国鉄分割民営化は失敗だった 12Ⅻ

国鉄分割民営化は失敗だった 12Ⅻ at JNR

105:回想774列車
17/04/19 16:14:03.10 NyR04Ig/.net
>>96
仕事が無いからだよ。
鉄道なんて殆ど関係ないよ。

106:回想774列車
17/04/19 18:33:24.01 3oceEB5u.net
>>105
ただ通勤や通学ができなくなって
出ざるおえない事態になってしまったらどうするんだろうか
実際のと鉄道でバス転換で通学ができなくなってしまう事態になってしまった

107:回想774列車
17/04/20 02:29:07.41 CzrB0wyr.net
民営化直前の国鉄車掌
分割民営化を間近に控えて、国鉄の現場はどこでも大混乱状態でした。
些細なミスであっても、それを理由に乗務を外され、見せしめとして車掌区で日勤になる例もありました。
そのミスは職員管理原簿に記録され、民営化後の新会社に採用されるか否かの判断材料にされると言われていた時期になります。
ミスをした本人は、日勤で出勤すると職場で
「新会社に残りたかったら意識改革（所属組合を変わるという意味の隠語）をしなさい」と管理者に迫られ、
意識改革することが、隠れキリシタンに対する踏み絵のように扱われていたのでした。
ミスをする者があれば、周りの者の多くは、（たぶん）競争率が下がったとほくそ笑み、
人によっては内部告発ネタ探しに奔走し、意識改革した者は、次の段階として、
友人たちに組合脱退と新組合加入活動？を行うよう指示され、
それはねずみ講のような形で行われ、職場の人間関係は崩壊し、
車掌区員で組織されていたサークル活動や親睦会もことごとく解散となりました。

108:回想774列車
17/04/22 00:30:03.16 F9gJfASo.net
最近の高齢者ドライバーの事故多発のニュースを見る度に思うが
公共交通機関が満足に維持や活用されていればある程度は防げたんだろな

109:回想774列車
17/04/22 14:48:31.75 6Z0QoYTM.net
>>103
>国鉄が中長距離輸送に忙殺されて
これこそ役割分担という奴でないか？
>>108
その辺も含めて日本には車社会というのは合わないってことだな。

110:回想774列車
17/04/22 16:02:07.50 YpPQCPgw.net
>>109
新幹線開業により中長距離輸送はそちらに移行、東北本線や東海道本線なんかはそのお陰で普通列車の大増発が可能になった
複線に貨物(75km/h･100km/h)･普通(95km/h)･急行(110km/h)･特急(120km/h)が混在しているのが異常だった
国鉄末期の仮乗降場･新駅開業ラッシュも路線バスに大きな影響が出ただろう
ちょうどこの頃はマイカーの増加で路線バスの定時性も失いつつあった頃
そういう意味では鉄道の特性が発揮出来るところは、輸送量が伸びた

111:回想774列車
17/04/23 22:53:37.61 /3uNJdyC.net
>>102
特に最近は運転手が足りなくて減便をしないといけない状況もあるからな
あと廃線されてルート沿いに代替バスが出なくて
結局目的地を別の場所に変えたり転居すること自体が
今まで出来たことで出来なくなってしまったということで
駄目になってしまったパターンなんだよな

112:回想774列車
17/04/24 06:35:58.41 eDo0B/Ts.net
15分間隔の岐阜市内線が廃止になる前後に
代替バスが1日数本しか無いと嘆く書き込みを見たな。
ほとんどテロみたいなもんだな

113:回想774列車
17/04/24 08:19:18.68 Z1m5wRzl.net
バス路線自体が不毛な地域は都市周辺でもあるの思えばナントカの一つ覚えだからなバスで云々も

114:回想774列車
17/04/24 20:01:01.15 Cp63HwEQ.net
>>93-94
国鉄民営化後、JR6社の社長を全くの民間出身者が務めた例がまだないな。
会長職は民営化当初からいたが。

