（細長い）背が低くて長い車種（幅広）

（細長い）背が低くて長い車種（幅広） at AUTO

34:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/24 17:34:25.76 6RxC74rxT
>>33

なるほどアウトバックやドイツ車のクロスオーバーのアンチテーゼ、
としての、ジャガースポーツですね。

最初から低重心、低車高、低ボンネットフード、ＳＯＨＣ２Ｖヘッド
だから、エンジンの重心も相当低いです。

35:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/24 17:36:15.32 6RxC74rxT
>>34
うん、よく気づいてくれた。特にＶ１２エンジンが
重たいから、その重心が重要だったんだよ。

世界のエンジンの何よりも低い設計になっている。
搭載位置も、ヘッドの小型化もね。

水平対向エンジンじゃないと不可能な低さだろう？
ジャガーＸＪ－Ｓのボンネットフードは。

実車を見たら、たいがいびっくりする筈さ。

36:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/24 17:38:34.11 6RxC74rxT
>>35

ＢＭＷのＬ６も相当、傾斜して搭載されていますが、恐らく、
ジャガーのＸＪ－Ｓほど低い位置にはなってませんね。

Ｅ３６の２リッターのシルキー６のモデル（Ｍ５２エンジン）
でも、ＸＪ－Ｓよりエンジンヘッドの上端高が高いかも。

37:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/24 17:40:05.78 6RxC74rxT
>36

うん、ジェネレーターや、Ｖ１２へのフューエルラインなど、
見ればみるほど、ほれぼれする設計だろう？

最初に750iLが出た時、やはりジャガー同様にＳＯＨＣ２Ｖの設計を
取ったんだよ。これは内緒だがね。

38:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/24 17:41:10.33 6RxC74rxT
>>37

ＸＪ－Ｓの良さに気付いたのは、本当に最近ですから、
生産中止になって２０年以上経過してからでしょう。

Ｖ８のＸＫ－８が出てから、１０年くらいはＸＫ－８のことを
素晴らしいと思っていた位です。

39:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/24 17:43:13.42 6RxC74rxT
>>38

そうだね。結局、日本車やドイツ車の高性能なＶ８が
当たり前に安く中古で入手できるようになると、
Ｖ８の価値が相対的に下落してしまったのだよ。

だからＶ８に慣れたので、ＸＫ－８に魅力を感じなくなり、
「より素晴らしかった旧来のジャガースポーツへ回帰」した、
回帰現象ってわけだよ。それがＶ１２スポーツさ。

40:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/24 17:46:06.77 6RxC74rxT
>>39
なるほど。しかし、その為には、ジャガーやその親会社や、
北米市場、多くの富裕なアメリカ人や、昨今はロシアや
中国人もおりますが、彼らがＶ１２スポーツの価値、
必要性に気付き、回帰する必要がありそうです。

今は片バンク休止システムがありますから、エコは問題無いでしょう。

少なくとも、最初に日本ブランドが気づき、Ｖ１２スポーツの流れが
起こせればというのはあります。３ＬＶ１２クラスでやるか６ＬのＶ１２
クラスでやるか分かりませんが。

41:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/24 17:47:57.11 6RxC74rxT
>>40

うん、僕や友人はまったく富裕では無いけれど、
Ｖ６は3台も4台も買ってるんだ。

Ｖ６で1000万みたいな車がこれ以上量産されてしまうと、
無駄も甚だしい、と感じるし、だったらＨＶやＥＶへ行け！と言いたい。
エンジンは発電装置だけでね。

42:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/24 17:49:42.34 6RxC74rxT
>>41

分かりますね。ＢＭＷのi8やテスラのような方向性を取るか、
あるいは、ダウンサイジングＶ１２を進めるか、ということですね。

どっちみち大排気量は可変気筒のＶ８　ＳＵＶ買えば良いんですからね。
あれ6リッターくらいあるし。

43:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/24 17:53:19.33 6RxC74rxT
>42

うん、そうだね。メーカーにはシリンダーの摩擦抵抗
よりも大切なことがあると言いたいね。

また、ＤＯＨＣよりＳＯＨＣがあるということ。
４Ｖより２Ｖがあるということだね。

やり方次第ではシルキー６に毛が生えた程度のコストに
抑えることができるでしょう。

44:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/24 17:55:20.98 6RxC74rxT
>>43
確かに、ビッグ３あたりは、ＯＨＶのままＶ８のハイテク化を
進めたりしてますからね。

