AT車の左足ブレーキは ..
235:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/08 23:55:40 pO0t9LGi0
>>230
オマエのようなレベルの低い馬鹿は生きる価値が無いだろ。
文章で説明できないなら、文章が全ての場所では負け犬決定ダロ。
スッコンデロよアホウが。
>>231
もういいってカス。
何が「仮に」だ。
オマエはカス確定だから以上終了。
>>232
そういう場所であっても、そうはならない人もいます。
そういう場所だからこそ、そうなってします人もいます。
そういう場所であろうがなかろうが、そうならない人もいます。
そういう場所であろうがなかろうが、そうなる人もいます。
それらを考慮出来ずにオマエのようなことを書いてしまう程度の生き物をはたして人間と呼んでいいものやら。
>>233
カスの遠吠えってところか。
上手くなりたければ、まずは自分の下手さ加減を理解するこった。
苦手とかそういう次元ではなくて、ナ。
236:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/08 23:57:25 pO0t9LGi0
>>234
カスはカスらしく返事なんかしなくてヨロシイ。
237:右
09/11/09 00:04:26 YTdtajgKO
>>233
＞ 結構有能な左足ブレーキ使いが、前は何人かいたと思うけど、
どうして「有能」だと思ったの？
238:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/09 00:09:18 0BZoSRBs0
>>233
さようならとかわざわざ宣言していく奴って反応が気になるかまってちゃんなんだろうな
苦手ならサーキットでも行って練習してこいよ
バケットシートや4点シートベルト無しでな
そうすれば左ブレーキがどんだけ危険なものか理解できるだろｗ
239:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/09 08:35:20 ofpI5gze0
>>222
２ちゃんだと、レス番号のアンカーは>>（半角）発言の引用は＞（全角一個）が多いよ。
一般的なメールの返信等では引用は半角だけど、レス番号のアンカーを多用する
２ちゃんならではだけど抜粋した文章の冒頭に数字が入っている場合もあるから
レス番号のアンカーと区別する為に全角をわざと使うようだよ。
240:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/09 09:10:28 0AEEIPlZ0
数字との区切りを要する場合は、>>228のように半角スペースを入れたら済む話なんだが。
それに、「多い」ってことは半角より多いということか？
それは無いダロ。
241:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/09 09:18:51 ofpI5gze0
>>240
アンカーも本文引用も半角で統一してるよりも多い可能性もあるけど
板によっても違うだろうし、２ちゃん全板全スレ数える元気はない。
長文でお説教するほど重要な問題じゃないよというだけだから。
242:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/09 09:29:36 0AEEIPlZ0
いや、たった一つのスレだけでもいいから、あるなら教えてくれ。
（少人数で書き込んでいるようなスレは除いてネ）
それとな、長文で馬鹿をネチネチ弄ぶのは俺の趣味なんですヨ。
243:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/09 09:38:34 ofpI5gze0
>>242
＞いや、たった一つのスレだけでもいいから、あるなら教えてくれ
断る。周りを見たら普通は分かりますので。
周りを見れば、sageでスレの趣旨に沿った話をするのが普通だと分かるのでもうレスしないよ。
244:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/09 09:58:05 0AEEIPlZ0
俺に対してオマエが反論したのだが、その証明をするか、しないで逃げるかは自由ダヨ。
ま、その前に、周りを見たら普通は分かりますノデｗ
あと、agesageとか、自分から首を突っ込んでおきながらスレの趣旨に沿った、とか、心の病気かオマエ。
245:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/09 10:55:05 Tgrwvq710
どーでも良い事で盛り上がりすぎﾜﾛﾀ
246:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/09 14:20:33 5J9kKtNX0
スレタイより面白そうなんで参加ｗ
>>240
＞数字との区切りを要する場合は、>>228のように半角スペースを入れたら済む話なんだが。
一々半角スペース入れるなんてまず見ない
ν即+含めると毎日見てるスレ10以上チェックしてるのは50くらいだが、本文引用は＞が9割以上、アンカーと同じように>が1割以下だな
＞はアンカーと区別する意味もあるが、PCの入力が簡単だからってのもある
ついでに言うと上の奴らみたいに引用しまくりも極僅か、見た目ウザいから
本当にレスしたい部分のみ引用するか、一部へのレスでもアンカーだけってのが殆ど
agesageは基本その板スレの空気、推奨されるなら>>1に出る
247:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/09 15:23:31 QnTLZIFhO
まっ、とりあえず
ID:pO0t9LGi0=0AEEIPlZ0は左足で半角統一アンカー打ってればよろしい。
248:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/09 15:47:01 C1F3Vez90
語尾カタカナとかきめえ
249:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/09 17:09:21 N0PQY91M0
きめえとか言ってるやつ気持ち悪い
250:左
09/11/09 17:12:19 y7CmtQ0r0
すごく感覚的な話で申し訳ないのだが、左足の利点（？）は踏み換え時間ゼロ
による意思の即答性＝操作性。これに尽きると思って使ってる。
あと、自分の場合、ハンドルとの距離でシートを合わせると、たいていの車種で
右ヒザがつかえるので、左足ブレーキじゃないと窮屈というのもある。
