通販で1000kpaまで入れられる空気入れを買ったのですが仏式？のバルブに先端が合わなくて空気が入れられないのですが先端のバルブに繋ぐ部分だけというのは売っているものなんですか？
とりあえず携帯空気入れである程度までは入れられるのですが…教えて下さい。

57:ツール・ド・名無しさん
08/09/27 03:16:50
>>56
売ってるよ。

58:ツール・ド・名無しさん
08/09/27 06:57:43
>>56
バルブ口金に何らかのギミックがあると思います。
バルブ固定用レバーが付いてるならレバーを倒す向きに注意して下さい。
また、口金内部のパッキンの上下方向の変更なんかでも
シュレーダーかフレンチか切り替える製品もあると思います。

何よりもまず説明書をよく読んで下さい。

59:ツール・ド・名無しさん
08/09/27 07:06:09
>>58で解決しなければ、続きはポンプスレでお願いします

ｽﾚﾘﾝｸ(bicycle板)

60:ツール・ド・名無しさん
08/09/27 09:08:02
>>57-59わざわざ親切にありがとうございます。
車等にも入れられる空気入れでバルブの穴が大き過ぎるんですよね、アタッチメントを探してみます。

61:ツール・ド・名無しさん
08/09/27 09:37:23
体重５０ｋｇのモヤシ脚の俺は、推奨の下限でも
硬すぎに感じたことしかないｐ

62:ツール・ド・名無しさん
08/09/27 13:13:33 VVbe4l7P
パンクに強いタイヤ、チューブ教えて下さい。
25Ｃです。

63:ツール・ド・名無しさん
08/09/27 13:21:58
>>60俺もそこまでじゃないが最高圧から相当空気抜いても自転車のった時にタイヤがへこまない、クッション性上がって良いよね。カイワレ族はｗ

64:ツール・ド・名無しさん
08/09/27 21:05:54
>>62
タイヤ：コンチ・ウルトラスポート
チューブ：ヴィットリア・ウルトラライト

65:ツール・ド・名無しさん
08/09/27 23:05:22
質問です、ロード完成車についてた　Michelindynamic　
っていうタイヤの性能はいいんですか？

66:ツール・ド・名無しさん
08/09/27 23:09:46
見た目: 3
重量:3
耐パンク性能:1
走りの軽さ:2
俺の5段階評価

もし買った自転車にこれがまたついてきたら、俺は即効投げ捨てる
が、そこまで悪いわけではなく普通の安タイヤ。

67:ツール・ド・名無しさん
08/09/27 23:12:52
>>66
回答ありがとう、そのうちいいタイヤでも買おうかな

68:ツール・ド・名無しさん
08/09/27 23:23:22
ブリヂストンのタイヤが気になるね。

69:こすりつけ最高 ◆69Get00o1.
08/09/27 23:38:43 dkiRVu+u
ｲﾔﾗｼｲ番号GET!!!

70:ツール・ド・名無しさん
08/09/27 23:44:35
タイヤを　700x28　から　700ｘ23　
に交換しようかと思ってます。

交換すれば坂道を登るのも楽になりますか？

71:ツール・ド・名無しさん
08/09/27 23:54:55
気持ち変わる程度か。脚力が上がったような感じじゃないが
効果はある。けど劇的にはかわらんよ。

72:ツール・ド・名無しさん
08/09/27 23:58:17
そうですか、やっぱり交換するのやめます

73:ツール・ド・名無しさん
08/09/28 02:36:21
いや28cから23cにすれば相当転がり抵抗が減るし、かなり変わるぞ
ただし悪路に対する走破性は落ちるから慣れるまで気をつけた方がいい

74:ツール・ド・名無しさん
08/09/28 02:38:11
>>65
ジャイの完成車に付いてたけど、酷いもんだったよ
特にウェットなんかスケートリンクの上を走ってるみたかったｗ
ミシュランって書いてあるけど、名前だけのウンコタイヤ

75:ツール・ド・名無しさん
08/09/28 07:40:47
転がり抵抗の話は荒れる。

76:ツール・ド・名無しさん
08/09/28 08:54:40
>>73
転がり抵抗自体は大して変わらない。接地面積の増加なんてわずかだからね。
なのに走りが軽くなったと感じるのは、単に重量の問題。