もちろんＤＯＨＣ４ＶのＶ８も幾つか、作ってるのだけれど、
ＤＯＨＣ４Ｖ無くても、エコで高回転、高馬力ですからね。
実際、タンク容量も凄く少ないそうです。
５．７リッターで５００ニュートンのエンジンなのに。

45:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/24 17:57:34.06 6RxC74rxT
>>44
うん、ＦＯＲＤあたりは昔からＳＯＨＣ３ＶでＤＯＨＣ４Ｖ
以上の環境性能を発揮させたりしたし、

クライスラーに至っては、ＯＨＶで世界のベストエンジン作ったからね。
２．８リッターの4気筒で、ランクルのプラド位の低燃費にも
なるし、Ｖ８モードなら、2倍のパワーも発揮するし、といった所。

46:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/24 18:01:30.26 6RxC74rxT
>>45
旧来のジャガーや現代のクライスラーの優れたエンジン設計に
ついてよく分かりました。

大半の日本人が分かって無いことだと思います。

またサスペンション設計もほぼ、分かって居ないでしょうね。

47:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/24 18:02:43.91 6RxC74rxT
>>46

うん、そりゃそうだろう。当のシトロエンのＣＥＯだって
流行のクロスオーバーみて、ハイドロで上下しなくて
最初からあげとけって思ったと思うよ。乗り心地は多少無視して。

だからシトロエンからも流行のクロスオーバー沢山出てきました。

48:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/24 18:04:49.54 6RxC74rxT
>>47
確かに、最近、ラインナップから50年の歴史あるハイドロの
モデルがＣ５，Ｃ６を最後に消滅しています。

憂うべき事態ですね。電子式が出るかも、という噂はありますが。

別のサスペンション革命を起こしてくれるかも知れませんが・・・

49:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/24 18:06:38.14 6RxC74rxT
>>49
うん、いずれにせよ、エコと低燃費。

それを満たそうとすると、Ｖ１２は３リッターくらいで
登場するのが良いと思うよ。さらに気筒休止で、2リッターのＶ８で
動作したり、１．５リッターのＬ６で動作したり、すれば。

50:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/24 18:17:16.63 6RxC74rxT
>>49
マスタングやカマロなどＶ８へ対抗心燃やしているからな～。
あのイアン・カラムすら、ＴＶで年配向けになってたつーて、

ＸＫだってアメリカに向けたデザインプロポーザルだったもの。

ランドローバーとジャガーの両方買う人も居ると思うが、
両方Ｖ８だと被っちゃうという懸念もあると思うけどねえ。

51:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/24 18:19:54.41 6RxC74rxT
>>40
アメリカって、広大だから、日本ほど狭苦しいわけで無く、

つまりエンジン音やノイズがそんな気にされていない可能性はある。

ってことはＶ８の獰猛な感じの方が、静粛なＶ１２より
好まれるわけで・・・ＧＭも静粛なＬ６止めちゃってるし・・

結局、かの国の動向が世界市場へ影響を与えるわけで、日本車のＶ８
も世界需要なわけで、かの国がＶ１２にならないと、我々、もＶ１２へ
ありつけない可能性が高いわけで・・・

52:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/24 18:21:49.05 6RxC74rxT
右バンクのウルトラスムーズなＬ６と
左バンクのウルトラスムーズなＬ６が

相互に干渉しあって、聞いたことも無い天上界の調べ（無音）
のエンジンになるわけで・・・（Century V12談）

53:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/24 18:24:57.48 6RxC74rxT
>>52

７０スープラのボディのCentury V12を搭載すれば、
似たようなクーペに仕上がるぞ。ボンネットとルーフは高くて
乗り心地は並スポーツのレベルでセダンよりかなり悪いと思うけど。

54:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/24 18:26:57.14 6RxC74rxT
>>53

クラシックジャガーカーズを欲しがる富裕層は気づいているのだ。
Ｅタイプの魅力に。でもあれＬ６のレーシングオールドジャガーだけど。

（富裕層界の）世論も最終的には気づくじゃろうて。