ハンドル０時の所に片手を置いて、バックレスを寝かし気味で、アームレストに
寄りかかって運転する輩は大嫌い。
もちろんそれに近い姿勢では、左足ブレーキなんてもっての他なんだけれど。
251:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/09 18:42:31 0AEEIPlZ0
>>246
>一々半角スペース入れるなんてまず見ない
ヤレ、と言ってるワケではない。
単に全角使いの>>228がソウしていたことを紹介したまで。
>ν即〜以下だな
何の自虐ネタか知らんが、それを教えてくれ、と言っているだけだヨ。
どっちが主流かなんてのは、きっと時代の流れってヤツなんだろうしナ。
今、テキトーに掲示板リストから10程度をクリックして、上がっているスレをスクロールで閲覧したがオマエのその結論とは逆だった。
もしかしたらそれぞれの板の特徴なんてのもあるかもしれんヨ。
>PCの入力が簡単だからってのもある
簡単って…左親指はスペースに常時待機なんだが、俺の打ち方が間違っているのか？
>見た目ウザいから本当にレスしたい部分のみ引用する
全文完全否定を効率的に行うのに必要だからこの手法を選択しているのだが、問題あるまい。
ウザいとか、ここでは他人の目を気にする必要も無いだろうしナ。
>>247 幼稚な煽りモドキで満足カネ？
>>248 そういう反応を求めて書いている、と説明済みだがｗ
>>249 出てクンナ。
>>250 オマエはカス確定だから以上終了。
252:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/09 19:04:58 Ak2qMac10
でぶで きんりょくよわくて からだかたいひとで
はんみで うんてん じょおずなひとが またしきっているのかあ
253:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/09 19:09:35 IVwX+dgn0
なんか進展あった？
254:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/09 19:11:41 Ak2qMac10
かまの じゃいあん みたいなあ
255:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/09 19:23:47 ofpI5gze0
>>252>>254
5mmも踏まないとブレーキランプが点灯しなくて
30mmも踏むまで制動が始まらなくて
制動が始まるとたった10mmで踏み切れる
車ってなに？
256:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/09 19:45:55 Ak2qMac10
もまいののも そおゆうふうに すうちで ひょおげんしてみてわ
257:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/09 19:51:04 w0SccQyy0
10mm踏んでストップランプ
+10mm踏んで制動開始
+20mm踏んでフルストローク
こんな感じだな、うちの車は。
258:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/09 19:56:24 w0SccQyy0
↑に追加。
なんの踏み応えもなくカタカタしてる遊びは、たぶん3mmか5mmぐらい。
259:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/09 19:57:34 Ak2qMac10
そのてのすうちが あたまのなかに すとっくされていると
ぺだるひとつふむにしたって
いろんな すきるが じつげんかのうになるんだよね
260:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/09 19:59:24 Ak2qMac10
たしょおきのきいたどらいばあなら
ぶれえき どんとか ふむこと ふつうわ ないわな
からぶみ ぴかって やってあげてから げんそくすると
ついとつとか されにくいんだよね
261:右
09/11/09 20:21:02 YTdtajgKO
>>250
＞左足の利点（？）は踏み換え時間ゼロ
＞による意思の即答性＝操作性。これに尽きると思って使ってる。
安全面を無視すると、
即応性は良いよね。
特にブレーキポイントを待っている様な場合は、
次のアクセルＯＮも含めて気持ち良いよ。
ただ、俺の場合はある程度以上の踏力を出すのに時間が掛かる(ペダル上で待機の場合、車に依るけど)ので、
必要ないときには使えないよ。
＞ハンドルとの距離でシートを合わせると、たいていの車種で
＞右ヒザがつかえるので
足が長いのかなあ。
尻が前に出ていないかな。
262:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/09 20:22:01 ofpI5gze0
ストップランプ点灯5〜10mmはそんなもんだろう。
フルストロークがトータル50mm以内か・・・
エンジン掛けてもそれ位？手でペダル押してるの？
263:右
09/11/09 20:23:48 YTdtajgKO
>>257
＞ +20mm踏んでフルストローク
踏力は５００Ｎ位で？
264:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/09 20:43:23 ofpI5gze0
>>261
>>250本人かもしれないけれど、以前右足の膝がステアリングに干渉するから蟹股で左足
という人に同じように
＞尻が前に出ていないかな。
と聞いたら「断じて違う」という返事が返ってきた。
ほとんどの人が、比較的真っ直ぐ座っている人でも、尻が前に出ているというか腰が寝てるんだが・・・
俺の短い脚でも、ステアリングに合わせると決して右足でブレーキを踏むスペースも広々とはしていないけど
ステアリングとは干渉しないから、蟹股になって力の出しにくい左足で踏まずに右足で踏む。
265:右
09/11/09 20:56:34 YTdtajgKO
>>264
ありがとう。
感覚では貴方と同じかなあ。
ガニ股にならずに左足を使える車もあるかもしれないね。
266:名無し
09/11/09 21:12:08 j/fKesCu0
>>250
確かにG少ない時、左操作性まあ悪くない。
問題はG大、即ち緊急時。
>>261
左足不自由なのか?
本来、左問題なるのは抜き側で、踏む側踏力
強化クラッチとか慣れてれば普通一気に出せるだろ。
>>265
そりゃ足開かず真っ直ぐが力入るの確かだが、
運転基本姿勢自体蟹股だろ?
