【ｸﾘﾝﾁｬｰ】WOタイヤ◎28本目【ｵｰﾌﾟﾝﾁｭｰﾌﾞﾗｰ】

【ｸﾘﾝﾁｬｰ】WOタイヤ◎ ..

107:105
08/09/30 20:10:24
>>106
愛車の剛性を相殺するには、タイヤを７㎏辺りにして乗りたいんだ。
わかってくれ。

耐久性と耐パンクに対パンク修理性のいいタイヤで、
前後で10,000円以内ので、五千㎞は保ってくれる商品が欲しいぃ～。

108:ツール・ド・名無しさん
08/09/30 20:27:07
>>107
クリリオンカーボン

109:ツール・ド・名無しさん
08/09/30 20:34:08
>>107
そういう事なら俺もミシュランのクリリオンしかないと思う。
マジで5000ｋｍ乗れる

110:ツール・ド・名無しさん
08/09/30 20:37:47
>>98 99

ありがとうございます。
性能は別にして、ブラックのRR2が見た目よさげですね。ロゴがでっかくてw

111:ツール・ド・名無しさん
08/09/30 20:47:07
>>107
俺のレスちゃんと読んだか？

112:107
08/09/30 20:54:17
>>107-108
アドバイスありがとうございます。
私の中では、再びプロ３レースを使おうと思っていましたが、
雑誌でブリヂストンのタイヤが出ると言う事を知りましたので、
ん？となってしまいましてね。

・GP4000S
・クリリオンカーボン
・ブリヂストンのタイヤ
・GP4000S

上記のタイヤでは当然指定空気圧が違うとは思いますが、
同じ７㎏だとしても乗り心地が違うんでしょうか？
私の好む最大のポイントは、やはり乗り心地でしょうか。

多分、結論はすぐに出ると思います。

113:ツール・ド・名無しさん
08/09/30 20:55:01
タイヤの空気圧低くして乗るくらいなら
最初から乗り心地のいいフレーム買えばいいのに。
本末転倒もはなはだしい。アホですか。

114:ツール・ド・名無しさん
08/09/30 20:55:35
なぜGP4000Sが２回も入っているのにアルトレモが無いのだ

115:ツール・ド・名無しさん
08/09/30 20:58:44
>>113
フレームによる乗り心地と、ホイール、タイヤによる乗り心地は結構違うもんだぞ。
それに、フレームはおいそれと変えられないが、タイヤは手軽にいろいろ試せるのがいいところ。

116:ツール・ド・名無しさん
08/09/30 21:02:08
乗り心地重視なら、25や28を履いて圧を下げた方がいいと思う。

117:ツール・ド・名無しさん
08/09/30 21:02:43
なぜこの期に及んでクリンチャー…チューブレス対応ですらないし。
わざわざ傘下のIRCのシェアを食うようなことをするんだろう？

しかも見た感じ、パナレーサーとの共同開発のようにも見えるんだよなー、どうなってんだ。

118:ツール・ド・名無しさん
08/09/30 21:03:56
>>116
うむ、値段も考えると、バリアントの25Cにするのがベストな選択だと思う。

119:ツール・ド・名無しさん
08/09/30 21:14:13
石井にマジレスｋｔｋｒ

120:ツール・ド・名無しさん
08/09/30 21:57:21
Closerで十分ｗ

121:ツール・ド・名無しさん
08/09/30 22:33:24
IRC・フォーミュラのチューブ入りと、レッドストームならどっちのほうがいい？

122:ツール・ド・名無しさん
08/09/30 22:53:10
漠然としすぎ。
求めるものが人によって違うんだから、
大まかでも乗り方や用途書いてくれんと。

123:ツール・ド・名無しさん
08/09/30 22:55:27
用途はロードレースだよ

124:ツール・ド・名無しさん
08/09/30 23:15:12
どのレベルのレース？

125:ツール・ド・名無しさん
08/09/30 23:16:48
グリップ重視なら米糠、耐久性重視ならフォーミュラーのハード。

ぶっちゃけ、チューブドフォーミュラーはいらんよな。
チューブドは米糠、チューブレスはフォーミュラーで棲み分ければいいのに……
いや、欲をいえばチューブレス米糠が欲しい。

126:ツール・ド・名無しさん
08/10/01 00:27:25
スペシャかボントレあたりが、チューブレスレディのタイヤと
ホイールを出してくれたら全て解決するような気がする。
エア漏れとパンクのリスク、重量、対応ホイールの少なさが問題なんだからね。

127:ツール・ド・名無しさん
08/10/01 01:12:46
チューブラーにすればええやん

128:ツール・ド・名無しさん
08/10/01 01:34:15
今や単純に性能だけで言えばクリンチャーの圧勝

129:ツール・ド・名無しさん
08/10/01 03:22:34
まったくそのとおりだね。
ぐらんつーるでもみんなくりんちゃーをつかってるよ。

130:ツール・ド・名無しさん
08/10/01 03:34:20
で、ランスが来年、ツールでロゴをマジックで塗ったチューブラーを使う、と。

131:ツール・ド・名無しさん
08/10/01 08:37:24
カーボンホイールじゃないならクリンチャーのがいいかもね

132:ツール・ド・名無しさん
08/10/01 08:53:14
>>130
ボントレガーのタイヤはチューブラーもクリンチャーも、
元々ロゴを差し替えたビットリアだよ。

133:ツール・ド・名無しさん
08/10/01 09:00:04
ところでBSがタイヤを出すということは、
アンカーも開発に参加したんだろうけど、
アンカーってIRC使ってなかった？

134:ツール・ド・名無しさん
08/10/01 09:10:05
「性能」ってのは、何を指して言ってるの？

135:ツール・ド・名無しさん
08/10/01 09:42:14
>>133
IRCはタッチしてないBS自転車で開発してたみたい
タイヤの製造は下請けがやってる

136:ツール・ド・名無しさん
08/10/01 10:02:15
>>135
だからパナレーサーだろ。

137:ツール・ド・名無しさん
08/10/01 10:12:18
今やチューブラーがクリンチャーに優っているのは
・リムに負担をかけにくい装着方式→軽量なリムが使える
・構造の丸さと構成材の多さによるクッション性
・リム打ちパンクしにくい
の三点のみ。二つめと三つめはチューブレスが普及することで解決しそうだから、
数値上の軽さで選手を満足させるだけのために、
転がり抵抗を蟲師手間では使われ続けるかもね。

138:ツール・ド・名無しさん
08/10/01 10:42:38
軽量さと快適さ、パンク耐性ではクリンチャーの方が上なワケか。
って、それってつまりほとんどすべての面でクリンチャーの方が性能がいいって事じゃねえかwｗｗｗ

