【政治】島民の悲願「空港を」　２６日で小笠原返還５０年　小池百合子都知事は前向きも課題多く

【政治】島民の悲願「空港を」　２６日で小笠原返還５０年　小池百合子都知事は前向きも課題多く at LIVEPLUS

1:峠 ★
18/06/25 23:16:38.67 CAP_USER.net
　小笠原諸島（東京都小笠原村）が米国から日本に返還されて２６日で５０年を迎える。小笠原諸島は、
約６日に一度の定期船で片道約２４時間かける海路が本土と結ぶ唯一の交通手段で、ある島民は
「不便さが島の自然と独自の文化を守ってきた」と語るが、別の島民は「重病の時、手遅れになるかも」と
不安を抱く。節目を迎え、空港建設に向けた動きが本格化するか、住民は注視している。
　小笠原諸島では過去、空港建設案が浮かんでは消えた。島民生活の向上に向けた悲願ともいえる空港計画は、
小池百合子知事就任後、新たな局面を迎えつつある。
　就任間もない平成２８年１０月、父島に降り立った小池氏は「急患が出たときに運ぶ手段がないと聞いている。
空港の必要性を、命を守るという観点から考えることは重要だ」と述べ、島民を前に前向きな姿勢を見せた。
　昨年７月には、航空路に関する協議会が約７年ぶりに開催。都は今年度予算で航空路調査費として
前年度比１千万円増の１億２千万円を計上した。小笠原村の森下一男村長も「航空路は村の悲願」とし、
３０日の返還５０周年式典までの明確な回答を望んでいる。
　検討されているのは、父島西部の洲崎地区に定員５０人程度のプロペラ機が離着陸できる空港だ。
滑走路は１２００メートル規模になる見込みで、空路が実現すれば片道は約２時間半に短縮される。
　だが、課題も多い。小笠原諸島は２３年に世界自然遺産に登録されたため、大規模開発では、
環境配慮が重要となる。洲崎地区は世界遺産の区域外だが、それでも滑走路の一部が海に突出しており、
近くの峠を最大約８０メートル低くする必要があり、影響は無視できない。小笠原の自然は、国際的にも
注目を浴びており、海外の環境保護団体からも、空港建設に懸念が出ている。
　また、実現に向けては就航する航空機の種類、往復の頻度や来島者数の予測などを積み上げ、
厳格な環境アセスメント（影響評価）を行う必要がある。就航候補の機体には開発中のものも含まれ、
不確定要素が残る。
　都の担当者は「来島者が増えれば島への環境負荷は大きい。世界自然遺産に影響が出ないよう、
慎重な検討が必要だ」と指摘する。都議会での答弁などでも空港建設に向けて積極的な発言を続ける
小池氏だが、実現へのハードルは高い。
　　　　　
◇
　【小笠原諸島の空港案】　１８００メートル規模の兄島空港案は環境庁（当時）の反対で平成８年に断念。
父島・時雨山案は、採算性などから石原慎太郎知事（当時）が懸念を示し、１３年に撤回。
このほか、硫黄島にある防衛省の滑走路活用案や、父島に水上空港を設置する案も検討された。
また、超高速船、テクノスーパーライナー（ＴＳＬ）も石油価格高騰などで１７年に中止した。
小笠原諸島の父島。右下は洲崎地区、左上は玄関口の二見港
URLﾘﾝｸ(www.sankei.com)
ソース産経ニュース 06/25 23:01
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