【Gr.C】グループCを語るスレ其の25

【Gr.C】グループCを語るスレ其の25 at F1

[前50を表示]
300:音速の名無しさん
18/01/12 23:08:11.85 5FIxLLv70.net
RAYSはWECのトヨタに供給してる

301:音速の名無しさん
18/01/12 23:10:48.94 8X50AwRP0.net
スピードライン、フォンドメタル、O・Z、リアル辺りはまだF1やってんのかね？

302:音速の名無しさん
18/01/13 01:41:37.46 UrgXbgY80.net
>>287
レースカーじゃないがR32 GT-Rにいたっては年式詐欺

303:だしな。

304:音速の名無しさん
18/01/13 16:41:17.91 ik40jL0b0.net
BBSですら形状違いになるっていうのと同じで
レイズも当時と同じ形状のが作れないってことじゃないのかな。
で、もう1ピース系にシフトしちゃってて生産設備とかの関係で
現行のカテゴリで一般的に使われるサイズ以外は特注対応で大変なお値段になっちゃうと。
で、未だにディスク/リム別体タイプをやってる数少ないメーカーのBBSだと対応出来る。
国内だとパナスポーツがまだ作れるんじゃなかったかな。で、サイズ・仕様特注も受けるので
個人所有のクラシックレーシングカーの他に特殊なスポーツカー用とかで見ることが多い。
>>285
BBSも実はドイツ本社→日本BBSの順に経営破綻して会社更生してる。
あとSSRも経営破綻して、今はサスペンション屋のtanabeが権利買い取って作ってる。

305:音速の名無しさん
18/01/13 16:53:11.13 ik40jL0b0.net
で、そのtanabeが引き継いだSSRのサイトにあった話だが…
URLﾘﾝｸ(www.rd-tanabe.com)
3ピースのリムは内外きちんと溶接してるって恥ずかしながら初めて知ったわw
いくらなんでもホンダモンキーとかのホイールみたくネジ止めしてるだけとは思わないけど
ガスケット的なもの挟んだり接着剤塗って漏れ止めしたうえでボルト止めした構造で、
リペアが必要な時は内外分解も可能なもんかと思ってた。
こういう構造だと（もちろん素人がやっちゃ駄目だが）
あとから手直しの必要が生じた場合でも、出来るのはリム丸ごととディスクの間の分割だけだな。
ま…普通はディスクが腐食したりクラック入ってたらリムも何らか劣化が進んでて駄目、
リム曲がったらディスク側も何らかダメージあって駄目で、せいぜい静態展示用にしか使えないだろうが。

306:音速の名無しさん
18/01/13 17:13:29.15 ik40jL0b0.net
うむ…。
URLﾘﾝｸ(bhauction.jp)
R90C/5で「NMEにデリバリーされた車両」だということなら
何故現況この色（90年ルマンでのNPTIカラー）なのかと…。
シーズン終了後にNPTIに移管されてデイトナ24時間で使われた車両ならその時はこの色じゃないし。
ぶっちゃけ言うと前オーナー本人はもちろん今度の買い手も実際の履歴をきちんと承知してて
それに見合った値段と「オリジナルと違う箇所があるならその分が減額」みたいなところで
あるべき値段に落ち着いたってところでは。

307:音速の名無しさん
18/01/13 18:28:56.89 UrgXbgY80.net
>>293
このサイトの考証、かなりいい加減。だからな。
金のことしか頭にない連中なんだろう。

308:音速の名無しさん
18/01/14 13:38:41.04 EG3fehZEd.net
>>293
Lightning Soeed なる日産のCカーとGTPの特集本によると、
05番はNMEではなく、NPTIに渡されたクルマのようだ。
90ルマンで83番を付け、91デイトナで84番を付けたとある。
90ルマンでPP獲得した24番は03か06だそうだ。
どちらがTカーだったかは記載が無いので俺には判断できん。
03がレースカーとも思える記載ではあるけど、明記はされてないのでね。

309:音速の名無しさん
18/01/14 13:40:07.92 EG3fehZEd.net
そう考えるとNPTIステッカーには納得できるし、
23番なのは日産のナンバーワン番号だからってことかも知れんな。

310:音速の名無しさん
18/01/14 13:49:38.75 EG3fehZEd.net
>>295
03が24番を付けて決勝に出走した車体、だな。
訂正する。

311:音速の名無しさん
18/01/14 14:00:23.33 EG3fehZEd.net
URLﾘﾝｸ(bhauction.jp)
> 現車のシャシー�

312:iンバーはR90C/5。 > NMEにデリバリーされ、90年のWSPCを闘った個体である。 > しかしながら当時のシャシーナンバー履歴が保管されておらず、 > それ以上の詳細が不明だが、 > 関係者からは90年のル・マンでP.Pを獲得したのは、 > このシャシーだという証言もある。しかしまあ、嘘っぱちばかりやな。詳細不明って一言を仕込んでおけば言いたい放題ってことか。

313:音速の名無しさん
18/01/14 15:31:36.90 sOXBMjp90.net
確かこの車、欧州でヒストリックGr.Cに出てる時に面倒見てるガレージが
元トラストの94C-V（シャーシナンバー的には確か92C-V）と同じところで、
前にそこのサイト見た時にこのR90CKも紹介されてて、
現地でのレース中にフロント周りをかなり派手にやっちゃったのを修復した。
そのレストアの時に本来のシャーシナンバーに合わせた色に戻してて、
でもカーナンバーだけは既に他に83を使ってる人（他のNPTIカー所有者とか）が居て
あれこれ相談の結果NPTIフォントで23番にしてる→今ココ、ってかな。