139:ツール・ド・名無しさん
08/10/01 10:44:00
↑間違えた。
クリンチャーじゃなくて、チューブラーだったｗｗさーせんｗｗ

140:ツール・ド・名無しさん
08/10/01 11:11:08
で、BSタイヤは嵌めにくいのか嵌めやすいのかが気になる処。

141:ツール・ド・名無しさん
08/10/01 12:41:50
ニップル穴の無いリムが普及してふんどしが要らなくなり、
タイヤの構造自体で空気を保持するチューブレスチューブラーが出たら
文句なしで最高の方式になるだろうな。
そうでもない限り、今のままのチューブラーは、
限られた一部の条件下でのみ利点のあるものに過ぎない。

142:ツール・ド・名無しさん
08/10/01 12:58:20
>>141
>限られた一部の条件下でのみ

それって、初心者や慣れてない人には面倒っていうだけだろ？
性能的にはすべての面でチューブラのほうが上回ってると思うんだが。

143:ツール・ド・名無しさん
08/10/01 13:07:49
ちょっと聞きたいのだけど、チューブラーと比べた場合のチューブレスのメリットというのは、
クリンチャー用のタイヤにはめられるという点を除くなら、（これがメリットがどうかはわからんが）
着脱が楽だってことだけだよね？

144:ツール・ド・名無しさん
08/10/01 13:10:04
限られた条件の例

・何がなんでも総重量を軽くしたい時
・タイヤの剛性、グリップ特性を犠牲にしてでも、フィーリングを優先したい時
・保守的な選手を安心させるため

145:ツール・ド・名無しさん
08/10/01 17:11:35 dPiNjM/C
チューブレスチューブラーて
ｔｕｆｏ
とかなかったっけな

146:ツール・ド・名無しさん
08/10/01 18:12:42
乗り心地のいいフレーム＝ヤワなフレーム

147:ツール・ド・名無しさん
08/10/01 18:14:09
>>145
あれはクリンチャーチューブラー。
クリンチャーホイールで使えるようにしたチューブラーで、チューブはあり。

148:ツール・ド・名無しさん
08/10/01 18:20:52
ＢＳのタイヤのロゴがダサい気がする。

149:ツール・ド・名無しさん
08/10/01 18:28:14
ミシュランPRO3
800KMで後輪が裂けた。1400kmで前輪も。
もう一組あったからレース専用にしようと思って、
レース前に皮むきのため300km少々、レース日60km程。
翌日ホイール変えずに走りに行ったら、また後輪が裂けた。

レース中じゃなくて良かったけど、もう買わん。
同じ軽量でもアルトレモ比で、耐久性なさすぎー。ってか不良ロットかなんか？
もうレースじゃ使う気なんないから、残りの1本を練習用にしてまた裂けたら報告するわ。

150:ツール・ド・名無しさん
08/10/01 19:12:27
裂けるってのはひでーな。代理店にフィードバックしといたら？

151:ツール・ド・名無しさん
08/10/01 19:15:25
ママチャリで最高何Kmくらい走ったことあんの？

152:ツール・ド・名無しさん
08/10/01 19:21:38
PRO2RACEなんだが一本は500㌔でやや裂け、もう一本は2000㌔オーバーでまだまだ大丈夫そうだな。
サイドカットには異常に脆い悪寒。俺程度の技量&用途ではリチオンで十分なのでもうｶﾜﾈ。

153:ツール・ド・名無しさん
08/10/01 19:34:01 Jdh0aS18
俺が使ってる分にはそこまで脆くないのだが、走ってる環境の違いが大きいのだろうか？
それともお前が使っているのと俺が使っているのはひょっとして別のタイヤなのか？

154:112
08/10/01 19:45:25
>>152
プロレース３は前後ローテーションして4250㎞はいけますね！

ブリジストンのタイヤはいつ発売されるんでしょうか？

155:ツール・ド・名無しさん
08/10/01 20:45:45
PRO2RACEはサイド弱いよ。
林道とか田んぼ道とか行くとすぐ逝く。
高性能でサイド強いとか耐久性が欲しいならコルサとかデュロだな。

156:ツール・ド・名無しさん
08/10/01 21:10:00
>>145
確かに一時期そう触れ込んでいた事があって、パンクしたついでに断面を見たら
普通にチューブが入っていたが、TUFO的にはあれはブチルの空気保持層であって
チューブではありませんという主張だったみたい。

157:ツール・ド・名無しさん
08/10/01 21:10:50
まだ発売されてないの？

158:ツール・ド・名無しさん
08/10/01 21:21:13
>>149
確かに減りは早いが、そんなに裂けまくるってのが想像できん
一体どんなコースを走ってるんだ？

159:ツール・ド・名無しさん
08/10/01 21:40:34
>>155
オープンコルサってサイド強いかい？
290TPIのナイロンケーシングでそこそこ強いが、
サイドまでブレーカーが入っているわけではないし普通の軽量タイヤでは。

160:ツール・ド・名無しさん
08/10/01 21:47:10
オープンコルサはむしろ弱い。

161:ツール・ド・名無しさん
08/10/01 21:55:29
サイドまで保護すると重く固くなるから、上級タイヤは「サイドカットは技量の問題」と割り切ってるでしょ。
サイドまで丈夫なのがいいなら、中級クラスのタイヤを選ぶべきだよ。

162:ツール・ド・名無しさん
08/10/01 21:58:04
強さならザフィーロ

163:ツール・ド・名無しさん
08/10/01 22:12:04
デュロはかなり強い。ウルトラゲータースキンも強い。

164:ツール・ド・名無しさん
08/10/01 22:17:59
パナのツアラーでいいじゃない

165:ツール・ド・名無しさん
08/10/01 23:08:03
そんなに丈夫なのがいいならデトネーター28cにしときな。

166:ツール・ド・名無しさん
08/10/01 23:18:34
pro2raceで4000kmぐらいは普通に使えたけどなー。
乗り方と運、かな。

167:ツール・ド・名無しさん
08/10/01 23:18:48
デトネイターよりツーキニストのほうが…

168:ツール・ド・名無しさん
08/10/02 00:00:10
前輪だけど、ナイロンコードが見えてる状態でもかまわずに500kmほど走ったら、こころなしかブレーキが利きづらくなったような。
流石に交換かな。

169:ツール・ド・名無しさん
08/10/02 00:12:43
その状態で心なしブレーキの効きが変わった程度にしか
違いが体感できないおまいの感覚が羨ましいよ。

170:ツール・ド・名無しさん
08/10/02 00:14:26
スリックタイヤの寿命ってどうやって判断するの？

171:ツール・ド・名無しさん
08/10/02 00:23:50
あきらかに台形に磨り減って、なおかつ小さなガラス片とかでパンクするようになったら交換してる

172:ツール・ド・名無しさん
08/10/02 02:34:59
ナショナルタイヤから社名変わってパナソニックポリテクノロジーかあ。
工業製品もやってるとはいえパナレーサーじゃないのね。

