【13B】∞ ロータリーエンジン /■\【16X】part15

【13B】∞ ロータリー ..

411:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/03 19:54:37 kFM7+K0hO
いやさ、まさか統計学習ってない所為で
解答発見が遅れるとか嘘でしょ？だが実際にそんな出来事があったんじゃ｡
まさか統計学で…と思って高を括って…
本当に御免。謝りたくて謝りたくて

412:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/03 21:06:11 BJlYzydw0
フォードが好調だぞ
16Xでも13Xでもいい、低燃費にして4座にしてフーライのガワかぶせて・・・
URLﾘﾝｸ(mainichi.jp)

413:リアンよ、20Bの部品を買って支援する。
09/11/04 00:33:00 umxnTioy0
マツダが採る道は二つ

現実を見てHVを出す。技術はトヨタ（笑）から買う。
消費者に提案型の新車を出して真価を問う。かつてのロードスターのように。FORDの景気のいいうちに。

俺は後者であって欲しい、が明日の後者になるために前者をいま選んで乗り切っても俺はマツダを変節漢とは呼ばない。
努力する者邁進する者の邪魔は小心者の仕業だ。

REがalt扱いなのは今に始まったことじゃないから静観汁。

414:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/04 00:43:20 fbx8FVdYO
>>411
慢心があったようだな
世の中もっと謙虚に、他人は自分の知らぬことを知る教師、と思っとけよ

415:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/04 07:04:10 DTpME+5JP
真面目に低燃費車としてのロータリーエンジンを出さないもんかな
440ccシングルローターの発電専用エンジンを積んだプラグインシリーズハイブリッドとかの
これからの自家用車は単に移動のための道具じゃなく、家庭のエネルギー蓄積変換装置となって行くのが生き残る道
コージェネレーション装置としての車を売り出して、将来像を見せてくれるのと実用性とを両立してくれんもんか

実用性を考えると、今の水素・ガソリンのハイドロジェンREじゃ、水素は手に入らずガソリンじゃコージェネレーション用に高いと意味が無い
ガソリンじゃ無くLPGでも使う、真面目なコージェネレーション車の実用化でもしないもんか
家から電気を充電できるだけじゃ無く、発電した電気を家で使え、廃熱を家庭温水暖房に使えるようなのを

416:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/04 07:18:43 0EFoyL+uO
別に慢心じゃないけど
むしろ無い物ねだりの逆的平謝り

417:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/04 07:59:01 0EFoyL+uO
だって>>63みたいな事を書かれたらそう謝るしか｡
影分身三人仕事の術くらいができなくて御免なさいとか
100万円にできなくて御免なさいとか
重量増０にできなくて御免なさいとか

418:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/04 08:25:22 0EFoyL+uO
>>413
(T∀T)

419:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/04 08:39:04 75sstux8P
そこまで謝られると買うわけにいかないじゃない

420:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/05 10:30:46 SGrXRGhA0
>>419
買わないわけに　じゃないの？

421:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/05 11:36:40 8A7x84mgO
謝っている内容をよく読むんだ

422:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/05 12:20:32 ec+pR2VPO
燃費∞km/Lを達成できなくて御免なさい
価格0円にできなくて御免なさい
光の速度を達成できなくて御免なさい
1+1を2以外の結果にできなくて御免なさい
睡眠時間をとって御免なさい
息をして御免なさい

に見えるが？モンスターリクエストを出されてるのに
答えられない方が悪いという様な事を言われて辟易してるんじゃないの？

423:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/05 16:23:27 sp5XolDVP
え？
単純に>>3に書いてある事が何一つ実現できませんでしたごめんなさい
ってことじゃないの？

424:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/05 16:47:58 MKix90eR0
>>423
>>・２ローターを基本にする。マルチは未来性希薄
>>・16X化でトルクアップ
>>3なんて上二つ以外全部ヨタ話だろ

425:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/06 00:34:28 MMKVltSA0
>>380
今のプリウスが初代に比べて高性能・低燃費を実現しているのは
モーターの高出力化がカギ。
だから究極の高性能・低燃費はEVかシリーズHVのはずなんだが、
メーカーが消極的なのはやはり車屋としての沽券に関わるからだろう。
車の家電化なんていわれてるけど、ただの発電機でよけりゃ
ロータリーでなければならない必要なんて何にもないからね。
>>387
4座席欲しいならRX-8があるから2座席で十分。

426:名無し
09/11/06 10:11:11 ajqPFvBo0
>>425
普段使わないにしろ、4座無いと困る。
20年後とかまだしも、2座だけならRz/∞同様私は買わない。

427:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/06 16:29:16 94vZKoOzP
RX-8じゃ嫌だけど２座のRX-7は嫌で
４座のRX-7じゃないと買わないってこと？

428:名無し
09/11/06 17:25:18 ajqPFvBo0
>>427
その通り,。本気車、遅い8に用は無いしRE積んだロドスタも無用。

因みにRE応援したいので、8も5人乗れれば家族用足として候補ではあったが
こちらも残念..

429:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/06 17:36:05 94vZKoOzP
そーなのかー

430:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/06 21:54:21 lfJnCkTn0
フェアレディＺは2+2なんてやりだした頃から不細工になり重くなって、
現モデルは原点回帰の2座席で成功している。
RX-7も２座席ならではの流麗なスタイルと軽量化で
スポーツカーとしての純度を高めてほしい

431:ﾛｰﾀﾘｱﾝ ◆MAZDA/RXis
09/11/06 21:57:36 i0/4nZ2pO
>>422
エスパー禁止法違反で無気腸液刑

>>425
私自身は個人的に、飽く迄も電装系刷新の必要性、としか考えん…が
ハイブリッド突き詰め論戦しようかのう？
カウンターウェイト兼発電動機（自ずと然るにカウンターウェイト分の重量までのみ許容)
フライホイール兼発電動機（自ずと然るに本来のフライホイール分の重量のみ許容)
変速アクチュエータ兼発電動機（THS発電機よりもTHS電動機よりも軽量な
１基単体発電動機で成し、尚且つ２モード)