77:ツール・ド・名無しさん
08/09/28 17:48:54
ヒルクラなら高圧にできる23Cのが良かったりせんのかね

78:ツール・ド・名無しさん
08/09/28 19:10:03
登りは軽量に尽きる。
１８C最強。

使った事ねーケドｗｗｗ

79:ツール・ド・名無しさん
08/09/28 21:34:17
一本200グラム台で、耐パンク性能に優れ、トレーニングやツーリングにも使える耐摩耗性を持った23Cタイヤでお勧めありますか？

現在コンチネンタルウルトラスポーツで、コンチネンタル4000を検討中です。

80:ツール・ド・名無しさん
08/09/28 23:05:40
>>79
コンチネンタル4000では無くて
コンチネンタル4000Sを買っとけ。幸せになれる。。

81:ツール・ド・名無しさん
08/09/29 02:25:29
>>80

79じゃありませんが、どう違いますか？

82:ツール・ド・名無しさん
08/09/29 02:59:47
字がデカイ

83:ツール・ド・名無しさん
08/09/29 09:30:33
>>81
ぬめぬめ感が若干増して、路面貼りつきが最高。
その上ベクトランブレーカーって、可なり良いんじゃない？

84:ツール・ド・名無しさん
08/09/29 10:23:50
ヒルクラには電動アシスト
友達が嫁さんの電動アシストを持ってきたからためしに乗ってみたけどありゃ最強だわ

85:ツール・ド・名無しさん
08/09/29 11:21:50
>>80

79ですが、やはり4000ｓですかね、トレーニングで使うので
一本で3000キロくらい走れたら最高なんですが。

86:ツール・ド・名無しさん
08/09/29 13:19:59
痩せろ豚

87:ツール・ド・名無しさん
08/09/29 15:41:56
>>79
ボントレガー・レースＸライトＡＣ

88:ツール・ド・名無しさん
08/09/29 17:12:21
>>79
ツアラーはいかが

89:ツール・ド・名無しさん
08/09/29 22:24:18
>>86
168cmで58kgのクライマーを目指してますが何か？

90:ツール・ド・名無しさん
08/09/29 23:21:02
脳内クライマー乙

91:ツール・ド・名無しさん
08/09/30 01:45:47
168cmで58kgって重いだろ。
漏れは2週に一回位しかヒルクラしないけど184cmで63-65kgだぞ。

92:ツール・ド・名無しさん
08/09/30 02:02:50
58/1.68/1.68=20.5498866213152
BMI20.5じゃガリガリだぜ？
体脂肪率一桁と噂のプロサイクリストでも21ちょっとあるぜ？
65/1.84/1.84=19.1989603024575
BMI19.2じゃ骨だけだよ？
筋量が絶対的に足りな過ぎよ？

93:ツール・ド・名無しさん
08/09/30 06:00:30
パンターニはBMI20切ってたはず

94:ツール・ド・名無しさん
08/09/30 08:38:20
BMI18.5未満が痩せだろが

95:ツール・ド・名無しさん
08/09/30 08:39:46
店でBSタイヤ注文してきた
10月～11月ぐらいに入るらしい
自転車業界はアバウトだなぁ

96:ツール・ド・名無しさん
08/09/30 14:03:18
>>92
それは脳内の感想だろ。
実際に体を見てみ。全然骨と皮なんて事はない。
よくあるリーマンのプヨプヨとは訳が違う。
2週に一回でも最低6時間は乗るし毎日朝晩トレーニングするしな。

97:ツール・ド・名無しさん
08/09/30 15:39:22
>>95
BSタイヤ気になりますが、精細画像とかないでかすね？
ググってもめぼしいのはありませんでした。

98:ツール・ド・名無しさん
08/09/30 16:43:05
>>97
このへんとか
URLﾘﾝｸ(ameblo.jp)
URLﾘﾝｸ(kogkog.blog91.fc2.com)

99:ツール・ド・名無しさん
08/09/30 16:56:59 XUO6p3BC
>97
URLﾘﾝｸ(kamihagi.blog122.fc2.com)

100:ツール・ド・名無しさん
08/09/30 17:01:01
ママチャタイヤみたい

101:ツール・ド・名無しさん
08/09/30 17:19:52
RR2の値段がルビノと競合するようなら買ってみたいな。

102:ツール・ド・名無しさん
08/09/30 18:52:47
BSのチューブたっけー

103:ツール・ド・名無しさん
08/09/30 19:02:30
名前ＰＯＴＥＮＺＡで良かったのに　パチもんみたい

104:ツール・ド・名無しさん
08/09/30 19:37:09 clgKn86j
実売4000円くらいまでだったらRR2の25c買うわ（笑）

しかし名前はPOTENZAの方が良かったのに残念。

105:ツール・ド・名無しさん
08/09/30 19:40:36
ミシュランのプロ３レースどのくらい保った？
前後ローテーションで、４千㎞は堅いな。
次もプロ３レースを買おうと思ったけど、
ブリヂストンのタイヤ俺も気になるな。

