コンパクトカー総合スレッド Part155

コンパクトカー総合スレッド Part155 at AUTO

[前50を表示]
200:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/19 08:06:04.84 SlIqOk3W0.net
排気量が大きいとかパワー出てるのに燃費が良いなら
排気量小さい方が非力で車重に見合ってないって事

201:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/19 14:45:14.10 QvaQWx1E0.net
>>189
しかも偽装プログラム使ってな

202:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/19 14:50:45.22 oKj6l2Jl0.net
その理屈だとバレーノの加速と燃費の良さが説明つかない

203:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/19 15:10:48.34 bE/UPju50.net
バレーノも1.5L NAエンジンの他の車と比べると、動力性能も燃費も良くはない。
ただターボの特性として低回転からトルクがあるので速くは感じるが。（ターボラグはあるけど）
それでもバレーノが比較的燃費が良いのは、軽い車重（950kg）と３気筒にしたこと。
ホンダのように４気筒のままダウンサイジングしても燃費でのメリットは無い。

204:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/19 16:26:48.20 AfZjAK1x0.net
>>191
アクセラのNA1.5は低速トルク補強されてるから十分な加速はある

205:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/19 16:43:32.37 UgZWjjs90.net
>>196
どうやって補強ですか？

206:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/19 17:08:48.77 oKj6l2Jl0.net
プラセボ

207:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/19 18:03:32.64 /7sX8Kf90.net
>>197
連続可変バルタイ、直噴による高圧縮だろうな
さらに最大トルク発生回転数を低く抑えて、常用回転域を重視したセッティングであることが窺える

208:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/19 18:21:00.13 UgZWjjs90.net
>>199
なるほど、勉強になりました。

209:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/19 19:17:05.45 ZCsG2QxF0.net
分かった風ないい加減なことを書いてるな･･･

210:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/19 19:27:51.59 2Yf6X9Zh0.net
ダウンサイジングターボは低回転からトルクが出るのでエンジンを回す必要がない。
とくにCVTと組み合わせるとエンジン回転数を極力抑えることができるのでねぴがよくなる。
マツダはCVTがなく時代遅れの6ATしかないのでエンジン回転数が上がって燃費も静粛性もダメ。
フィット1.3とデミオ1.3を乗り比べるとフィットの方がエンジン回転数低くて静かで燃費もいい。
だからマツダはカートップのフィットvsデミオの規格にデミオを貸さなかったｗｗｗ
時代遅れの6ATとポンコツNAエンジンしかない3流のボケマツダはすでに詰んでいる。

211:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/19 19:43:18.08 AfZjAK1x0.net
>>197
ググれば出てくる

212:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/19 19:52:12.55 z2YgPGom0.net
アホンダ千葉ちゃん、これが現実だよ
URLﾘﾝｸ(allabout.co.jp)
新型デミオ・ガソリン車の評価は？フィットとの比較から考察
走りという観点で評価すると、デミオがやや優勢。動力性能についちゃ引き分けレベルなのだけれど、乗り心地の質感が高い。
デミオとフィットを乗り比べれば、誰でも「デミオの方がいいね！」と感じることだろう。フィットがキャビンスペースを、デミオは一回り上のクルマの乗り味を売りにしてます。

213:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/19 19:52:24.19 kXNUO9t80.net
>>202
マツダはSUVのAWD対決の時もFFしか出さないからな。
負けを認めたも同然。
URLﾘﾝｸ(youtu.be)
URLﾘﾝｸ(youtu.be)
大本営発表以外で、マツダのAWD対決テストは観たことがない。

214:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/19 20:04:22.94 2Yf6X9Zh0.net
>>205
マツダのAWDは最も性能が低いインチキ4WDだからなｗｗｗ
他社と比較されるのを極端に怖れてるｗｗｗ
だいたい新型CX-5のFFがモデル末期のフォレスター4WDの燃費に完敗してるぐらい
技術がないのがいまのマツダだからなｗｗｗ
マツダはアメリカでサッパリ売れずアメリカ市場から撤退を余儀なくされるだろうｗｗｗ
HONDA CR-V 1500ccターボ CVT　HWY/CITY FWD:34/28 AWD:33/27
SUBARU Forester 2500ccNA CVT HWY/CITY AWD:32/26
MAZDA CX-5 　　 2500ccNA 6AT HWY/CITY FWD:31/24 AWD:29/23

215:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/19 20:12:22.51 33CbVMRT0.net
つまらない煽りしかねえの？

216:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/19 20:37:31.81 z2YgPGom0.net
ホンダのイメージ悪化が目的なのはわかったから、せめてコンパクトカーの話題にしてくれ

217:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/19 20:44:50.90 OTxaAfSS0.net
新型フィットもいきなりダメ出し
【ホンダフィット RS 試乗】その名前、過度の期待は禁物です…中村孝仁
URLﾘﾝｸ(response.jp)
最新の『フィットRS』、カタログのどこをどう見てもそれらしいチューンナップが施されているという記述はない。
少なくともエンジンに関する限りは、既存の1.5リットルガソリン仕様の『15XL』と何ら変わるところはなく、RSが唯一他グレードと異なるのは、6速MTの用意があるということだけで

218:ある。クラッチは非常に軽く、それ自体は否定するものではないのだが、反力もほとんどないから果たしてどこで繋がるのか、最初のうちはエンジン回転を上げ過ぎてしまうケースが多発。シフトフィールも正直クリック感に乏しくて、しかもストロークもかなりあるから、どちらかと言えばスポーティーなMTとは言いづらい。

219:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/19 20:44:55.81 63zdXIvq0.net
ワッチョイつけねーからキチガイがわくんだろ
有りスレいけよ

220:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/19 20:47:21.15 iSX5so9b0.net
最も四駆の性能が低いのはホンダだろ
デュアルポンプwリアルタイム4WDw
無い方がマシだ

221:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/19 21:00:41.43 +Bzr++Pb0.net
伝説のe4WD以下なん？
札幌市民が自宅に帰れなかったという

222:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/19 21:01:04.13 33CbVMRT0.net
>>210
わかったからオマエも死ね

223:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/19 21:09:17.20 2Yf6X9Zh0.net
新型CX-5のFFがモデル末期のフォレスター4WDの燃費に完敗してるぐらい
技術がないのがいまのマツダｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
マツダはアメリカでサッパリ売れずアメリカ市場から撤退を余儀なくされるだろうｗｗｗ
HONDA CR-V 1500ccターボ CVT　HWY/CITY FWD:34/28 AWD:33/27
SUBARU Forester 2500ccNA CVT HWY/CITY AWD:32/26
MAZDA CX-5 　　 2500ccNA 6AT HWY/CITY FWD:31/24 AWD:29/23

224:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/19 21:11:58.46 vxinIZL+0.net
アメリカ市場から撤退を余儀なくされるだろう
これでNGワード入れるか

225:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/19 21:38:12.48 XWVhcoZW0.net
アンチマツダやるならもっとさりげなくやったほうが効果的だよ

226:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/20 00:52:11.53 ZC9il4QU0.net
赤いセダンの車だったけどアテンザっていうのかな？
どこのメーカーの車かは知らないけど凄いガラクタみたいだったから一番安い車種なんだろうな。
あ、ごめん僕はマイバッハS600のオーナーね。
また貧乏人のスレに迷い混んでしまったようだ、では失敬。

227:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/20 01:15:20.25 h/dnuXOA0.net
S660乗り

228:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/20 06:19:54.77 CyoCk5Ft0.net
ワゴンRだろ

229:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/20 06:59:52.23 r1SHN8620.net
マイバッハ乗ってるとかほざく奴がしみったれた犯罪自慢するんだなw
321：キチンシンク(千葉県)＠＼(^o^)／：2016/08/26(金) 21:26:50.56 ID:uR9RjwEG0.net
ガソリンスタンド。
オイル交換で高いオイルを勧める。
客の車には激安オイルを入れ、高いオイル代金を請求。
そして自分の車に高いオイルを入れ、激安オイル仕入れ値で支払い。
ワゴンRだかライフだか知らないが、高いオイルを入れても何も変わらないだろうに

230:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/20 09:54:35.91 gXuAXvme0.net
>>176
つべの動画にバイアスがないとなぜ言い切れる？

231:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/20 11:31:30.41 fiLqTsJT0.net
>>220
しみったれたとは言うけど詐欺と横領はどちらも懲役刑アリの立派な犯罪だべ？
>>221
そう信じているからだよ
神は存在する！と同じ感じ

232:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/20 12:34:30.88 aECMkmrK0.net
いやあアホンダ千葉ちゃんは基地外のふりをしてるだけでしょ

233:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/20 17:02:10.02.net
コンパクトに買い替えようかと来てみたらアホンダ千葉が住み着いてるのか
取り敢えず静粛性が高くてCVTじゃないコンパクトのオススメはどれよ

234:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/20 17:18:05.16.net
静粛性求めるならCVTじゃね？

235:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/20 17:53:13.87.net
>>224
デミオ
ミニ
ポロ

236:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/20 17:57:38.83.net
>>226
ミニはコンパクト？

237:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/20 18:09:11.99.net
>>224
ﾜｯﾁｮｲがついてる方のスレなら千葉は来ないぞ
5ナンバーサイズにこだわるなら静粛性は妥協を求められる点だと思う。ゴルフやオーリスでも大丈夫ならそっちの方がいいんじゃないか
冗談半分に中古のブレイドという選択肢もある

238:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/20 18:17:47.58.net
>>227
F56(3枚ドア)なら全長4m以下
車幅も1725mmだから5ナンバー車と比べても両サイド15mmずつだからたいして気にならない
F55(5枚ドア)でも全長4015mm、全幅1725mm
クラブマンやクロスオーバーは1800mm以上だからデカイけど
嫁用に5枚ドアのミニがあるけど世田谷の路地でも気にせず入れる
って言ってるから取り回しは良いと思う

239:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/20 18:23:27.33.net
ミニはタイヤがでかい、４本交換したら20万円コース

240:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/20 18:35:35.05.net
どんなタイヤ買うつもりなんだよw

241:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/20 18:45:17.67.net
>>230
ミニ(one、クーパー)は純正175/65R15だよ
クーパーS(現行)だと205/45R17
年次改編前だと195/55R16
one、クーパーならDで変えても20万は流石にしない
量販店ですれば5万以内で済むよ

242:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/20 18:46:06.23.net
外車は維持費が馬鹿にならないから除外で
ロードノイズが静かで、大雨でも屋根からトタン音がしない車がいいな

243:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/20 18:48:22.40.net
>>211
雪国生活してきたけど、デュアルポンプも性能は今いちだけど、e-4WDよりはずっとまともだった

244:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/20 18:51:49.55.net
幌の雨音は傘の音でいいぞ

245:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/20 18:54:09.56.net
ノイズキャンセルヘッドフォンとかあるけど
あの機能を車には使えないのかな

246:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/20 18:54:20.05.net
>>233
どのサイズまで許容出来るんだ？
全長、全幅、全高
1800×4500×1550mmとか
1700×4000×1550mmとか
予算も大事

247:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/20 18:56:48.44.net
>>233
程度の良いプログレ

248:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/20 19:02:33.16.net
静粛性が高いコンパクトカーならデミオはねえよｗｗｗ
非力な1300ccガソリン車はエンジン回転数がCVTのフィットよりはるかに高いのでうるさくてかなわんｗｗｗ
CVTはエンジン回転数を低く保つことができるので静粛性が高い。
デミオディーゼルはトラクターみたいな音がするしなｗｗｗｗｗｗ

249:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/20 19:17:33.41.net
マジレスすると静粛性に関してはCVTかどうかなんて些細なもの
HVはモーター走行時は勿論静かなんだが、高速ではデミオディーゼルの方が回転数を抑えられては静か

250:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/20 19:21:07.04.net
>>236
アクティブノイズコントロールでググればいいんじゃないか
20年近く前から、割と広く採用されているぞ

251:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/20 19:36:28.66.net
デミオディーゼルは50km/h以上でないと4速を使えないクソギア比なので
たった3つのギア加速でせにゃならんので安物感がハンパねえｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
マツダ車はクルマ嫌いの3流エンジニアが嫌々開発してるので走りの楽しさを無視した
あほみたいなハイギアになってしまうｗｗｗｗ
だから世界中でほとんど売れず、アメリカでは発売すらできない無様な結果となってしまう。

252:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/20 19:39:34.79.net
CVTの軽自動車のほうが加速に3速しか使えないデミオディーゼルよりはるかに滑らかな
加速を行う。
加速に3速しか使えないデミオディーゼルの走りの質感は20年前のクルマと同レベル。
マツダはアホ。

253:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/20 19:49:49.20.net
国産で静粛性とかまともに対策されてるのなんてct200位しかないでしょ
CVTじゃないし(無理矢理)

254:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/20 20:05:56.36.net
ノートe-powerメダリストもまぁまぁ良かったよ

255:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/20 20:08:48.96.net
デミオよりフィットが上という論評は

256:見たことないんだけど https://allabout.co.jp/gm/gc/447269/ 新型デミオ・ガソリン車の評価は？フィットとの比較から考察走りという観点で評価すると、デミオがやや優勢。動力性能についちゃ引き分けレベルなのだけれど、乗り心地の質感が高い。デミオとフィットを乗り比べれば、誰でも「デミオの方がいいね！」と感じることだろう。フィットがキャビンスペースを、デミオは一回り上のクルマの乗り味を売りにしてます。

257:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/20 20:12:33.55.net
>>243
ホンダはマツダの10年遅れだとさwww
URLﾘﾝｸ(autoc-one.jp)
気になったのは乗り心地の固さ。開発担当車は「ホンダらしいスポーティーな走りを重視した結果」と説明してくれたが、
ホンダらしさ＝スポーティー。スポーティー＝固い足。よって固い足＝ホンダらしさという3段論法はマツダが10年前にやっていたのと同じこと。
足をしなやかに動かして接地性を確保するのがトレンドとなっているいま、考え方としてはいささか古さを感じてしまう。

258:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/20 20:26:39.63.net
URLﾘﾝｸ(review.kakaku.com)
悪い点
アクセルOFFからONしたときのレスポンス、タイムラグがある。（個人的には致命傷)
全長のわりに小回りが効かない。
後付感のあるナビ。
6AT、8ATと比較すると古い。
シートのホールド感。118dとは比較になりません。
CX-3で良いかなと一瞬思いましたが、118dと乗り比べると比較になりませんでした。
走る、曲がる、止まるの次元が数百段違います。
118dは毎日運転したい気になりますが、CX-3ではそういうきになれませんでした。
人間の感性に訴える部分ではBMWから大きく遅れていると思います。

259:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/20 20:31:24.52.net
しかしよくこんな批評見つけてくるもんだなぁ
一日中マツダの事考えて調べてるんだろうねぇ

260:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/20 20:33:47.65.net
タイムラグに関してはi-DCDが群を抜いて酷いんだが
巡航状態からシフトダウンするのに何秒かけるつもりなんだか。DCTのメリットとは何だったのか

261:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/20 20:42:59.31.net
>>250
そんな大げさに掛からねえよツダヲタ
千葉と一緒に死ね

262:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/20 20:45:51.07.net
>>250
Sモードに入れてアクセル踏めば一瞬で加速するぞ。
噴けあがりのいいガソリンエンジンと変速の速いDCTのおかげで一瞬で加速する。
対してデミオディーゼルは2000回転以上回さないとターボがきかない欠陥エンジンと
3速しか加速に使えない超ハイギアードのぽんこつ仕様ｗなので
アクセル踏んでも加速しねえんだよなｗｗｗｗ
マツダはあほｗｗｗｗｗ

263:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/20 20:47:21.49.net
「安いけど、いい」。それでいいのか。
URLﾘﾝｸ(review.kakaku.com)
やはり一番の短所は、アクセルワークの出来ないエンジン。
アクセルは踏むか離すかしかできない。それはある程度仕方ないとしても、
一般道の使用回転数からは、踏んでも反応が３テンポ遅れる。
Dターボエンジンの宿命なのでしょうか。
そのきらいはあるにせよ、少しはちゃんと反応するエンジンに、できるでしょ？　
ツインターボにすればすむならすべきだし、エンジンベイが足りないからなら、足元のスペースを犠牲にしてでもエンジンベイを拡大すべきです。
だって「クルマの楽しみ」は運転するよろこびから。
エンジンの出来と比べるとペダルのオフセットなんて、たいした問題ではありません。
優先順位が間違っています。

264:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/20 20:57:40.43.net
お前ふたばでも溶けた人形のスレでフルボッコ喰らってんなw

265:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/20 21:04:38.24.net
>>252
Sモードに入れないとまともに加速もできないと自虐してんだな
DCTの変速が早いのは、アクセルを一定にしている間だけ。周囲の車や道の傾斜など、外の環境にペースを乱される街中ではギクシャクして盛大にもたつく
CR-Zのような車ならまだしも、フィットやフリードのようなキャラクターでそれは大顰蹙だ

266:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/20 21:20:33.72.net
デミオディーゼルなど下道では実質3ATなのでCVTの軽自動車よりギクシャクするわボケ！
20年前の4ATガソリン車にも劣る変速しかできねえゴミ車デミオディーゼルを2017年もなって売るなよｗｗｗｗ

267:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/20 21:24:13.72.net
この車は・・・
URLﾘﾝｸ(review.kakaku.com)
XDの場合、
５速に入るのは、確か時速６４