173:ツール・ド・名無しさん
08/10/02 08:50:24
遅レスだが強さならルビノテックだろ。まったくパンクしないぜ。

174:ツール・ド・名無しさん
08/10/02 08:52:49
最近のタイヤってみんなシリカばかりで、カーボンはあまり使われないの？
それとも当たり前すぎて書いてないだけ？

175:ツール・ド・名無しさん
08/10/02 08:57:17
>>172
パナレーサーは、ルミックスとかディーガみたいな位置付けだからね

176:ツール・ド・名無しさん
08/10/02 12:48:49
キシリウムとグランプリ4000って嵌めやすいですか？

177:ツール・ド・名無しさん
08/10/02 14:40:42
>>159
レース用高級タイヤとしては、って所
自分の使った感じとしてはこんな感じ
プロテック＞＞＞コルサ＞＞＞＞＞＞＞＞＞プロ２＞＞＞＞＞＞＞>>>>>>＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞アキシアルプロライト

178:ツール・ド・名無しさん
08/10/02 14:51:39
>>174
カーボンが入ってないタイヤのほうが少ないからだろ。

179:ツール・ド・名無しさん
08/10/02 15:55:00
>>177
プロテックとザフィーロではどうだ？
いや、乗り心地とかグリップとかはおいといてさ。

180:ツール・ド・名無しさん
08/10/02 18:04:01
コンチのＧＰ4000ｓってナノカーボン入り？
危険じゃないの？

181:ツール・ド・名無しさん
08/10/02 18:47:12
>>180
カーボンナノチューブと混同しているのではかかろうかと思ったわけだが。

182:ツール・ド・名無しさん
08/10/02 21:02:02
カカロットォ～～～～！！

183:ツール・ド・名無しさん
08/10/03 01:10:12
>>179
ザフィーロよりプロテックの方がパンクに遥かに強い。
コルサよりザフィーロの方が小石とかでパンクしやすい。

184:ツール・ド・名無しさん
08/10/03 01:21:13
>>183
コルサよりパンクしやすいのか。ななしのレビューにある「クソタイヤだがパンクだけはしない」
ってのは、あれウソか。

185:ツール・ド・名無しさん
08/10/03 01:24:33
ななしｗ

186:ツール・ド・名無しさん
08/10/03 01:26:39
ミシュランやパナはしょっちゅう改良されるのにヴィットリアって全然変わってないよね？

187:ツール・ド・名無しさん
08/10/03 02:06:04
>>186
完成度が高いからだよ、ハゲ！！！

188:ツール・ド・名無しさん
08/10/03 05:19:12
>>184
ビットリア同士で比較したら分が悪いけど、
ミシュと比較したらパンクしにくいよ。
最悪だったのはパナのアレだったが。

189:ツール・ド・名無しさん
08/10/03 08:44:55
>>184
つか、一ユーザーが一回購入したくらいじゃ
パンク耐性なんてわかりっこない。
ものすごーくパンクし辛いタイヤでも、たまたまパンクすることがあるだろうし、
そしたら鬼の首取ったかのように「このタイヤパンクしやすすぎ！！」とか２ちゃんでわめきたてる。
逆もまた然り。そんだけのこと。

190:ツール・ド・名無しさん
08/10/03 10:55:19
台湾製の「DURO」ってゆーメーカーなんだけど、
輸入元とか知ってる香具師いますか？
又は販売店とか。

一応欲しいのは14×1.50なんだけど。

191:ツール・ド・名無しさん
08/10/03 12:43:29
>>189
なろほど。
となると、10ユーザーが回答してる場合は多少は信憑性が出て来るわけか。

192:ツール・ド・名無しさん
08/10/03 13:08:10
だがザフィーロは減ってないのに小石でパンクしやすいのは確かだ。
金が無い奴でさえ貯金してルビノに行ったほうが良い。

193:ツール・ド・名無しさん
08/10/03 14:21:06
ザフィーロ＝ラリーと考えるんだ

つまり、ザフィーロはタイヤではなく、タイヤの形をしたパンク

194:ツール・ド・名無しさん
08/10/03 14:31:55
そこまで言われると、立場のなくなる他社がw

195:ツール・ド・名無しさん
08/10/03 15:12:23
>>193
パンクって丸い輪っかの形してるのねん。

196:ツール・ド・名無しさん
08/10/03 16:32:39
>>193
ひでぇなwww

197:ツール・ド・名無しさん
08/10/03 18:21:58
裏アルティメット自転車レースの中には如何に早くパンクさせる事が出来るか？って競技があるのだが、そこでザフィーロは公式タイヤとなっている。
早くパンクさせないとその先に待つのは・・・・。

198:ツール・ド・名無しさん
08/10/03 20:38:24
>>181
違うの？

199:ツール・ド・名無しさん
08/10/03 22:48:40
ザフィーロはタイヤでは無い、パンクである。
二本のビードの間をパンクで繋いだ物、それがザフィーロである。
従って、「ザフィーロを使ってパンクした」は間違い
「ザフィーロの形が崩れてパンクに戻った」が正解

200:ツール・ド・名無しさん
08/10/03 23:52:05
いたった今衝撃の事実に気づいてしまった
今前に履いてるミシュランのリチオン、なんだかんだで7000kmくらいもってるわ
台形化はしてるけどまだ使えそうだからこのまま10000kmまでもつか試してみる

201:ツール・ド・名無しさん
08/10/03 23:54:11
>200
まじか！
おれもリチオン使ってるが3000Kmでサイドカットしたぞ

202:ツール・ド・名無しさん
08/10/04 00:03:45
ＢＳは何故色タイヤを出さなかったのかと言う話を聞いた。
私も色タイヤは反対派でトップも出るのグレートレッドも良くないと思い効いたのだ。
タイヤの研究をしてブラックとグレーはタイヤの劣化が少ないらしい。
しかし他の色（ＢＳは青と赤を試したらしい）は重さも重くなり耐久性は約半分。
まったくいいところがなくなるらしい。

URLﾘﾝｸ(blogs.yahoo.co.jp)

マジで？
そこまで違うなんてにわかに信じがたいが、BSが嘘言っても仕方ないだろうし…

203:ツール・ド・名無しさん
08/10/04 00:03:59
サイドカットはウデ×

204:ツール・ド・名無しさん
08/10/04 00:15:08
耐久性半分は言いすぎだろうが、余計な染料混ぜるんだから
多少なりとも性能に違いは出るとは思う。