膝も本来真っ直ぐ力入るが、運転中伸び切り有り得ないしな。
267:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/09 21:15:20 3N7DCK2c0
カートじゃ、当たり前のように左足ブレーキですよ。
レースの正解だから関係ない？
いやいや、繊細なブレーキワークしないと、すぐにロックしてスピンですよ
警察なんかの指導は、馬鹿で不器用な人を優先して指導してるから
右足一本でお願いしますって言ってるだけでしょ。
馬鹿は放置でOK。出来る人だけ左足やればいいよ。
使ったこと有ればわかる、この安全性。
無能な人はスルーで行きましょ。
268:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/09 21:16:17 3N7DCK2c0
正解ｗ→世界ねｗｗ おれも馬鹿だなｗ消えます〜
269:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/09 21:24:31 0AEEIPlZ0
>カートじゃ、当たり前のように左足ブレーキですよ
もうこの時点でパー確定。
右左関係無く、ガチガチにパー確定。
270:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/09 21:26:21 nK5jjFsbO
>>267
勘だけど、カーターじゃないでしょ
271:右
09/11/09 21:27:46 YTdtajgKO
競技用のカートは左足で踏む様に出来てるからね。
俺は四輪より先にカートに乗っていたけど、
四輪の競技車両は、普通の車と同じレイアウトのまま、右足ブレーキだったよ。
左足で踏むのは右足が忙しい時だけだったよ。
不器用なんだな（笑）
272:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/09 21:34:31 nK5jjFsbO
>>271
こっちは、カート上だな
273:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/09 21:37:49 nK5jjFsbO
送り仮名が抜けた
>>271
こっちはカート上がりだな
274:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/09 21:53:21 Ak2qMac10
>>266
ぶれえきのは じょおけんのよい すいつくろめんで
ろっくするところまで ふむちから くわえられたら それでおｋなんだよね
むしろ びみょに ぬくほおが ぬきぬきぬきぬき
275:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/09 22:02:17 Ak2qMac10
にはかのこは つよくすれば よいかとおもっているから いたいよね
276:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/09 22:13:30 nK5jjFsbO
>>274
+10mmじゃロックしないだろうがなw
277:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/09 22:25:57 Ak2qMac10
雪が積もるの楽しみかなあ
278:右
09/11/09 22:29:43 YTdtajgKO
>>257
＞ +20mm踏んでフルストローク
左足の人なのかな。
車に依るけど、
効き始めから２０ｍｍの範囲で良いなら、左足でも良いなあ。
踏力は２００Ｎ未満、
減速度は６０km/hからで０．４〜０．５Ｇ位までかな。
279:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/09 22:35:27 DvG6ExAlO
非
280:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/09 22:47:58 IMZ7Vz490
>>267
カートの画像見たらわかるが、カートはペダル配置が左右対称だろ。
逆に左足でしか、ブレーキを踏むことができない。
URLﾘﾝｸ(blog.rev-system.net)
URLﾘﾝｸ(livedoor.blogimg.jp)
URLﾘﾝｸ(www.ympc.co.jp)
281:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/09 22:55:21 6Dw/YUiD0
スポンジーなニッサントヨタ大衆車のブレーキしかしかしらんガキばかりの悪寒
282:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/09 22:56:02 6Dw/YUiD0
無面君かよくてマーチビッツだろ、おまえらｗ
283:右
09/11/09 23:08:10 YTdtajgKO
そう来ると思ったよ（笑）
じゃあどれくらいかな？
284:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/09 23:12:55 w0SccQyy0
質問に質問で返すって最悪の議論の進め方なんだけど、
2chの煽りストはこれが大好きなんだよな。
てゆーかやっぱ進展ないのか。なんかあったら
おとこならひだりあしぶれーき
まで知らせに来てくれ。
285:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/09 23:27:48 403P2boS0
ＡＴでもＭＴでも左足ブレーキ使うだろ普通
と思ってたけど、そうでもないんだね
286:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/09 23:34:30 OX+nqQ4aO
左足ブレーキなんて珍種ｗｗｗ
287:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/09 23:35:17 kVv7bORoO
今のフィットは大衆車とは思えない程シビアな操作を要求されたな。
ＲＳてやつだったからかも知れないが。
対してヴィッツ。ありゃあダメだ。同じＲＳでも入り口が硬いばっかで、足の動き
も、ステア、ペダル反応共にダルい。
フィットを左足ブレーキでよどみなく操作できれば、左足使いとしてそこそこ
って所じゃないかな。
オデッセイ、アルファードあたりだと誤魔化しが上手くいっちゃうからダメだ。
288:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/09 23:49:28 nK5jjFsbO
むしろスポンジーでカックンなブレーキの車の方がある意味左足ブレーキ向きかもな
がに股で踵付けたまま、最大踏力300N程度を想定してる感じだ
289:右
09/11/10 00:03:23 O0Lfhn4YO
最大踏力３００Ｎじゃあ街中走る勇気無いなあ。
ちょっと怖いよね。
290:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/10 00:16:55 bgR7QEReO
>>289
｢出来るように感じる｣人がしてくれた話から推察すると
がに股、踵支点、弱い踏力、が正しい操作方法らしいから
291:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/10 00:25:49 iRwt3qLt0
右足より左足のほうがブレーキが軽く感じるんだがこれは支点の問題か？
それとも左利きだから
292:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/10 00:27:46 kfAo/l3bO
>>290
いい加減子供みたいな曲解から卒業しろよな。
名無しも言ってる様に、常にがに股で運転するわけじゃない。
右足から見たブレーキの右端は、踏力欲しい時膝を内向き気味にしたくなる
位置だが、左足から見たブレーキの左端は、それ程膝立てを要求しない位置にある。
293:右
09/11/10 00:47:05 O0Lfhn4YO
>>290
＞ ｢出来るように感じる｣人がしてくれた話から推察すると
左スネがセンターコンソールだったよね（笑）
優秀な技能を持ってるみたいだよ。
294:右
09/11/10 00:49:53 O0Lfhn4YO
>>292
人と車によるんじゃないかな。
295:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/10 03:11:06 sBDKB4gsO
常にがに股じゃないと左のまともな利点が無くなるじゃん
左はずっとブレーキ待機してないと
296:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/10 06:26:21 HPyYg5650
MTの左足ブレーキ
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
297:右
09/11/10 08:11:22 O0Lfhn4YO
街中での走行でブレーキの最大踏力は、
法的な性能評価での５００Ｎはもちろん、
８００〜１０００Ｎは欲しいよ。
そして、そこまで０．２ｓ程度で上がらないと、ちょっと怖いなあ。
俺の左足は踏力を出すだけなら１０００Ｎ以上出せるけど、
ペダル待機からでは０．５ｓ以上掛かっちゃうよ。
左足常用の人の「できる」が３００Ｎ程度なら、
俺の住む街は走って欲しくないなあ。
298:名無し
09/11/10 08:26:30 iZi5a0v00
>>267
ま、リヤしか効かないからロック早いわな..