推奨指定空気圧が８㎏～１０㎏なら買わないと思うが、、、
だって、エボＣＸが硬すぎるからさ。

106:ツール・ド・名無しさん
08/09/30 20:02:30
>>105
オープンコルサの8-10はたしかに高すぎる。
俺はいつも105PSIくらいにしているが問題ないよ。
心配ならむやみに範囲の広いアルトレモとかどう？
タイヤに限らずシュワルベはチューブの適合サイズもめちゃくちゃ広いな。

耐久性と耐パンクならGP4000Sもいいよ。

107:105
08/09/30 20:10:24
>>106
愛車の剛性を相殺するには、タイヤを７㎏辺りにして乗りたいんだ。
わかってくれ。

耐久性と耐パンクに対パンク修理性のいいタイヤで、
前後で10,000円以内ので、五千㎞は保ってくれる商品が欲しいぃ～。

108:ツール・ド・名無しさん
08/09/30 20:27:07
>>107
クリリオンカーボン

109:ツール・ド・名無しさん
08/09/30 20:34:08
>>107
そういう事なら俺もミシュランのクリリオンしかないと思う。
マジで5000ｋｍ乗れる

110:ツール・ド・名無しさん
08/09/30 20:37:47
>>98 99

ありがとうございます。
性能は別にして、ブラックのRR2が見た目よさげですね。ロゴがでっかくてw

111:ツール・ド・名無しさん
08/09/30 20:47:07
>>107
俺のレスちゃんと読んだか？

112:107
08/09/30 20:54:17
>>107-108
アドバイスありがとうございます。
私の中では、再びプロ３レースを使おうと思っていましたが、
雑誌でブリヂストンのタイヤが出ると言う事を知りましたので、
ん？となってしまいましてね。

・GP4000S
・クリリオンカーボン
・ブリヂストンのタイヤ
・GP4000S

上記のタイヤでは当然指定空気圧が違うとは思いますが、
同じ７㎏だとしても乗り心地が違うんでしょうか？
私の好む最大のポイントは、やはり乗り心地でしょうか。

多分、結論はすぐに出ると思います。

113:ツール・ド・名無しさん
08/09/30 20:55:01
タイヤの空気圧低くして乗るくらいなら
最初から乗り心地のいいフレーム買えばいいのに。
本末転倒もはなはだしい。アホですか。

114:ツール・ド・名無しさん
08/09/30 20:55:35
なぜGP4000Sが２回も入っているのにアルトレモが無いのだ

115:ツール・ド・名無しさん
08/09/30 20:58:44
>>113
フレームによる乗り心地と、ホイール、タイヤによる乗り心地は結構違うもんだぞ。
それに、フレームはおいそれと変えられないが、タイヤは手軽にいろいろ試せるのがいいところ。

116:ツール・ド・名無しさん
08/09/30 21:02:08
乗り心地重視なら、25や28を履いて圧を下げた方がいいと思う。

117:ツール・ド・名無しさん
08/09/30 21:02:43
なぜこの期に及んでクリンチャー…チューブレス対応ですらないし。
わざわざ傘下のIRCのシェアを食うようなことをするんだろう？

しかも見た感じ、パナレーサーとの共同開発のようにも見えるんだよなー、どうなってんだ。

118:ツール・ド・名無しさん
08/09/30 21:03:56
>>116
うむ、値段も考えると、バリアントの25Cにするのがベストな選択だと思う。

119:ツール・ド・名無しさん
08/09/30 21:14:13
石井にマジレスｋｔｋｒ

120:ツール・ド・名無しさん
08/09/30 21:57:21
Closerで十分ｗ

121:ツール・ド・名無しさん
08/09/30 22:33:24
IRC・フォーミュラのチューブ入りと、レッドストームならどっちのほうがいい？

122:ツール・ド・名無しさん
08/09/30 22:53:10
漠然としすぎ。
求めるものが人によって違うんだから、
大まかでも乗り方や用途書いてくれんと。

123:ツール・ド・名無しさん
08/09/30 22:55:27
用途はロードレースだよ

124:ツール・ド・名無しさん
08/09/30 23:15:12
どのレベルのレース？

125:ツール・ド・名無しさん
08/09/30 23:16:48
グリップ重視なら米糠、耐久性重視ならフォーミュラーのハード。

ぶっちゃけ、チューブドフォーミュラーはいらんよな。
チューブドは米糠、チューブレスはフォーミュラーで棲み分ければいいのに……
いや、欲をいえばチューブレス米糠が欲しい。