314:音速の名無しさん
18/01/14 15:48:14.03 sOXBMjp90.net
確か過去スレにそのガレージのサイトがあったはずだと思って確認したけど
URLﾘﾝｸ(phil30589.wixsite.com)
ここだわ。
GTP-ZXT#8803（ボブ・エイキンがデモラン中に亡くなったあと車両だけはレストアされた）
が居るから、多分そっちがレースで83番付けてるんだろうね。
R90CKの大破→レストアの記事もあるけど、事故る前から既にユニシアには戻されてたようね。
あと元静マツの757もスイスのオーナーに渡る前に一時的にココに居たことがあるようで。
URLﾘﾝｸ(phil30589.wixsite.com)
それにしてもすごい綺麗に直ってますな…。発見当時があの状態だったと信じられないくらい。

315:180
18/01/14 18:22:20.72 u8wkO7vQa.net
>>300
日本から出てから変わったのは
・外装の塗装とカッティングシートの色
・エンジンマネージメント
・ホイール
くらいだよ。
エンジンマネージメントは海外に出てからオリジナルの始動儀式を知らないオーナーがイギリスのエンジン屋にそそのかされてオリジナルケースを使い中味をモーテックに交換。
ただし気圧補正機能を投入してないのでオリジナルのようなお気楽燃調ではなくなった。(昨年の富士では濃くて濃くて)
フロントカウルはマッドハウス杉山氏が作った962系ベースの757モドキのまま。重いし形状が全く違う。
リアカウルは静岡マツダ時代に上面を膨らませたまま。
ホイールは現オーナーがスイスで制作つか地元の航空機産業系メーカーに作らせたもの。

316:音速の名無しさん
18/01/16 17:55:18.14 e99lwR0l0.net
そっか航空機関連の会社があればレーシングカーの走行に耐える強度の
リプロダクト品のホイールとか作れるかもしれませんね…。
確か日本BBSの前身は工業用縫製機のボビン作ってる会社だったはずですし。
エンジンマネジメントの件は…それで始動が楽になったっていうメリットはあるのかもしれませんが
何か勿体無い感が。というか、30年前のテクノロジーを容易に超えられないというのがまた。
フロントカウルの件は962用をベースに改造して作ったっていうのは驚きですけど、
もしかしたら向こうのクラシックレーシングカーシーンに登場出来るようになったことで
ex片山レーシングの方の車のオーナーさんとコネクションが出来て
型取らせてもらうとかパーツ融通してもらうとかいうことになっていくと良いかもしれませんね。
「形状が違う」は素人目には分からないところですが、いずれイベントで2台並ぶことになると
分かるのかもしれません�

317:ﾋ。 …そういえばexオートラマフォード767Bかデイトナ767らしいといわれる車も海外に居ますけど（排気系の取り回しが謎仕様）、エンジンカウルがオートラマフォード仕様のペリスコープ付きであちこち辻褄が妙なカオス状態を呈してました…。

318:180
18/01/16 23:12:44.55 00A/BXf6a.net
>>302
フロントカウルは単独で国内に流出したものも存在している様子なので、それが表に出てこないかなとは思ってる。
でもまあマツダから逃げ出した個体か、マツダがカリフォルニアに隠し持ってる個体からの型取りの可能性を探るのが手っ取り早いですね。
エンジンマネージメントも結局はマップをどこまで書くのか次第ですから、何年かかけて延々と宇品の紡績工場に据えたベンチで回して書き込んだオリジナルを超えるのは難しいですね。
国内で走ってる3ローターGCは、どれもオリジナルのECUで普通に走ってるわけですし…てかオリジナルの中味はどうなったか聞くの忘れてるなあ。
オートラマフォード767Bはエンジンレスで放出されて入手後に千葉さんが4ローター探してたけど、エンジンレスのまま海外逃亡しちゃったのかな？

319:音速の名無しさん
18/02/17 23:24:49.66 WS0NrU/90.net
純国産グループC一覧
トムス童夢セリカC
トムス８３C
トムス８４Ｃ/85C
トムス８６Ｃ
サードＭＣ８６Ｘ
トヨタ８７Ｃ/88C
トヨタ８８Ｃ－Ｖ
トヨタ８９Ｃ－Ｖ
トヨタ９０Ｃ－Ｖ
トヨタ９１Ｃ－Ｖ
トヨタＴＳ０１０
ＬＭ０３Ｃ
ＬＭ０４Ｃ
ＬＭ０５Ｃ
日産Ｒ９１ＣＰ
日産Ｒ９２ＣＰ
日産NP35
マツダ７５７
マツダ７６７
マツダ７８７

320:音速の名無しさん
18/02/17 23:26:27.76 WS0NrU/90.net
グループＣ日本コンストラクター
トムス
童夢
サード
ＴＲＤ
ガレージルマン
日産自動車
マツダスピード

321:音速の名無しさん
18/02/18 03:36:02.64 rCLVYmAwD.net
>>304、304
セリカＣのエボモデルに　８２Ｃ
トムス８３～８８Ｃはトムス（童夢）とすべきであろう。
スカイラインＣ
これは思い違いもしくは解釈の違いかもしれないけど
トヨタのＣ-ＶシリーズはＴＲＤではなくトヨタテクノクラフトじゃなかったっけ