205:ツール・ド・名無しさん
08/10/04 00:16:40
サイドカットってなんだ？

206:ツール・ド・名無しさん
08/10/04 00:17:16
馬鹿ばっかだなぁ…

207:ツール・ド・名無しさん
08/10/04 00:25:09
同じ銘柄の色違いでそんなに性能差出るものかねえ？
例えばルビノの白と黒で重くなり耐久性は約半分ってことはないような？
白は確かカーボンの代わりにシリカ入れるんだよな。

208:ツール・ド・名無しさん
08/10/04 00:30:41
シリカは透明、通常は染料で染めて使う
顔料では駄目

209:ツール・ド・名無しさん
08/10/04 00:31:32
ていうか、最初から色塗ることを考えてるタイヤはシリカコンパウンド。
それに黒があるのは、単に白いシリカに黒い染料か顔料かしらんが混ぜているだけ。
だからカラー豊富なGP4000はシリカだし、カーボンブラックを使ったGP4000Sは黒しかない。
センタートレッドが黒いものが多いのは、やはり耐摩耗性に関してカーボンブラックに勝るものは無いって事。

210:ツール・ド・名無しさん
08/10/04 00:35:02
シャツは白と黒で耐久性があからさまに違うけどな。

211:ツール・ド・名無しさん
08/10/04 00:36:54
それは耐候性であって磨耗や硬化によるものではないのでは

212:ツール・ド・名無しさん
08/10/04 00:40:33
人間も白と黒と黄色で耐久性があからさまに違うな。

213:ツール・ド・名無しさん
08/10/04 01:06:28
>>205
＞サイドカットってなんだ？

自傷行為

214:ツール・ド・名無しさん
08/10/04 01:08:16
ツーブロックのことじゃないの？

215:ツール・ド・名無しさん
08/10/04 01:12:04
>>213
つ◇

216:ツール・ド・名無しさん
08/10/04 10:02:26
ごめんなさい
新品のタイヤはめるときコツってありますか？
捻ったりしてほぐすようですか？

217:ツール・ド・名無しさん
08/10/04 10:30:56
パナレーサー以外のタイヤなら普通にやってれば入るよ
パナのはゴミだから入らないよ

218:ツール・ド・名無しさん
08/10/04 10:38:17
>>217
トップスピードです
入らんけど
やりかた悪いだけか

219:ツール・ド・名無しさん
08/10/04 11:21:33
はめるときにビードをリム中央部の凹んでるところに落としておく
そうしないとパナに限らず最後が入らん
知ってれば当たり前の話だけどな

220:ツール・ド・名無しさん
08/10/04 11:46:18
最初の片側はそんなことしなくても入るだろ。
問題はチューブも詰めた後の残った側。

221:ツール・ド・名無しさん
08/10/04 11:58:04
>>220
パナはその片側すらハマらないんだけどな

222:ツール・ド・名無しさん
08/10/04 12:34:17
>>221
さすがにそりゃ不良品じゃねーの？
交換して貰えば？

223:ツール・ド・名無しさん
08/10/04 12:55:22 vRtkvabu
今片側も入んないだけど
新品ってなんかするようなの？
古いやつはすんなり入るんだけどな

224:ツール・ド・名無しさん
08/10/04 12:56:16
ごめんなさい
あげちゃいました

225:ツール・ド・名無しさん
08/10/04 13:09:53
ビードワックス（自動車、バイク用）塗るとツルンと入る。
CRC-556でも代用できる。

226:ツール・ド・名無しさん
08/10/04 13:25:50
タイヤレバー使えば何だってはいるだろ

227:ツール・ド・名無しさん
08/10/04 15:29:49
またこの流れか

228:ツール・ド・名無しさん
08/10/04 15:36:29
よーするにだおまえらがとんでもなくヘタクソだということだ

229:ツール・ド・名無しさん
08/10/04 15:54:58
>>228
ら

じゃねぇ>>224だけだ

230:ツール・ド・名無しさん
08/10/04 16:25:45
556はゴムを侵すから使っちゃだめ
あえて使うなら溶剤が入ってないシリコンスプレー

231:ツール・ド・名無しさん
08/10/04 17:21:10
いきなりチューブ入れずに、まずはタイヤだけリムにはめて馴染ませてみるとかどうだ？

232:ツール・ド・名無しさん
08/10/04 17:45:30
もうさ足で踏んで引っ張って伸ばしちゃえよ
下手糞がタイヤレバー使って嵌めるよりはいいだろ

233:ツール・ド・名無しさん
08/10/04 18:17:08
>>231
ああ、それいいな。余ってるホイールあるから暫くつけとこ。

234:ツール・ド・名無しさん
08/10/04 19:01:44
パナのデュロ問題なく入るぞ
入らんと言ってる奴は握力がほとんどない奴だろ
自転車に乗るのは危ないからやめとけ

235:ツール・ド・名無しさん
08/10/04 19:17:07
　入らないって言う奴は身長170以下で握力20kg代位じゃろ。
最近よく自転車屋にいるよ。流行で安い完成車買うようなモヤシが。

236:ツール・ド・名無しさん
08/10/04 20:04:15
固いけどタイヤレバー2本使えばかなり楽に入れられるぞ

237:ツール・ド・名無しさん
08/10/04 20:18:29
ごめん
店もってたら初期不良だったみたい
なんでもなかった

238:ツール・ド・名無しさん
08/10/04 22:40:27
デュロPROTEXどこまでもつか楽しみだ
現在5000kmほど使用
ほどよく台形に磨り減ってきてはいるが、パンクは付けた初日の一回のみ
最近は、帰宅後チェックすると必ず数箇所、ガラス片やら金属片がめり込んではいるが、スローパンクすらしない
実にすばらしい

239:ツール・ド・名無しさん
08/10/04 22:42:56
5000kmって前後で？
毎日異物がめり込むのっておかしくね？

240:ツール・ド・名無しさん
08/10/04 22:47:28
＞5000kmって前後で？
とりあえず後輪にだけ使ってるよ＞デュロ
前はヴァリアントEVO2

＞毎日異物がめり込むのっておかしくね？
おかしいと思うよ
後輪もヴァリアントのときはこんなことはなかった
新デュロはパンクベルトが硬いぶん、トレッドが柔らかいんじゃね？

241:ツール・ド・名無しさん
08/10/04 23:18:08
このスレ的にはベロフレックスって評価低い？

242:ツール・ド・名無しさん
08/10/05 00:33:33
前チューブ買ったら値上げしてたぞ

243:ツール・ド・名無しさん
08/10/05 00:42:40
>>240
今回のパナの新タイヤ、やけにゴミを拾いやすいってどっかのBlogで見た覚えが

244:ツール・ド・名無しさん
08/10/05 00:47:09
デュロがまだ使えるのにセールで買ったコンチのタイヤ使いたくてたまらん。

245:ツール・ド・名無しさん
08/10/05 00:47:22 emqeWLPH
BSのタイヤは今現在、全て正新（中国製）です。
ＩＲＣでは製造していないみたいです。