126:ツール・ド・名無しさん
08/10/01 00:27:25
スペシャかボントレあたりが、チューブレスレディのタイヤと
ホイールを出してくれたら全て解決するような気がする。
エア漏れとパンクのリスク、重量、対応ホイールの少なさが問題なんだからね。

127:ツール・ド・名無しさん
08/10/01 01:12:46
チューブラーにすればええやん

128:ツール・ド・名無しさん
08/10/01 01:34:15
今や単純に性能だけで言えばクリンチャーの圧勝

129:ツール・ド・名無しさん
08/10/01 03:22:34
まったくそのとおりだね。
ぐらんつーるでもみんなくりんちゃーをつかってるよ。

130:ツール・ド・名無しさん
08/10/01 03:34:20
で、ランスが来年、ツールでロゴをマジックで塗ったチューブラーを使う、と。

131:ツール・ド・名無しさん
08/10/01 08:37:24
カーボンホイールじゃないならクリンチャーのがいいかもね

132:ツール・ド・名無しさん
08/10/01 08:53:14
>>130
ボントレガーのタイヤはチューブラーもクリンチャーも、
元々ロゴを差し替えたビットリアだよ。

133:ツール・ド・名無しさん
08/10/01 09:00:04
ところでBSがタイヤを出すということは、
アンカーも開発に参加したんだろうけど、
アンカーってIRC使ってなかった？

134:ツール・ド・名無しさん
08/10/01 09:10:05
「性能」ってのは、何を指して言ってるの？

135:ツール・ド・名無しさん
08/10/01 09:42:14
>>133
IRCはタッチしてないBS自転車で開発してたみたい
タイヤの製造は下請けがやってる

136:ツール・ド・名無しさん
08/10/01 10:02:15
>>135
だからパナレーサーだろ。

137:ツール・ド・名無しさん
08/10/01 10:12:18
今やチューブラーがクリンチャーに優っているのは
・リムに負担をかけにくい装着方式→軽量なリムが使える
・構造の丸さと構成材の多さによるクッション性
・リム打ちパンクしにくい
の三点のみ。二つめと三つめはチューブレスが普及することで解決しそうだから、
数値上の軽さで選手を満足させるだけのために、
転がり抵抗を蟲師手間では使われ続けるかもね。

138:ツール・ド・名無しさん
08/10/01 10:42:38
軽量さと快適さ、パンク耐性ではクリンチャーの方が上なワケか。
って、それってつまりほとんどすべての面でクリンチャーの方が性能がいいって事じゃねえかwｗｗｗ

139:ツール・ド・名無しさん
08/10/01 10:44:00
↑間違えた。
クリンチャーじゃなくて、チューブラーだったｗｗさーせんｗｗ

140:ツール・ド・名無しさん
08/10/01 11:11:08
で、BSタイヤは嵌めにくいのか嵌めやすいのかが気になる処。

141:ツール・ド・名無しさん
08/10/01 12:41:50
ニップル穴の無いリムが普及してふんどしが要らなくなり、
タイヤの構造自体で空気を保持するチューブレスチューブラーが出たら
文句なしで最高の方式になるだろうな。
そうでもない限り、今のままのチューブラーは、
限られた一部の条件下でのみ利点のあるものに過ぎない。

142:ツール・ド・名無しさん
08/10/01 12:58:20
>>141
>限られた一部の条件下でのみ

それって、初心者や慣れてない人には面倒っていうだけだろ？
性能的にはすべての面でチューブラのほうが上回ってると思うんだが。

143:ツール・ド・名無しさん
08/10/01 13:07:49
ちょっと聞きたいのだけど、チューブラーと比べた場合のチューブレスのメリットというのは、
クリンチャー用のタイヤにはめられるという点を除くなら、（これがメリットがどうかはわからんが）
着脱が楽だってことだけだよね？