322:音速の名無しさん
18/02/18 03:38:38.84 rCLVYmAwD.net
>>305
サードとなっているけど、
設計は東京Ｒ＆Ｄジャマイカ

323:180
18/02/18 10:34:27.14 5a0ShtOia.net
Gr.Cの範囲をまず規定しようよー

324:音速の名無しさん
18/02/18 12:24:33.16 rCLVYmAwD.net
このスレで扱うのは
1982-1992 の Gr.C とその派生モデル
1976-1982 の GTPルマン (LM GTP)
1981 の Gr.6 クローズド（セミクローズド）ボディ車
1982 の Gr.6 と, G5-75 の S2000クラス
日本もしくはヨーロッパのレースに出場した IMSA-GTP
と書いて、、、ねえなぁ

325:音速の名無しさん
18/02/18 12:39:15.98 +EzO0SsN0.net
C2の717～737は？
グッピーは中身がマーチだったりする？

326:音速の名無しさん
18/02/18 15:13:26.02 2Qp5V9DX0.net
1982-1992年の世界耐久選手権のGr.Cクラス
（WEC/WSPC時代のC1/C2、SWCになってからのカテゴリー1/2のいずれも含め）、
1993-94年のルマンの旧Gr.Cカテゴリー1、C1-1990クラスに
参戦することを目的に製作された（＝実戦に出走したものかは問わない）または
既存車両をGr.C規定に沿うように改造したものとかは
まず含まれて良いんじゃないですかね。
その上で類似したカテゴリとして存在していて、実際WSPCでも出走数や国際交流を見込んでとか
C1とC2の間を補完する意味合いで出走を認められ、選手権対象にもなっていたIMSA-GTPとか
1982年の移行期に暫定的に出走を認められていた時期のGr.6-75とかも
話の流れとして含まれることはあっても良い、という辺りで良いのでは。
この範囲から出るスポーツプロトタイプ等に関しては関係や継続性の範囲（例えばポルシェのエンジンの話とか）
だったり、もしくは常識的な脱線の範囲ということで、と。

327:音速の名無しさん
18/02/18 16:30:51.23 rCLVYmAwD.net
>>309　に Gr6 , G5-75 を入れてあるのは
81年の場合、世界選手権にフォードC100 ,ローラT600 その他
何車種かがＧｒ.６に編入してテスト参戦しているから。
82年は移行期間ということで参戦が認められていたことが理由

328:音速の名無しさん
18/02/18 17:47:19.25 rCLVYmAwD.net
前出の 81～82年以外の Gr.6スポーツカーは、
DRM 等ヨーロッパのレースでポルシェ936,908 VS Ｇｒ．Ｃ
という感じのレースがあったようだけど
81年ルマンのポルシェ936/81 とか　童夢RL シグマは例外として
英国オートスポーツやアウトシュポルトなどを取り寄せて購読していない限り
話のネタにできないと思う。

329:音速の名無しさん
18/02/18 21:33:53.52 2Qp5V9DX0.net
>>312
あー成る程、「紫電までいっちゃったらそりゃー脱線だろう」と思ったら
（もっともアレが走行可能なまま80年代を迎えたらC2規定にはほぼ適合するのかという興味は別として）
そういう形で、既に出来上がってるクルマを先行参戦させるために便宜的にGr.6として
そのままか、小変更を要したかはともかく出走した例が実際にあるという事で。
そーいえばポルシェ966はアメリカで出走したレースは基本的に全て
（インターセリエにも出走した事があるらしいものの向こうのクラス分けはよく分からないので）
IMSA-GTP扱いになってますが、IMSAのプロトタイプクラスって
屋根のありなし関係無いんですかね…。
その割にはXJR-14が出走した時はドアヒンジ追加が求められるというさらなる謎。
Gr.Cは屋根必須ルールの他に日中のみで終わることが確実なイベントであっても
灯火類やワイパーの取り付けが必須なのに対して、IMSAはどうやら
後ろ側の灯火類だけで良い（ストップランプは必須な模様。ウィンカーとテールランプは不明）ようだし。
ワイパーはRX-792P辺りだと付いてることの方がレア。セブリング12時間ですら付いて無いし。

330:音速の名無しさん
18/02/19 21:26:16.15 TaT9fdVj0.net
>>306
82Cは新車じゃなくセリカCの改良モデル。
TRDはブランド名、トヨタテクノクラグトは会社名、どっちも変わらん。
スカイラインターボCもCカーと言えばCカーだが、まあグループ５改だから。
ちなみに作ったのはガレージルマン、東京R＆D、追浜の合作。

331:音速の名無しさん
18/02/19 21:33:08.31 TaT9fdVj0.net
今のSGTをdisるわけじゃないが、今のGT５００はプロトなのか？ツーリングカーなのか？
市販車のパーツはほぼなく、つながりも皆無。レース専用車。もはやプロトとも言える。
でもル・マンに出れない。
市販車に似てるからツーリングカーなのか？いずれんしろ中途半端だな。
個人的にはツーリングカーはツーリングカー、プロトはプロトとはっきりしていたグループC、A時代が大好きでした。

332:音速の名無しさん
18/02/19 22:42:45.25 aynpjluy0.net
それはグループ５も同じ

333:音速の名無しさん
18/02/20 04:07:20.92 68uOMKULD.net
>>315
トヨタテクノクラフトの創立は 1990年
ＴＲＤは 1976 年に TOSCO から改称なのだよ。
URLﾘﾝｸ(www.toyota-ttc.co.jp)