取り敢えず、だ。
カートバスケット、乗用車シートに交換して繊細なブレーキワークしてきてみてくれ。
>>297
まあ安全に越した事は無いが、本気の制動どこまでの者が出来るか
疑問な事は確か。
299:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/10 08:27:05 SbfTs1D20
オマエはカス確定だから以上終了。
300:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/10 08:55:58 boJpsqqr0
>>266
＞本来、左問題なるのは抜き側で、踏む側踏力
思い出してみてよ、左足で踏ん張って右足を引っこ抜くようには踏力調整してないんじゃないかな？
俺は右左関係なく、踏力を掛けていた脚（足）の筋肉を弛緩させるだけで必要な分抜けると思うよ。
やり方というか、自分が上手いことやるコツは人それぞれだから、左足をフットレストに置いて
それを基準に右足のブレーキを抜くということかな？
＞強化クラッチとか慣れてれば普通一気に出せるだろ。
言い換えると、クラッチの位置にブレーキペダルが無いことを問題にしているよ
最終的には踏力も上がるけど、膝が外に開いているとワンテンポ遅れるという話だね。
ただ、蟹股で踵をつけたままつま先で踏むのなら・・・強化クラッチスパッと切るような踏力を出すのは俺には辛いな。
301:名無し
09/11/10 09:59:39 iZi5a0v00
>>300
抜く側の話その通り、特に問題してない。
君が「踏み側」問題視してる件だ。
逆に、右足踏み考えてみ。
普段蟹股、本気ブレーキ時膝やや閉じる(が、閉じきらない)だろう。
車構造的に左は角度やや強くなるが、踏力上昇出来ないか?
「本気踏み、踵付けたまま無理」は、まあ道理。
302:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/10 10:16:45 boJpsqqr0
>>301
＞抜く側の話その通り、特に問題してない。
そうなの？
＞本来、左問題なるのは抜き側で（>>266）
というからレスしたんだけど、特に問題にしていなければ結構。
＞車構造的に左は角度やや強くなるが、踏力上昇出来ないか?
元々
＞最終的には踏力も上がるけど、膝が外に開いているとワンテンポ遅れるという話だね。（>>300）
と言っている。
そのワンテンポが踏み変え時間以上の問題にならない工夫は、俺にはレイアウト変更以外に思い当たらない。
脚が伸びきらない程度に遠い目のポジションを取ると、左足は楽になる方向だけどステアリングが遠くてトータルで考えてNGだし。
緊急時以外で速度を調整したり停止するだけなら、踵を付けてクイクイとやっても事足りるだろうけどね。
303:名無し
09/11/10 12:02:01 iZi5a0v00
>>302
個人的に左右遅延差自体違和感有るが、アクセル学習量差同様
言わんとする所理解出来る。
どさくさでスルーされたが >>83 のアイディア、実現容易そうだがどう思う?
支持アーム2本くらいの横長ブレーキペダル。
304:右
09/11/10 12:04:05 O0Lfhn4YO
>>298
>>91
五月蠅いよ。
305:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/10 12:08:00 boJpsqqr0
>>303
＞支持アーム2本くらいの
ここが大事だな、右で踏んでも左で踏んでも力が逃げたり支持アームに無理が掛からない構造であることはマスト
306:名無し
09/11/10 12:31:17 iZi5a0v00
>>305
そうそう、イメージとしてアタッシュケースの把手とか
高電圧用開閉器。
歪み力、ペダル本体/支持アーム2本で吸収し、
ブレーキ自体は何処踏んでもほぼ等価なもの。
307:名無し
09/11/10 12:40:42 iZi5a0v00
>>304
どうした、バケットシート無しカート気に障ったか? w
308:232
09/11/10 13:00:09 UsSr9LXsO
>>235
いや、別にここに居るヤツがカスとは思わんが。
頭ごなしにカスカス書いてるヤツにカスと書いて何がマズイんだ？
議論は良いと思うが、蔑んだり罵倒すんのはどうかね？
あんまし見てて気持ちの良いものではないが。
309:右
09/11/10 14:46:38 O0Lfhn4YO
>>91
＞ >>90
＞ 都合が悪くなると話を逸せて逃げる「名無し」さんとは、
＞ 詰まらないので話をしないよ。
＞ レス付けないでね。
＞
310:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/10 14:52:10 hHGRqhOd0
ヒダリががに股とかロックするまで踏めないとか、いったいどっからそんな話が出てきたんだ？
そんなだからミギミギは脳内って断定されてバカにされるんだよ、いいかげん気づけよ。
311:名無し
09/11/10 14:56:54 iZi5a0v00
>>309
気にくわないなら単にレス付けなければ良いものを、
君もなんだかんだ言いながら話し好きだな..
312:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/10 15:01:51 boJpsqqr0
>>310
・蟹股は左を使う人自ら言ったこと
・「ロックするまで踏めない」のではなく、ロックするまで踏むのにワンテンポ遅れるという話
※ステアリングとの距離を犠牲にするか車に手を加えると蟹股は解消される方向です。
具体的な話ができないのはまだしも、日本語での意思疎通程度のことはできないと文字主体の掲示板は辛いよ
313:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/10 15:31:23 SbfTs1D20
>>308
>別にここに居るヤツがカスとは思わん
誰も聞いてないし、そんなことはどうでもいい。
>頭ごなしにカスカス書いてるヤツにカスと書いて何がマズイんだ？
ソノ前に、頭ごなし＝「理由無く」という意味なのかネ？
もしソウであれば、オマエの判断は問題が無い。
ただし、相手のレスに理由が書いてあるなら、オマエが遠吠えしかできないカスだ。
だが、ソウ書くこと自体はマズくはない。
オマエはカスだと確定されるだけのことだけどナ。
>議論は良いと思うが、蔑んだり罵倒すんのはどうかね？
議論から逃げ、独自の論理を振り翳すだけのカスは、蔑みや罵倒の対象になっても仕方が無いとは思うがネ。
>あんまし見てて気持ちの良いものではないが
だったら>>232のような書き込みをしないコトだナ。
314:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/10 16:24:17 VwhPEI8Q0
>>313
頼むから車について書いてくれないか？お前は下手ではないわけだから。
会話として成り立つ事が稀な以上、分からず屋がこのスレに多いのは自明。
左足ブレーキは、できる人と中途半端な人とできない人（やらない人）の三者
しか居ない。
方や、できないくせにあれこれ言うな。
方や、俺の右足の方が正しくて安全だ。
315:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/10 16:36:57 sBDKB4gsO
左は使ってた経験を踏まえた上で危険だって言っても
「下手なだけ、慣れてないだけ」
だからもう一々言わなくなった
316:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/10 17:04:12 VwhPEI8Q0
>>315
右足のそれと比較して、ある傾向が左足操作に存在するのは体感でも分かるが、
実際に危険に至っていないのなら、運転する場や車種にもよるが、その人に
とっては危険ではないとも言える。
317:名無し
09/11/10 17:22:24 iZi5a0v00
>>314
内容無く罵倒のみコミュニケーションの者、相手してても
暇潰し以外ならないぞ。
>>316
本人危機意識無くとも他から見て危険、普通に存在する。
また、若葉マークの「危険」と、ベテランドライバーの「危険」。
自ずと差は有る、色々な意味でな。
その各人ギャップが論議になってる。
318:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/10 17:30:17 SbfTs1D20
>>314 既に終わった話には興味が無い。
319:右
09/11/10 19:01:48 O0Lfhn4YO
>>311
話は好きだよ。
君みたいに都合が悪くなると違う話を振って逃げる奴とは詰まらないから嫌いだよ。
レスしないでね。
お願いだよ。
頼むよ。
気持ち悪いよ。
320:右
09/11/10 19:06:22 O0Lfhn4YO
>>310
で、あなたは左足をペダルに待機させた状態から何秒でロックさせれるのかな。
できれば条件付でお願いします。
321:右
09/11/10 19:08:26 O0Lfhn4YO
>>315
具体的な話をしてくれれば良いのにね。
322:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/10 19:11:04 aUPqzJq20
ロックさせてしまうのはにわか
323:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/10 19:14:48 iRwt3qLt0
俺の車はフットレストがないんだが右側にはホイールハウスの出っ張りがある
これは左足ブレーキ＋右足フットレストとして使えということか
324:名無し
09/11/10 19:23:29 iZi5a0v00
>>323
だなw
因みに実際の右フットレスト車、意外に便利。
配置は、左フットレスト・ブレーキ・アクセル・右フットレスト。
325:右
09/11/10 19:27:39 O0Lfhn4YO
>>316
具体的且つ客観的に判断出来るな話をしない限り、
そんな結論が出てもおかしくないよね。
危険＝事故ではないけどね。
326:名無し
09/11/10 19:28:31 iZi5a0v00
>>319
>>311 w
因みに君は、入力(知識・情報)非常に努力して素晴らしいと思う。
ただ私以外の他者へも含め、出力(説明・疎通)が未熟で
コミュニケーション能力低い。
器大きいんだ。携帯時短文自体構わないが、その辺りも少し努力してみ。
327:右
09/11/10 19:34:43 O0Lfhn4YO
>>326
都合が悪くなると話を逸して逃げる「名無し」さんと話をするのは、詰まらないから嫌だよ。
最低のルールは守らないとね。
同調してくれる人達と楽しくやってよ。
俺にはレスしないでね。
もうチャンスはあげないよ。
328:名無し
09/11/10 19:49:53 iZi5a0v00
>>327
リアル世界含め、基本的に逃げた覚え無い。
いつまでも中傷連呼するなら、具体的事例示せ。
329:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/10 20:34:01 bgR7QEReO
>>322
例えばこいつ→>>274とか？
制動開始10mmストロークの踏力じゃあロックしないだろと訊くと
｢条件の良いすいつく路面でロック｣から｢雪｣に話を逸らして逃げるヘタレなんだが
330:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/10 20:37:08 aUPqzJq20
おまいは マスタバック殺して しょうぶできないのか？
331:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/10 20:47:13 bgR7QEReO
>>330
そういう苦しい条件を後出しするチャンスは、どんな車？と聞いて与えてるんだがなあ
で、マスターバッグを殺した車で、どれくらいの踏力で踏むんだい？
たしか、｢強く踏むのはにわか｣だったよな？
332:右
09/11/10 20:47:50 O0Lfhn4YO
>>328
このスレで都合の良い言い訳始めたのは身に覚えがあるからだよね（笑）
前にも書いたけど内容は覚えていないよ。
だけど事実だから中傷ではないよね。
たとえ暇潰しでも、議論は相手と共通の認識を持てる事が楽しいよ。
「名無し」さんはそれができないから面白くないよ。
都合が悪くなると別の話を持出して逃げる「名無し」さんとは話したくないよ。
俺を黙らせたければ、俺にレスしなければ良いよ。
簡単だよ（笑）
333:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/10 20:49:18 iRwt3qLt0
事実でも中傷は中傷だぞ
とりあえず名無しと右の馴れ合いうぜえ
他でやれ
334:名無し
09/11/10 20:56:20 iZi5a0v00
>>332
君は相変わらず「私は知ってる。だが何知ってるか話せない」か。出力研けよ..
スレ遡ってみたが見あたらない、強いて探すとこれか。
＞97 名前：名無し[sage] 投稿日：2009/11/06(金) 22:31:25 ID:lfqqt6Oz0
＞>>95
＞また君得意の「私は知ってる。だが何知ってるか話せない」か..