144:ツール・ド・名無しさん
08/10/01 13:10:04
限られた条件の例

・何がなんでも総重量を軽くしたい時
・タイヤの剛性、グリップ特性を犠牲にしてでも、フィーリングを優先したい時
・保守的な選手を安心させるため

145:ツール・ド・名無しさん
08/10/01 17:11:35 dPiNjM/C
チューブレスチューブラーて
ｔｕｆｏ
とかなかったっけな

146:ツール・ド・名無しさん
08/10/01 18:12:42
乗り心地のいいフレーム＝ヤワなフレーム

147:ツール・ド・名無しさん
08/10/01 18:14:09
>>145
あれはクリンチャーチューブラー。
クリンチャーホイールで使えるようにしたチューブラーで、チューブはあり。

148:ツール・ド・名無しさん
08/10/01 18:20:52
ＢＳのタイヤのロゴがダサい気がする。

149:ツール・ド・名無しさん
08/10/01 18:28:14
ミシュランPRO3
800KMで後輪が裂けた。1400kmで前輪も。
もう一組あったからレース専用にしようと思って、
レース前に皮むきのため300km少々、レース日60km程。
翌日ホイール変えずに走りに行ったら、また後輪が裂けた。

レース中じゃなくて良かったけど、もう買わん。
同じ軽量でもアルトレモ比で、耐久性なさすぎー。ってか不良ロットかなんか？
もうレースじゃ使う気なんないから、残りの1本を練習用にしてまた裂けたら報告するわ。

150:ツール・ド・名無しさん
08/10/01 19:12:27
裂けるってのはひでーな。代理店にフィードバックしといたら？

151:ツール・ド・名無しさん
08/10/01 19:15:25
ママチャリで最高何Kmくらい走ったことあんの？

152:ツール・ド・名無しさん
08/10/01 19:21:38
PRO2RACEなんだが一本は500㌔でやや裂け、もう一本は2000㌔オーバーでまだまだ大丈夫そうだな。
サイドカットには異常に脆い悪寒。俺程度の技量&用途ではリチオンで十分なのでもうｶﾜﾈ。

153:ツール・ド・名無しさん
08/10/01 19:34:01 Jdh0aS18
俺が使ってる分にはそこまで脆くないのだが、走ってる環境の違いが大きいのだろうか？
それともお前が使っているのと俺が使っているのはひょっとして別のタイヤなのか？

154:112
08/10/01 19:45:25
>>152
プロレース３は前後ローテーションして4250㎞はいけますね！

ブリジストンのタイヤはいつ発売されるんでしょうか？

155:ツール・ド・名無しさん
08/10/01 20:45:45
PRO2RACEはサイド弱いよ。
林道とか田んぼ道とか行くとすぐ逝く。
高性能でサイド強いとか耐久性が欲しいならコルサとかデュロだな。

156:ツール・ド・名無しさん
08/10/01 21:10:00
>>145
確かに一時期そう触れ込んでいた事があって、パンクしたついでに断面を見たら
普通にチューブが入っていたが、TUFO的にはあれはブチルの空気保持層であって
チューブではありませんという主張だったみたい。

157:ツール・ド・名無しさん
08/10/01 21:10:50
まだ発売されてないの？

158:ツール・ド・名無しさん
08/10/01 21:21:13
>>149
確かに減りは早いが、そんなに裂けまくるってのが想像できん
一体どんなコースを走ってるんだ？

159:ツール・ド・名無しさん
08/10/01 21:40:34
>>155
オープンコルサってサイド強いかい？
290TPIのナイロンケーシングでそこそこ強いが、
サイドまでブレーカーが入っているわけではないし普通の軽量タイヤでは。

160:ツール・ド・名無しさん
08/10/01 21:47:10
オープンコルサはむしろ弱い。

161:ツール・ド・名無しさん
08/10/01 21:55:29
サイドまで保護すると重く固くなるから、上級タイヤは「サイドカットは技量の問題」と割り切ってるでしょ。
サイドまで丈夫なのがいいなら、中級クラスのタイヤを選ぶべきだよ。