334:音速の名無しさん
18/02/20 04:23:53.69 68uOMKULD.net
このスレの本流は
全日本耐久JSPC,ルマン,WEC,WSPC,SWC
と思いつつも、BRDC C2 の出場車を引っ張ってくる。
ランチャ
URLﾘﾝｸ(www.racingsportscars.com)

335:音速の名無しさん
18/02/20 05:26:55.63 tO57NX3a0.net
>>316
レース名称に　ＧＴ（カー）って書いてあるだろｗｗ　ツーリングカーでもプロトでもなく

336:音速の名無しさん
18/02/20 06:13:34.91 vLk6Edpgd.net
IMSAGTPという名前を改めて「これは何なんだろうか」と悩み始めた

337:音速の名無しさん
18/02/20 06:52:10.44 68uOMKULD.net
1992-93年は1994年の車両規則改正に向けての見直し時期
Gr.C にしても、クローズドボディのプロトタイプスポーツカーから
オープンのスポーツカー(WSCやFia スポーツカー)への変更
が検討がされててもおかしくないし
車両規則が固まっているのであれば、作るコンストラクターもいるだろうし
レース主催者だって要望があれば特認してもおかしくない。

338:音速の名無しさん
18/02/20 07:38:41.82 bDuUcSme0.net
>>316 >>320
正確に何、というのは昔ほどモータースポーツに入れ込んでないから分からないけど
一応はFIAのカテゴリで何かに細分化された中のリブレ扱いなんではなくて。
GT500に関してはDTMとレギュレーションをある程度統一するとかいう話はあったはずなので
ルマンとかFIA-GTの中には含まれないとしても、ニュルブルクリンク24時間とかスパ24時間辺りでは
出走したいチームが居ればGT系の何らかのクラスには編入してくれるのではないかとは推測。
ただ、スーパーGTの「原則的にシリーズ戦以外に出走出来ない、勝手にテストやスポーツ走行も出来ない縛り」
をクリア出来るか問題は出るけどね。事前にGTAにお伺いを立てて特例参戦の了承を得るか、
もしくは当年にスーパーGTに出走していないエントラントとドライバーが
今シーズン使用された実績の無い中古車、あるいはまっさらの新車を用意するとかではないと
スーパーGTの方のルールに引っ掛かっちゃうのでは。
個人的には300も含め「ニュルとかスパとかマカオとか海外のレースに出るんなら別にいいじゃねーか」
と思うんだけどね…。「S耐のFIA-GT3クラスにGT300用と全く同じ個体で出るのはテストも同然だから駄目だ」
ていうのは言いたいことも分かるけど、それじゃ同じクルマ2台持ってるチームはどうだという話にもなるし。

339:音速の名無しさん
18/02/20 21:34:29.00 zW5gx4bg0.net
>>318
会社創立は1954年じゃん。

340:音速の名無しさん
18/02/21 02:57:08.93 3gkwiXN+M.net
今後は時と場合を考慮してGTAが特定レースに対して特認を出すって形になるんでは

341:音速の名無しさん
18/02/21 23:46:28.89 pZPS/LdE0.net
>>320
GTはグランドツーリングの略とすればGTはツーリングじゃね？
315は、しかし中身は市販車の部品などほとんど無くもはやプロトではないのか…と言いたいのだろ。

342:音速の名無しさん
18/02/23 22:15:37.53 6XSZ4CKm0.net
全日本を走ったＣカー一覧（WECを除く）
ポルシェ956
トムス82C
スカイラインターボC
童夢RC83
トムス83C
マーチ83G
LM03C
MCSグッピー（BMW、マツダ、トヨタ）
LM04C
マツダ727C
トムス84C（85C）
ポルシェ962C
ランチアLC2
マツダ737C
マーチ85G
ローラT810
LM05C
マーチ86G
トムス86C
マツダ757

343:音速の名無しさん
18/02/23 22:22:22.14 6XSZ4CKm0222222.net
サードMC86X
マーチ87G
トヨタ87C（88C）
日産R88C
マツダ767（767B）
マーチ88G
トヨタ88C－Ｖ
日産R89C
トヨタ89C－Ｖ
日産R90CP
トヨタ90C-V
マツダ787（787B）
スパイスSE90
日産R91CP
トヨタ91C-V（92C-V）
ジャガーXJR-11
ジャガーXJR-14
日産R92CP
マツダMX-R01
トヨタTS010
日産NP35

以上でよろし？

344:音速の名無しさん
18/02/24 03:33:38.91 8YFPF43ED.net
多分、ローラ社の車とドムス８３Ｃ、マツダ７１７Ｃ、
マーチ８５Ｇのエンジン銘柄の違いが表記されていない。

345:音速の名無しさん
18/02/24 03:47:01.56 8YFPF43ED.net
ＭＣＳグッピーってエンジン銘柄のほか、
シャーシ型式でも分かれるじゃなかったっけ
（マーチ73S,75S）

346:音速の名無しさん
18/02/24 05:03:09.77 8YFPF43ED.net
1982-1993 の Gr.C って、
マニファクチャタイトルの関係から
同じシャシー銘柄でもエンジンが異なると別な車となる。
そうみるとブリティッシュバーンとか静マツの車抜けてんじゃね。
まとめ方としても、
ジャガーとかランチャのような例外があるものの
大分類エンジンメーカー、小分類シャーシ製造者
で分けないと判りづらいと思う。