随所に錘<ｵﾓﾘ>兼発電電動機を配分して変速機内発電電動機をダウンサイジング｡

12Ｖバッテリーを日産マーチe-4WDに用いられた42バッテリーに換装
二次電池大嫌い。だが、申し訳目的重量追加配分する都合があれば仕方無い、これを使って

普通車と変わらない重量を目指したい所｡

432:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/06 22:04:03 ptjAhldT0
>>430
30Zは初代から2ｂｙ2がありますが・・・GS30ってやつね。
貨物とかバンとか揶揄されてました。

433:名無し
09/11/06 22:04:52 ajqPFvBo0
>>431
素晴らしい、是非頑張って欲しい。

434:ﾛｰﾀﾘｱﾝ ◆UMAZDA/RXw
09/11/06 22:10:48 i0/4nZ2pO
面白いトリップキー頂きました

>>414
儂ゃ無限に非ず、有限なり。然し乍ら可能的に無限ではある｡

取り敢えず実際に、ﾈﾋﾟﾘﾑこと旧ｼﾉﾝ以上の人間に会って、きれぎれ｡
脳内鎮静剤効かせまくり乍ら、きれぎれ｡

あー、一触即発バックドラフト・訪問客殴り我慢するの大変じゃった

435:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/06 22:13:57 wNFKjkLK0
>>430
RX-7は初代から2+2だし、新型RX-7のプロトタイプかも？と噂された
RX-01もハッチバックこそ取り止めたけど2+2は堅持したろ
2シーターのRX-7なんて、この先も一部の特別仕様限定だよ

436:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/06 22:31:55 i0/4nZ2pO
ラディカルより早くてヴェイロンより飛ばし易くてランエボより向き、
Ｍ３よりコントローラブルでシビックよりイージーで…

32Ｘ４ターボでも無理では…？

だがまだある、その上に｡

４扉１トランクでＦＣ程の軽さで燃費20km/hもあればいーよ、か…

死死死…エリーカをオススメします…

何でマリオカートみたいにドリフト中スピード上がらないの？
ドリフト後のミニターボはどうしたの？

こんな27歳も居たな…

437:名無し
09/11/06 22:52:01 ajqPFvBo0
>>436
一瞬、BNR32に過給器x2追加かと思った;;;

因みに初代マリオカートしか知らないが
ゴリラ乗ってるカート、あれスライド領域FC3Sの挙動凄く酷似してないか?

438:ﾛｰﾀﾘｱﾝ ◆MAZDA/RXis
09/11/07 19:31:27 yuO1fpATO
>>433
いや、どうせよと言いますかｗｗあと15人の儂の生き写しを派遣して下さい

と言うか…こら、昨日の儂!!バランスウェイト兼発電電動機って？
えーと…妄想したは良いが…如何なる実装となるのか？と言うか…
マトモに実装できるのか？どういう発電電動機になるのか？
偏心した発電電動機になる事しか確定しとらんじゃないか
どんだけエンジン内を専用設計に変更しようっての？

ミッション内アクチュエータ以外はハイブリッドSR形にせな遺憾な…
内部導線は…銅線じゃなく銀線か?!そんな金がどこから出るのよ？印度？

※常温抵抗率GP
1)銀　2)銅　3)金　4)アルミ　5)…

金が一番抵抗率低いからICに使われると言うテレビ報道が多い事多い事…(TДT)

伝導性３位ながらあの加工性為、あんだけ細密な回路の導線に抜擢されてるのが本当のなのに…｡

常温は、銀…は高価だから銅が主役｡そして高々温場では…アルミが主役｡

高々温エンジン内最低抵抗は…知らんが誰だ？…カーボンナノチューブか？
誰がカーボンナノチューブ買ってくれる？印度？

439:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/07 20:50:10 yuO1fpATO
友人
科学研究費削減反対署名を募人
URLﾘﾝｸ(www.shomei.tv)

儂は日本工業の基礎たる研究を“そぐ”事を反対する｡

無理矢理紹介して済まんが

440:チキショウ蝉
09/11/07 21:06:18 yuO1fpATO
蝉が鳴く　チキショウと
蝉が鳴く　チキショウと

唄ってしまったけど、実際最近酷いよ

441:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/07 21:17:37 ess+dzLn0
官営の研究費ってちゃんと研究に使われてるのか疑問なり
成果のアピールが国民にあまり伝わってこない

442:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/07 22:06:04 WKe5ZXI10
むしろ成果が出にくい分野に集中して使うべきだと思うが・・・
基礎研究とか基礎研究とか基礎研究とか。
成果が出やすい分野は、放っておいても民間がガンガン挑戦するし。
公共工事とかも同じなんだが、
なぜか無駄だとか言われるんだよなぁ・・・
１００年先を見据えないといけないのに。

443:名無し
09/11/07 22:17:52 Wza/GCFz0
>>442
1000年先見越して50年経っても半分進んでない実態w
基礎研究はそうだろうな..

444:名無し
09/11/07 22:19:39 Wza/GCFz0
1000年 orz...

445:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/07 22:27:54 ess+dzLn0
>>442
経済的成果でなく経過報告的アピールをすべきだと言いたいんだけどね
何年か前話題になったアレどうなった？
ってぐぐっても出てこなかったり…

446:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/07 23:52:33 C3LXzzqzO
>>438
＞いや、どうせよと言いますかｗｗあと15人の儂の生き写しを派遣して下さい

そんなことしたも、ここのスレの住人が増えるだけｼﾞｬﾏｲｶ

447:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/08 19:55:33 GXZpm1NEO
>>445
基礎研究に全く手を出さずに都合勝手な研究ばかりする
マイクロソフトの様に、利益追求が使命とならぬ大学にまでなれってか？

448:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/08 20:15:09 Ah4R8pNR0
>>447
専門的な学問も一般人に理解されるようにする努力って必要じゃね？
って言ってる
ネットで生涯学習講座みたいなの開くとか実験や学会の映像配信とか
最初から理解されるはずが無いという前提ならそういう研究はいずれ排除されると思うよ

449:798
09/11/08 20:31:14 AmvgqDW60
バカがいなくなるような研究・教育を期待している

450:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/08 20:42:13 GXZpm1NEO
>>448
ではその一般人は一切の偏り・妄信があってはならない
虚仮騙しトモダチ政党に投票してはならない

451:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/08 21:24:26 GXZpm1NEO
>>448
ではその一般人は一切の偏り・妄信があってはならない
虚仮騙しトモダチ政党に投票してはならない

452:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/08 21:33:43 grjgzGx8P
大切な事なので２回言いました

453:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/08 21:46:56 AmvgqDW60
バカだから(ry

454:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/08 22:57:13 bh4kDLCj0
>>448
書生論は要らないよ

455:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/09 01:20:01 ts02Su+sO
09TMSで何の音沙汰もなかったけど、開発は進んでるの？

456:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/12 12:17:32 GwzNeMwHO
ﾘｱﾝが本当に中の人で、ここで垂れてる愚痴が本当なら遅々ながら進んでいるはず

457:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/13 00:58:29 HvX8W2yC0
REの排気でスターリングエンジンを。

458:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/13 15:44:36 PWLxjgE/0
>>456
期待しているぜ。　

459:ﾈﾋﾟﾘﾑ
09/11/13 23:40:52 LN8wGjXYO
>>456
期待しちゃうよなマツダには(T_T)
頑張れ!!!!!!!

流れ6人乗りのﾏﾂﾀﾞ版ｵﾃﾞｯｾｲ
↑ｶﾞﾙﾄﾞｱの奴ね
250位？

RHT付きで1,4ﾀｰﾎﾞ(160PS)の小さいﾛｰﾄﾞ☆で若者にも買える～180万でさ

RX-8→LX-∞(仮)
13B廃止ﾏﾂｽﾋﾟｱｸｾﾗ用ﾀｰﾎﾞ+i-stop搭載で
期待しているゼ！
250万位で…。

RX-9はNCﾛﾄﾞｽﾀ辺り使い回すのが吉。
16x+電子ﾂｲﾝﾀｰﾎﾞで実燃費10位かな…？1200kg台で300馬力前後あってﾌｰﾗｲぽくて320万前後なら売れると思うなぁ…。

460:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/14 07:45:50 NyYBeCQp0
いくらか現実デフレ路線にもどってきたような…。

461:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/14 07:56:47 Y697EkgeP
RX-9があるとしたらCX-7とCX-9の関係に倣って大きく重く高出力になるんと違うんか
車重1600kg位で５人乗車の快適ロングツアラー路線？

462:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/14 13:20:56 N8Tfkmu0O
>>461
うん
普通にRX-7で良いと思う

463:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/14 13:49:19 Ljluc0JpO
いや8の後継でいいよ
旧世代の遺物なんぞゴミですゴミ

464:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/14 14:02:31 tMIg3/sG0
でもRX-8は旧世紀の遺物にも敵わないからなあ・・・

465:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/14 14:15:48 wo9pfiE40
言うなｗ

466:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/14 14:40:12 6dx42n4d0
またターボ厨かｗ

467:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/14 15:09:04 ePBl5ziO0
>>466
別にターボじゃなくても、大排気量化でも車体の軽量化でもいい。
RX-8はターボなくした上に重量アップだろ？出力に対して重すぎんだよ。
だから遅いって馬鹿にされてるのが分からないかな？

468:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/14 15:15:14 6dx42n4d0
（カタログ馬力ではない）現実の７の出力と８の出力を比較した上で
それに見合うほどの軽量化って何百キロだよ
逆に大排気量化ってどれぐらいアップすればいいと思ってるんだ

現実性のない絡み方をもって馬鹿にしてる奴が馬鹿だろ

469:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/14 15:27:51 ePBl5ziO0
>>468
16Xを1.2ｔくらいの車体に載せれば、直線でもノーマルのFDよりは速いだろ。
今の重くなったロードスターみろよ、1.15ｔだぜ？余裕じゃん。
RX-8厨はすぐに「車は一台しか維持できないのが普通」とか抜かすが、
世の中そんな車遊びに向いてない環境の奴や貧乏人ばかりじゃねーのよ。

470:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/14 15:58:02 6dx42n4d0
>>469
16Xと13Bの排気量換算で約1.25倍
1310kgを1200kgにすると90％ぐらい
（大体２シーターとしても、量販車路線でそんなに軽く作れないだろう）
併せても係数で1.4倍に満たない

ターボは1.7ぐらい見るべきなので、それじゃ及ばない

471:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/14 16:12:21 ePBl5ziO0
>>470
ロードスターはオープンだからな、クローズドボディならもう少し軽くなる。
それに16Xで出力が足りなきゃもっと排気量上げればいいじゃねーの。
ちなみに車重1ｔ強なら、シャシダイ230馬力位の13BでノーマルのFDには楽勝だぜ？

472:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/14 17:30:24 5gOaN24rO
でもNAで230馬力で僅差で勝ててもﾀｰﾋﾞﾝ交換されたら勝てない訳で…。
しかもNA側が後付けでやってもﾏｰｼﾞﾝが低いので総合で負けるんだよね実際。

CX-7とCX-9の様にと仰いますが…ｱﾃﾝｻﾞとRX-8後継(LX-∞仮)の様な関係でﾛﾝｸﾞﾂｱﾗｰ(BMWの3･5ぽくさ)
ﾌﾙｽﾎﾟｰﾂはﾛﾄﾞ☆とRX-9が一翼を担えば良くないか？

473:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/14 17:42:22 6dx42n4d0
>>471
机上の空論で叩くのはもうやめたら？
FDの時代と安全基準が全く違うし、排気量を上げたら冷却も強化して
車体も強化して云々で、結局重くなる
1200kgなんか無理だし、1000kgなんて不可能（ただし数千万円なら可能）
安易にNAのまま排気量上げろというが、その生産設備はどうするんだよ

NAである８の良さと、ターボである７の良さは違う
単純比較する意味がない
それを理解できない奴のほうが馬鹿

474:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/14 18:39:50 URcEKl4N0
FDと８両方乗った経験があるけどターボのFDの方が加速は良いけど
旋回能力、高速安定性は８の方が良かったよ。
あと街中での走行だとNAの方が圧縮比が高いせいか圧倒的に楽。
サーキット走るならFDが良いけど街中を適度にスポーツ走行するならNAの８の方が良かった。
FDは負荷の掛からない状況だとすさまじく低速トルクが細くって乗りずらい。
渋滞とかはまるともう拷問だよｗ
無理かも知れんがターボでも圧縮比を上げれるように直噴化してくれれば
ロータリーターボは魅力大だけどね。

475:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/14 20:08:57 73G6kTuDO
>>456
それが普通でしょう｡

>>459
> 320万
…お引き取りを｡

>>469
それが貴方の市場判断ですか？
それは奥深い世界の話であって、広い世界の話ではない｡

>>471
貴方はアメリカ人か？

>>472
前々から聞こうと思ってたんだが
『ロータリー車は一車種に留める』と言う関係者発言を受けたら
なぜRX-8をＶ６エンジンで継続…という話になるんだ？
いい加減、いつもの脳内ﾗｲﾝﾅｯﾌﾟやめてくれないか？

476:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/14 21:04:10 YLJ7WVYJ0
要するに8最高ってわけですね、わかります

477:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/14 21:24:48 TBXQsPep0
何たって現行唯一のRE専用車だからナー

478:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/14 21:26:03 6dx42n4d0
自分の用途に８が一番合う奴にとっては、当然８が最高だろう
逆に自分の用途に８が全く合わない奴にとっては、ダメ車だ

人によって要求が違い、要求への適合が違うんだから、一元的に比較しようってのが変な話だし
自分の尺度で計った自分への適合性を、他人に押し付けるのがメチャクチャなんだよ

479:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/14 22:07:51 V1BSlxNF0
8をそんな形で出すなら
ｱｸｾﾗあたりのｶﾞﾜとｴﾝｼﾞﾝでＦＲｾﾀﾞﾝ造ってくれないかなあ

480:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/15 10:38:48 b2XXUUAzO
>>474
トランスアクスル好悪分裂問題について。そもそも､
マスの集中と荷重配分は…どちらを優先すべき、という話ではない｡
∵ 旋回性能はマスの集中と荷重配分との掛け算｡
但し…スピン時はよく回るよ、独楽の如し｡

正しくはトランスアクスル嫌疑派vs荷重配分重視派

トランスアクスル嫌疑派内訳
重量増懸念派
マスの集中化懸念派

481:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/15 11:29:03 b2XXUUAzO
詳しくは>>164

クラッチはエンジン側に据え置きし
クラッチと別体化それたミッションはデフと一式化で
重量増及び部品点数増を極力抑えたトランスアクスル

482:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/15 11:44:56 b2XXUUAzO
>>374
Dauto

斜めにするよりミッション構造をAudi式（但し無論、前輪デフは排除）に
すればもっと重心低くなるな。入力軸と出力軸との直結による
トップ変速比段が無くなるのでギア一組を増やす必要があるが｡
（トップ段変速比が駆動効率が下がるが他変速比段は駆動効率は上がる)

そんな事よりも、重量増無しトランスアクスルだ

マスの集中化・命!!派の意見には添ぐわぬが

483:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/15 13:32:30 nzfu7poKP
足下スペース拡大のためにトランスアスクル派は僕以外に居ませんか？

484:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/15 13:59:22 C2krkLgkO
…ﾁｬｰﾄ式で結論が出たので。

RX-8生かす(売上伸ばす為)には…
あえてREを捨てるのが吉。
前の車８だったがﾏｯﾁｮﾅｽﾀｲﾙに低速ﾄﾙｸ不足はﾐｽﾏｯﾁ過ぎる。

開発初期のﾌｫｰﾄﾞからの命令もなくなった今[4ﾄﾞｱRE]にする意味もない。

今は…
250万 FR 2Lﾀｰﾎﾞ 4人乗り低燃費がﾋﾝﾄだと思う。
新型ﾏｰｸXがV6FRで238万～と言う低価格だしね。
車体流用、ｴﾝｼﾞﾝ流用だし俺無理難題言ってないよね？ね？
でRE資源はRX-9に集中すれば良い。

485:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/15 17:02:15 5XPzVU4E0
「ぼくのかんがえたさいこうのあいでぃあ」は御腹一杯ですだよ

486:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/15 19:04:20 XB/1kNDaO
8をレシプロ化してFT86対抗というのはアリかな

487:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/15 19:09:08 KGzQgANu0
FT-86の開発者はXacarのインタビューで、REか水平対向だよねって言ってるよ
レシプロ、直４あたりでどう対抗すんの？　ターボつけて加速だけ対抗？w

488:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/15 19:35:57 LguLIYNB0
>>487
もうすでにREはレシプロに敵わないってのになに言ってんだ？

489:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/15 19:40:14 b2XXUUAzO
>>484
>>406

490:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/15 21:24:06 1oiDbD+30
なんでﾄﾖとｽﾊﾞがＲＥを出すんだか

491:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/16 00:01:31 cdjldWCmP
でもFT86の透視図みたいなもんが雑誌に載ってたりするけど
結局車軸の上にエンジンあるよな
RX-8みたいに大胆に運転席側にエンジン寄せたりしてない感じ
透視図がただの想像図なのか
購入者がいじくり回しやすい車を目指して手の届く場所にエンジンを配置したのか

492:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/16 00:03:11 yAwDEI+S0
以前出ていたRX-500復刻のニュースの記事で、
RX-500の最高出力250psとありました。
10Aでそんなに出てたんだ。今のRX-8よりハイパワー。

493:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/16 00:22:23 5pRw6Zhp0
>>492
昔のチューンド13Bは300ps当たり前だもんな。
RX-8がどうやっても馬力出せないとこ見ると、サイド排気ってよっぽど効率悪いんだろうな。

494:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/16 00:28:14 xqvSBHw20
社内試作のS/C車は350馬くらい出たらしいが

495:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/16 00:37:13 5pRw6Zhp0
>>494
10Aで250馬力ってのは、NAでの話だぜ？

496:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/16 00:39:06 ZQk7VLJl0
計測条件整えてから話をしような

497:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/16 00:39:38 z+cEzU3O0
ﾄﾖﾀが造るとどんな車もﾄﾞｱﾝﾀﾞｰになる

498:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/16 00:49:03 5pRw6Zhp0
>>496
どっちもマツダのエンジンベンチで計測だっつの。

499:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/16 00:54:44 cdjldWCmP
グラフ出してよ

500:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/16 07:27:41 ZQk7VLJl0
>>498
ネットとグロスを混ぜてたり、耐久性や排ガス規制考えない一発パワー計測と
耐久性のマージンたっぷりで排ガス規制ギチギチな量販車を混ぜてたり
そんな馬鹿な事はしてないって事だな？

501:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/16 13:16:09 vL8kFOBV0
>>493
効率自体はオーバーラップを防げる分サイドポートの方が良いんだよ。
ロータリー開発競争の時代からサイドポート化は悲願でもあったりする。
ただ、カーボンの堆積でポートが詰まっちゃうって問題が解決出来なくて
採用されなかった。8はピンポイントでそこを避ける抜け道を見つけたから
サイドポート化出来ただけ。だから使用オイルやら何やらの制約が多い。
高出力化も同じ理由で難しいのよ。

502:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/16 15:25:10 YTMithdc0
REの出力は乏しく貴重なのでできるだけ車輪を回すのに使う。
パワステ・エアコン・オルタ・エアポン・LLCポンは全てバッテリで回す。
排気側でターボを搭載して熱回収、しかしこれは発電専用でバッテリ電力を補う。
これで低速トルクはいくらか稼ぐことが可能。

高圧縮化のための直噴-トーチ式は是非とも欲しい。

503:ネピリム
09/11/16 17:16:30 zfk9DDwDO
>>487

水平対抗かＲＥだよね？と言ってる真意は…

ただ単にﾘｯﾌﾟｻｰﾋﾞｽ
うちのﾌﾗｯﾄ4もお宅のRE並に凄いんよ！と
あたかも子供の様に喜んでいるのでしょう。

別に新型セリカに合わせる必要はないな。
ﾏﾂｽﾋﾟｱｸｾﾗ用2Lﾀｰﾎﾞ+i-Stopと猫足の前後ｻｽﾀﾞﾌﾞﾙｳｨｼｭﾎﾞｰﾝと観音開きﾄﾞｱとﾏﾂﾀﾞ神ﾃﾞｻﾞｲﾝで価格破壊(250万？)で出せば…敵じゃねーなWWW

逆にｽﾊﾞﾙ版が新型８の直接のライバルになるかもね。
４駆ﾀｰﾎﾞだし280万？

新型ｽｰﾌﾟﾗやﾌｪﾚﾃﾞｨZクラスに伝家の宝刀新ＲＥ搭載したＲＸ－７をぶつければ良い。

504:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/16 19:35:48 E8gN19O40
東モに出品されたプレマシーが新ロータリーのプロトを載っけてたらしいけど
だれか覗き込んでたしかめた？

505:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/16 20:11:51 lg2jN7z70
>>501
サイド排気の効率が良いのは低中回転までの話なんじゃねーか？
高回転域では排気抵抗が大きすぎるんだろ。
じゃなきゃ、あんなデカイ吸気ポートで200psそこそこしか出せないなんて考えられんよな。

506:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/16 20:16:48 vL8kFOBV0
>>505
いや、オーバーラップは高回転域で問題になる話だから。

507:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/16 20:38:30 lg2jN7z70
>>506
サイド排気の方が高回転でも効率が良いのかい？
でも明らかにペリ排気より馬力でないよな。
やっぱ高回転域で排気抵抗がもの凄く大きいんじゃないのか？

508:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/16 20:51:01 93M7zjVSO
やべ、今頃気付いた。儂式トランスアクスルってDST無理じゃん

やはりMTとLuk社式新提案トルコン方式か

何度もLuk社式新提案トルコン方式は紹介した

質問
やっぱり今時の人はDSTクォリティよりトルコン的スムーズ好きなん？

何でトルコンがストレスレスか分かる？ズルズル制御だからだよ？
スリップクラッチ制御、エンジン振動分、断続してるから。エンジン振動以上に断続制御｡

いーよ？DCTでもスムーズに作れるって。ズルズルDCTが欲しいか？勘弁｡
何の為にVWさんが7速化の際に超々低速ギアを設けたっつーんじゃ

ズルズルDCTが欲しい人は挙手
ガッチリDCTが欲しい人は挙手

元より此処はMT大好き不良紳士の集まりだった筈

509:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/16 20:57:25 93M7zjVSO
ポンプクラッチ Luk エンジン振動 - Google 検索
URLﾘﾝｸ(www.google.co.jp)

ここでしか言えない本音
LuK式トルコン方式で
変速歯車はZFで
制御はアイシンかジャトコ

制御は未だに日本

510:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/16 21:08:44 93M7zjVSO
ジャトコも制御水準は世界的に水準高いのに
世間的評価はアイシンより圧倒的下

儂は部品メーカーのノウハウを尊重したい

時代、大勢と逆行した意見で御免なぁ

ジャトコは６速研究よりもCVT研究に走ったからなぁー…

だがセッティングレベルはアイシン・ジャトコ同一世界最強

テキーラの次は…アブサン…便所から出るに出れん…逝って参ります？

研究メニューは言ってある、会社で寝てれば問題発生掛かって来い(…ﾔﾒﾃ…ﾈｶｾﾃ…)

また会社で寝る。また休み無しか

511:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/16 21:17:34 93M7zjVSO
>>506
それでもレブリミット9000

御免、ペリ＆サイド・コンビ案通し難い

更に連続可変ポートインダクション・CVPI

やらせて下さいチキショウ　蝉が鳴く　チキショウと

チキショウ

512:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/16 21:21:27 93M7zjVSO
儂オリジナル

ロータリーとは関係無い提案

ジェットエンジンへ提案

燃焼室へ

水噴射

若しくは燃焼室を

水蒸気改質水素生成器兼燃焼室に作る

ジェットエンジンも研究したい

燃焼室の水蒸気改質水素生成器兼化の勧め

513:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/16 21:24:46 93M7zjVSO
皆も気付いてた通り
重量増極力低減トランスアクスルどうのこうの言ってたのは儂

…トリップ要らない罠

頑固で御免

514:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/16 21:25:42 93M7zjVSO
田尻チーフにマンツーマンで叱られた

515:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/16 21:36:36 93M7zjVSO
両方湿式ズルズル制御なDCTでもスムーズ…
でも効率が…(T_T)

