（細長い）背が低くて長い車種（幅広）

（細長い）背が低くて ..

44:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/24 17:55:20.98 6RxC74rxT
>>43
確かに、ビッグ３あたりは、ＯＨＶのままＶ８のハイテク化を
進めたりしてますからね。

もちろんＤＯＨＣ４ＶのＶ８も幾つか、作ってるのだけれど、
ＤＯＨＣ４Ｖ無くても、エコで高回転、高馬力ですからね。
実際、タンク容量も凄く少ないそうです。
５．７リッターで５００ニュートンのエンジンなのに。

45:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/24 17:57:34.06 6RxC74rxT
>>44
うん、ＦＯＲＤあたりは昔からＳＯＨＣ３ＶでＤＯＨＣ４Ｖ
以上の環境性能を発揮させたりしたし、

クライスラーに至っては、ＯＨＶで世界のベストエンジン作ったからね。
２．８リッターの4気筒で、ランクルのプラド位の低燃費にも
なるし、Ｖ８モードなら、2倍のパワーも発揮するし、といった所。

46:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/24 18:01:30.26 6RxC74rxT
>>45
旧来のジャガーや現代のクライスラーの優れたエンジン設計に
ついてよく分かりました。

大半の日本人が分かって無いことだと思います。

またサスペンション設計もほぼ、分かって居ないでしょうね。

47:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/24 18:02:43.91 6RxC74rxT
>>46

うん、そりゃそうだろう。当のシトロエンのＣＥＯだって
流行のクロスオーバーみて、ハイドロで上下しなくて
最初からあげとけって思ったと思うよ。乗り心地は多少無視して。

だからシトロエンからも流行のクロスオーバー沢山出てきました。

48:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/24 18:04:49.54 6RxC74rxT
>>47
確かに、最近、ラインナップから50年の歴史あるハイドロの
モデルがＣ５，Ｃ６を最後に消滅しています。

憂うべき事態ですね。電子式が出るかも、という噂はありますが。

別のサスペンション革命を起こしてくれるかも知れませんが・・・

49:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/24 18:06:38.14 6RxC74rxT
>>49
うん、いずれにせよ、エコと低燃費。

それを満たそうとすると、Ｖ１２は３リッターくらいで
登場するのが良いと思うよ。さらに気筒休止で、2リッターのＶ８で
動作したり、１．５リッターのＬ６で動作したり、すれば。

50:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/24 18:17:16.63 6RxC74rxT
>>49
マスタングやカマロなどＶ８へ対抗心燃やしているからな～。
あのイアン・カラムすら、ＴＶで年配向けになってたつーて、

ＸＫだってアメリカに向けたデザインプロポーザルだったもの。

ランドローバーとジャガーの両方買う人も居ると思うが、
両方Ｖ８だと被っちゃうという懸念もあると思うけどねえ。

51:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/24 18:19:54.41 6RxC74rxT
>>40
アメリカって、広大だから、日本ほど狭苦しいわけで無く、

つまりエンジン音やノイズがそんな気にされていない可能性はある。

ってことはＶ８の獰猛な感じの方が、静粛なＶ１２より
好まれるわけで・・・ＧＭも静粛なＬ６止めちゃってるし・・

結局、かの国の動向が世界市場へ影響を与えるわけで、日本車のＶ８
も世界需要なわけで、かの国がＶ１２にならないと、我々、もＶ１２へ
ありつけない可能性が高いわけで・・・

52:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/24 18:21:49.05 6RxC74rxT
右バンクのウルトラスムーズなＬ６と
左バンクのウルトラスムーズなＬ６が

相互に干渉しあって、聞いたことも無い天上界の調べ（無音）
のエンジンになるわけで・・・（Century V12談）

53:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/24 18:24:57.48 6RxC74rxT
>>52

７０スープラのボディのCentury V12を搭載すれば、
似たようなクーペに仕上がるぞ。ボンネットとルーフは高くて
乗り心地は並スポーツのレベルでセダンよりかなり悪いと思うけど。

54:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/24 18:26:57.14 6RxC74rxT
>>53

クラシックジャガーカーズを欲しがる富裕層は気づいているのだ。
Ｅタイプの魅力に。でもあれＬ６のレーシングオールドジャガーだけど。

（富裕層界の）世論も最終的には気づくじゃろうて。