＞
＞話打ち切り、ABS話スレ1000超で続けられなくなった時以外
＞記憶に無い。あれは一番したい本題(ABS動作)自体続けたかったが、
＞枝葉のバルブ名称間違えてた件なら別スレ君に詫びてる。
＞因みに間違いだと指摘すれば即済み、本題戻れるものを
＞せずに枝葉反らし続けたのは君だ。
こんな話が言い訳なのか? それとも別のどれだ??
335:名無し
09/11/10 20:59:45 iZi5a0v00
>>333
すまない。
336:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/10 21:02:45 aUPqzJq20
あとだしとかって からだのかたいでぶのひとととわ べつじんでしたか ごめんね
2mの繊維系の牽引ロープでエンジンかからないので牽かれているとことか想像してみてわ
337:右
09/11/10 21:04:49 O0Lfhn4YO
>>333
根拠があれば中傷じゃないよ。
やられた事実はしっかりと記憶に残ってるよ。
しつこくて困っているんだけど、今後は無視するよ。
ごめんなさい。
338:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/10 21:07:20 bgR7QEReO
>>334
横レス失礼
君はABS話スレと言うが、俺の心当たりのスレなら確かアレも左足ブレーキのスレだった筈
バルブどころか君たち二人がABSでやり合ってた時点で激しくスレチだった
339:右
09/11/10 21:09:28 O0Lfhn4YO
>>330
ペダルストロークと制動力の関係にマスターバックの機能はほぼ関係ないんだけどね。
340:名無し
09/11/10 21:10:21 iZi5a0v00
>>338
そうか、言われてみればそうだった気がする。
確か左女性が居て、下りコーナー減速ABSゴリゴリ、から始まった話だったな..
341:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/10 21:17:23 aUPqzJq20
とりあえず 踏力が出しやすいポジションとかとるのが先決だろ
ふっとれすとにあわせるやしは にわかだね
342:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/10 21:28:27 bgR7QEReO
>>341
左足でブレーキを踏むのに(素早く)踏力が出しやすいポジションだと、ステアリングが遠くなる
ステアリングに不具合のないポジションなら、右足ブレーキの方が(素早く)踏力を上げられる脚の角度になる
俺が無改造の市販車に乗る場合ね
343:名無し
09/11/10 21:35:10 iZi5a0v00
>>339
言ってる事正しいが、会話成り立ってないと言うか、君の主張通じ難いぞ。
同じ踏力なら、マスターバッグ付き奥まで踏める。
即ち、制動力稼げるのが普通。
344:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/10 21:40:29 aUPqzJq20
>>342
ケツがズレてまわっているのばれちゃうな
そっくりかえって走っていると 腰やられちゃうよ
345:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/10 21:45:35 bgR7QEReO
>>343
レスしたくないって人を追いかけるとは一途だな
元々、｢制動が始まってから10mmしかペダルストローク必要ない｣とか言ってた奴に
｢制動に必要なストロークはそんな条件足したところでかわらんよ｣という話だから、>>339で良いんだよ
346:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/10 21:49:28 UsSr9LXsO
>>313
発言からかなりのおエライさんとお見受けするが、オマエはどっち派なのか教えてくれ
右と左の区別がつかん。
347:名無し
09/11/10 21:50:16 iZi5a0v00
>>345
そうか。ま、街乗りでも緊急時含め10mm有り得ないな。
あと、彼は元来努力家だ。
人間的成長見込める者、みすみす放置不幸だろ。
348:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/10 21:54:09 bgR7QEReO
>>344
シートのサイド等に手をついて、一度尻を浮かせてながらブレーキをしっかり踏んで、尻をシートの角に押し込む
腰を真っ直ぐ立てて背中から肩をシートバックに密着させたままステアリング12時に手首が楽に乗ることを確認
というポジションだよ。
349:名無し
09/11/10 22:01:37 iZi5a0v00
>>348
ブレーキ踏まず、足近目の床でそれやって
(スクワット+僅か後転的イメージ)から足伸ばすと
もっとシート深く入るのでお勧めだ。
350:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/10 22:08:39 bgR7QEReO
>>349
試してみる。
ブレーキを使うのは、エンジンのオン/オフそれぞれで踏力、ストローク、脚の余裕を確認する為ね。
351:右
09/11/10 22:18:45 O0Lfhn4YO
左足常用の人のポジションはどんなのかな。
過去スレで出ているのかな。
352:名無し
09/11/10 22:21:59 iZi5a0v00
>>350
成る程。私は>>349 でエンジン始動してからシート最終的合わせる。
どうせアシスト無し状態使わない。負圧出てからペダル確認してる。
まあ、何よりポジション主は肩〜ステア間、足は従。
353:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/10 22:35:49 bgR7QEReO
>>351
そこも、はっきりさせないとレイアウトと左足ブレーキの関係を議論する前提が食い違っている気がするよ
>>352
はは、それなりにしっかり踏みながらエンジンを掛けるときにズブズブとペダルが沈む感触が好きなんだよ
MTの場合クラッチスタートなんていう、エンジンをいじめる機能を殺す代わりの自主的な安全策でもあるけど
354:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/10 22:50:22 iRwt3qLt0
>>351
俺は皆ほど詳しくないが、左常用でもポジションの基本は>>348
これくらいのことは入門書に書いてある内容で、そこ止まりだ
ペダルレイアウトが全体的に左に寄っていてしかもフットレストがない>>323という車種なので
自然に座れる。たぶん多くの日本車はもうちょい右寄りにできているだろう。
ただシートの高さ・角度・H位置を左足に合わせると右足B利用には若干遠いかもしれん。
左右とも足を同じだけ投げ出せばよいので、距離は右足ABよりも適正と感じる。
355:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/10 22:55:25 iRwt3qLt0
ついでに言うとABペダルの高さが全く一緒。しかも左H車を右にしてるからAB間の隙間が非常に狭い。
そのために細身のドライビングに適した靴を履かないと、踏み間違えが多発する。
納車後1ヶ月で3回くらいヒヤっとしたので左足Bを練習することにした。
356:右
09/11/10 23:03:07 O0Lfhn4YO
>>353
＞ そこも、はっきりさせないとレイアウトと左足ブレーキの関係を議論する前提が食い違っている気がするよ
そうだよね。
俺はかなりいい加減で、人に話すような事は無いけど、
右手を１１時、左手を１時でポジションを決めるので、
左足を使うにはポジションが前すぎるのかな。
左常用の人の話は出ないね。
357:右
09/11/10 23:11:06 O0Lfhn4YO
>>354
ありがとう。
読む前にレスしちゃったよ。
過去にペダルレイアウトがかなり左に寄っている車(Ｅ１０)に乗っていたので、必死に思い出してるよ。
身体を左に向けて座っていた様に思うよ。
358:名無し
09/11/10 23:13:53 iZi5a0v00
>>356
ステア頭頂〜肩間、やや遠いんだな。
余り激しくステア操作しない方か?