儂らだけでなく業界全体のジレンマ

逆質問
どこで折り合い付ければ良い？

516:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/16 21:45:45 9jW3s42H0
トルコンATで発進の時以外はロックアップ、
シフトチェンジが超速で終了し
サーキット走ってもオーバーヒートしなければオッケーよ

517:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/16 21:46:08 93M7zjVSO
ポンプクラッチ Luk エンジン振動ロータリーエンジン - Google 検索
URLﾘﾝｸ(www.google.co.jp)
(行が長過ぎるとさ)
%E3%83%9D%E3%83%B3%E3%83%97%E3%82%AF%E3%83%A9%E3%83%83%E3%83%81%20Luk%20%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3%E6%8C%AF%E5%8B%95%20%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3&btnG=%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr=lang_ja

これなら過去儂の書き込み出るでしょう

518:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/16 22:26:56 vL8kFOBV0
>>507
排気効率自体は開口部の面積や形状に依存するから。ただ、面積を増やす
事は中低速域でのトルクとトレードオフになっちゃうけれど。高回転域での
吸気効率は構造的にサイド排気＞ペリ排気。ポートの詰まりさえ解消出来れば
の話だけれどね。
>>511
8でも本当は10000回転対応なんだから。諸々の耐久性の為に1000回転落とした
んだと。

519:ﾛｰﾀﾘｱﾝ ◆MAZDA/RXis
09/11/16 23:00:12 93M7zjVSO
一万ね。何でそれを、よりによって儂に？

520:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/16 23:00:44 YTMithdc0
>>516
スポーツモードならそれでよいよ。1速のみスリップあとは直結。がたがた言わしながら加速。
ずるずる制御のおねぇちゃん同伴モードも付けて欲しいな。

なんのためにずるずる制御があるか知っているか？
高級感を出すにはREであっても微細な振動を伝えちゃいかんのよ。

521:ﾛｰﾀﾘｱﾝ ◆MAZDA/RXis
09/11/16 23:01:34 93M7zjVSO
だが
ペリの面積とサイドの面積はかなり違う

幾ら何でも

分かるな、この意味が!!

522:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/16 23:04:05 93M7zjVSO
コンビにしたいが

苦しい

523:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/16 23:04:15 udNdneXM0
>>519
リアンを知らない新参もたまにはいるさw

524:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/16 23:05:25 9jW3s42H0
>>520
IS-Fがそんな感じだったよ
むこうはパワーがエロいことになってるけどｗ

525:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/16 23:09:55 93M7zjVSO
>>523
ふ～む…(?ム?)

>>518
ペリの実力については…
儂より詳しい先輩が此処には居る

羽音の如き排気音を聞け

526:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/16 23:13:29 93M7zjVSO
何回も聞きたい
あの、うるさい…、超甲高いカッコイい羽音

527:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/16 23:21:09 oV/DP97bO
>>514
＞田尻チーフにマンツーマンで叱られた

何やったんだ全く

つーか折り合い付けることなく、効率重視とズルズル重視の二本立てでヨロ

528:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/16 23:23:19 93M7zjVSO
>>520
うむ、成程
駆動効率よりもスムーズ有りきか（やはり)

529:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/16 23:32:13 93M7zjVSO
>>527
無理。妥協問題の話だから

田尻氏の本性は儂よりアツい、アツいアツい

儂は重宝扱いしてくれてるけど
儂なんか比べ物にならん程、田尻氏はアツいよ

530:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/16 23:34:25 93M7zjVSO
そんなにクラッチ別体式に
トランスアクスルにする事が異端か？

531:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/16 23:36:22 93M7zjVSO
>>527
ズルズルDCT、可能だけど諦めて
兄貴御免

532:ロータリスト
09/11/17 00:07:25 g03n+aitO
>>531
よくわかったな

じゃあズルズル諦める
ﾘｱﾝの思う通りにやってくれ
心残りは作るなよ

533:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/17 00:23:23 isTVp7G9O
あら、兄貴にドンピシャリ

ではお休み

534:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/17 01:07:42 NtPwVIawP
>>506
高回転設定のレシプロやバルブ可変できるレシプロは
高回転での掃気効率を高めるためにオーバーラップを大きくとったりするのに
ロータリーでは高回転ほどオーバーラップが問題になるなんて
なんて軟弱なエンジンなんだロータリーエンジンは

535:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/17 01:33:48 isTVp7G9O
逆

氏が言いたかったのは問題じゃのうて効果

ペリサウンド

536:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/17 12:05:13 F86mEyEY0
ギヤを自ら選択するMTならダイレクト感が欲しいので効率重視でいい
ギヤの選択を電脳に任すATなら変速ショックは不快なだけだけど、効率は蔑ろにしないで欲しい

となると、次世代変速機に求められる特性において重視すべき基本は効率と言えそう
変速ショックの極小化はエンジン側での制御に留まらず
ギヤさえも回転数の制御（モーター兼発電機を内蔵させる等）を取り入れたりとか
相反するが回転体の慣性重量やフリクションの低減もなにかブレイク無いかしら

と、外野どころか門外ながら思いつきをチラ裏

REのサイド排気ポートとペリ排気ポートの件で疑問に思った事
●ペリだとアペックス通過直後から直前までのほぼ120°で排気してるけど
サイドだともっと角度的に狭くなってる点は有利に働くの？不利に働くの？
○サイド排気ではサイド＆センターハウジングの幅に制限されてポートが
キツく曲げられたり狭かったり熱が篭ったりしてないですか？

537:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/17 15:07:03 isTVp7G9O
トラック用に見るサーボ機構

538:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/17 16:42:08 mb8pyUXs0
>>536
現状の13Bのサイド排気は効率あまり良くないのかもしれんね
16Xのサイド排気なら、物理的にポートがデカくなって改善されるような
というか、サイド吸排気に最適化したいがゆえの大径化だろうし

539:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/17 21:34:37 JmzRWQv+0
ロータリーの排気がサイドになったのはオーバーラップもあるけど
排気浄化が目的だった覚えが。
アペックスシール付近は燃えにくいので大量のＨＣが発生してしまう。
ペリだとそれを吐き出しちまうけどサイドならポートの外側の部分を
移動する形になるんで出さずにすむから。