246:ツール・ド・名無しさん
08/10/05 01:17:39 Rode9v4T
まだ履いてから1月足らずのルビノPROテック2が死亡
側面に4ミリの穴があいてこれが致命傷だった。夜道なんて走るもんじゃないな
凄い出費でもないけど精神的ダメージはけっこう甚大だわ

247:ツール・ド・名無しさん
08/10/05 01:28:09
デュロ買ったはいいけど、コンパウンドが2箇所溶けたようになってて剥げてた
お客様ダイヤルで文句いったらすぐに交換品送ってくれたんで良いけど･･･
ちょっと乗った感じだと、グリップも良いししなやかでいい感じ。
比較が薄くなってコンパウンドが固くなったクリリオンなんであれだけど。

248:ツール・ド・名無しさん
08/10/05 01:31:13
はめにくいタイヤってチューブ無しではめたり外したり繰り返すとはめやすくなる？

249:ツール・ド・名無しさん
08/10/05 01:38:18
>>243
俺はむしろ前の方が拾いやすかったと感じるが。

250:ツール・ド・名無しさん
08/10/05 01:40:16
>>248
しばらく乗れば自然に伸びね？

251:ツール・ド・名無しさん
08/10/05 01:56:53
>>246
プロテックのサイドに4mmの穴が開くって相当だぞ。
ガンガン小石・中石踏んでもサイドがみすぼらしくなる位だからな。
カーカス見えるまで乗り倒してやろうとしてもあのコンパウンドは中々減らない。

252:ツール・ド・名無しさん
08/10/05 01:58:28
道に鉄筋でも生えてたんだろ

253:ツール・ド・名無しさん
08/10/05 02:27:25
>>250
不器用だから余ってるホイールににつけたり外したりしてゆるくしておきたいと思ったんだ。
パナのタイヤ注文しようかと思ってるから普通にはめようとしたらチューブに穴あけそうだしｗ

254:ツール・ド・名無しさん
08/10/05 02:31:46
これは馴染ませ用ホイールが流行る

255:ツール・ド・名無しさん
08/10/05 02:37:35
パナが全体的に固めってのはあるようだけど、
2年くらい前の特定ロットのやつ以外は異常なほどじゃないでしょ
（特定のはショップでもはめられないとか……メーカーが交換してくれるけど）
半年くらい前に買ったパナより2年前に買ったコルサCXのほうが大変だった

256:ツール・ド・名無しさん
08/10/05 02:47:18
MAVICリム使えよ、ゆるゆるだぞ

257:ツール・ド・名無しさん
08/10/05 02:49:54
今日EASTONに履かせてるExEVO3のチューブ交換したんだけど、
はめる時レバーいらんかった

258:ツール・ド・名無しさん
08/10/05 02:50:24
足で踏んづけといて何度か引っ張れば多少のびるよ

259:ツール・ド・名無しさん
08/10/05 07:58:03
>>245
正新ってCHENG SHIN？ＩＲＣもCHENG SHIN？

260:ツール・ド・名無しさん
08/10/05 08:07:44
チェンシンってマキシス？

261:ツール・ド・名無しさん
08/10/05 08:43:43
>>202
色付きタイヤの性能低下なんてずいぶん前から言われてる話だろｗ

262:ツール・ド・名無しさん
08/10/05 09:24:49
>>261
そうだったのか
俺まだ始めて数ヶ月なもんで、勉強不足だったわ
参考になったよ、ありがとう

263:ツール・ド・名無しさん
08/10/05 10:33:04
自動車のタイヤも手組みしてるから
自転車のタイヤごとき「固い、はめにくい」なんて思った事ないぞ。
力というよりコツだ。

264:ツール・ド・名無しさん
08/10/05 10:36:31
すごいねボク

265:ツール・ド・名無しさん
08/10/05 12:27:37
>>222
EASTON　VIST　SLとEVO２の組み合わせだったけど
マジで(　ﾟДﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ
片側はめるのにタイヤレバー使ったの初めてだよ
ツアラーは多少キツい程度だったのにさ

266:ツール・ド・名無しさん
08/10/05 17:18:48 W0wut972
都内でマキシスのフライウェイトチューブ売ってるとこ教えて下さいm(__)m

267:ツール・ド・名無しさん
08/10/05 17:56:55
>>266
なるしまとかで見た記憶がある

268:ツール・ド・名無しさん
08/10/05 18:51:16
VelomaxのVistaSLとAcent2は普通に手で入る

269:ツール・ド・名無しさん
08/10/05 18:57:05
多少高くてもいいからハメやすくて性能の良いWOが欲しいです。
お勧めはどれでしょうか？

270:ツール・ド・名無しさん
08/10/05 18:59:01
ホイールをかえろ

271:ツール・ド・名無しさん
08/10/05 19:18:08
性能っていっても重量だけで判断しちゃう人多いしなー
250gって聞いただけで糞とか言ってしまう人ってなんだろう。
練習用タイヤでそんなに性能必要なのかということも問題だよね。

272:ツール・ド・名無しさん
08/10/05 19:23:36
性能と一口に言っても振動吸収、グリップ、転がり抵抗、耐摩耗性、耐パンク性、重量と
色々あって、それぞれ相反するしなぁ

273:ツール・ド・名無しさん
08/10/05 20:40:34
練習用は重くて乗り心地悪くてパンクしやすい方がいい。
なにせ練習なんから、鍛えるには重い方がいいし、パンク修理も何回も繰り返した方がいい。

274:ツール・ド・名無しさん
08/10/05 20:42:24
そんなに何度も練習しないでもパンク修理くらい数回やれば覚えるだろｗ
耐久性が高い重いタイヤで十分だろ

275:ツール・ド・名無しさん
08/10/05 20:44:04
俺は練習用とか使い分けしてないな
どうせ消耗品だし

276:ツール・ド・名無しさん
08/10/05 20:44:58
>>273
あなたにはザフィーロがぴったり。

277:ツール・ド・名無しさん
08/10/05 20:46:40
1本1万以上のタイヤを常時履いてると自動車の通勤交通費より高くなるのが難点

278:ツール・ド・名無しさん
08/10/05 20:52:20
安い車でいいね

279:ツール・ド・名無しさん
08/10/05 20:54:51
＞鍛えるには重い方がいいし
ホイールでもそうだが練習用に重いほうがいいって鉄下駄思考は間違い
速度を上げれば負荷は上げられるし、ホイール外周が重いとペダリングがうまくならない