359:名無し
09/11/10 23:17:49 iZi5a0v00
>>357
2002か.。あの頃の逆スラント顔今でも独特だな..
360:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/10 23:23:58 iRwt3qLt0
きもい
361:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/10 23:30:04 iRwt3qLt0
>>357
右足でBを踏むためには確かに左に向いて運転している感じがしてしまう
それもあってちょっと油断するとAB同時に右足で踏んでしまうんだよな・・・
「このままではいつか絶対前車両のオカマ掘るか人を轢く」と思ったので左足Bはやむを得ずの採用
緊急時に踏ん張れないとかブレーキを抜きにくいとか 右右の人たちが言ってることはまあ理屈としては分かるんだが
あるのかどうかすらわからない状況のために日常絶えず発生する危険を無視するわけにもいかないし、
そんな緊急時にODテスト判断力-Dの俺が冷静に対処できるとも思えないし、全力で左足ブレーキするよ。隠れレフティ−だし。
右足でアクセル踏んでしまったとしても俺の車なら止まるし、冷静になってから右足を抜くこともできるだろう。そんな感じ。
362:名無し
09/11/10 23:30:54 iZi5a0v00
>>360
w
363:右
09/11/10 23:32:09 O0Lfhn4YO
>>360
ごめんなさい。
左足でブレーキ踏む方が自然な車もあるんだね。
もう一つ教えて下さい。
左足はブレーキペダルで待機してるの？
364:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/10 23:43:49 iRwt3qLt0
>>363
> 左足はブレーキペダルで待機
もちろん。フットレストないから待機自体がありえない・・・
365:右
09/11/10 23:49:18 O0Lfhn4YO
>>364
重ねてありがとう。
左足ブレーキ常用の人はみんなペダル待機なのかなあ。
なんか個性的な車で楽しそうで羨ましいです。
366:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/11 00:19:15 sZlO59pm0
左Bでフットレストを使う人ももちろんいるだろうと思うけど、
正直ほんとにやばいときにフットレストからブレーキまで移動させるのは危険だと思う。
右ABの人が左足で踏ん張ることを重視するのも「足の移動」が必要だからで、左足FRからBへの移動をするには
重心の移動を伴うからそれなりに体をホールドする必要がある。そのときに右足がアクセルじゃどうしようもないのではないか。
右足ABであれば段差がほとんどないが、左足FRからBではかなり違うし。
高速とかでずっとB上で待機させておくのは（左足は使わないし）疲れるが、めちゃくちゃ空いてるとき以外は常時待機。
空いてても床に置いて戻す、をくりかえしてほぐすくらい。
他人の運転にケチをつけるのも野暮だとは思うが、左足FRは右足AB時の左足のためのもの。
左足B利用者はなるべく常時待機が好ましいと思う。周囲に車も人もいないような見通しのいい田舎道だけ、っていうなら
話は別だが。
367:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/11 00:39:34 sZlO59pm0
>>366=>>364です
もうひとつ、右AB派の主張でなるほどなと思ったのは側突時どうすんだ、という話。
確かに左足B右足Aの状況で即突されると急激な横Gで足はABペダルから外れてしまうだろう。
そのとき右シートで右AB、右から側突なら、左足FRが残って基準となるので右足Bを探しやすいかもしれない。
即死してるかもしれないが。
ただ、正面衝突でなくても自車進行方向の力は一瞬で衝突エネルギーに変換されるので減速は著しく、
横滑りした場合はブレーキも意味がないからね・・・この主張がどこまで現実的な問題を指摘しているのかは
よくわからない。
368:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/11 03:04:06 Xb5tDQtPO
>>358
本人はレスしないだろうから横レス
右手11時左手1時は腕がクロスしてるから遠くないのでは？
369:右
09/11/11 06:45:42 PFsxM6RXO
>>366
ノーブレーキで突っ込んだ事故で関わった事例の中に、
車のバウンシングでペダルを踏み外す(または足が踊って踏めない)というのもあったよ。
左足でペダル待機の場合、
その辺りが気になるよ。
踵が重要になるのかなあ。
取敢えず、俺には左足のペダル待機は辛すぎるよ(もちろん車に依るけどね)。
370:昼行灯
09/11/11 10:00:55 BU6d7yd3O
>>369
左足でブレーキ待機は車によっては辛いかもね。
踵が床に着いていられるなら、待機場所にアングル材着けて簡易フットレストもアリだと思う。
カートでも着けてるやつ居るっしょ。
ただ、一般道でそこまでって気もする。
急制動時に腰が浮くとか背中が離れるってのは3点式をロックして使用すればかなり改善されるが…
嫌がる人は多数居ると思われるので一般的ではないよね。
左足ブレーキが万人向けではないと感じているが、右さんはどう思います？
371:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/11 11:47:13 Xb5tDQtPO
>>354
会社の不特定多数が乗る車に身長180cmの自分が乗る際、必ずシートを前にしていることが
いかに入門書に書いてある基本が無視されているかを物語っている。
あなたの車は独特だが、大抵の車は、基本ポジションを取ると左足待機は窮屈です。
オフセットとアクセルに対して運転手側にブレーキペダルが高いことが主要因
>>370
ヒールストッパーですね。
