馬鹿親切な奴がどんな質問にも答えるスレ440

馬鹿親切な奴がどんな質問にも答えるスレ440 at BICYCLE

1016:ツール・ド・名無しさん
20/10/26 03:33:09.19 NYq9tZZ1.net
>>951, 955
乗る人に拠るし、条件・比較対象・環境+etc次第でいくらでも変わる。
大部分をタイトなロードフレームに合わせる事になるから、クロスバイクが速度勝負だと不利にはなる。
フラットバーロードとロード寄りのクロスバイクの対比。
素人が乗っても低速域しか出ないし速度は大差ないよ。
不毛な空論。

1017:ツール・ド・名無しさん
20/10/26 03:40:40.10 NYq9tZZ1.net
>>965
ビンディングペダルは、ほぼ速度に寄与しない。

1018:ツール・ド・名無しさん
20/10/26 07:02:44.55 j/LDhat2.net
>>970
バーテープはテーピングとは違うから、腕にまいたりしないでね。
ロードバイクのハンドルに巻くものだけど、クロスバイクなどのハンドルグリップの代わりに巻く使い方もある。

1019:ツール・ド・名無しさん
20/10/26 07:13:20.97 wYYu02SH.net
>>985
SCHWALBEの長尺リムテープをテーピング用に使ってgoodだ！
ってな評価を付けてる奴がアマに居たぞwww

1020:ひよこ
20/10/26 07:52:26.07 3efQ88hi.net
>>951
その条件ですとクロスのほうが楽になりますね
一般的なジオメトリから考えるとロードをフラットバーにするのとクロスの標準では前傾姿勢がクロスのほうが深くなります
その結果、ペダルに体重が乗るに加えて乗前方投影面積の減少によって空気抵抗を抑えられますね
空気抵抗は先方投影面積を係数に速度の２乗倍と強烈ですので強い向かい風なんかヒルクライムに匹敵する勢いです
20kmの距離とはいえ時速35km/hを維持して走るのなら使うパワーは最高速度しかりクロスのほうが優勢ではないでしょうか
たまにクロスでかなり前傾姿勢で乗っている（多分フレームサイズが大きくてそうなっている）小柄な女性などを見ますがスポーティで恰好は良いです

1021:ツール・ド・名無しさん
20/10/26 07:56:21.32 axIvqMQc.net
>>951
ロードのフレームなんてピンキリだから、クロスフレームとそんなに差が無いのならば70万のフレームセットとかが全否定となってしまう。

1022:ツール・ド・名無しさん
20/10/26 08:00:02.87 dToFEw9i.net
>>951
ヒルクライムならロードの軽量カーボンフレームとクロスのアルミフレームで雲泥の差が出るんじゃないか？

1023:ツール・ド・名無しさん
20/10/26 08:51:30.27 tcKx5T2Y.net
乗鞍チャンピオンと実験！高級ロードバイク vs 入門ロードバイク vs 高級クロスバイク／人力 vs eバイク
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)

1024:ツール・ド・名無しさん
20/10/26 10:09:15.48 9i3zV1Cl.net
>>989
気持ちの差しか出ないんじゃね？

1025:ひよこ
20/10/26 10:13:47.67 3efQ88hi.net
フレーム重量の優位性盲点はそこにありますね
仮にエントリーモデルアルミ10kgとハイエンドカーボンでdura組の100万円オーバーの差分4kgだったとします
でも、体重がメタボで80kgの人と脂肪をそぎ落としたガチ選手の50kgでは身体を含めた全体重量と自転車の重さの比率は
ヒルクライムだと自身の体重が重い人ほど恩恵を受けませんね。要するに同じ4kgの差を体重で殺しているということになります
殆ど効果が無いと言っていいでしょう。全体重量（自転車と人の体重）×勾配の二乗倍（重力）で負荷がかかりますので
「軽いフレームにすれば楽だぜ」というのは体重が重い人は期待しないほうがいいです。フレームの重量なんか体重の何％でしょうか
ただその分、筋力的パワーも体重で賄えますので「普段特にトレーニングをしない人がフレーム重量を軽くするだけ�

1026:vではダメ。ヒルクライムのトップ選手が細身小柄で体脂肪率が低いのはそういう理由です。普段トレーニングもせずに筋力も無く体重だけ100kgある人カーボンなどの軽量フレームを買っても猫に小判かもしれませんね

1027:ツール・ド・名無しさん
20/10/26 11:14:42.30 OaeQYaiW.net
ヒルクライムより高速域の平坦の方が差が出るだろ
ロードのハイエンドフレームでクロスと差が出なかったら寧ろ問題だよ

1028:ツール・ド・名無しさん
20/10/26 11:23:45.17 ANDmjrQL.net
初心者が乗ったらそんなにかわらんやろ

1029:ひよこ
20/10/26 11:48:44.15 3efQ88hi.net
>>993
平地のストップ＆ゴーの繰り返しなら加速度でフレームも影響がありますが、一旦速度域に達すればフレーム重量は関係なくなります
むしろ惰性が付いて楽になる一方で、その速度域に達するまでのエネルギーは軽いフレームのほうが有利です
それよりもホイールやタイヤの慣性モーメントの重量差が大きい(フレーム重慮差の10倍あると言われています)
エアロフレームと言えどスプリントやレースプリントやTTで60km/hくらいじゃないと恩恵を預かるのは無理
競輪選手が太っている（筋肉で肉だるま）になっているのは慣性と絶対パワーを出すためで
平地（バンク）最高速度速70km/hの世界は一般人には無理でしょう
スプリントなのかクライムなのかロングライドなのかは場面によって別のもですね

1030:ツール・ド・名無しさん
20/10/26 17:08:14.33 Zo879iyK.net
>>992
性能は重量だけじゃないだろ

1031:ツール・ド・名無しさん
20/10/26 17:24:02.62 a7d+d75U.net
>>996
重量ほど分かりやすくかつ叩きやすい数字はない

1032:ひよこ
20/10/26 17:39:16.46 3efQ88hi.net
>>996
そうです。剛性など様々な要素が加わって最適化されると思います
ただ、そのフレームの優位性を実感できる人は相当なアスリートだと思いますね
大して練習もしない人が「100万円のカーボンフレーム買ったよ！これで俺も速く走れるよな！」
では無いということです。要するにバイクに乗る人のスペックがしょぼいと効果はあまり無いということ
逆に、日々血吐くくらい鍛錬して練習を積み重ねている人はフレームなんかどうだっていいクロモリでも何でも
そういう人が競技で使って初めて違いがわかるものです。別に鍛錬してなくてもお金出せばどんなフレームでも買えますよ
自身を舐めて機材なんかに頼っているうちは成長しないし言い訳は寝言に過ぎませんね

1033:ツール・ド・名無しさん
20/10/26 18:07:22.34 WBjEXcda.net
純粋なフレームのポテンシャルの比較の話じゃないのか？乗り手の話してもしょうがないだろ

1034:ひよこ
20/10/26 18:17:03.50 3efQ88hi.net
>>999
そのポテンシャルを引き出すのは乗り手。自身のスペックを無視しフレーム自体にポテンシャルを追求し過ぎて機材への依存度を高めることがナンセンス

1035:1001
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