13Ｂは10Ａの厚みを増やして排気量を増やした物だから半ば無理矢理。
サイドポートが置けれる位置は限られてるのに排気量増やしてるんだから。
新設計は当然だね。

540:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/17 22:00:12 JmzRWQv+0
見てたら「ペリとサイド、どっちが効率がいい？」なんてのがあったけど
それはレシプロのカムで低回転用と高回転用を比較するようなもの。
パワーを取るなら当然ペリ。ルマンの787Bは吸・排気共に当然ペリ。
13Bでもレース用で吸・排共にペリならNAで300ps出せる。
だけど街乗りで低回転しか使わない時には、ペリは苦痛にしかならない。
街乗りする市販車である以上、どちらを採用するべきかといえばサイド。
燃費にもエンジン回転数は響くので『低回転用のオーバーラップの少ない
サイド』になってしまう。
誰かがペリ追加加工して『低回転はサイド・サーキットではペリ』なんて
事をやるかもしれんがｗ

541:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/17 23:02:57 0Yxk3uow0
>>540
300psのペリはトルク型だろ。
今はゼロヨン仕様だと360ps位は出せるよ。

＞低回転はサイド・サーキットではペリ

昔クロスポートの時そんなことしてたわ。
インマニガスケットを加工して交換してたよ。

542:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/17 23:20:18 orfUQy+x0
もうＤＣＴに合わせてエンジンもふたつ載せちゃおうぜ

543:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/18 11:21:20 +uHowBChP
片方のローターをペリにして、もう片方のローターをサイドにして組み合わせたら、
お互いの弱点を補い合えないのかな？

544:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/18 11:46:28 9xea//hU0
>>543
「貴方の知性と私の容姿を兼ね備えた子供なんて素敵だと思いません？」
「貴方の知性と僕の容姿を兼ね備えた子供なんて悲劇だと思いません？」

545:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/18 17:21:35 0KR4cx0C0
>>543
出力差が大きくて回転に悪影響が出そうな気がする。
たとえば振動が出やすくなるとか。

546:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/18 20:53:46 XLZcJX6fO
気筒休止の例を。然し乍ら。ならコンビにすれば？と｡

連続可変コンビポートインダクションにすれば良い｡
その上に更にポートスロットル｡

>>546
で？ポート制御はどうやるの？

>>546
…じゃあ、ﾈﾋﾟﾘﾑこと旧ｼﾉﾝの手で

547:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/18 21:00:11 nsewGUeP0
可変ポートとかできないもんなのか？

548:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/19 04:14:21 egaSSDO+O
誰かの手で塞ぎ面積を連続可変

549:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/19 17:21:20 cknmjBDp0
可変は不可能。サイドのよさを台無しにする。隙間はだめなんだぜ。
吸気排気効率を上げるならばローターは大きな径で薄くする。
市販でペリは問題外。んなもん売れるか。よって16Aの登場、20Cへの発展を期待するぜ。

径がでかい分、ドライサンプにしてエンジン搭載位置を下げる。
メタポンなんだからはなからドライサンプだぜ。

13Bで留まる諸兄はペリにして徒花咲かせてくれ。

550:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/19 20:01:14 egaSSDO+O
> 可変は不可能。サイドのよさを台無しにする｡

6PI否定説提唱者現る

551:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/19 21:16:57 eoBb5LMKP
＞隙間はだめなんだぜ。
でもバルブ位相可変なレシプロに対抗するにはオーバーラップを可変に出来るようにしないと
連続可変でなくても良いから２段か３段の可変で

552:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/20 02:22:07 FQiiZ+u3O
吸気の配管を吸気ポートとは切り離し、必要に応じてススっとずらして、無段可変吸気をだな…

553:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/20 10:08:07 lQrek/IXP
ルマンで使ってた奴か
あれって乗用車に積める大きさにできるのか？
ああいう直線じゃなく螺旋にでもすれば良いのかもしれんが

554:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/20 19:12:07 dNw2Gk4G0
>>549の可変は排気ポートのことだろ。
吸気の可変もペリとサイドは同居できないって言いたいのだろうな。

555:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/20 19:53:48 wthb2i0rO
>>552-554
ここで幾ら唱えてもマツダが何もしてくれない現実…(*≧艸≦*ﾌﾟﾌﾟｯ

556:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/20 20:24:10 pR1ptrlTP
排気は熱いからバタフライバルブとかで開け閉めしようとしてもすぐにバルブが焼き付いて動かなくなっちゃうんじゃないかな

557:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/20 20:25:19 UNxTvKd7O
>>556

558:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/20 20:40:12 wt2aGnyZO
>>556
4サイクルレシプロの二倍開閉しないといけないからな
レシプロのレブリミット18000と同等になるって事だ

559:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/20 20:44:20 pR1ptrlTP
あーでもプリウスには排気の流路をかえるバルブが付いてたかもしれん
あれはなんか焼き付かない工夫があるんかなー

560:ﾛｰﾀﾘｱﾝ ◆MAZDA/RXis
09/11/20 20:53:04 UNxTvKd7O
>>557
♪ほらまた。戦争かい？　ほらまた。戦争かい？
ほらまた。先走りかい？

>>556
それでも円筒とか球形とか試したら動いた｡

今呑み接待の為、以上、『心を無くすと書いて』“忙しい”

東北人め。儂より酒強いとは｡

若者は第一部品メーカーで培え。糞高飛車正社員は
…
潰し過ぎると会社が雇った以上、成り立たんし…

高飛車エコノミー世代…全て許そう。マツダを背負う一人になれ

然も出勤予定取消！あれは

あのねぇ、酔っ払いに安らぎを。ショットガンテキーラで

561:ﾛｰﾀﾘｱﾝ ◆MAZDA/RXis
09/11/20 20:58:49 UNxTvKd7O
やべ。本当は頼む積もり無かったのに

明日は絶対書けません

日本人の呑み様・エレガントなくたばり様を見せてやる

ロシア人にはくたばり様見せるの無理だろう。見よドイツ人とロシア人｡
これが日本人の痩せ我慢である｡

562:ﾛｰﾀﾘｱﾝ ◆MAZDA/RXis
09/11/20 21:04:59 UNxTvKd7O
やべ。本当は頼む積もり無かったのに

明日は絶対書けません

日本人の呑み様・エレガントなくたばり様を見せてやる

ロシア人にはくたばり様見せるの無理だろう。見よドイツ人とロシア人｡
これが日本人の痩せ我慢である｡

ロシア人もへたばる合成酒呑み量最強は

余り、混ぜ酒呑ますな阿呆

563:ﾛｰﾀﾘｱﾝ ◆MAZDA/RXis
09/11/20 21:10:44 UNxTvKd7O
>>556
有無。だからこそ、シャッターポートは、儂が許さん