オフセットや前後修正と一緒にやると常時待機の味方と提案したことがあります。
ただ強いブレーキが必要なときも踵を掛けたままにする人が居そうなのが懸念事項です。
372:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/11 12:06:53 Xb5tDQtPO
>>366
フルブレーキの一番減速Gが激しいさなかでも、左足をフットレストからクラッチ迄は移動できるね。
ブレーキの場合も姿勢変更に無理が無ければ、大丈夫かな
(休んでいた足に急に仕事をさせる点はどうだろ？)
373:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/11 12:48:06 sZlO59pm0
>>372
右足がBをフルで踏んでいるってのがポイントなんじゃないかと思う
フルで突っ張っている右足と背中とで固定されるので、左足が自由に動かせる
374:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/11 12:57:48 Xb5tDQtPO
>>373
右足の所在が違う状況を比べたような言い方でスマン
アクセル操作をしている状態でのフットレストからクラッチへの移動が楽勝なことは言うまでもないかなと。
動かすことそのものや距離よりも、フットレストとブレーキでの姿勢変化の影響の方が俺は気になるよ
375:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/11 13:08:26 sZlO59pm0
>>369
縦方向に足が外れてしまうのは右左関係なさそうだけど、
右ABのときに背中と左足でつっぱって支えられるのはいいことだね。
ただ右ABでも踏めないようなバウンスだとシートやベルトに助けて貰うしかないか。
想定できている悪路ならどうとでもなるんだろうけど、不意に来た場合、一度足が外れてしまうと
ワケが分からなくなってしまうんだろうな。
できないことをあれこれ考えずに、とりあえず前方に両足出せばどっちかはブレーキに到達すると思うんだが・・・
376:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/11 13:19:42 sZlO59pm0
左足B常時待機に便利なグッズは前スレから
・ニーパッド
・3点式ベルト用ロック（CGロック）
・ヒールストッパー
が出ているね。使うかどうかはともかくとして、一番心惹かれるのは3点用ロックかな。
しかしたけえ・・・あんなパーツに8800円って何事
ニーパッドは通常のものでは圧倒的に厚みが足りないと思われる。足の広げ方にも依るだろうけど
自分はがに股スタイルではないので通常のニーパッド2.5個分くらい要りそう。
ヒールストッパーは安いけど設置するのがめんどくさいな・・・ただ常時待機がつらい人にはいいかも
ここまでして左足Ｂを使うかという疑問は残るが、そもそも右足ＡＢを主眼に車が作られているため
左足Ｂ利用者はその点でビハインドを背負っていると言える。こういった工夫でより自分に合ったドライビング環境を
作るのは悪いことではないだろうね
377:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/11 13:35:40 Xb5tDQtPO
>>376
シートはともかく、ベルトは基本的に意図しない負荷に対しての安全装置だと思う
(全く役に立ってないと言ってないよ)
フルハーネスでもそれにぶらさがるような運転は駄目だと思う
シートによって腰の位置さえ動かなければ、自分の操作で発生するGは筋力で対応できないとまともに出来ないよ
良い例えとは思わないけど、カートはバケットのホールドは抜群だけどシートベルトは無いからね
乗用車の場合シートがホールドしないからベルトで補いたい考え方は分かるよ
378:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/11 13:41:15 Ts18vxQAO
想像であれこれ粗探しも大変だねぇ。
靴によって理想的なストッパーの位置は変わるよね？
ニーパッドが必要な程横Ｇかける運転が前提？
ベルトロックしたらものを取ったりできなくね？
こんな事しないと左足ブレーキもろくに扱えないなら、右足で安全運転してた
方が無難だね。
そも、バウンス時にペダル操作って必要？
右足の初心者とベテランドライバーの左コンバートでは、どっちが安全かを
考えれば、自ずと解りそうなものだけどな。
379:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/11 13:46:42 sZlO59pm0
>>374
姿勢変化の影響というのは、重心が変わることで不安定になるとか
体を腿で支える2点の幅が狭まるとか、そういうことかな
直進時にはあまり影響なさそうだけど。
右足AB利用時に、左足と背中とで突っ張り棒の要領で体を固定できるというのは、
左足Bにはない大きな利点として認めるべきだと思う。
その上で、常時そんな突っ張りをしているわけはないので、有効になるのは急制動時、および
急旋回時となるわけだが、急制動時というのは既にブレーキングが行われている状況
（衝突に起因するかも知れないが）なので、足は既にブレーキに乗って制動をかけており、
体を支えるテンションは右左関わらずブレーキと背中で固定されていて、無視できる。
急旋回時は前スレでも議題に上がっていたけれど、急なヘアピンにオーバーアクセルで
突っ込んでしまったような状況かな。素直にBで止まれと言いたいところだが、スポーツ運転愛好者
ではないのでなんとも言えない・・・。自分に言えるのは「普通の運転ならあまり出てこない
シチュエーションなのではないか？」ということくらいだね。
目の前に人が飛び出た！急旋回！というときでも、まずはブレーキなので。
次ページ最新レス表示スレッドの検索類似スレ一覧話題のニュースおまかせリスト▼オプションを表示暇つぶし2ch
4970日前に更新/378 KB
担当:undef