162:ツール・ド・名無しさん
08/10/01 21:58:04
強さならザフィーロ

163:ツール・ド・名無しさん
08/10/01 22:12:04
デュロはかなり強い。ウルトラゲータースキンも強い。

164:ツール・ド・名無しさん
08/10/01 22:17:59
パナのツアラーでいいじゃない

165:ツール・ド・名無しさん
08/10/01 23:08:03
そんなに丈夫なのがいいならデトネーター28cにしときな。

166:ツール・ド・名無しさん
08/10/01 23:18:34
pro2raceで4000kmぐらいは普通に使えたけどなー。
乗り方と運、かな。

167:ツール・ド・名無しさん
08/10/01 23:18:48
デトネイターよりツーキニストのほうが…

168:ツール・ド・名無しさん
08/10/02 00:00:10
前輪だけど、ナイロンコードが見えてる状態でもかまわずに500kmほど走ったら、こころなしかブレーキが利きづらくなったような。
流石に交換かな。

169:ツール・ド・名無しさん
08/10/02 00:12:43
その状態で心なしブレーキの効きが変わった程度にしか
違いが体感できないおまいの感覚が羨ましいよ。

170:ツール・ド・名無しさん
08/10/02 00:14:26
スリックタイヤの寿命ってどうやって判断するの？

171:ツール・ド・名無しさん
08/10/02 00:23:50
あきらかに台形に磨り減って、なおかつ小さなガラス片とかでパンクするようになったら交換してる

172:ツール・ド・名無しさん
08/10/02 02:34:59
ナショナルタイヤから社名変わってパナソニックポリテクノロジーかあ。
工業製品もやってるとはいえパナレーサーじゃないのね。

173:ツール・ド・名無しさん
08/10/02 08:50:24
遅レスだが強さならルビノテックだろ。まったくパンクしないぜ。

174:ツール・ド・名無しさん
08/10/02 08:52:49
最近のタイヤってみんなシリカばかりで、カーボンはあまり使われないの？
それとも当たり前すぎて書いてないだけ？

175:ツール・ド・名無しさん
08/10/02 08:57:17
>>172
パナレーサーは、ルミックスとかディーガみたいな位置付けだからね

176:ツール・ド・名無しさん
08/10/02 12:48:49
キシリウムとグランプリ4000って嵌めやすいですか？

177:ツール・ド・名無しさん
08/10/02 14:40:42
>>159
レース用高級タイヤとしては、って所
自分の使った感じとしてはこんな感じ
プロテック＞＞＞コルサ＞＞＞＞＞＞＞＞＞プロ２＞＞＞＞＞＞＞>>>>>>＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞アキシアルプロライト

178:ツール・ド・名無しさん
08/10/02 14:51:39
>>174
カーボンが入ってないタイヤのほうが少ないからだろ。

179:ツール・ド・名無しさん
08/10/02 15:55:00
>>177
プロテックとザフィーロではどうだ？
いや、乗り心地とかグリップとかはおいといてさ。

180:ツール・ド・名無しさん
08/10/02 18:04:01
コンチのＧＰ4000ｓってナノカーボン入り？
危険じゃないの？

181:ツール・ド・名無しさん
08/10/02 18:47:12
>>180
カーボンナノチューブと混同しているのではかかろうかと思ったわけだが。

182:ツール・ド・名無しさん
08/10/02 21:02:02
カカロットォ～～～～！！

183:ツール・ド・名無しさん
08/10/03 01:10:12
>>179
ザフィーロよりプロテックの方がパンクに遥かに強い。
コルサよりザフィーロの方が小石とかでパンクしやすい。

184:ツール・ド・名無しさん
08/10/03 01:21:13
>>183
コルサよりパンクしやすいのか。ななしのレビューにある「クソタイヤだがパンクだけはしない」
ってのは、あれウソか。

185:ツール・ド・名無しさん
08/10/03 01:24:33
ななしｗ

186:ツール・ド・名無しさん
08/10/03 01:26:39
ミシュランやパナはしょっちゅう改良されるのにヴィットリアって全然変わってないよね？

187:ツール・ド・名無しさん
08/10/03 02:06:04
>>186
完成度が高いからだよ、ハゲ！！！

188:ツール・ド・名無しさん
08/10/03 05:19:12
>>184
ビットリア同士で比較したら分が悪いけど、
ミシュと比較したらパンクしにくいよ。
最悪だったのはパナのアレだったが。

189:ツール・ド・名無しさん
08/10/03 08:44:55
>>184
つか、一ユーザーが一回購入したくらいじゃ
パンク耐性なんてわかりっこない。
ものすごーくパンクし辛いタイヤでも、たまたまパンクすることがあるだろうし、
そしたら鬼の首取ったかのように「このタイヤパンクしやすすぎ！！」とか２ちゃんでわめきたてる。
逆もまた然り。そんだけのこと。

