テスラ Tesla バッテリー36個目

テスラ Tesla バッテ� ..

465:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛﾛ Spa5-y+vQ [126.253.98.35])
17/07/24 03:10:43.33 Z6YGAlfjp.net
465の6割は279だから
モデルXだと、280km前後でチャージしてる人が
多いと予想。
500走るのにチャデモ２回充電。
一回30分で100前後。
モデル3が、350kmの0.6は、210km。
チャデモ30分毎に50km 3のほうが充電が
多いとすると、２回目で逆転。
480kmくらいが境目かな。

466:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM0b-0FYW [61.205.8.147])
17/07/24 03:36:20.34 58hgXhHNM.net
>>453
日本でのモデル3の売上次第ってとこだな。テスラ社で全モデル累計10万台売れればすべてのSAにつきそうだな。いつになるか分からんが。

467:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾌﾞｰｲﾓ MMed-8pNj [210.138.176.76])
17/07/24 05:00:55.82 z0qnYkQ/M.net
パッドの寿命は多分プリウスの方が長い
回生協調じゃなくパッドの材質の問題
国産は硬くて減らないのを使ってるから
ホイールの汚れ方からの推測だけど
ところでトヨタのHVって電池満タンだとエンジンブレーキ掛けて減速してるのかな？
ノートイーパワーはそうなってるようだ
EVは減速エネルギーの捨て場がないから満タンだとアクセルオフでも惰性で走り続けるが

468:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 1351-H/UL [59.158.182.129])
17/07/24 06:20:55.42 d7kO6h0i0.net
>>448
キチガイ信者の妄想

469:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛﾚ Spa5-VzgR [126.247.138.19])
17/07/24 06:50:07.15 dClloeTop.net
>>447
＞確かに、３０万キロ走ったらテスラの電池といえどさすがに劣化して容量落ちるだろうし、
何か勘違いしてない？テスラの電池が他よりも劣化少ないとかないよ。測定出来てないからユーザーに知らされてないだけ。何度も議論されてるがテスラの電池の構造で厳密に残容量を知る事は出来ない。
表示だけは劣化してない事になってる（笑
これもコピペにいれないと！！
放置で充電量低下と共に

470:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sa35-VzgR [182.251.255.14])
17/07/24 09:18:45.55 TcGlpyRIa.net
>>452
ですよね。そんなもんですよね。
実際はガソリン車の方がもう少し消耗品あるのでプリウスPHVの方が高いのは間違いないでしょうね。
そして今は10年ノートラブルなんて珍しくないので故障品は考えなくていいかな？
むしろ歴史の浅いギミックが多いテスラの方が不利なんじゃ？
ここは歴史浅いんでまだ評価のしようがないですね。
まぁ維持費については10年間で誤差程度の差しかないのが結論では？
もう少し言えばプリウスPHVは
通勤などの日常は電気、
遠出はガソリンという使い方が想定されており、
大抵の人はあの航続距離で日常は賄えるそうなので
大抵の例では電気率はもっと高いですよ。
テスラのSC率を10%と言うなら80%は電気でしょうね。
クラスが違い過ぎるのであまり比較の意味はないですが
プリウスはかなり優秀なんですよ。
擁護する気はないんですけどね。

471:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sa35-VzgR [182.251.255.14])
17/07/24 09:19:54.25 TcGlpyRIa.net
比較の意味はないと言いましたが実際は比較される例もかなりあるそうです。
なぜなら新し物好き、環境に配慮してるアピールする人が購買層にいるから。
プリウスがではじめた時もハリウッドスターら富裕層がなぜか大衆車のプリウスを買いました。
アウトランダーPHEV、リーフ、プリウス、プリウスPHV、テスラ、
これらが比較される例は多いとサービスマン？が言っていました。
値段も乗車人数も大きさも全然違う車なのに比較されるなんて面白いですよね。
転換期なので起こる現象でしょうね

472:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 69ef-ST9I [36.2.131.198])
17/07/24 09:36:16.26 O9XoH0IF0.net
アンチが優勢だな。そもそもテスラってプリウスと比較する意味ないだろ。
価格がモデル３でも倍くらいするしXやSなんて４倍くらい違う。

473:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sa35-VzgR [182.251.255.14])
17/07/24 09:45:50.24 TcGlpyRIa.net
>>458
プリウス（トヨタ車HV？）はパッドが減らない、ホイールが汚れないで有名ですね。
パッドの材質？
材質ならトヨタ車全部20万キロパッド交換不要なのでは？
協調回生が優秀だからですよ
パッドを使わないのでそらに減りにくい材質のパッドにしているということですかね
プリウスも電池満タンだとエンジンブレーキかかります。
EVはどうなんですかね？メカ？
EVで電池満タンで回生できないなんて状態まずならないので例がないし、考える必要ないかな。

474:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯﾌﾟ Sd73-xfol [1.72.5.161])
17/07/24 10:01:14.19 qtf26krjd.net
>>451
SA内には永遠に設置されないに一票！
浜松ぷらっとパークのように本線を出て、SAの外なら設置されるかもね。

475:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 59e9-o/4+ [118.2.116.246])
17/07/24 10:13:07.58 Wpq7rgyW0.net
完全にプリウススレ化してるけど
やっぱりプリウスって歴史に残る名車の一角なんだよね
走りとかルックスじゃなくてエコ・経済性分野でだけど
国内だと間違いなく知名度ナンバーワンの車だし、調べたら今最低グレードは税抜き２５０万
日本は軽自動車の税制が頭おかしいくらい優遇されてるからあんまり目立たないけど
税金以外の車両価格、維持費だったら３０万キロくらい走るなら全車トップとかだったりしそう
勝てるのアクアとかの結局トヨタ車か、デミオ、ノートあたりの小型車かくらいじゃ・・・
みんな、プリウス買おう？ね？

476:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛﾛ Spa5-y+vQ [126.253.98.35])
17/07/24 10:13:23.19 Z6YGAlfjp.net
>>463
プリウスPHVなら、まだわからないでもないけど、
プリウスHVとの比較は謎よな。

477:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛﾚ Spa5-VzgR [126.247.138.19])
17/07/24 10:15:46.81 dClloeTop.net
>>465
それもえらく面倒な話ですね。
高速走ってる途中で外にでる？？
あり得ないでしょ（一般の人はと言う意味ね。信者は喜んで出るんだろうけど）
それに
万が一BEVのシェアが5%とか越えたら夏休みのSAとか物凄い事になるのでは？？
SCがそう言う状態だとテスラがメジャーになる事はないと思うけど。

478:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛﾛ Spa5-y+vQ [126.253.98.35])
17/07/24 10:17:14.81 Z6YGAlfjp.net
>>468
実際はチャデモですが、チャデモも
速度あがりますからね。

479:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛﾚ Spa5-VzgR [126.247.138.19])
17/07/24 10:19:01.12 dClloeTop.net
>>466

車の設計者じやないけどプリウスのTHS（トヨタハイブリッドシステム）の駆動分割の所とか設計よく出来てると思う。
テスラの乾電池ボックスの様なアメリカンなテイストとは違った熟練した考えられた設計。
所詮EVってハンバーガーとかのジャンクフード的な設計。

480:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛﾛ Spa5-y+vQ [126.253.98.35])
17/07/24 10:19:54.09 Z6YGAlfjp.net
>>466
プリウスは、経済性は良いかもしれないけど、
個人的には営業車両、大衆車両のイメージが強い。
テスラのように少し違った車が欲しい人間からすると、
何か違うかな？実験的装備も無いしね

481:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 7142-8pNj [122.249.161.22])
17/07/24 10:20:59.45 E1cSa1+80.net
外車は国産よりブレーキの寿命短いのは常識
プリウスのパッドが減らないのは効かないから
日本は速度遅いから効きを悪くして寿命を伸ばしてるけど問題ないし輸出仕様だとブレーキ変えてたりする
乗り方次第だが多分プリウスは20万キロくらい持つんじゃないかな？
テスラは10万キロくらい？

482:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛﾚ Spa5-VzgR [126.247.138.19])
17/07/24 10:21:37.52 dClloeTop.net
>>471

商品に実験的装備なんか欲しがる顧客は非常に少ない。
車と言う商品に求められる第一は信頼性と安心感
まずこれを満たしてから土俵に登れ

483:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 7142-8pNj [122.249.161.22])
17/07/24 10:24:58.07 E1cSa1+80.net
遅い車と速い車で同じブレーキな訳ないってのもあるわな
性能に応じたブレーキ求められる訳で

484:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛﾛ Spa5-y+vQ [126.253.98.35])
17/07/24 10:27:00.72 Z6YGAlfjp.net
>>473
プリウスにもあるにはあるでしょ？
ちぐはぐだけど、駐車アシストみたいな機能。
ブレーキ、シフトチェンジなどは手動だけど。
ただ、やっぱり見劣りするのと、
価格的に、レクサス買う人がプリウス買うっていうのは、
予算ないケース、お金ない場合じゃない。

485:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 59e9-o/4+ [118.2.116.246])
17/07/24 10:34:48.25 Wpq7rgyW0.net
>>471
>>473
営業車両、大衆車両として一般的になれるってことは、
それだけ安くて良い車っていう証
テスラを買う層は明らかに経済性だけ重視してるわけじゃない
他とは違う車の俺カッコイイ的な部分がある
逆にプリウスはメジャーすぎて見た目以上に他の人と被るからダサいって言われてる気がする
アンチ君の言うように一般人的には一般的な安全安心で安い車が求められる
かといって新しいもの試さずに古いものばっかり作ってたら時代が変わって売れなくなる
テスラ買う人って本当にある意味人柱だけど、
その人柱のおかげで自動運転が発展したり、電池安くなってＥＶ普及したりするかもしれないから
より良い世界のためにはそれでいいって僕は思うんだ、みつお

486:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 69ef-ST9I [36.2.131.198])
17/07/24 10:37:38.24 O9XoH0IF0.net
テスラの板だろ。プリウスの話しするな。

487:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯｯﾌﾟ Sd33-riXK [49.98.158.77])
17/07/24 10:38:30.94 cqj3Xoaod.net
プリウスの話飽きた
今後は禁止で。

488:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛﾛ Spa5-y+vQ [126.253.98.35])
17/07/24 10:43:12.50 Z6YGAlfjp.net
これ、同感。
見栄っ張りといわれるかもしれないけど、
わざわざ、安くて機能が劣る車を買う理由も無いんだよな。

他とは違う車の俺カッコイイ的な部分がある
逆にプリウスはメジャーすぎて見た目以上に他の人と被るからダサいって言われてる気がする

489:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 7142-8pNj [122.249.161.22])
17/07/24 10:50:10.83 E1cSa1+80.net
東京～御殿場～伊東だけどグーグルマップで検索したら105キロと65.4キロ（芦ノ湖経由）だな
コピペに反応もなんだが往復楽勝

490:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 59e9-o/4+ [118.2.116.246])
17/07/24 10:51:53.73 Wpq7rgyW0.net
>>477
>>478
だよねｗｗｗ　プリウストークが短時間で盛り上がりすぎでマジ笑うわｗｗ
それはそうと、２つ気になるのがあって
>>460
のこれって、記事とかデータ探しても劣化少ないマンセーマンセーってのしか見つからないけど
なんかソースあるの？
>>465
の浜松ＳＡってどうなってんの？ＳＣ使うのに高速道路の料金精算必要？
一か所でも高速道路内にあれば似たような場所探して付けるんだろうけど、
今の設置予定地も高速道路内一か所もないし、高速道路は今後高性能化するチャデモ使えってことなのかな・・・
確かに高速道路内に付けるとＳＣ使うのに高速料金払わないといけないってデメリットはあるが

491:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛﾛ Spa5-y+vQ [126.253.98.35])
17/07/24 11:00:59.13 Z6YGAlfjp.net
>>481
それ以外にSC往復する時間も必要

492:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM0b-ahK9 [61.205.97.182])
17/07/24 11:01:34.21 XRQn4o5uM.net
>>459
図星ですね。わかりますw

493:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛﾘ Spa5-sPuF [126.205.194.114])
17/07/24 11:33:05.93 ntLmtEaSp.net
>>472
パッドほとんど減らないから20万は持つと思う。

494:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ c93a-ncVW [110.67.133.37])
17/07/24 11:33:57.68 /BhVyiVD0.net
電池の革命的進化はない。
ＳＣは圧倒的に数が少なく、高速道路外など使い勝手も悪い。
だから日本は今、ＥＶよりＰＨＶが最適解という話なのに、プリウスネタになってもーた。
モデル3の全容解明まで、あと4日か。長いな。

495:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛﾚ Spa5-VzgR [126.247.138.19])
17/07/24 11:57:48.59 dClloeTop.net
①これからはEVの時代だ（信者）
②EVの時代の定義:BEVシェアが今のハイブリッド車以上になること
③だったらプリウスの機能を次世代BEVは包含する必要あり

だからプリウスとの比較を議論する必要ありだよ。
②は他の定義ある？？

③については信者はその必要性なしとか言いそう。

496:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 59e9-o/4+ [118.2.116.246])
17/07/24 12:12:29.51 Wpq7rgyW0.net
>>486
１　「これからは」　の意味するところがそもそも「５～１０年先は」だろ
モデル３とか新型リーフがある程度売れれば、
それがきっかけになって充電設備も増える、充電性能上がる、ＥＶの低価格化が進む
この段階で初めてプリウス超えてＥＶの時代
確かにそういう意味ではモデル３とか新型リーフはＥＶ時代の先駆けの車
いわば初代プリウスに近しい車、初代プリウス相当の車が初代リーフからいろいろあるのは
ＨＶと違って充電設備っていう新たな設備が必要だったから
そしてＥＶ時代の幕開けになるはずのモデル３とそれに乗る俺らカッコイイってことだよ
言わせんな恥ずかしい

497:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ a118-t6T/ [114.17.137.234])
17/07/24 12:12:50.14 TBvcxi0L0.net
【リコール】テスラモデルS/X、駐車ブレーキが解除できなくなるおそれ
URLﾘﾝｸ(news.yahoo.co.jp)

自動運転推進に米政府が急ブレーキをかけた理由
URLﾘﾝｸ(news.yahoo.co.jp)

普通、リコールはＨＰに載せるのだが・・・・・

498:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM0b-0FYW [61.205.8.147])
17/07/24 12:14:27.64 58hgXhHNM.net
>>465
なんでそう思うの？

499:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛﾚ Spa5-VzgR [126.247.138.19])
17/07/24 12:23:01.28 dClloeTop.net
>>487
＞>>486
＞１　「これからは」　の意味するところがそもそも「５～１０年先は」だろ
＞

近すぎない？？

＞モデル３とか新型リーフがある程度売れれば、

定量的に書くこと
でもモデル3が2年程度で40万台売れたら相当な成功だと思うよ。その後、後始末でどうなるか知らないが。

>充電性能上がる、

定量的に書くこと。容量がどのくらい？充電速度がどのくらい？

>ＥＶの低価格化が進む

85kwhの車で売価いくらに？？

＞この段階で初めてプリウス超えてＥＶの時代

＞そしてＥＶ時代の幕開けになるはずのモデル３とそれに乗る俺らカッコイイってことだよ
＞言わせんな恥ずかしい

恥ずかしいな

500:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 5980-pSzm [118.237.31.187])
17/07/24 12:33:19.95 wIAUHUIK0.net
>>466
30万キロ走る人は稀、平均は5万から10万程度、ほとんどの人は、元が取れない

501:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛﾚ Spa5-VzgR [126.247.138.19])
17/07/24 12:34:05.13 dClloeTop.net
>>485
電池容量と売価が楽しみ。
55kwhで売価35,000ドルだったらマジで凄い。

502:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 59e9-o/4+ [118.2.116.246])
17/07/24 12:37:08.59 Wpq7rgyW0.net
>>490
そんなあなたにこんなまとめ
URLﾘﾝｸ(alfalfalfa.com)
老害式を２ｃｈでかましてんじゃねーよｗｗｗ
未来のことなんか知るかよ、ただ一般的な技術向上の順番は辿るだろうな
「定量的に」ってｗ
５～１０年前の人間に今のプリウスの値段と燃費聞いてるようなもんだぞ？
無意味、無価値、無駄無駄無駄ｗｗｗ
５～１０年は近いのかなー、俺は人間の可能性を信じてるからそれくらいかと思うわ
でも、１５年以上前から自動運転技術も国内だと大した進化してないみたいだしな・・・
日本絶望論者じゃないけど、日本終わりそうと言わざるを得ない

503:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯﾌﾟ Sd33-5fVZ [49.97.97.251])
17/07/24 12:44:43.05 YK4FmhJSd.net
>>493

その15年以上前の物と同レベルの自動運転技術(AP1)で世界初の死亡事故を出した会社はどこだっけ？

504:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 59e9-o/4+ [118.2.116.246])
17/07/24 12:46:49.71 Wpq7rgyW0.net
>>491 外車と違って日本車は１５万キロオーバーとかでも一応中古車市場で価値が残るから２０万キロを目途には走れるそういう意味では普通の人が１０万キロ乗っても、まだ１０万キロ乗れるだけの価値が残る下取りとか売却とかで現金化するけどねまあ、車の性能の話だから、０－１００ｋｍが３秒以下で誰もそんな使い方しねーよみたいな話しですなテスラ車も下取りをテスラが保証してるから下取り価値は高いけど、耐久性はどうなんだろうね、モデルＳがもうアメリカ発売から５年経過だからそろそろ海外では故障率とかの話も出てそう英語堪能なインテリ様、無能な我々に情報をお与えください

506:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 59e9-o/4+ [118.2.116.246])
17/07/24 13:01:17.69 Wpq7rgyW0.net
>>494
何がいけないの！？
人が死ななきゃいいと思って何が悪いの！！？
人は死ぬぞ　（ドンッ）
とまあ、人の命関わることだから、あんまり暴論も言えないけど
もし、その昔国交省が日産の自動運転が出た段階で事故を減らす良い物だって言って推進してたら
救えた命もあったと思うけどね、事実高速道路で対向車線はみ出して死亡事故とか一杯あるし
過信して失われる命と、救えた命とどっちが多いか、お得意の「定量的にｗｗｗ」って言われると
私は神様じゃないので何とも、多分救えた命の方が多かったのではなかろうかとしか
本当に行政のゆがみだと思うわ、まじで、うん、それで人が死ぬのも悲しいな

507:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sa35-H/UL [182.251.242.51])
17/07/24 13:49:53.90 Ox2Xrlxoa.net
>>483
キチガイ信者の妄想

508:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌﾟｯｯ Sd73-QTyA [1.75.213.127])
17/07/24 14:09:20.47 3YDcmQxZd.net
>>436
>全開しないで半分のパワーで走ればいい。335馬力くらいかな。

URLﾘﾝｸ(youtu.be)
走り出してまもなく160kWのパワーリミット
それを続けているとプリウス以下の80kW のリミット

プリウスの後塵を拝すのは明白

509:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ MMd3-O7UX [153.249.62.176])
17/07/24 14:13:48.73 B2BTCwJbM.net
世界の大手自動車メーカーはEV、PHVにシフトってニュースが出てたわ
いよいよテスラは終わりだな
イーロンは何と言ってテスラの終了宣言するんだろう
テスラの役割は終わった、とかかな

510:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛﾘ Spa5-sPuF [126.205.194.114])
17/07/24 14:23:12.13 ntLmtEaSp.net
>>481
浜松SAは上りからでも下りからでも一回出る必要がある。実際には下り側にあって、例えば上りからの場合はSA入る→スマートIC出る→ぐるっと回ってSCに入る、って感じ。また
高速に戻るには、SC出る→ぐるっと回って上り線スマートIC→SAから本線に合流という感じ。
基本的には降りて使えってことかと。SAPAはとにかくコストが高くて今後日産とかも困ると思う。チャデモ一基でSC8基設置できるくらいお金かかるらしい。

511:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 49ae-8pNj [116.70.229.38])
17/07/24 14:42:23.40 uCN/pCrz0.net
SAは上下両方に設置せにゃならんつてのもあるよね
高速降りたすぐに作れば上りは塞がってるが下りは空いてるとかのロスは防げる
上下共用なら工夫して中間に作れるかもだがスーパーチャージャーのケーブル短いから難しそう

512:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯｯﾌﾟ Sd33-riXK [49.98.158.77])
17/07/24 14:50:02.99 cqj3Xoaod.net
繁忙期のSAPAは入り口手前から混んで中に入るのも面倒だから、IC出てすぐの場所に

513:欲しい。

514:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 59e9-o/4+ [118.2.116.246])
17/07/24 15:10:57.32 Wpq7rgyW0.net
>>498
その動画、出力制限で減速してるか？
ただのカーブで減速のように見えるんだけど
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
オーバーヒートでの出力制限なら関連動画であったこっちの方が分かりやすいぞ
ノーカットっぽいから２００ｋｍオーバーを２分も続けたらオーバーヒートで出力制限
その後も２００ｋｍ手前くらいは維持できてるから日本だったらまあまあだと思うけど
アウトバーンガチ勢にはとっても不人気だろうな

515:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛﾚ Spa5-VzgR [126.247.138.19])
17/07/24 15:32:32.54 dClloeTop.net
>>503

ドイツでのテスラはどういう評判なんどろうね。

516:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ c93a-ncVW [110.67.133.37])
17/07/24 15:52:16.94 /BhVyiVD0.net
>>503
テスラが飛ばしてる時間は、たったの2分ほどじゃん。
メルセデスなら2Lエンジンで巡航できる「低速度」だろ。
わずかな時間なのに、テスラはすぐオーバーヒートしてる。
ムリすりゃ、バッテリーの寿命が大幅に縮みそうだし。
オーバーヒートの様子みてると、やっぱテスラの中古車を買うのは危険だな。

517:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛﾘ Spa5-pSzm [126.205.197.30])
17/07/24 16:38:14.57 MmOJsM3ip.net
>>505
レースでもするの？
高速をいかなり飛ばしても、箱根で登りを勢い良く走ってもオーバーヒートなんてしない。
まあ違法な爆走するとかの場合は知らんが

518:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌﾟｯｯ Sd33-QTyA [49.98.11.231])
17/07/24 16:39:14.93 OdSrhGGSd.net
>>505
オーバーヒートするのは新車でも同じ

519:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜﾝﾄﾝｷﾝ MMd3-O7UX [153.147.123.160])
17/07/24 16:40:04.07 gc6z588nM.net
>>505
200km/hは日本車でも2lもあれば出るし、巡航出来るよ
もちろん速度リミッターは切らなきゃいけないけどね
ちなみにポルシェ以外のドイツ車は自主規制で250km/hがリミッターだから200km/hは低速と言うほど低速でもないよ
まあでも日本のガソリン車ですら簡単に出来る200km/h巡航がたった２分しか出来ないのはお粗末ではあるな

520:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 59e9-3GA6 [118.2.116.246])
17/07/24 16:46:25.87 Wpq7rgyW0.net
オーバーヒートは相当大きな欠点に見えるけど、実際どうなんだろうね

EVである以上開発発表してるポルシェもVWも同じ問題にぶち当たりそう
結局ラジエーター必要なんじゃないの

521:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯｯﾌﾟ Sd33-riXK [49.98.155.162])
17/07/24 16:50:03.38 7IjZNQ/jd.net
真夏に400キロ走って、直後にスーパーチャージャー使ってもオーバーヒートしなかったよ。
ファンは轟音だったけど（笑）

オーバーヒートした人なんているの？聞いたことないぞ。

522:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ c967-ix72 [180.39.72.125])
17/07/24 16:50:09.38 Hpl/5lrp0.net
洗練されたパフォーマンス
URLﾘﾝｸ(www.tesla.com)

ただし、パフォーマンスを楽しめるのは2分間以内です。

523:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯｯﾌﾟ Sd33-riXK [49.98.155.162])
17/07/24 16:57:37.02 7IjZNQ/jd.net
>>511
極限られた条件下の事例を殊更強調しても意味がない。
モデルSが異常に早い車なのは事実。

同等性能の他車じゃ維持費が嵩んで自分には持てないわ。

524:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ a118-t6T/ [114.17.137.234])
17/07/24 16:59:46.04 TBvcxi0L0.net
>>500～>>502
ＳＡ・ＰＡの構造、料金体系など何にも知らないで、好き勝手なこと書いてらぁ。笑

525:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛﾘ Spa5-pSzm [126.205.197.30])
17/07/24 17:01:39.23 MmOJsM3ip.net
>>507
>>505は中古車狙いなんだ
本当はテスラが欲しいのかな？

526:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ c967-ix72 [180.39.72.125])
17/07/24 17:02:52.36 Hpl/5lrp0.net
>>512
日本語音痴だなあ