268:キロ。６速に入るのは、概ね時速８０キロ。（だったかな？）実質、下道では３速、４速ギアでの走行となります。このギア比設定は、あまり日本向きではないかも。マニュアル車なら、これでも文句はありませんが。まぁ、買っちゃったから、仕方がないけど、正直、13Sの方が、断然軽快でデミオらしい。下道を走るのなら、13Sの方が面白いです。

269:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/20 21:35:34.99.net
>>248
デミオとフィットの比較の話してるのに、118ｄを持ちだしてくる
…見つからなかったのか

270:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/20 21:41:40.21.net
ツインパワーターボをツインターボだと勘違いしてた千葉に何を言った所で…

271:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/20 22:06:12.06.net
まあ滑らかに加速するには最低5つのギアは必要だろうな。
デミオディーゼルみたいに加速に3速しか使えないとエンジンが噴きあがり、
糞うるさいガタガタの粗い走りしかできない。
CVTガソリン車やノートe-powerなら変速ショックがないので滑らかに走れる。
マツダはアホｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

272:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/20 22:11:43.46.net
>>241
日産がすでに付けてるんだな
知らなかったわ

273:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/20 22:35:07.84.net
ガチガイジやん

274:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/20 22:35:43.31.net
技術の日産

275:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/20 23:01:05.45.net
kakakuがソースになると思っている基地外

276:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/20 23:03:59.38.net
千葉ちゃんどうぞー
URLﾘﾝｸ(allabout.co.jp)
e-POWERの個性が光る「走りの素直さ」
個性が出てくるのは、少し深くアクセルを踏むような時だ。
アクアの場合、アクセル深く踏み込むと、エンジン始動して回転数が上がり始める2秒近くの間、25馬力分くらいの弱い加速しかしない
フィットHVなどはアクアより反応鈍く、2秒以上全く加速しない。燃費稼ぐため、エンジンも変速装置も「休め！」の体制になっているからだ。

277:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/20 23:34:47.55.net
ホンダセンシングってEyeSight Ver2.0くらいの性能？
もっと良い？

278:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/20 23:40:51.13.net
国沢をドヤ顔でソースにするアホ初めて見たわｗｗｗｗｗ
国沢ってもはや呆け老人枠だぞｗｗｗ

279:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/21 00:04:17.26.net
時代は國政ですからね

280:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/21 00:10:12.59.net
>>263
もはや死語
今は宣伝欺術の日産

281:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/21 00:13:19.41.net
技術の日産とか自分で言い出したら終わり
アレは周りが言うからいいんであって

282:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/21 00:13:44.19.net
>>260
クソうるさいガタガタの粗い走りしかできないのは、エコタイヤと安いダンパーを組み合わせてしまったフィットのことに他ならないな

283:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/21 00:14:26.11.net
>>266
マジレスするなら初代アイサイトにも追い付いてない

284:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/21 00:18:52.05.net
>>267
価格コムやYouTube動画はちょっと…

285:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/21 00:35:23.46.net
>>266
自動ブレーキ性能
URLﾘﾝｸ(allabout.co.jp)
スバルとマツダの性能を100点とすれば、トヨタの高機能型（セーフティセンスP）で70点。日産プロパイロット60点。ホンダセンシング40点といったイメージ。
この評価、私が勝手に決めているので無く、国交省の外郭団体『自動車事故対策機構』の試験結果を反映したもの。御覧頂ければ納得出来ると思う。

286:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/21 01:14:30.85.net
>>272
そうなんか
ちょっとガッカリだな
>>274
プロパイロットってそんなでもないのか
なんだよ技術の日産って

287:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/21 07:38:22.10.net
日産のは衝突しちゃうセンサーなんでしょ？

288:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/21 09:20:30.53.net
>>275
最新運転支援システムテスト
URLﾘﾝｸ(youtu.be)

289:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/21 10:46:26.95.net
>>276
テストの本番は完璧！
実際は

290:...

291:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/21 10:58:45.26.net
セレナのは雨の日とか夕方より暗いと作動しないみたい。
同じモービルアイのシステムはどれも同じかもしれないけど。
テストでは雨とか夜とかないもんね。

292:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/21 12:59:35.73.net
日産はCMうまいよね

293:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/21 14:36:59.87.net
ただのシリーズハイブリッドを「電気自動車の新しい形」は詐欺だろ

294:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/21 15:12:19.33.net
3気筒は評判悪いけど
BMWの3気筒1.5は評判がいいのはなぜ？

295:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/21 15:14:14.75.net
外車フィルター

296:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/21 15:17:53.95.net
日産は(一般人を騙す)CMがうまいよね

297:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/21 15:21:30.66.net
しかもe-powerにコスト割かれて　けっこう割高な上に、内装チープだし

298:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/21 15:52:29.73 xyq9WGss0.net
>>282
プジョーやフォードの3気筒も評判良いね

299:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/21 17:53:45.06 arYvFPEZ0.net
微かに感じるが気にならない・・・

300:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/21 18:00:35.21 V64l2efm0.net
>>9
当時の開発人のインタビュー記事がリコール問題に拍車掛けたな
付いて来れないとか他社に向かって問題じゃ無いとか…
こいういお銚子モンは表に出しちゃ駄目

301:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/21 18:08:53.85 z+eNZ0870.net
>>236
座っている場所によってキャンセリングできてる場所とできてない場所が生じちゃうから

302:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/21 18:58:20.95 dpPzMe440.net
>>283
3気筒ユニットはサイレントシャフトが組み込まれており、走行中の振動も騒音も低く抑えられている。

303:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/21 19:23:47.12 ezE/fOsf0.net
>>290
振動抑えるとコスト的に4気筒エンジンと変わらなくなるらしいね
3気筒だと低速トルクが出るから燃費で有利

304:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/21 21:35:43.57 cheumEh+0.net
自分の入れれば4きとうじゃん

305:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/21 22:20:41.26 hRQP93dh0.net
気筒休止なんだよ

306:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/21 23:50:49.61 acah+Tj00.net
フィアットの２気筒は音も振動もでかいけど、結構気にならないもんだな。
かえって元気があって、コンパクトカーというキャラクターによくマッチしてるような気がする。

307:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/22 00:03:52.75 foyzojrW0.net
アレはフィアットでオサレで外車乗ってる人ばかりだから味が有るで許されるけど
国産コンパクトでアレだとポンコツで終わると思う
3気筒ですらあれやのに

308:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/22 00:35:56.25 N+4V8ZEE0.net
韋駄天スターレットの再来

309:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/22 00:46:18.97 lgMti8eR0.net
まだボロと言うほどでない3気筒で振動が気になるなら単にボディが弱いんだよ。

310:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/22 05:54:10.00 EcJ69M1u0.net
確かに2気筒なんて日本のメーカーが出したら失笑されて終わりだなw
欧州びいきにもほどがある

311:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/22 06:43:22.77 1k/qIgnO0.net
国というか許されるキャラクターじゃない？
日本車でもスバル360やトヨタスポーツ800とかがリバイバルされるなら2気筒は味としてむしろ歓迎されるはず

312:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/22 08:19:46.94 3wfe/Ut+0.net
亀頭3兄弟なら知り合いにいる

313:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/22 08:44:05.21 52/vhZfM0.net
例の国産車と輸入車に対する評価のコピペだな

314:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/22 09:03:25.41 N+4V8ZEE0.net
日本人の3気筒アレルギーは昔の軽のイメージからかな

315:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/22 09:34:09.82 BJqRAY8V0.net
>>298
スズキ「お、おう。」
スズキ、2気筒0.8L
ディーゼルエンジンを開発し、インドに投入

316:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/22 11:38:17.84 SYQOUNWZ0.net
>>303
インドなら

317:許される

318:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/22 19:02:56.87 bv+2XOMx0.net
許される大地

319:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/22 21:25:05.41 EcJ69M1u0.net
>>303
日本で売り出したら間違いだったと認めようw

320:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/22 21:35:12.59 r7aQeTyz0.net
途上国向けのエンジン搭載車は、排ガス規制で先進国では発売できない

321:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/23 02:39:17.20 nQ39ZS/u0.net
>>302
3気筒採用の最大の目的は、コストダウン
　
メーカーの言いなりで騙される馬鹿ユーザーも多い、特にサンヲタw

322:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/23 03:20:18.06 JKjEX6cY0.net
3気筒でもバランサーシャフトでシッカリ作り込めば4気筒とコスト変わらんけどな

323:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/23 05:48:47.62 fA5x2G7X0.net
水平対抗2気筒のコンパクトが発売されたら喜んで人柱になって散ってくるんだけどね

324:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/23 06:38:24.65 LqkKnkoL0.net
>>309
なら4気筒でいいじゃん

325:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/23 07:05:24.06 ddPp8QfF0.net
1気筒あたり排気量の最適値は400-600ccなんだよ
1500cc以下の総排気量では4気筒は熱効率が悪く、3気筒がベスト

326:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/23 07:09:19.27 +NCMzNRr0.net
気筒数削減はコストダウンもあるけど色々対策すると安くもないから結局燃費のためでしょ
気筒数少ない方が燃費稼げるし
今は気筒休止システムまで使って隙あらば気筒数減らしてるくらい

327:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/23 09:25:55.93 SEyuasBd0.net
いくら技術が発達したとはいえ、
3気筒エンジンは無理がかかってるよ

328:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/23 10:08:54.00 f7fTPnNc0.net
>>311
日産の場合
4気筒のHR16を流用して3気筒のHR12を作れて安いらしい

329:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/23 10:40:01.71 nIJC4F3W0.net
>>315
燃費以外にも、製造コストやスペース面で3気筒が有利でしょ
スペースに余裕があると、ハイブリッド部分やホイールハウスを大きくできる

330:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/23 11:37:40.80 SrWOEgg80.net
>>316
エンジン単体の大きさなんて、排気量同じなら３気筒と４気筒じゃたいして変わらんよ
製造コストもたぶん大差ない
シリンダー１本減ったぶんバランサーシャフトやら制振材やら増やにゃならんし
３気筒にするメリットは燃費と低速トルク増やすくらい

331:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/23 11:53:23.94 dzV3UxBM0.net
誰かが言ってるけど、３気筒よりは水平対向２気筒かな。
さらにその先は水平対向ピストンエンジンだが。

332:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/23 12:28:35.14 cGTvyAur0.net
>>308
で、後追いトヨタが同じのを出すと黙るという歴史だわな。

333:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/23 12:28:51.75 ktaWS0Zy0.net
アメリカでさっぱり売れないマツダ。原因はどこに？
URLﾘﾝｸ(toyokeizai.net)
>顧客の再購入率がきわめて低い。ここに問題が全て集約されている。2011年は26%しかなかった。
>新商品群の投入後は順調に改善しており、2016年は約39%となった。
>しかし業界平均の約55%と比べるとまだまだ差がある。
一度、マツ駄車を保有するとトラブル続き、故障まみれ、リコール地獄なので
二度と保有したくなくなるなだよなｗｗｗ
車自体がポンコツなのが原因なのに販売網が弱いとか、マツダの上層部ってアホしかいないのなｗｗｗ

334:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/23 12:37:17.11 K5aBVoqx0.net
千葉ちゃん生きてたか

335:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/23 12:47:57.58 ktaWS0Zy0.net
URLﾘﾝｸ(toyokeizai.net)
>マツダの世界販売に占める米国の割合は約2割だが、「利益の半分以上を稼ぐ」（国内証券アナリスト）。
>同市場での成否が、今後のマツダの行方を左右する。
利益の半分以上を稼ぐアメリカで、他社のAWDにすら劣る燃費のFFしか出せない低技術マツダｗｗｗ
マツダはもう倒産するんじゃないか？ｗｗｗ
HONDA CR-V 1500ccターボ CVT　HWY/CITY FWD:34/28 AWD:33/27
SUBARU Forester 2500ccNA CVT HWY/CITY AWD:32/26
MAZDA CX-54 2500ccNA 6AT HWY/CITY FWD:31/24 AWD:29/23

336:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/23 12:52:03.61 qPP7zSeU0.net
botだろ

相手にするな

時間の無駄

337:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/23 12:57:12.91 ddPp8QfF0.net
>>320
こっちの方が腑に落ちるね
一度、ホンダ車を保有するとトラブル続き、故障まみれ、リコール地獄なので
二度と保有したくなくなるなだよなｗｗｗ
車自体がポンコツなのが原因なのに販売網が弱いとか、ホンダの上層部ってアホしかいないのなｗｗｗ

338:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/23 12:57:48.23 SrWOEgg80.net
>>319
トヨタは３気筒は作らんよ、ダイハツのが既にあるから

339:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/23 13:07:16.16 ktVyYkKu0.net
国交省から厳重注意されるホンダにはかないまへんわ
リコール問題で失落した“フィット”ブランド
URLﾘﾝｸ(autoc-one.jp)
3代目となる現行モデルは最初から躓いてしまった。厳しかったのがフィットハイブリッド。立て続けにリコールを出し、国交省から「いい加減にして欲しい」と厳重注意されたほど。

340:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/23 13:18:27.62 3SU9XeDV0.net
アメリカのフィットだけバンパー補強とかな

341:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/23 13:40:51.17 dzV3UxBM0.net
マツダは再購買率が最も引くい。
スカイアクティブやデザインに惹かれた人たちも、次はマツダを選ばない人が多い。

342:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/23 13:42:31.58 ktaWS0Zy0.net
HONDA CR-V 1500ccターボ CVT　HWY/CITY FWD:34/28 AWD:33/27
SUBARU Forester 2500ccNA CVT HWY/CITY AWD:32/26
MAZDA CX-5　　 2500ccNA 6AT HWY/CITY FWD:31/24 AWD:29/23
モデル末期のフォレスター4WDにすら燃費で負ける新型CX-5FFｗｗｗ
技術のないマツ駄車はアメリカでサッパリ売れず早晩スズキのようにアメリカ市場から締め出されるだろうｗｗｗｗｗ

343:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/23 13:43:41.95 ktaWS0Zy0.net
>>328
マツ駄車を保有してるとトラブル続きのリコール地獄だからなｗｗｗｗ
二度と買うかボケ！という気持ちになるｗｗｗｗ

344:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/23 13:58:52.46 kWlfaXum0.net
それってホンダの間違い

345:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/23 14:06:30.93 +NCMzNRr0.net
>>319
トヨタの3気筒普通車はヴィッツやパッソで昔からあるけど普通に評価低いよ

346:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/23 14:08:31.41 drLY8nbb0.net
>>325
トヨタは2020年をメドに1500ccの3気筒を投入予定だよ。
URLﾘﾝｸ(newswitch.jp)

347:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/23 14:18:54.13 nNV1f+Mc0.net
モルモットのおかげでリコールまみれのポンコツi-DCDの被害は日本人限定だから、アメリカ人にとってはホンダ車は優秀なんじゃねーの

348:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/23 14:59:18.39 nIJC4F3W0.net
>>319
現行ノートの3気筒エンジンには、バランサーシャフトは付いてないよ
ボンネットを開けるだけでも、E11とE12でエンジンの幅が違うのは分かる

349:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/23 15:04:40.70 iwkrnJ8l0.net
>>328
まともなファミリーカー無いしそうなるわな
結婚し家庭を持つと逃げられる

350:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/23 15:32:58.35 nLEJk4VT0.net
世界販売考えたらミニバンより三列SUVが売れるスバルもミニバン止めたし
マツダスバルの規模だと手広くやれないんだよな

351:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/23 18:47:45.97 ktaWS0Zy0.net
HONDA CR-V 1500ccターボ CVT　HWY/CITY FWD:34/28 AWD:33/27
SUBARU Forester 2500ccNA CVT HWY/CITY AWD:32/26
MAZDA CX-54 2500ccNA 6AT HWY/CITY FWD:31/24 AWD:29/23
FFがホンダ、スバルの4WDに燃費性能で負けるマツダの技術の低さは異常ｗｗｗ
早晩、アメリカ市場から叩き出されるだろうｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

352:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/23 19:00:50.68 9lWKkZwf0.net
>>335
現行
いかにも安物だな

353:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/23 19:04:35.62 ktaWS0Zy0.net
CX-5はFFがホンダCR-V、スバルForesterの4WDにカタログ燃費で負けるほど性能が低いからなｗｗｗ
マツダはアホの老害エンジニアのせいでCVTを捨てて時代遅れの6ATにこだわりダウンサイジングターボを開発しなかったので
自社のFFが他社の4WDにカタログ燃費で負けるほど性能の低いクルマしか作れなくなってしまったｗｗｗｗ
HONDA CR-V 1500ccターボ CVT　HWY/CITY FWD:34/28 AWD:33/27
SUBARU Forester 2500ccNA CVT HWY/CITY AWD:32/26
MAZDA CX-5　　　 2500ccNA 6AT HWY/CITY FWD:31/24 AWD:29/23

354:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/23 19:48:00.07 /Dqknt9R0.net
も�

355:､ホンダは燃費しか誇れるものがないのか…昔のホンダは良かったなあ

356:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/23 19:50:13.19 XcTFtJZv0.net
日本で販売台数０台の車でドヤられてもなぁ

357:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/23 19:51:36.90 3SU9XeDV0.net
海外メーカーも6ATかなり使い出してるじゃん

358:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/23 19:57:45.19 E25mpsZW0.net
CR-Vってなんすか？

359:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/23 20:01:57.34 ktaWS0Zy0.net
時代遅れの旧態依然yとした6ATでアメリカで売れるわけないだろうがｗｗｗ
マツダはアメリカのディーラーから訴訟を起こされるぞｗｗｗ
売れるはずがないポンコツカーを売らされてるからなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
CX-5はFFがホンダCR-V、スバルForesterの4WDにカタログ燃費で負けるほど性能が低いからなｗｗｗ
マツダはアホの老害エンジニアのせいでCVTを捨てて時代遅れの6ATにこだわりダウンサイジングターボを開発しなかったので
自社のFFが他社の4WDにカタログ燃費で負けるほど性能の低いクルマしか作れなくなってしまったｗｗｗｗ
HONDA CR-V 1500ccターボ CVT　HWY/CITY FWD:34/28 AWD:33/27
SUBARU Forester 2500ccNA CVT HWY/CITY AWD:32/26
MAZDA CX-5　　　 2500ccNA 6AT HWY/CITY FWD:31/24 AWD:29/23

360:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/23 20:06:13.51 ICeQbYGI0.net
昔のホンダを知ってる者としてはCVTでどや顔するのは恥ずかしい

361:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/23 20:24:04.80 XudG8eyf0.net
もうメーカーの中の人も多段ATの方がいいとわかってるけどCVTの方が投資しちゃって安いから乗り換えられん
CR-V

362:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/23 20:35:36.50 L3W7PL/S0.net
ホンダはCVTが足を引っ張っちゃっているからな
URLﾘﾝｸ(www.honda.co.jp)
強いエンジンブレーキでホンダ車のCVTが壊れるので、ECUの書き換えで対処するということ
つまりエンジンの性能がどうだろうと、CVTのせいでそれを発揮できていないんだよ
エンジンブレーキ程度で壊れるようなCVTに、高出力エンジンを組み合わせられる訳はないわな

363:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/23 20:38:46.47 ktaWS0Zy0.net
時代遅れの旧態依然yとした6ATでアメリカで売れるわけないだろうがｗｗｗ
マツダはアメリカのディーラーから訴訟を起こされるぞｗｗｗ
売れるはずがないポンコツカーを売らされてるからなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
CX-5はFFがホンダCR-V、スバルForesterの4WDにカタログ燃費で負けるほど性能が低いからなｗｗｗ
マツダはアホの老害エンジニアのせいでCVTを捨てて時代遅れの6ATにこだわりダウンサイジングターボを開発しなかったので
自社のFFが他社の4WDにカタログ燃費で負けるほど性能の低いクルマしか作れなくなってしまったｗｗｗｗ
HONDA CR-V 1500ccターボ CVT　HWY/CITY FWD:34/28 AWD:33/27
SUBARU Forester 2500ccNA CVT HWY/CITY AWD:32/26
MAZDA CX-5　　　 2500ccNA 6AT HWY/CITY FWD:31/24 AWD:29/23

364:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/23 21:40:32.43 zXEpCGMK0.net
>>348
DCTがあるだろ！（なお日本以外では販売されない模様）

365:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/23 21:45:32.11 U3tPL6IL0.net
そろそろOLキャラでコンパクトカー質問やれよw

366:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/23 21:51:52.67 f7fTPnNc0.net
アクアクラスもTNGAになるの？

367:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/23 21:55:13.00 gdFXiae30.net
国産コンパクトカーで足回り柔らかいのが良い

368:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/23 22:06:05.23 ktaWS0Zy0.net
アメリカでさっぱり売れないマツダ。原因はどこに？
URLﾘﾝｸ(toyokeizai.net)
>顧客の再購入率がきわめて低い。ここに問題が全て集約されている。2011年は26%しかなかった。
>新商品群の投入後は順調に改善しており、2016年は約39%となった。
>しかし業界平均の約55%と比べるとまだまだ差がある。
マツダ車に一度乗るとトラブル続き、リコール地獄ｗなので、
懲りて二度と買わなくなるｗｗｗ
リピーターがいないのでますます売れなくなってしまうｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

369:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/23 22:12:16.49 fvvBGHNS0.net
高級車やハイパワー車で何故CVTが使われていないか考えてみよう

370:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/23 22:35:11.19 gdFXiae30.net
レクサスはCVTだろ

371:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/23 22:44:08.48 dG/8CQAC0.net
>>356
レクサスのどれが？

372:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/23 22:50:04.62 ktaWS0Zy0.net
ホンダは2400cc200馬力まではCVTで、それ以上は8速DCT、9速AT、10速AT。
パワーとクラスによってトランスミッションを使い分けるのはあたりまえだアホ。
3流企業のマツダはコンパクトカーもフラッグシップも同じ時代遅れの旧態依然とした6ATｗｗｗ
だから笑われるんだよｗｗｗｗ
しかもFFなのにライバル社の4WDに負けるほどのゴミ燃費ｗｗｗ
技術のないマツダは終わりだｗｗｗ

373:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/23 22:59:50.33 L3W7PL/S0.net
THSがECVTってことじゃね
CVTを広義の(文字通りの)無段変速機ととるか、狭義の摩擦式無段変速機ととるかで度々レスバトルが生じてきたし
前者だとプリウスやLS600h、アコードHV、果ては機関車や船舶のディーゼルエレクトリックまで該当する
後者だとインサイトは該当するが、プリウスは該当しない

374:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/23 23:04:05.96 L3W7PL/S0.net
>>358
ホンダ車は660cc58psで不具合出すCVTじゃなぁ
草も生えんよ

375:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/23 23:08:54.86 XudG8eyf0.net
>>358
ホンダのDCTはなんでDCTなのに変速がもっさりでギクシャクなの？

376:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/23 23:12:19.72 ktaWS0Zy0.net
6ATなんてもはや10年前のトランスミッションだｗｗｗｗｗｗ
コンパクトカーからフラッグシップまで旧態依然とした6ATしかないマツダの現状は悲惨だｗｗｗｗ

377:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/23 23:16:02.03

378: ID:dzV3UxBM0.net

379:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/23 23:45:40.37 L3W7PL/S0.net
MTなどの摩擦式クラッチは、発進のためにローギアの変速比を大きくとる必要がある
一方トルコン車はその性質から、1速の変速比をMTの2速相当にできる
つまり5MTは4ATと性能的には同じになる
トルコンのない7DCTとトルコン付きの6ATも変わらない

380:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/24 08:06:52.15 Ikc/M1z20.net
>つまり5MTは4ATと性能的には同じになる
実際問題ならないんだよなぁ
昔は5MTと4ATばかりだったが全然違ったろ

381:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/24 08:27:54.54 fz+awekf0.net
>>365
そうだな
全然違ったな

382:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/24 12:24:43.32 VeLGW/np0.net
i-DCDはもう少し熟成させて発売してたらここまで叩かれることはなかったろうに

383:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/24 13:44:10.14 JiSF2QTX0.net
i-DCDの欠陥なんてどうでもいいから、ホンダは過去全てのエアバッグをタカタ以外のインフレーターに交換しろと。
またホンダの車で死亡事故
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.com)

384:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/24 14:58:11.26 fz+awekf0.net
タカタは元ホンダ技研エアバッグ部門

385:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/24 15:45:01.26 8DFNBjq80.net
>>367
熟成させてる間に腐って発売できなくなったから叩かれない的な・・・
いやホンダなら不具合把握してても「仕様です(ｷﾘﾘ」と言いながら販売するかｗ

386:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/24 19:16:02.42 WmQC4UfQ0.net
マツダは10年前のポンコツ6ATしかなくてFFが他社の4WDに燃費で完敗するほどの惨状で
このまま倒産するのかｗｗｗｗ

HONDA CR-V 1500ccターボ CVT　HWY/CITY FWD:34/28 AWD:33/27
SUBARU Forester 2500ccNA CVT HWY/CITY AWD:32/26
MAZDA CX-5　　　 2500ccNA 6AT HWY/CITY FWD:31/24 AWD:29/23

387:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/24 19:32:54.03 XAfnUOGj0.net
>>370
日本人は文句を言わないからモルモットに最適
なめられすぎだなw

388:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/24 19:40:06.54 wvFkwEBc0.net
URLﾘﾝｸ(biz-journal.jp)
「リコールが続く理由は、『早い、安い、うまい』を推し進めた伊東氏の経営方針の弊害です。
経営層がまず新車の販売スケジュールをつくる。何か問題があっても、決められたスケジュールに間に合わせなければならない。問題が見つかっても、なかったことにする。
こうした体質をマズイと思っている社員はいなくはないが、そんなことを口にしようものなら、上層部から非難される」（自動車担当アナリスト）
「スケジュールに合わせて見切り発車したフィットハイブリッドのリコールの発生は、発売前から予測されていた」と指摘するエンジニアもいる。

389:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/24 19:50:38.31 WmQC4UfQ0.net
TOYOTA Camry 　 2500ccNA　 8AT　City / HWY　 29/41
MAZDA Mazda6　　 2500ccNA　 6AT　 City / HWY 　26/35
時代遅れのポンコツ6ATと8ATではこれほど燃費が違うのかよｗｗｗ
ぽんこつのマツダ車がさっぱり売れないのも当たり前だわなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

390:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/24 19:54:55.87 UEq4Vgg20.net
あぼんだらけでワロタｗ
千葉ちゃん誰も見てないのに毎日毎日頑張ってんなぁｗｗ

391:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/24 20:09:30.40 1tR8A65U0.net
奴はbotだし。無視が正解。

392:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/24 20:11:25.11 eGKlvQ+I0.net
トランスミッションだけで燃費が決まるとでも思っているのか
しかし燃費しか話題がないとはホンダも落ちぶれたな

393:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/24 20:20:49.91 H6EMOHB00.net
カムリってコンパクトカーだったのかぁ

394:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/24 21:39:37.69 WmQC4UfQ0.net
時代遅れの旧態依然とした6ATでアメリカで売れるわけないだろうがｗｗｗ
マツダはアメリカのディーラーから訴訟を起こされるぞｗｗｗ
売れるはずがないポンコツカーを売らされてるからなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
CX-5はFFがホンダCR-V、スバルForesterの4WDにカタログ燃費で負けるほど性能が低いからなｗｗｗ
マツダはアホの老害エンジニアのせいでCVTを捨てて時代遅れの6ATにこだわりダウンサイジングターボを開発しなかったので
自社のFFが他社の4WDにカタログ燃費で負けるほど性能の低いクルマしか作れなくなってしまったｗｗｗｗ
HONDA CR-V 1500ccターボ CVT　HWY/CITY FWD:34/28 AWD:33/27
SUBARU Forester 2500ccNA CVT HWY/CITY AWD:32/26
MAZDA CX-5　　　 2500ccNA 6AT HWY/CITY FWD:31/24 AWD:29/23

395:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/24 21:48:56.99 vnkWvEA

396:g0.net

397:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/24 21:57:19.82 WmQC4UfQ0.net
HONDA シビックハッチバック　6MT　1500ccターボ　182馬力　トルク24.5　車重1320kg　JC08燃費　17.4km/L
MAZDA　ロードスター　　　　　 6MT　1500ccNA　　　131馬力　トルク15.3　車重990kg　JC08燃費　17.2km/L

シビックより330kgも軽くておまけにNAエンジンなのに、重たいターボのシビックに燃費で負けるマツダわろすｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

398:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/24 22:41:54.84 gmvhqhun0.net
コンパクトに多段ATいる？

399:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/25 00:10:06.98 LEkukXwJ0.net
>>382
優先順位は高くないけど、どちらか選べと言われたらCVTよりは多段AT

400:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/25 00:14:12.39 2giitCtV0.net
タッダーーン、ボヨヨンボヨヨン

401:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/25 01:22:27.28 ZfmMbLW80.net
>>381
おいおいシビックもロードスターも燃費を自慢する車じゃないだろうよ

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