190:ツール・ド・名無しさん
08/10/03 10:55:19
台湾製の「DURO」ってゆーメーカーなんだけど、
輸入元とか知ってる香具師いますか？
又は販売店とか。

一応欲しいのは14×1.50なんだけど。

191:ツール・ド・名無しさん
08/10/03 12:43:29
>>189
なろほど。
となると、10ユーザーが回答してる場合は多少は信憑性が出て来るわけか。

192:ツール・ド・名無しさん
08/10/03 13:08:10
だがザフィーロは減ってないのに小石でパンクしやすいのは確かだ。
金が無い奴でさえ貯金してルビノに行ったほうが良い。

193:ツール・ド・名無しさん
08/10/03 14:21:06
ザフィーロ＝ラリーと考えるんだ

つまり、ザフィーロはタイヤではなく、タイヤの形をしたパンク

194:ツール・ド・名無しさん
08/10/03 14:31:55
そこまで言われると、立場のなくなる他社がw

195:ツール・ド・名無しさん
08/10/03 15:12:23
>>193
パンクって丸い輪っかの形してるのねん。

196:ツール・ド・名無しさん
08/10/03 16:32:39
>>193
ひでぇなwww

197:ツール・ド・名無しさん
08/10/03 18:21:58
裏アルティメット自転車レースの中には如何に早くパンクさせる事が出来るか？って競技があるのだが、そこでザフィーロは公式タイヤとなっている。
早くパンクさせないとその先に待つのは・・・・。

198:ツール・ド・名無しさん
08/10/03 20:38:24
>>181
違うの？

199:ツール・ド・名無しさん
08/10/03 22:48:40
ザフィーロはタイヤでは無い、パンクである。
二本のビードの間をパンクで繋いだ物、それがザフィーロである。
従って、「ザフィーロを使ってパンクした」は間違い
「ザフィーロの形が崩れてパンクに戻った」が正解

200:ツール・ド・名無しさん
08/10/03 23:52:05
いたった今衝撃の事実に気づいてしまった
今前に履いてるミシュランのリチオン、なんだかんだで7000kmくらいもってるわ
台形化はしてるけどまだ使えそうだからこのまま10000kmまでもつか試してみる

201:ツール・ド・名無しさん
08/10/03 23:54:11
>200
まじか！
おれもリチオン使ってるが3000Kmでサイドカットしたぞ

202:ツール・ド・名無しさん
08/10/04 00:03:45
ＢＳは何故色タイヤを出さなかったのかと言う話を聞いた。
私も色タイヤは反対派でトップも出るのグレートレッドも良くないと思い効いたのだ。
タイヤの研究をしてブラックとグレーはタイヤの劣化が少ないらしい。
しかし他の色（ＢＳは青と赤を試したらしい）は重さも重くなり耐久性は約半分。
まったくいいところがなくなるらしい。

URLﾘﾝｸ(blogs.yahoo.co.jp)

マジで？
そこまで違うなんてにわかに信じがたいが、BSが嘘言っても仕方ないだろうし…

203:ツール・ド・名無しさん
08/10/04 00:03:59
サイドカットはウデ×

204:ツール・ド・名無しさん
08/10/04 00:15:08
耐久性半分は言いすぎだろうが、余計な染料混ぜるんだから
多少なりとも性能に違いは出るとは思う。

205:ツール・ド・名無しさん
08/10/04 00:16:40
サイドカットってなんだ？

206:ツール・ド・名無しさん
08/10/04 00:17:16
馬鹿ばっかだなぁ…

207:ツール・ド・名無しさん
08/10/04 00:25:09
同じ銘柄の色違いでそんなに性能差出るものかねえ？
例えばルビノの白と黒で重くなり耐久性は約半分ってことはないような？
白は確かカーボンの代わりにシリカ入れるんだよな。

208:ツール・ド・名無しさん
08/10/04 00:30:41
シリカは透明、通常は染料で染めて使う
顔料では駄目

209:ツール・ド・名無しさん
08/10/04 00:31:32
ていうか、最初から色塗ることを考えてるタイヤはシリカコンパウンド。
それに黒があるのは、単に白いシリカに黒い染料か顔料かしらんが混ぜているだけ。
だからカラー豊富なGP4000はシリカだし、カーボンブラックを使ったGP4000Sは黒しかない。
センタートレッドが黒いものが多いのは、やはり耐摩耗性に関してカーボンブラックに勝るものは無いって事。