釣られたならごめん

280:ツール・ド・名無しさん
08/10/05 21:23:25
>>241
数年前は自板でもかなり高評価だった。
草レース出てる連中には今でも評判良いよ。

ただ高価なのとWOのハメ難さは尋常じゃない。

281:ツール・ド・名無しさん
08/10/05 21:27:43
>>266
多摩サイ沿いにあるワイズ

282:ツール・ド・名無しさん
08/10/05 21:28:24
ベロフレ、普通に嵌められるよ
むしろ嵌めやすい

283:ツール・ド・名無しさん
08/10/05 21:32:35
>>282は確実に脳内
ベロフレの取り付けは「なるしま」でも預かりじゃないとやらないくらい。

しかし2回くらい着け外しすると後はユルユル。

284:ツール・ド・名無しさん
08/10/05 21:36:04
>>277-278
変なネタ出すから思わず計算しちゃったよ…
まぁ、これで高いWOタイヤを心置きなく履けるか

285:ツール・ド・名無しさん
08/10/05 21:40:06
TUHOに突撃してみたい

286:ツール・ド・名無しさん
08/10/05 21:46:16
ベロフレックス、WOはビード緩すぎでダメだろ。
ビード外れパンクしちゃうようなタイヤはウンコ。

287:ツール・ド・名無しさん
08/10/05 21:55:08
>>284
リッター167\のガソリンでリッター10kmの燃費だと6000km走るのに10万円
1本5千円のタイヤを3セットとバーテープとデュラのチェーンを買って、
ついでに海外通販でレーシング3をおまけに買えそうだなw

288:ツール・ド・名無しさん
08/10/05 22:03:42
277は1本1万以上と言っているから、タイヤ代だけで6000キロ当たり6万以上だろ

289:ツール・ド・名無しさん
08/10/05 22:08:21
一本1万以上もするタイヤって限られるけど、軽くて耐久性ないものばかりだから
まともに使えるのって1000kmくらいのもんじゃない？

290:ツール・ド・名無しさん
08/10/05 22:11:04
俺のPro3はそろそろ3000km突破
かなりダメージが見受けられるが、限界に挑戦中

291:ツール・ド・名無しさん
08/10/05 22:26:27
突然バーストして電柱に突っ込むなよ

292:ツール・ド・名無しさん
08/10/05 23:12:46
>>290
おまいのいう限界はどこまでだ？
繊維が見えるまで？ｗ

293:ツール・ド・名無しさん
08/10/05 23:39:13
>>292
おれはとあるメーカーのタイヤ、500kmで繊維が見えちゃったので、アタマ来てそのまま走ってる。
現在、2900km。ダルメシアン状にトレッドが剥げてる状態。

294:ツール・ド・名無しさん
08/10/05 23:40:18
それで、普通にグリップできるの？

295:ツール・ド・名無しさん
08/10/05 23:54:06
できるできるww

296:ツール・ド・名無しさん
08/10/06 00:10:15
500kmで繊維が見えるなんてあるか？
ペーパーライトとかヒルクラ用とか？

297:ツール・ド・名無しさん
08/10/06 00:41:39
ロックして擦り付けたんだろ

298:ツール・ド・名無しさん
08/10/06 00:43:52
たった500kmでゴムを使い切っちゃう奴が
カーカスだけで2400kmも走れるわけがない。

299:ツール・ド・名無しさん
08/10/06 00:45:45
>>297
だろね。しかし、アレはヘコむ。

300:ツール・ド・名無しさん
08/10/06 00:51:29 3MWxtMQ2
ケチるのも良いけど薄くなってくると、途端に貫通パンクが増えるよなあ。
パンクを直す時間とチューブ代が逆にもったいないと思う。

301:ツール・ド・名無しさん
08/10/06 01:29:51
そうするとPROTEXみたいなパンク対策はコスト的にも重要だな
エクストリームEVO3やバリアントEVO3にもCLOSER並のカラーバリエーションほすぃ
いやせめて赤と青だけでも

302:ツール・ド・名無しさん
08/10/06 02:48:06 h1YZpRSI
>>281
ありがとう
でもＹじゃ定価だね

303:ツール・ド・名無しさん
08/10/06 07:33:10
俺のはチューブが脱腸してるなあ・・・

304:ツール・ド・名無しさん
08/10/06 08:30:47
>>300
そうなったらローラー台用にしる

305:ツール・ド・名無しさん
08/10/06 13:50:58
ミシュランのタイヤって、新品時にパクッと割れやすいように感じた。
最初は低めの空気圧で表面をなじませてやって、数日してから高圧にしてやるのが良いのかな？

306:ツール・ド・名無しさん
08/10/06 14:18:35
ミシュランは空気圧が低いからビットリアとかになれると指定最高まで入れても
柔らかい感じになるな。

307:ツール・ド・名無しさん
08/10/06 14:28:52
motoGPでもF1でも世界最高峰レースにことごとくブリヂストン
に負けてレースシーン撤退を余儀なくされたミシュランのタイヤは
自転車用でもウンコっぽいですね。

308:ツール・ド・名無しさん
08/10/06 15:33:15
だって料理ガイドブック屋が片手間につくるタイヤだもの。

309:ツール・ド・名無しさん
08/10/06 15:44:51
逆、逆ｗ

310:ツール・ド・名無しさん
08/10/06 17:10:21
ミシュランのリチオンサービスパック買おうと思ってるんだけど、バルブナット付くかな？
それとも、ミシュランのチューブってみんなミゾ無しでしょうか？
パナのデジタルゲージも使えなくなりますか？

311:ツール・ド・名無しさん
08/10/06 17:43:51
つくつくww
あるあるww
なるなるww

312:ツール・ド・名無しさん
08/10/06 18:22:30
>>307
ミシュランの本気度の問題
シリカの採用や２輪用ラジアルとかはミシュラン早かった。
フランスの石油化学テクノロジーは高いと思うが。

313:ツール・ド・名無しさん
08/10/06 21:42:03
ゼファール/ミシュランのグリスは全種類ダメダメだがな。
常温であれほど油に分離する奴は見た事無い。
ハブに使うと速攻で液ダレするし。

314:ツール・ド・名無しさん
08/10/06 22:08:56
なんというかミシュラン他海外製品はグレードを落とすと
途端に糞っていう感じ。

315:ツール・ド・名無しさん
08/10/06 22:14:58
>>307
それは負けて撤退したんじゃなくて「シングル・タイヤ・ルール」導入に賛同しないミシュランの考え。
一社のみでの「ワンメイク・タイヤ」レースより他社との競合を望んだ結果の答え