×早い車
○速い車

527:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sa35-Apyd [182.251.241.38])
17/07/24 17:03:57.42 rfmm6sf6a.net
>>510
オーバーヒートは

モーターですよ！モーター

わかる？モーター

バッテリーじゃなくて

モーターですよ？

528:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯｯﾌﾟ Sd33-riXK [49.98.155.162])
17/07/24 17:06:00.70 7IjZNQ/jd.net
>>516
どっちでも良いけど、普段使いでオーバーヒートなんてするの？

529:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌﾟｯｯ Sd73-xfol [1.75.230.224])
17/07/24 17:15:52.55 JsDuwQatd.net
>>513
いいか、みんな、
ＳＡ・ＰＡには料金体系があるんだぞ！

ググってもＳＡ・ＰＡの料金体系が検索できないと文句は言うなよ！

530:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sa35-Apyd [182.251.241.38])
17/07/24 17:18:28.42 rfmm6sf6a.net
オーバーヒートがバッテリーじゃなくてモーターだと考える人って
脳みそに虫がわいてんじゃないの
元々腐ってるのかもな

531:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯｯﾌﾟ Sd33-riXK [49.98.155.162])
17/07/24 17:24:14.53 7IjZNQ/jd.net
高速を途中で降りると値段が高くなる事ってそんなに気になる人居る？

タダでスーパーチャージャー使えるし良いじゃんって思うけどなぁ。

ここって、オーナーでもない人ばかりが批判してる？

532:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 49ae-8pNj [116.70.229.38])
17/07/24 17:27:04.76 uCN/pCrz0.net
エレクトリックGT選手権の車両とかは内部を変えてて高負荷連続走行の対策立ててるかもね
日本で普通に走る分には関係ないが

533:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛﾘ Spa5-pSzm [126.205.197.30])
17/07/24 17:29:33.57 MmOJsM3ip.net
>>520
批判してるのはプリウス中古、軽自動車、それとエアギブリに乗っている人

オーナーからすると批判はどうでもいい内容ばかりなんだけど、何か？
って思う

534:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM0b-ahK9 [61.205.10.152])
17/07/24 17:39:54.40 yoW+rKH8M.net
>>497
俺は最初からレス番無し、名指し無しでカキコしただけなんだけど、身に覚えのあるアンチは反応するんだねw

君に贈る言葉は…
「雉も鳴かずば撃たれまい」だなww

また「キチガイ信者の妄想」で敗北宣言かな？www
それとも草生やしてどうのかな？wwww
パターン見切れてツマンナイから、たまには別パターンで敗北宣言よろしくwwwww

535:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 49ae-8pNj [116.70.229.38])
17/07/24 17:40:34.90 uCN/pCrz0.net
まあ航続距離以上を走る場合はちょっと面倒くさいってのは事実
年に数回だし我慢するが有料でいいから100kw以上のQCがふんだんに設置されてれば…とは思う

536:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯｯﾌﾟ Sd33-riXK [49.98.155.162])
17/07/24 17:51:54.35 7IjZNQ/jd.net
エアコンつけるとフロントガラスが曇るのだけど皆さんどう？
フロントガラスへの送風は止めてるのに曇るんだよね。漏れてるのかな。

537:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯﾌﾟ Sd33-5fVZ [49.97.97.251])
17/07/24 18:02:38.91 YK4FmhJSd.net
>>525

それあるな。
外に水滴が付くやつだろ？
少し走れば暖かい空気によって蒸発する。

538:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯｯﾌﾟ Sd33-riXK [49.98.155.162])
17/07/24 18:07:27.52 7IjZNQ/jd.net
>>526
そうそれです。
蒸発しますか？
私はしつこく残ってるんですよね。
都内だとノロノロ運転だからかな。。

539:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ a118-t6T/ [114.17.137.234])
17/07/24 18:08:30.95 TBvcxi0L0.net
>>518
日本語もロクに理解出来ないキチガイ信者か？哀

540:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛﾚ Spa5-VzgR [126.247.138.19])
17/07/24 18:17:19.76 dClloeTop.net
>>505

アンチだが、あのどうしようもない電池の冷却機構の構造から考えて冷却水の高温を検知する状態って、セルは相当チンチンになってる状態だぞ～。

構造的には
セル→金属ジャケット→冷却水→入口出口の温度センサー
と言う反応の鈍い系だからな。
どう考えても制御計算として成り立ってないと思うのだが。

想像するには安全目にスレッシュの値決めてしまって、早めに高温を検出してしまっていると言うオチだと思うけど。バラツキ考えたらこう言う設計せざるを得ないんだと思う。

簡単に実験してみればしてわかるよ。冷媒に直接電池ぶっ込んで冷媒温度で温度検出して温度制御できるかどうか。

冷媒介した時点でセルの温度制御無理だと思う。

541:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ c93a-ncVW [110.67.133.37])
17/07/24 18:19:28.74 /BhVyiVD0.net
オーバーヒートの動画が衝撃的なのは、スマホとそっくりだからだよ。

高負荷の連続使用で、フリーズしたり、エラー吐きまくりになる。
バッテリー寿命も大幅に縮むってヤツ。

やっぱテスラも、ただのリチウムイオンだと、動画でよく分かった。

変速機がないから130キロほどでもバッテリーダメージがありそうだ。
高速では、徹底して大人しく走るしかないんだね。

高速＝時間を買うって感覚もあるが、テスラには当てはまらない。

542:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛﾘ Spa5-pSzm [126.205.197.30])
17/07/24 18:29:26.65 MmOJsM3ip.net
>>529
>冷媒介した時点でセルの温度制御無理だと思う。

思う、ではなくて、データで示してください。
簡単な実験なんだよな

ついでに言うと、
テスラのバッテリーの冷却がその実験モデルと
同等といえることも証明してね

いつもデータで示せ、証拠出せってうるさいのに、
自分は、「・・・と思う」じゃ説得力ないだろう

543:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯｯﾌﾟ Sd33-riXK [49.98.155.162])
17/07/24 18:48:34.66 7IjZNQ/jd.net
>>530
オーバーヒート問題をしきりに叫んでるけど、普通に使ってる限り何の問題も起きないぞ？