347:音速の名無しさん
18/02/24 15:27:23.14 Oc3T5LIK0.net
>>327
こういうまとめっぽいことをしたがる人を　軍板でよく見るｗ

348:音速の名無しさん
18/02/24 23:08:49.78 6VW9uwSn0.net
日産R90CKが抜けてるな。

349:音速の名無しさん
18/02/24 23:52:14.94 6VW9uwSn0.net
ロッテックＭ１Ｃも抜けていた。
マーチ８４Ｇもあるが、あれWECだけだからな。

350:音速の名無しさん
18/02/24 23:57:20.70 8nKmVD5Ka.net
962GTi

351:音速の名無しさん
18/02/25 00:07:00.38 nbrz1rVp0.net
WECinJAPANはアレは全日本選手権は掛かってたのかどうなのかによって
マーチ84Gマツダの全日本出走歴あるなしが変わってくる。
あとユアーズスポーツの727Cは実際にはマツダスピードから購入した中古の717Cを
727C仕様に外装のみアップデートしたもの（なのでオートビューレックのSTPトヨタ87/88Cに近い）
といわれる。

352:音速の名無しさん
18/02/25 06:59:22.63 Rk+ixpOqD.net
８４年の全日本耐久って、てっきり
富士ＬＤ＋鈴鹿エンデュランスだと思っていたら
違うんだな。
全日本
4/1 鈴鹿500km、7/1 筑波！(500?)、8/30 鈴鹿1000km、9/30 ＷＥＣ富士
富士ＬＤ
6/3 500km、7/29 1000km、11/25 500mile

353:音速の名無しさん
18/02/25 19:35:06.64 I4c4qm+F0.net
84ＲＲＣ筑波4時間。全日本なのになぜか予選無し。
Ｃ１出場無し。トムスはカローラで出場。

354:音速の名無しさん
18/02/25 21:15:52.48 nbrz1rVp0.net
筑波でC1マシンが本気走りしたら死人が出そうな気が…。
それ以前にストリートコースどころじゃなく使えるギアセットが無くて
走れたもんじゃないとかいう話になるかね。
956はデフ無しが標準で、しかもハイダウンフォースカウルはカスタマー供給始まったかどうかとか
そんな時代だし。
昔マツダフェスタでいつもの767Bのデモ走行（雨天だったので787Bは走行せず。ドライバーは片山氏）
は見たことあるけど、767Bでもかなりマージン残した走りだったから
ポルシェはもちろん、国産C1も燃費や信頼性はともかく馬力は一丁前にあったことを思うと
（トヨタはもう84C、日産もマーチ83GとLM03/04Cの時代）だけに
C1勢が誰も筑波走ろうとしなかったのも分からなくは無いな。失うのが車だけならまだ良いレベル。
しいて言えば初代スカイラインターボCをまだ処分してなければ引っ張り出してくれば
お客さん的には盛り上がったかもしれないってレベル。

355:音速の名無しさん
18/02/25 21:27:34.41 nbrz1rVp0.net
そういえば「Gr.5なのかIMSA-GT規定なのかGr.Cなのか良く分からない系統の何か」でいうと
昔トミカでモデル化されてたrenomaカラーの童夢セリカターボってやつ（シュニッツァーのとは別）。
アレはどのカテゴリで使う車だったんで。
筑波くらいだとアレとか、あとトラストがシュニッツァーセリカと956の間くらいに使ってた
TA64ベースのGr.5とかその辺りを改造して即席Gr.Cでございと言って参戦出来てしまいそうな。
全くGr.Cの話題にはならないので（クラス分けとして完全にそうじゃなかったし）恐縮だが
第1回WECinJAPANの全エントラントを「日本のレース100戦」で見たら
Gr.5でサバンナRX-3とか出ていて驚愕したおもいで…。そんな頃までまだ現役車両が居たにも関わらず
確認されている「当時の本物の現存車」って1台も居ない（ロータリークーペは1台あるとのこと）んだよなぁ。

356:音速の名無しさん
18/02/26 21:33:37.41 7KwrDphU0.net
長いよ。3行でまとめないと読まない。

357:音速の名無しさん
18/02/27 01:34:23.27 DIvC/3IX0.net
その人は長文キチとまで言われる有名な古参で、いくら言っても無駄だから放置状態だよ。
うっかりレスするともっと長くて的外れなレスが返って来るよ。
最近は俺も読まずにスルーするようになった。

358:音速の名無しさん
18/02/27 01:40:16.48 ux+o+bgY0.net
ちなみに指摘するとムキになって長文で応酬してるんだよな
便所の落書きたがら好きに書かせろー、お前は黙ってろみたいな

359:音速の名無しさん
18/02/27 03:48:53.85 I1qutZtrD.net
実際にはエントリーしていないけど
ＪＳＰＣって、IMSA-GTU/GTO もエントリーできるんだよね。