210:ツール・ド・名無しさん
08/10/04 00:35:02
シャツは白と黒で耐久性があからさまに違うけどな。

211:ツール・ド・名無しさん
08/10/04 00:36:54
それは耐候性であって磨耗や硬化によるものではないのでは

212:ツール・ド・名無しさん
08/10/04 00:40:33
人間も白と黒と黄色で耐久性があからさまに違うな。

213:ツール・ド・名無しさん
08/10/04 01:06:28
>>205
＞サイドカットってなんだ？

自傷行為

214:ツール・ド・名無しさん
08/10/04 01:08:16
ツーブロックのことじゃないの？

215:ツール・ド・名無しさん
08/10/04 01:12:04
>>213
つ◇

216:ツール・ド・名無しさん
08/10/04 10:02:26
ごめんなさい
新品のタイヤはめるときコツってありますか？
捻ったりしてほぐすようですか？

217:ツール・ド・名無しさん
08/10/04 10:30:56
パナレーサー以外のタイヤなら普通にやってれば入るよ
パナのはゴミだから入らないよ

218:ツール・ド・名無しさん
08/10/04 10:38:17
>>217
トップスピードです
入らんけど
やりかた悪いだけか

219:ツール・ド・名無しさん
08/10/04 11:21:33
はめるときにビードをリム中央部の凹んでるところに落としておく
そうしないとパナに限らず最後が入らん
知ってれば当たり前の話だけどな

220:ツール・ド・名無しさん
08/10/04 11:46:18
最初の片側はそんなことしなくても入るだろ。
問題はチューブも詰めた後の残った側。

221:ツール・ド・名無しさん
08/10/04 11:58:04
>>220
パナはその片側すらハマらないんだけどな

222:ツール・ド・名無しさん
08/10/04 12:34:17
>>221
さすがにそりゃ不良品じゃねーの？
交換して貰えば？

223:ツール・ド・名無しさん
08/10/04 12:55:22 vRtkvabu
今片側も入んないだけど
新品ってなんかするようなの？
古いやつはすんなり入るんだけどな

224:ツール・ド・名無しさん
08/10/04 12:56:16
ごめんなさい
あげちゃいました

225:ツール・ド・名無しさん
08/10/04 13:09:53
ビードワックス（自動車、バイク用）塗るとツルンと入る。
CRC-556でも代用できる。

226:ツール・ド・名無しさん
08/10/04 13:25:50
タイヤレバー使えば何だってはいるだろ

227:ツール・ド・名無しさん
08/10/04 15:29:49
またこの流れか

228:ツール・ド・名無しさん
08/10/04 15:36:29
よーするにだおまえらがとんでもなくヘタクソだということだ

229:ツール・ド・名無しさん
08/10/04 15:54:58
>>228
ら

じゃねぇ>>224だけだ

230:ツール・ド・名無しさん
08/10/04 16:25:45
556はゴムを侵すから使っちゃだめ
あえて使うなら溶剤が入ってないシリコンスプレー

231:ツール・ド・名無しさん
08/10/04 17:21:10
いきなりチューブ入れずに、まずはタイヤだけリムにはめて馴染ませてみるとかどうだ？

232:ツール・ド・名無しさん
08/10/04 17:45:30
もうさ足で踏んで引っ張って伸ばしちゃえよ
下手糞がタイヤレバー使って嵌めるよりはいいだろ

233:ツール・ド・名無しさん
08/10/04 18:17:08
>>231
ああ、それいいな。余ってるホイールあるから暫くつけとこ。

234:ツール・ド・名無しさん
08/10/04 19:01:44
パナのデュロ問題なく入るぞ
入らんと言ってる奴は握力がほとんどない奴だろ
自転車に乗るのは危ないからやめとけ

235:ツール・ド・名無しさん
08/10/04 19:17:07
　入らないって言う奴は身長170以下で握力20kg代位じゃろ。
最近よく自転車屋にいるよ。流行で安い完成車買うようなモヤシが。

236:ツール・ド・名無しさん
08/10/04 20:04:15
固いけどタイヤレバー2本使えばかなり楽に入れられるぞ

237:ツール・ド・名無しさん
08/10/04 20:18:29
ごめん
店もってたら初期不良だったみたい
なんでもなかった

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