エンジン車がオーバーヒート起こしても誰も問題にしないよね。それは稀な話だから。テスラだってそれと同じ。
オーナーは気にしてない。

544:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯﾌﾟ Sd33-5fVZ [49.97.97.251])
17/07/24 18:52:48.05 YK4FmhJSd.net
>>527

ノロノロでも直射日光が当たればね。
今日みたいに曇りがちで湿度が高いとダメかな？
それよりも、わざと漏らしてるのか？ボロくて漏れてるのかどっちだろ？

545:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯｯﾌﾟ Sd33-riXK [49.98.155.162])
17/07/24 18:57:05.42 7IjZNQ/jd.net
>>533
ワザとでは無く、立て付けが悪いんじゃないかな（笑）
私は2015年式だけど、最近のも出てるのかな。

546:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯﾌﾟ Sd73-QTyA [1.72.5.114])
17/07/24 18:58:42.04 MAdmjYood.net
>>517
日本の公道で交通法規を守っている場合はオーバーヒートしないでしょうね
その場合は200馬力以下で済みます
決して600馬力とかを使ってはいけません

547:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯｯﾌﾟ Sd33-riXK [49.98.155.162])
17/07/24 19:04:57.06 7IjZNQ/jd.net
>>535
じゃあ馬力規制すべしと世間に叫び続けてれば良いんじゃない？
ここでそんな事言って意味あるの？

パワーのある車は楽しいよ。
モデルSに乗ってると特に余裕を感じる。
トルクが凄いからだろうね。

548:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/24 19:23:35.48 HL7XxPXdG
モデルSの次期モデルチェンジ情報ってありますか？

549:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯﾌﾟ Sd33-5fVZ [49.97.97.251])
17/07/24 19:10:24.85 YK4FmhJSd.net
>>534

これだけ曇るって事は結構漏れてるよな。
まあテスラのエアコンは総合的に見て糞レベルだからしょーがないか…。

550:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌﾟｯｯ Sd33-xfol [49.98.7.250])
17/07/24 19:11:58.57 xRXZrmUod.net
テスラはクルマ造りのノウハウが不足しているから、
エアコン送風制御もタコです。

551:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯｯﾌﾟ Sd33-riXK [49.98.155.162])
17/07/24 19:15:12.83 7IjZNQ/jd.net
>>538
エアコンの冷えは良いんだけど、音も外結構煩いよね。

冬はすぐ暖まって好きだけどね。

552:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯﾌﾟ Sd33-5fVZ [49.97.97.251])
17/07/24 19:23:30.98 YK4FmhJSd.net
>>539

ほんとそれ。
風を出しときゃ良いだろ的な糞エアコンだ。

553:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛﾙ Spa5-sPuF [126.233.149.240])
17/07/24 19:34:36.58 n5D5KNFXp.net
>>498
ちゃんと読もう。
最初から全開したらダメ。最初から半分で走るの。

554:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 39be-k/cA [220.211.187.137])
17/07/24 19:36:17.03 kkQPU1kt0.net
Sの次期モデルチェンジ情報ってどこかにありますか？

555:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛﾙ Spa5-sPuF [126.233.149.240])
17/07/24 19:37:31.21 n5D5KNFXp.net
>>520
金ない奴だけ

556:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛﾚ Spa5-VzgR [126.247.138.19])
17/07/24 19:39:23.67 dClloeTop.net
>>520

いや時間もったいないだろ。
万が一インター入口出口で渋滞しようもんならえらいストレス

557:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯｯﾌﾟ Sd33-riXK [49.98.155.162])
17/07/24 19:45:03.44 7IjZNQ/jd.net
>>545
そういう思考の人はEVには乗らない方が良いよ。
充電という時間すら許せないでしょ？
ただそれだけ。

558:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 0b32-UZFO [153.213.173.210])
17/07/24 19:46:00.08 2gAC0Xf80.net
>>545
スマートETCだから混まない

559:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛﾙ Spa5-sPuF [126.233.149.240])
17/07/24 19:46:27.34 n5D5KNFXp.net
>>527
エアコンが強ければ必ず外側は結露する。当たり前。結露するほど冷たい空気が嫌なら、少し上に出るエアの量を減らしたら？
アリゾナやネバダの50度をこえる砂漠でも冷えるためのエアコンだから強くて当然。日本は湿度高いからね。

>>538
漏れるってなにがどこに漏れる？非科学的すぎてコメントできんな、、

560:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯｯﾌﾟ Sd33-riXK [49.98.155.162])
17/07/24 19:52:05.49 7IjZNQ/jd.net
>>548
フロントガラスへの送風を選択せず、前方と足元への送風にしてるのにフロントガラスが曇るんですよ。
送風量5で22度設定で今日は朝も夕方も曇ってた。

フロントガラスに冷風が漏れて当たってるんだと思います。サービスに見てもらおうかな。

561:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯﾌﾟ Sd33-5fVZ [49.97.97.251])
17/07/24 20:07:06.45 YK4FmhJSd.net
>>549

サービスに見てもらっても変わらなくないか？
みんなアリゾナ仕様らしいからさ(笑)

アリゾナ仕様の割に頭の上が暑いが…。

562:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌﾟｯｯ Sd73-QTyA [1.75.246.159])
17/07/24 20:27:38.31 NzgOwCpLd.net
>>542
ちゃんと読もう。
半分以下の160kWで走り続けてもオーバーヒートが助長され
80kWまでも制限されたのですよ！

563:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW f1f6-pSzm [58.191.182.113])
17/07/24 20:40:43.28 i/Waekrb0.net
>>543
無いけど、ロードスターがモデルSベースでモデルチェンジすると噂で聞いた

564:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 6163-pSzm [210.196.195.113])
17/07/24 21:29:04.43 bzoavb/m0.net
八戸から東京経由で京都、帰りも東京経由で青森まで走りました。スーパーチャージャーがとても便利でした。4泊5日で3000キロオーバー。
確かに仙台から東京の間に一つでもあると便利ですね。佐野にできるとの話ですが。
あと北陸、北海道（札幌、苫小牧、函館）に早く作って欲しいw

565:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Spa5-sPuF [126.152.209.124])
17/07/24 21:37:04.97 YCD7SQINp.net
>>549
そりゃ故障だな。。と思う。すまん

>>551
160kWの隣のメモリは320kW。ロガリズミックカーブだからね。ほぼフルに300kW以上をバンバン使ってる。自分で新東名でやってみなよ。なかなかオーバーヒートさせられないから。

566:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌﾟｯｯ Sdc5-QTyA [110.163.11.239])
17/07/24 21:47:55.34 e4uzFQ+Rd.net
>>554
安川さん、
だから、160kWのリミッター動作でもオーバーヒートが助長されたのよ！
わかる?

