主力は■どうした!?日産8■OEM [転載禁止]??2ch.net

主力は■どうした!?日 ..

853:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/03/13 19:59:12.31 qRH7mPo50.net
現行Vプラットフォーム（マーチ・ノート・ラティオ）の酷すぎる手抜き
①Bプラットフォームでは、ハイテン鋼板を使用していたが、440MPa鋼板100％使用
※これにより部材発注・納入・保管の管理、製造工程での使用鋼板毎の工数を減らす等
で大幅コストカット＆最も売れるタイプの鋼板でもともと安い上、更に大量買い付けでコストカット
そこに安全性や、性能UPは考えられていない。
②フロアから制振材をカット（業界も驚く安普請。未だ後追う企業無）
③HR16エンジンを1気筒削除しただけのHR12
④HR12はバランサーシャフト非採用
※日産曰く、代わりに「アウターバランサーシステム」なるものがついているそう。
これは振動を打ち消すのではなく、4気筒の様な揺れに振動を置換させるだけの振り子ww
⑤HR系に採用されていた「タンブル・コントロールバルブ」を削除（コストカット）
⑥フロントサスペンションのアッパーマウントが普通は3点ボルト固定だが、ロッド部分の1点のみの固定に
※ジオメトリー自由度が大幅に狭まった上、トルクの大きいエンジン搭載不可。大口径タイヤも同様に不可。
　履かせた奴は後で泣きを見る。
⑦サスペンションのコイルを小口径化・代わりに巻き数を増やす（コストカットだが重量増）
⑧インパネのシボは通常塗装だが、「マイクログレイン」と称す加工で塗装カット（コストカット）
⑨オートエアコンの丸型操作パネルは、「キューブ」で使ったのもだが「マーチのすべて」では
　使い回しではなくキューブとマーチに似合う事として共同開発だった！と強弁するも、ノート・ラティオにも採用ww
Vプラ車両に乗った時に感じる妙なNVH（>>821氏指摘）は3気筒エンジンだけではなく、これら総合的なコストカット
によって生じている。
以上は日産が明らかにしている部分だけなので、これ以外にも安普請（手抜き）はあると思われる。

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