316:ツール・ド・名無しさん
08/10/06 22:19:11
>>315
まぁその競争に負けて、タイヤの性能に差がありすぎて
ブリヂストンを履かないと勝てないとF1でもmotoGPでも
なって、結果締め出されたわけだけどね>>ミシュラン

自転車用タイヤにもmotoGP技術を応用！とか書いてあるけど
ﾌﾟｯｗって感じ、ウンコ技術なんかいらねーよ、ってな。
ブリヂストンのタイヤが楽しみだぜ。

317:ツール・ド・名無しさん
08/10/06 22:42:02
地上波でF1見てる人かな？

318:ツール・ド・名無しさん
08/10/06 22:49:35
日本の放送見てる人かな？

319:名無しさん
08/10/07 00:00:24
F1はミシュランも勝ってたけどな
ミシュランを使うチームのほうが多かったし
特にウェットタイヤの性能はミシュランが圧倒的に良かった

320:ツール・ド・名無しさん
08/10/07 00:14:00
>>319
デタラメ言うんじゃねーよゴルァ
ミシュランはドライで速かったんじゃねーか。
ウェットになるととたんにBSが圧倒的に速かったが。オマエの言うのは真逆。

耐久性はレースディスタンスギリギリで、とにかくドライの性能を追求したゼロ戦チックなタイヤ作りでオレは好きだったんだがなあ、ミシュラン。
1年ぐらい冷や飯食う覚悟で頑張って欲しかった。

321:ツール・ド・名無しさん
08/10/07 00:25:12
昔はブリジストンのほうがよかったけど、最後の方は雨になるとフェラーリは大失速してた気がするけど

322:ツール・ド・名無しさん
08/10/07 00:48:05
ユーロ爆下げでミシュランやヴィットリアのタイヤの値も下がってくれるかな？

323:ツール・ド・名無しさん
08/10/07 00:55:47
んなわけない

324:ツール・ド・名無しさん
08/10/07 01:00:02
ドライの性能を追求・・・
ウェットが糞な辺りは車も自転車もミシュランの特徴だったのかーｗ

325:ツール・ド・名無しさん
08/10/07 02:18:04
一般的に、決戦用タイヤってどういう面で違うんだろう？
単純に重量が軽いのはもちろんだろうけど、それ以外の特徴って何かあります？

今はミシュランのリシオンを着けてるんだけど、ガラス踏んだか表面に大きな傷が入っちゃったんで
どうせなら上のグレードに買い替えようと思うんだけど。

326:ツール・ド・名無しさん
08/10/07 02:26:12
グリップ
転がり抵抗
操縦性
乗り心地
プラシーボ
ハッタリ

327:ツール・ド・名無しさん
08/10/07 02:55:14
>>325
基本的にグリップ重視のコンパウンドを使ってますんで耐久性は低くなります。

328:ツール・ド・名無しさん
08/10/07 03:06:58
>>324
ま、ヨーロッパは日本みたいに雨が降りまくるわけではないから。
日本の場合はウェットできちんと走れないとお話しにならないが。

329:ツール・ド・名無しさん
08/10/07 03:15:06
安いタイヤと一番違いが大きいのはウェットだな
ドライならどっちでもそこそこ走れちゃうけど、安物はウェットになった途端
｢ここはスケートリンクですか？｣って聞きたくなるぐらいやばい

330:ツール・ド・名無しさん
08/10/07 03:34:21
砂が浮いてるところとかどっちがズサーしやすい？

331:ツール・ド・名無しさん
08/10/07 03:42:43
高級だからウェットグリップがいいとも限らんよ。
ミシュランなんかは、ウェットタイヤが他社の標準タイプと同等で
普通のタイヤはドライ専用だと思う。

332:ツール・ド・名無しさん
08/10/07 08:20:02
すいません初心者です。
質問なんですが新しいタイヤってすぐに使わない方がいいって言うじゃないですか？具体的にはホイールにはめてどのぐらい置いておけば安心して使えるようになるんですかね？
あと、チューブも買ってそのままの状態でパンク時に備えるのは危ないんですかね？一度使っておいた方がいいとか…
教えて下さい。(._.)

333:ツール・ド・名無しさん
08/10/07 08:37:25
＞新しいタイヤってすぐに使わない方がいいって言うじゃないですか？
初耳です
走りながら皮むきでもしててください

＞チューブも買ってそのままの状態でパンク時に備えるのは危ないんですかね？
別に
工場から運ばれてきて店頭に並んでる状態が一番保存に適してると考えるのが普通だと思うけど

334:ツール・ド・名無しさん
08/10/07 08:40:55 HGhPStiI
パナレーサーのエクストリームエボ3に変えてからパンクしまくり…
パンク性能高いんじゃないのか？チェンシンのが全然パンクしなかったな
23cがダメなのかそうなんか？

335:ツール・ド・名無しさん
08/10/07 09:16:39
>>332そういやツールの解説で栗村がそんなよーな事言っとったような、だが俺も詳細は不明だ。誰かはホイールにはめて室内保管して寝かしてるとか言っとったが意味があるやら無いのやら。

336:ツール・ド・名無しさん
08/10/07 09:33:37
リチオン雨の日はどうかな？

337:ツール・ド・名無しさん
08/10/07 09:36:52
>>336
晴れの日より滑りやすい。

338:ツール・ド・名無しさん
08/10/07 09:43:47
>>336
ここ3セットほど連続で使ってるけど、雨の日は最悪w

ただ、晴れてるとCPは最高にいい。
軽い
ミシュランっぽい感じがよく出てて（ゴムっぽい）しなやかさ
耐久性も十分（4千キロ弱くらいは使ってる）
表面が比較的切れにくい気がする。

雨はダメって割り切れるのであればお勧め。

339:ツール・ド・名無しさん
08/10/07 09:47:00
ユーロ高で値段あがったけど年末には値段下がるかな？

リチオンとか2500円以下になって欲しい

340:ツール・ド・名無しさん
08/10/07 10:38:25
2輪ロードレースでのミシュランの醜態はすさまじいけどな。

日本国内におけるプロダクションレースでのミシュラン使用チームは
全日本では0になった、競技用市販スリックね。

市販プロダクションレース用タイヤ、スリックではない方を使う
レースでも昔からミシュランを使ってるところがいくつか使っているだけで
今はほとんど居ない。ダンロップやピレリ、メッツラーもほとんど居ない。
なんでかというと勝てないから。タイヤ性能がミシュランは完全に劣っている。