まだ、円筒シャッターポートとか球形シャッターポートとか

564:ﾛｰﾀﾘｱﾝ ◆MAZDA/RXis
09/11/20 21:14:36 UNxTvKd7O
げ。テキーラ来た

今日のは69ﾟだってさ

死亡確定

何回もトイレ報告するの、格好悪い

谷村新司　階

565:ﾛｰﾀﾘｱﾝ ◆MAZDA/RXis
09/11/20 21:15:16 UNxTvKd7O
では、トイレから出る。死んで来る｡

566:I 　　Q
09/11/20 21:18:37 r6jsLCeb0
ローター(三角の辺に）の真ん中に燃焼用の球体をへこませてはどうですか
（ﾃﾞｨｰｾﾞﾙｴﾝｼﾞﾝのピストンの真ん中に燃焼用のくぼみがあるように）
そのへこみで、完全燃焼させて、膨張、排気に持っていく。
排気が不十分になる？？、いいんですよ～～、残った排気は,EGRと言い張る。

567:I 　　Q
09/11/20 21:22:32 r6jsLCeb0
＜＜　そのへこみで、完全燃焼させて　＞＞
そのほかの三日月はスキャッシュエリア燃焼対象外。と考える。

568:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/20 21:35:03 UNxTvKd7O
今、皆さんの前でこの頁開いております

IQよスバルスレ以来だな

旧ｼﾉﾝと同水準

いつだったか？前スレだか前々スレだかに書き込みしよってたな

569:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/20 21:39:52 UNxTvKd7O
よりにもよってこんな執濃いコテが再来した。嗚呼、兄貴達。後は、後は｡

さて、置かれたテキーラ、ショットガン×４へ

どこまで逝ける儂

570:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/20 21:46:28 UNxTvKd7O
ﾌッﾋﾋッﾋﾋ…先ず連続二杯

部品メーカーのノウハウを軽視する莫迦は掛かって来い

儂が駄目でも上司やここのスレの他社勤め内心ロータリー好きが黙らん

負けない事投げ出さない事逃げ出さない事　信　じ　抜　く　事

571:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/20 21:56:01 3stk1sT40
いや飲み会の実況はいいから、16X開発状況のリークをすれ

572:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/20 21:56:07 JBuMdOVJ0
拝啓＆乾杯

お酒はオシッコ３回まで！
それ以上は飲み過ぎだと決めてカレコレ十余年

いわゆる、水温油温で制御入れる感じ？
空燃比のフィードバックとはちょっと違ってる
自分なりの酒に呑まれない付き合い方のマージンの取り方してる
二日酔いする時はするけど、正体無くすとかドブに落ちるとかは無くなったw

年末に向けて、諸兄
ご自愛なされますよう

万歳＆敬具

573:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/22 02:00:40 WAFO1xn00
RX-7ってアイドリング時の燃費が悪いから、
i-stopみたいなの入れるだけで燃費がすごく改善しそうだけど、
マツダがやらないってことは仕組み的に無理なの？

574:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/22 06:59:26 CNa2OJCN0
>>573
つ直噴
つローター停止時の圧縮比

575:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/22 11:26:05 mvMBkjyZO
どこのローター角度にしろってのよ

576:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/22 11:34:28 wR6bTfa/0
モーターファンのロードテストによるとアイドリング時の燃費は26cc/minだった
同クラスのレシプロは20cc/minくらいだからそんな極端に悪いわけじゃない

577:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/22 11:37:52 HUQD7gvm0
「同クラス」というのが何ccなのか気になるところだな。

578:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/22 11:48:15 wR6bTfa/0
GTOが21ccでBMW325が26ccだった

579:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/22 13:40:48 igtUz3G2O
>>573
アイドリング時の燃費が悪い事よりもアクセルオフ時に燃料カットされない事の方が痛い

580:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/22 13:43:59 Rs5Bk6Wx0
>>578
おい・・・3ﾘｯﾀｰのGTOよりガソリン使ってんのかよ･･･

581:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/22 14:31:35 xggnf9ws0
出力は２リットル、燃費は４リットル級ですから

582:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/22 15:55:48 mvMBkjyZO
それこそアフター噴射ノズルも無きゃi-stopは難しい

583:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/22 17:22:07 lCswCL720
>>576
例えばお店で同じものが並んでいて、片方が３割も高いのを買うヤシは居ないだろ。

584:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/22 17:42:59 Ud/AmBHJP
>>579
燃料カットされない理由はなんなん

585:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/22 17:44:33 Gb5Ycj3o0
>>584
レスポンスと温度管理じゃねーか

586:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/22 18:11:44 GePvhhNH0
>>583
レシプロとロータリーが同じ物とは言い切れないけど
まあ差は小さい方が良いのは確かだ罠
そのために中の人はREの改良にハゲんでるんだろうし

587:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/22 18:45:46 mvMBkjyZO
>>586
白化ました

髪の毛が

588:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/22 19:16:26 iZsyCW3U0
うん、社長も高効率ロータリーは必ずだすと宣言してたようだから
がんばってるんだろうなあ
中の方が

589:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/22 20:46:13 iZsyCW3U0
さきに清やデイーゼルがでてエコイメージを稼いでからだろな
そのあと16XXXの300psくらいか
フーライとパナメーラのフュージョンみたいのを希望

590:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/11/22 22:19:04 tXb1kHwl0
>>584
たぶんエンジンブレーキ時のカーノックを抑えるためだと思う。
ﾛｰﾀﾘｱﾝにほんとのとこ聞いてみたいな。

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