115:回想774列車
17/04/24 22:25:12.56 TlLvO/9t.net
今までは社長適齢期になってる60歳くらいの人がいたけど、
そろそろ60歳くらいの人間がいない時期になってくるな。
(83年からの採用凍結で、今50歳後半の国鉄採用キャリアってほとんどいないはず。）

116:回想774列車
17/04/24 23:34:17.74 eDo0B/Ts.net
高速無料化を主張・主導したアホどもは真の国賊だと思うわ。
無料化どころか値上げや新規着工を凍結すべき段階だろう。
今ですら道路のメンテが追いついていないのに

117:回想774列車
17/04/25 04:23:48.35 WDTUJfgl.net
>>116
日本は高速道路が有料だからこそ他の公共交通とのバランスが取れていた(例えば本州四国間で道路の通行料金が高額なためにフェリーとの共存が出来ていた等)。
今やあのアウトバーンが有料化するなど有料道路制度は欧米ですら見習ってる等日本の有料道路というやり方が正しいことが証明されている。
これからどんどん老朽化していくのに高速料金を無料化や割引導入で安くして維持費を確保出来るのか。
それを考えたら割引どころか現状の正規料金の2倍3倍にしないとならないはず。

118:回想774列車
17/04/25 04:27:29.60 WDTUJfgl.net
あと自動車に関する税金や高速道路料金は公共交通の維持や補助の原資にも割り当ててもいいだろう。
そもそも特に自家用乗用車が公共交通を潰す元凶なんだから懲罰的な徴税は必要。
これからの時代は自家用乗用車は持ちにくい、使いにくいという世の中になるべき。

119:回想774列車
17/04/25 08:11:25.61 XPl8r1l7.net
バスは乏しく、鉄道も高額な新幹線かゾンビみたいな在来線のみという情勢にして大都市圏以外の車依存を深めさせた後で
今度は>>118みたいなこと（この主張自体コピペというか無限ループだが）をやってそれらの地方干上がらせる、捨てさせるまでが計画みたいなもんでしょう。

120:回想774列車
17/04/25 08:22:49.40 rAIY2/gz.net
>>119
>地方干上がらせる、捨てさせる
その手の書き込み見て思うけどそれって大概東北や北海道が対象ということが多いようだが東京から見て特に東北なんか東京の人間のルーツや生まれ故郷ということが多いから
そんなことないように思えるのだが？
むしろ東京人としては東京から離れてる西日本こそ冷遇しそうなものだが。
特に東京を目の敵にする大阪や見下す京都に対しては。
余談だが京都では東京に行くことを「上京」と言ったら怒られるらしい。
京都にとって東京は格下であると考えてる証左。

121:回想774列車
17/04/25 11:49:14.14 Wj5gYUgU.net
西日本も関西圏とそれ以外を一緒くたにされたらたまったもんじゃないがな

122:回想774列車
17/04/25 12:17:16.48 2R1Zz6w6.net
民営化しなけりゃ、福知山線事故も無かったかもな

123:回想774列車
17/04/25 13:27:07.22 BZGqyqw7.net
>>122
単に死傷者の数だけで見たら国鉄時代でも悲惨極まりない大事故も多々あったが事故に至る背景など「事故の質」で考えたら国鉄時代なら起こらない可能性は高い。

124:回想774列車
17/04/25 15:42:30.90 svTziP4Z.net
国鉄の場合、緩慢し過ぎて飲酒運転だのカラ添乗だの有ったからなぁ
むしろ役職付きのほうが部下からの締め付けでブラックだった

125:回想774列車
17/04/27 12:18:28.02 yxmqfEhh.net
97 名無し募集中。。。＠無断転載は禁止 2017/04/27(木) 07:57:06.91 0
国鉄民営化は失敗してるよ
東日本や東海も有利子負債を国鉄清算事業団に押し付けたから黒字になっただけ
そして30兆円の負債は国の一般会計に組み入れられうやむやになり
国鉄清算事業団は解散した