360:音速の名無しさん
18/02/27 17:59:44.14 nMMynil30.net
いわれてみればGTPも実際にはマツダ以外がエントリーした例は無いけど
87C/88CをAARが運用してたやつに近いスペック
（エンジンまで仕立て直すと燃費がきつくなるけど、確かアンダーカウルとかの空力処理も違う）
に改造したり、V6日産をシングルターボ化して使ったり空冷シングルターボの962で
出ても良かった訳よね。
マーチ85Gなんか例の急ごしらえの床下改造仕様じゃなく本来の空力設計で出ることが出来たから
ローラT810もマーチ85Gも使ってた柳田さんなんてその仕様で出るのも悪くなかったのに。
GTPライトは出て良かったのかどうか気になる。出られたところでC2かGTPのいずれかに
編入されたのかもしれないけど。

361:音速の名無しさん
18/02/27 20:51:38.01 Hv7ah3YA0.net
またスレストッパーか。残念。

362:音速の名無しさん
18/02/27 20:53:14.55 Hv7ah3YA0.net
>>344
87年くらいまではいたよ。88年以降Cカーが早くなって消えたけど。
トラストがセリカ出してたな。

363:音速の名無しさん
18/02/27 22:52:27.54 tNgiXUFe0.net
LMって05で終わりだっけ？
06なかったっけ？
トヨタエンジンの

364:音速の名無しさん
18/02/27 23:19:59.66 Hv7ah3YA0.net
>>348
オレも確認とっていないが、1985年WECで2位になったＬＭ０５が、翌年CARAカラーでトヨタ２Ｔ－Ｇエンジン積んで
ＬＭ０６と言う名前でエントリー、翌87年に３Ｓ－Ｇ積んでベストハウスカラーでＬＭ０７と言う名前でエントリーだったと。
みんな同じクルマ。

365:音速の名無しさん
18/02/28 03:49:08.26 FxUQbYWJD.net
>>347
>>344 には　JSPC と書いてある。
富士ＬＤ、全日本耐久について書いているわけではない。

366:音速の名無しさん
18/02/28 04:52:53.03 /B13kvNb0.net
>>349
LM03Cはどこかの解体屋にカウルとセンターセクションだけ残ってるとか
LM04Cは1台だけ座間保管庫にある（寄せ集めで1台組み上げたものらしいしパワートレインがあるか�

367:ﾇうか、走行可能にレストア出来る状態か等は全く不明）というところまでは分かるもののチームルマン運用の車両（改良を加えて型番が05～07で全部同じ車両との説あり。04も？）は果たしてどうしたんですかね…。「マーチ史上最後の、実際に製作されたスポーツプロトタイプカー」と呼ばれる88S （88年パーソンズ、89年キャビンのアレ）とかも消息が知れないし。ニスモのR88Vはアレは87G≒R87Eの改造車だそうなので。

368:音速の名無しさん
18/02/28 22:42:12.01 aMvlchs+0.net
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369:音速の名無しさん
18/03/01 18:13:43.65 C+8R3nomd.net
トヨタの91(92,93,94)C-Vって、国内には無いのかな？

370:音速の名無しさん
18/03/01 19:19:48.28 sNffsKZw0.net
紅の豚のエッソがあるじゃんか

371:音速の名無しさん
18/03/01 21:09:07.45 XM0FXL1m0.net
88C-Vも89C-Vも90C-Vも91C-VもＴＳ０１０もみんなあったはず。
日産ほどまじめに保存してないんだよな。

372:音速の名無しさん
18/03/02 02:08:28.16 otc26TLI0.net
88C-Vはミノルタカラーのが現存してるね。
ただ、3台あったうち実戦投入されなかった001を別として
最初に実戦用に完成した002がミノルタカラーで投入されたあと
タカキューも88C-Vになった時に「002と003が入れ替わった」といわれてるうえ
少なくとも1台が89C-Vの001に改装された、とか色々言われてるので
残ってるのがどれなのかも、89C-V化されたのがどれなのかも良く分からない。
88C-Vは（少なくとも原型のままでは）国内のトヨタ以外で保存してる例を知らないけど
89C-Vの方はこれまた履歴がよく分からないし。国内にあるやつ
（Wikipediaの記事写真では2016年のイベントで撮影された#37のデンソーカーが載ってる。
他にあるかは不明）の他に、フロント周りのみ90C-V風に改修されたトムスカラーの車両は
トヨタの欧州法人にあるけど、これも元々どの89C-Vだったかは分からないし。
94C-V化されたもの（というか93C-V以降）はトラスト号が海外オーナーに売却されたので、
サルテサーキットミュージアムにあるSARD号ともども2台とも日本には無い。
さしたる戦歴の無い個体か損傷廃棄・未使用スペアとかをベースにレプリカ起こすくらいしか
コンプリートで並べる方法は無いんじゃない？

373:音速の名無しさん
18/03/02 02:18:44.73 otc26TLI0.net
と、そういえば一時期は池袋のアムラックストヨタのショールームの地下に
ミノルタトヨタ（89C-Vだったように記憶）が1台あったりと、
近年展示で頻繁に見かける以外の車両もちょっと前まで結構見る機会があったもんだけどね。
各種ショールームに加えて「トヨタ博物館」ていう常設館（と、そのバックヤードの倉庫）があるんだから
F1以外だって見せてもらいたいものだが。
なお、IMSAで運用してた88Cは確か少なくとも1台は北米トヨタのミュージアムにある模様。
向こうは歴代のIMSAカーからCART、インディ等メーカーとして関わったレーシングカーは
結構積極的に保存してる。もう1台もコレクターだか北米トヨタだか、いずれにせよ
現存してるのは確かなようだったし。