何?
以前のように、新東名で速度違反を奨励するの?

567:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Spa5-sPuF [126.152.209.124])
17/07/24 22:34:00.84 YCD7SQINp.net
>>555
誰か知らんけどまだやってんの？
本当に病気だね、マジでここでいじめられ続けると悪化するよ。早めに医者に行き、、ああもう医者にはかかってるのか。

最初320kWを出しっぱなしにしてたわけだからその時点でオーバーヒートでしょ。そっから回生してもバッテリーは過熱するし、もちろん160kWしか維持しなくても過熱する。

それ普通に化学的な現象だよ？何か不思議なことあるの？
160kWに最初からキープしてればもっと長く走れる。トータルで発生させた熱量の積分値から放熱できた熱量の積分値を引いて、その差が一定値を超えたらオーバーヒート。わかる？？

568:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 59e9-o/4+ [118.2.116.246])
17/07/24 22:39:29.94 Wpq7rgyW0.net
なんかオーバーヒート動画貼ってたらアンチが沸いてるけど
日本国内で２００ｋｍ超えをしばらく出し続けるなんて
ほとんどの人は物理的にも社会的にも怖すぎて無理なんだから
オーバーヒートの心配なんてないんでしょ
１８０～２００ｋｍでなら現実的に走れなくもないけど、
動画見てもその程度ならオーバーヒートしないっぽいしね

ドイツでポルシェ、ＢＭ、ＭＢあたりとカーチェイスするなら困るんだろうけど
そんなやつ日本に居ないだろ、ドイツ旅行でアウトバーン爆走したい時に
テスラレンタルはやめろと、まあ、そういうことですよ

569:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Spa5-sPuF [126.152.209.124])
17/07/24 22:43:54.54 YCD7SQINp.net
あんまり煽っても価格のkaicyouみたいに（そもそもこのハンドル読めねーし）切れて壊れたスピーカーみたいに同じこと繰り返すだけかもね。

まあ整理しておくと

セグメント違いのプリウスPHVとテスラを比較するのは間違い。モデル3もワンセグメント上の車。カシオとロレックス、コンビニと高級レストランを比べるようなもの。意味がないんだよ。
しかも恥ずかしい。さらに、維持費はほぼ同等か、ユースケースによってはテスラのほうが安いくらい。

オーバーヒート問題。世界でここの約1名以外、誰も問題にしてない。なぜならアウトバーンでも200km/hで連続で走行できることは少なく、速度制限区間もあるし、電費も悪化するって
分かってる。しかしそれでもドイツでテスラはそこそこは販売しているし、スーパーチャージャー網も構築されている。
実用になれば良いんだよ。化石車は普段給油に時間かかりすぎるけど、それを分かって使えばよい。振動も臭いも騒音もヒドいけどしょうがない。そのかわりアウトバーンでは
250km/hで連続走行できる。

あとオートパイロットの事故だっけ？？
NHTSAの調査により、オートパイロット実行時の方が、同じ走行場所で比較して、40%安全であると判明。普段から毎日、化石車でも事故は起こってるし死亡者出てる。逆にテスラでは犠牲に
なった方はいらっしゃるけど、それ以外、テスラのおかげで事故に会わなかった、または一命をとりとめた人が多いわけ。

そういえばIIHSの比較してた奴もいたな。車重の違う車を比較しても意味ないって知ってる？知らないか。テスラとTop Safety Pickのプリウスとぶつかったら潰れるのはプリウスのほう。
テスラがより安全であることには変わりない。これは性能というより重量の問題だから公平な比較じゃないけどな。

570:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 59e9-o/4+ [118.2.116.246])
17/07/24 22:48:36.02 Wpq7rgyW0.net
>>520
>>544
確かに割引サービスなかったら１５０円のターミナルチャージ分が増えるだけで料金的にはどうでもいいんだけど

高速道路専門の人間から言わせてもらうと
最近途中で降りたら適用されないような大幅割引サービスもやってて
降りたら結構ガツンと料金変わったりするんよ
URLﾘﾝｸ(www.michitabi.com)

Ｓ、Ｘユーザーはガチ富豪だから高速料金１万増えても関係ないが
貧乏人も多く混じってる３ユーザーはダメージでかいな

まあ、そんな時はＳＡ、ＰＡのチャデモ使えよって話しなんだが

571:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌﾟｯｯ Sd73-QTyA [1.75.249.87])
17/07/24 23:12:52.42 20Hm6qrCd.net
>>556
過熱制御を全く分かっていないね。
システムの内部発熱と冷却能力の差で内部発熱の方が大きくなったら
冷却が間に合わずオーバーヒートするわけなのよ‼

オーバーヒートを検出すると内部発熱を抑えるためパワーを制限するのよ！

160kWまでパワーを制限しても内部発熱の方が大きいからオーバーヒートが続き
どんどんパワーを制限した結果が最終的に80kWしか出せない亀EVに成り下がったのよ！

572:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛﾛ Spa5-y+vQ [126.253.98.35])
17/07/24 23:21:53.52 Z6YGAlfjp.net
>>559
Xは電力消費が激しいからたまり悪いけど、
3なら、チャデモで運用できるでしょう。

573:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯﾌﾟ Sd33-xfol [49.97.97.216])
17/07/24 23:22:49.03 24XgCsWwd.net
ニュル最速EV
URLﾘﾝｸ(www.autocar.jp)
NIO EP9は立派ですね
ニュル最速を記録してもパワーダウンしないのね

574:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛﾛ Spa5-y+vQ [126.253.98.35])
17/07/24 23:26:44.59 Z6YGAlfjp.net
高速というか、スーパーチャージャーは
ルートから離れるから、
往復時間考えると、チャデモのほうが早いことも
多いのではないかと思う。