そんな2輪出身の俺はミシュランとIRCだけはウンコと信じて疑わない。

341:ツール・ド・名無しさん
08/10/07 11:01:37
>>334
俺は全く問題ない
以前はどんなタイヤでどんな路面をどんな走り方してるんだ？

342:ツール・ド・名無しさん
08/10/07 11:38:17
>>339
ガソリンや食品のように価格改定が年1回やそれ以上なら
じきに相場が反映されるが、自転車のパーツは基本的に年1回のはず
今後1年間ユーロ安が続くとは言い切れない（予想するのは難しい）
これから欧州の金利も下げるっぽいし、オバマ大統領で米国の景気が好転するから
年明け以降は今ほどユーロ安にはならないと思うけど

343:ツール・ド・名無しさん
08/10/07 11:42:09
>>339
量販店は、海外から直輸入するところもあるから、そういう店なら特定のブランドがアホみたいに安くなることはありうる。

344:ツール・ド・名無しさん
08/10/07 11:56:17
台湾との貿易って台湾ドル？　米ドル建て？

345:ツール・ド・名無しさん
08/10/07 11:56:33
ヨーロッパは日本みたいに雨降らないなんて事は全くないぞ。
フランス東部は一年中雨ばかり。
ベルギーも基本曇りか雨。

346:ツール・ド・名無しさん
08/10/07 12:50:09
ブリヂストンのタイヤはいつ出るの？

347:ツール・ド・名無しさん
08/10/07 13:06:56
>>340
20年くらい前（ガードナーとかローソンとかの頃）はミシュランとダンロップの2択だったけどなあ。
時代は変わるもんだな。

348:ツール・ド・名無しさん
08/10/07 13:13:26
>>345
たぶん南欧の夏を思い浮かべたんだろうな
イタリアからフィンランドまで「欧州の気候」でまとめるほうが間違ってるが

349:ツール・ド・名無しさん
08/10/07 14:09:09
>>347
MotoGPは来年からBSのワンメークだよ

350:ツール・ド・名無しさん
08/10/07 14:12:34
BSが本気モードで格安高性能な自転車用タイヤ出したら
たちまち席捲できるのにな。

351:ツール・ド・名無しさん
08/10/07 14:15:51
それは無理

352:ツール・ド・名無しさん
08/10/07 14:40:36
少なくともミシュランタイヤを駆逐できるくらいの
性能を持ったタイヤを出してきて、BS一人勝ちをしようと
企んでいる可能性もあるな。

353:ツール・ド・名無しさん
08/10/07 14:48:11
>>352
自転車レースってモータースポーツみたいに
勝敗におけるタイヤ性能に依存する部分ってほとんどないから
駆逐のしようがない。w

有力チームにジャパンマネーでのきなみスポンサード＆宣伝でもしないかぎり
㍉。

っていうか、新規参入でそんな簡単にできるわけがない。

354:ツール・ド・名無しさん
08/10/07 15:04:50
>自転車レースってモータースポーツみたいに
>勝敗におけるタイヤ性能に依存する部分ってほとんどないから

は？

355:ツール・ド・名無しさん
08/10/07 15:09:37
>>354
バカ？

356:ツール・ド・名無しさん
08/10/07 15:49:57
20年以上続いたミシュラン、ダンロップ黄金時代を
物の4～5年でBSでないと勝てないと言うほどに強い
タイヤメーカーのBSが新規参入だから出来るわけがない
っていうのは笑える。

このスレ見ててもミシュランプロ3とかウンコタイヤ
っぽいじゃない。BSのRR1に大期待してんだよね。

357:ツール・ド・名無しさん
08/10/07 15:52:19
プロ３レースがウンコならいったいなにを買えば、、、、、

358:ツール・ド・名無しさん
08/10/07 15:59:45
>>356
すげー読みにくい。

句読点とか改行位置くらい考えて書けよ。。。

359:ツール・ド・名無しさん
08/10/07 16:37:16
大手メーカーの最上位モデルだったらどのタイヤ使っても勝敗に重大な影響はないよな
自転車はエンジン出力にレギュレーションがないんだし
（ドーピングは禁止だけど）
そもそもグリップの限界に近いところまで使うのは下りでの逃げくらいだ

360:ツール・ド・名無しさん
08/10/07 17:05:41
元２ｓｔのレプリカ乗りとしてはミシュランもＢＳも糞で
ダンロップのGPR70しか選択肢無かったけどな

361:ツール・ド・名無しさん
08/10/07 18:04:25
>>356
使ったこともないのに語る奴の典型だな

362:ツール・ド・名無しさん
08/10/07 18:07:07
>>356-357
３レースプロの偉大さを感じて欲しい。

363:ツール・ド・名無しさん
08/10/07 18:09:47
ロードに乗った経験があるのかすら怪しいｗ

364:ツール・ド・名無しさん
08/10/07 18:14:20
>>356-357

ママチャリのタイヤと偉大なる３レースプロを比べないで欲しい。

365:ツール・ド・名無しさん
08/10/07 18:27:48
BSのネーミングのダサさはシマノと通じる物があるな。
195gつーと練習とか普段使いはちょいとしにくい。
同じコンパウンドで肉厚の230gのが欲しいところだ。

366:ツール・ド・名無しさん
08/10/07 18:34:38
スペインの雨は主に平野に降る

367:ツール・ド・名無しさん
08/10/07 18:38:56
＞BSのネーミングのダサさはシマノと通じる物があるな。
俺もそう思う。今回のはレース向けとは思えない太斎ネーミング。

＞195gつーと練習とか普段使いはちょいとしにくい。
なんで？

368:ツール・ド・名無しさん
08/10/07 19:47:20
>>367
いっそPOTENZAの名前ぐらい使ってもいいのにね
車じゃ売れてるんだし

名前は石橋らしくアレだがｗｗｗｗ

369:ツール・ド・名無しさん
08/10/07 20:12:40
絶対にとは言わんが、総じて軽ければ軽いほど
耐久性や耐パンク性能は落ちる。

370:ツール・ド・名無しさん
08/10/07 20:18:06 lB69DkGA
エクステンザ　アンカーの展示会でみたけど、ありゃ駄目だぞ
チェンシン（中国製）だしなんか汚かった。
パナ並以上のパンク量産タイヤとおもわれ・・・

371:ツール・ド・名無しさん
08/10/07 20:22:31
アマゾンでシュワルベの5000円ぐらいの買ったんだが
初めて溝のないタイヤ
何かすごい触り心地だな
全然ゴムっぽくないというか

372:ツール・ド・名無しさん
08/10/07 20:29:13
ゴムじゃないですから

373:ツール・ド・名無しさん
08/10/07 20:38:35
値段と特徴的にステルビオか。　あれはセンターコンパウンドが厚めで乗りやすいタイヤだな。

374:ツール・ド・名無しさん
08/10/07 20:52:56
>>368
そのポテンザだとそのまんまだから、、、
ポッツァートにすればいいんじゃないか？

＞名前は石橋らしくアレだがｗｗｗｗ
石橋らしくってどういう意味？

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