374:音速の名無しさん
18/03/02 03:09:08.81 k3gOWZGDd.net
は？

375:音速の名無しさん
18/03/02 08:48:59.90 fyNxrgt40.net
88Ｃミノルタ　ヨーロッパ
88Ｃデンソー　四国自動車博物館
88Ｃ-Ｖ白い　童夢
88Ｃ-Ｖミノルタ　トヨタ保管？ステッカー類が90Ｃ-Ｖ貼

376:られてる 89Ｃ-Ｖミノルタ　トムス保管？88Ｃ-Ｖをアップデートしたものっぽい 89Ｃ-Ｖデンソー　トヨタ保管 89Ｃ-Ｖデンソー　トヨタ保管ヘッドライトに小糸ウインドウ鉢巻にジャーマニと書いてあるＴＭＧ車 89Ｃ-Ｖデンソー　海外へんてこなステッカーたぶんサード車 90Ｃ-Ｖミノルタカラー　トヨタ保管 90Ｃ-Ｖトムスカラー　ＴＭＧ保管？ 91Ｃ-Ｖデンソー　トヨタ保管 94Ｃ-Ｖデンソー　ルマンミュージアム保管 94Ｃ-Ｖニッソー　ヨーロッパシャーシナンバーと紐付けできれば尚更間違いもあるだろうし上記テンプレで増してくれ神

377:音速の名無しさん
18/03/02 15:00:30.39 otc26TLI0.net
>>359
白88C-Vは現時点で童夢にあるの？ならそれは発表会とテストでだけ使われた001だと思う。
あとIMSA仕様の88Cは1台が北米トヨタ本社ミュージアム、もう1台も北米にある（個人蔵？）。
テンプレで入れると
87/88Ｃ　ＳＴＰ　国内でコレクターが動態保存　※87アップデートなので参考車両
88Ｃミノルタ　ヨーロッパ
88Ｃデンソー　四国自動車博物館
88Ｃ　ＡＡＲ（Ａ）北米トヨタ本社ミュージアム
88Ｃ　ＡＡＲ（Ｂ）北米（個人蔵？）現存
88Ｃ-Ｖ白い　童夢（＃００１？）
88Ｃ-Ｖミノルタ　トヨタ保管？ステッカー類が90Ｃ-Ｖ貼られてる
89Ｃ-Ｖミノルタ　トムス保管？88Ｃ-Ｖをアップデートしたものっぽい
89Ｃ-Ｖデンソー　トヨタ保管
89Ｃ-Ｖデンソー　トヨタ保管ヘッドライトに小糸ウインドウ鉢巻にジャーマニと書いてあるＴＭＧ車
89Ｃ-Ｖデンソー　海外へんてこなステッカーたぶんサード車
90Ｃ-Ｖミノルタカラー　トヨタ保管
90Ｃ-Ｖトムスカラー　ＴＭＧ保管？
91Ｃ-Ｖデンソー　トヨタ保管
94Ｃ-Ｖデンソー　ルマンミュージアム保管
94Ｃ-Ｖニッソー　ヨーロッパ
4気筒系で消息の分かってるクルマは入れても良いの？
近年になって海外で健在が分かった車両とかも含めると結構出そうだし
際限なくなるから「88年製造の88Cのみ」で良いかな。

378:音速の名無しさん
18/03/02 19:09:47.11 GwnP4Kk/d.net
今売買サイトにある８８ｃってどれだ

379:音速の名無しさん
18/03/02 19:55:41.24 otc26TLI0.net
フィルスコット（URLﾘﾝｸ(www.philstott.co.uk)）のところで売りに出てるのは87Cが1台と
86C（元レーシングパレスの86C-L？）が1台のようだけど。
URLﾘﾝｸ(phil30589.wixsite.com)
87Cの方のリンクめくったらアラン・ジョーンズがルマンで乗ってガス欠したそのものらしい。
URLﾘﾝｸ(phil30589.wixsite.com)

380:音速の名無しさん
18/03/02 23:09:22.70 fyNxrgt40.net
>>360ありがとう
一層の事84Cから纏めてもらえれば。
>>362そのお店名前でてこなかった。サンキュー。
ニッソー号は最初94C-Vロングテール仕様から92C-Vショートテールに変更されたんだな。

381:音速の名無しさん
18/03/03 08:57:00.51 LqmFc1xw00303.net
追加訂正すまん。
87/88Ｃ　ＳＴＰ　国内でコレクターが動態保存　※87アップデートなので参考車両
88Ｃミノルタ　英フィルスコット保管
88Ｃデンソー　四国自動車博物館
88Ｃ　ＡＡＲ（Ａ）北米トヨタ本社ミュージアム
88Ｃ　ＡＡＲ（Ｂ）北米（個人蔵？）現存
88Ｃ-Ｖ白い　童夢（＃００１？）
88Ｃ-Ｖミノルタ　トヨタ保管？ステッカー類が90Ｃ-Ｖ貼られてる
89Ｃ-Ｖミノルタ　トムス保管？88Ｃ-Ｖをアップデートしたものっぽい
89Ｃ-Ｖデンソー　トヨタ保管
89Ｃ-Ｖデンソー　トヨタ保管ヘッドライトに小糸ウインドウ鉢巻にジャーマニと書いてある元トムスＧＢ車
89Ｃ-Ｖデンソー　海外へんてこなステッカーたぶんサード車
90Ｃ-Ｖミノルタ　トヨタ保管
90Ｃ-Ｖトムスカラー　ＴＭＧ保管？
91Ｃ-Ｖデンソー　トヨタ保管紅の豚
92Ｃ-Ｖニッソー　ヨーロッパ　アイコニックレーシング所有
94Ｃ-Ｖデンソー　ルマンミュージアム保管
ググってニッソートヨタ92Ｃ-Ｖの所有者が判った
URLﾘﾝｸ(www.iconicracing.net)