片道15分かかると、チャデモなら1時間で、
50kwhたまるから、60の3だと、
チャデモ便利だとおもう。

575:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 0b32-UZFO [153.213.173.210])
17/07/24 23:33:15.84 2gAC0Xf80.net
バッテリーの加熱の問題はわかった。
確かにサーキットなどでは出力制限されることおある。
しかしながら、テスラのユーザーは日常の使用では誰一人として
バッテリーの加熱を問題にしていない。これが全て。

もし、特殊な環境で使用することが前提なら、テスラを選ばなければ良い。

576:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯﾌﾟ Sd33-xfol [49.97.97.216])
17/07/24 23:36:17.93 24XgCsWwd.net
>>564
×加熱
○過熱

577:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌﾟｯｯ Sd73-QTyA [1.75.198.65])
17/07/25 00:18:48.06 uC6FuXXYd.net
パフォーマンスカーの勲章＝ニュルブルクリンクラップタイム
プレミアムカーの勲章＝快適な空調
プレミアムカーの勲章＝キシミ音のない室内

578:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌﾟｯｯ Sd33-xfol [49.98.7.222])
17/07/25 00:25:51.28 7gwJCh7ld.net
>>542
いいか、みんな、
サーキット走行では最初から全開にしたらダメなんだぞ！
最初から半分で走るんだぞ！
わかったか！

579:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯﾌﾟ Sd73-QTyA [1.72.2.252])
17/07/25 00:37:32.96 HNQEbgWod.net
>>558
>これは性能というより重量の問題だから公平な比較じゃないけどな。

重量のあるモデルXと軽量なモデル3とがぶつかったら潰れるのはモデル3ということね
重量のあるトレーラーと軽量なモデルXがぶつかったら潰れるのはモデルXということね

580:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛﾚ Spa5-sPuF [126.245.16.16])
17/07/25 02:12:39.58 /+uSZ/T+p.net
>>560
あまりにも科学的でない説明。

発熱も廃熱も連続的に変化する値だから、あんたのデタラメ説のように、
320kW→熱が蓄積→160kW→熱が蓄積→80kW、すなわち160kWでもオーバーヒートする、は論理的じゃないんだよ。
これは古いアーキテクチャのバッテリーだから数字の正確性はともかく、320と160じゃ4倍の発熱がある。最初から160で走行してれば、また回生してなければ、最低でも4倍の時間以上
正常に走行できる。テキトーな算数の知識で反論しないように。

もちろん化石車と違って騒音もなく、CO2も出さずに、市街地サーキットでもレースできる。今の化石車で、公道レースなんかできないでしょ（モナコとかは別）。

581:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Spa5-sPuF [126.152.39.223])
17/07/25 02:27:33.26 2dKblcbnp.net
URLﾘﾝｸ(www.cnbc.com)
VW, BMW, ダイムラーの株価が3%下落。EUの独占禁止法による調査で。

582:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Spa5-sPuF [126.152.39.223])
17/07/25 02:29:28.03 2dKblcbnp.net
URLﾘﾝｸ(imgur.com)

583:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｳｰ Safd-wITz [106.161.249.62])
17/07/25 02:29:52.30 SdAX3izpa.net
市街地でレース出来ないのは安全性の問題だろ
まさかドライバーが死のうが観客が死のうが構わないと思って無いか？
それじゃまるでテスラのAP

584:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯｯﾌﾟ Sd33-wITz [49.98.168.211])
17/07/25 02:34:22.69 9HrHaObpd.net
>>569
テスラは製造過程でCO2撒き散らしてるんだけどなー

585:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW f905-8pNj [124.18.36.181])
17/07/25 03:54:03.59 II+DRuFQ0.net
テスラのニュルのタイムってどれくらい？
発熱による出力制限の原因って電池側じゃなくモーター側って可能性ないかな？

586:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛﾚ Spa5-VzgR [126.247.138.19])
17/07/25 06:09:58.48 XxMpEKnFp.net
>>558
モデル3とプリウスPHVが違うセグメントだとEV普及は程遠い話になるな。モデル3のどう言うところが顧客にとってプリウスPHVより高級なんだ？？

盛り上がってきたところで再掲。載せた価値あったな。

テスラモデルSとプリウスPHVの定量的な勝負を考えたい。モデル3だと航続距離が劣ると思われるのでモデルS p100dとの比較（EV最高性能）

また各項目について重み付けしていこう
ベンツ、BMW,ポルシェなどで重要視されている項目、すなわち車としての基本機能の定量評価

1)ニュルブルクリンクサーキット10周
2)0-100km
3)燃費（電費含む）
4)初期費用+維持費総額（維持費だけで語るなよ。電池代で燃料代先食いしてるだけなんだから）
5)東京から大阪までの所要時間
6)東京から軽井沢までの所要時間
7)フランクフルト～ベルリンまでの所要時間（アウトバーン実力）
8)日光いろは坂登坂時間
9)荷物積載量（信者が言う前にと）

587:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯｯﾌﾟ Sd33-riXK [49.98.152.11])
17/07/25 06:22:08.25 OxXxuYizd.net
>>575
このコピペしつこい。

プリウスのデータを先に出せば？
データの根拠、条件も出してね。

588:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯｯﾌﾟ Sd33-pSzm [49.98.131.5])
17/07/25 06:44:03.03 Szh5z+VMd.net
>>575
この人誰？
クルマ雑誌とか必死こいて読み漁ってプリウスとか買うタイプの人？？

589:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛﾚ Spa5-VzgR [126.247.138.19])
17/07/25 06:46:11.32 XxMpEKnFp.net
>>577

信者をイラッとさせるのが目的だから

590:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛﾚ Spa5-VzgR [126.247.138.19])
17/07/25 06:57:07.27 XxMpEKnFp.net
>>576

改めてテスラの実態を書くととんでもない状況であると理解出来る。

テスラモデルSとXは100kwhバッテリー搭載車においても
（売価1500万円以上）

東京から御殿場、芦ノ湖スカイライン経由、伊東というドライブコースを無充電で完走出来ない。

また2時間以上高速で走る事は出来ない。

ましてやバッテリー容量が55kwhのモデル3ではそんなドライブ夢のまた夢

こんなモデル3（売価35000ドル）が一般大衆に受け入れられるのか？
信者はそんなドライブする奴はごく少数だという主張。

軽自動車にも劣るというのは車としてのこの様な基本要件を満たしてない事だ

信者は証�

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