382:音速の名無しさん
18/03/03 23:11:20.17 Tq+AWPcg0.net
日産Cカー現状報告
スカイラインターボC　行方不明
LM03C　　行方不明
マーチ83G　　コレクターにより現存
LM04C（3台）　1台が座間で保存
マーチ85G（？台）　アマダとVEJ30テストカーが座間で保存
マーチ86G（4台）　1台がニチラレプリカとして座間で保存
ローラT810（？台）　1台がなんちゃってIMSA仕様で座間で保存
LM05C　行方不明
マーチ87G＝R88C（3台）　2台が座間、1台がコレクターの手で保存
R89C＝R90CP（4台）　R89C（スポンサー無＆カルソニック）R90CP（カルソニック＆YHP）が座間で保存
マーチ88G　行方不明
R91CP（2台？）　デイトナ仕様・テイクワン仕様が座間で保存
R92CP（2台）　座間で動態保存
NP35 座間で動態保存
P35（3台）　1台が座間で保存
R90CKは後ほど

383:音速の名無しさん
18/03/03 23:16:31.98 Tq+AWPcg0.net
R90CK（7台）
4台がNME、2台がNPTIに納車。さらに最後の1台がノバに（フロムA)。
NMEが解散で1台がNPTIに（91年デイトナは3台のNPTI)。1台がフロムAに。
現在NPTI仕様2台とフロムAが座間に。
フロムAの魔改造はコレクターに。残り3台もコレクターに。

384:音速の名無しさん
18/03/03 23:19:56.58 Tq+AWPcg0.net
座間にマーチ85GとLM04Cあるのだから、シルビアターボCニチラWEC優勝車と、スカイラインターボCトミカのレプリカ作って欲しいです。

385:180
18/03/04 01:00:10.47 pPgHf7Sta.net
行方不明多いなあ。
つかLM03Cはどっかの解体屋に…という話がTwitterで流れてたけど、たとえドンガラでもセンターセクションとカウルがあればどうにかできそうな気もするんだよなー
製造元も健在だし、図面の束も残ってたりしそうなんだなー

386:音速の名無しさん
18/03/04 02:32:10.74 aV4JS7P30.net
なにしろ片山レーシングで干からびてたあの84Gマツダを
ニュージーランドのコレクターが引き取ってレストアが始まってるっていうんだし。
逆にいうと図面があって製造元が生きてるなら本物の所在とは別に「自分のためにレプリカを1台作って欲しい」
って人が居て、かつ代金払えるんなら、入手不可能だったり現在の基準では危険なものを
現実的なレベルに置き換えた範囲での「シリアルナンバーがひとつ進んだ新しい本物」
は作ることが出来るってのは言える。
フォードGT40でそういうプロジェクトがあったんだよ。当時下請けで作ってたガレージのひとつの
ホルマン・ムーディで、当時若かった息子さんはどうしても1台手元に残して欲しかったけど
親父さんは要らないって全部売っちゃった。
だから後年、フォードの承認を貰って息子さんは自分が欲しかった分も含めてレプリカ作ったって。

387:音速の名無しさん
18/03/04 06:44:34.30 R+jgzKi0d.net
聞いてないから

388:音速の名無しさん
18/03/04 12:05:09.32 tK5xl8O0d.net
フロムＡは2台あって、
1台目はＮＰＴＩ→ノバ(フロムＡ)→座間→久保田氏、
2台目はノバがローラからシャーシ買って魔改造→ヨーロッパのコレクター
じゃなかった？

389:音速の名無しさん
18/03/04 12:07:43.76 tK5xl8O0d.net
91C-Vデンソーは94C-Vデンソーになったのかな？

390:音速の名無しさん
18/03/04 15:20:03.68 aV4JS7P30.net
>>371
魔改造車そのものが元々ノバが91年から使ってるやつだと思ってたけど違うんだ？
NPTIは手持ちの全てのR90CKを92年のデイトナまで使ってるので
（90年のルマンで発症した問題は対策済みだと思うけど、92年は氷点下まで下がった気温のせいで
ラバーセル割れが発生して、修復不可能な1台を撤退させたものの持ち込みは3台）、
座間にあるドア付きのフロムエーがNPTI車だと時系列が合わなくなっちゃう。
座間の車は「車内にデイトナのコース図が貼られてる」という話を現物を見た人のレポートで見た事あるけど、
現役時代にフロムエーカラーで走った実績自体は無い（NPTIカーの1台を外観のみ改修したレプリカ）のか、
輸送の関係か何かでデイトナだけ元NME辺りの他の余剰のR90CKをノバスペックで仕立て直して
それ以降は使われることなく座間にある、とかじゃないのかな。

391:音速の名無しさん
18/03/04 15:32:31.43 DwwHG/990.net
>>372
そうだよ。シャシーNo.は92C-V#005(←91C-V#005をリネームしただけの個体)

392:音速の名無しさん
18/03/04 15:41:51.90 aV4JS7P30.net
>>372
シャーシナンバー上はサードもトラストも92C-Vという扱いのようだけど
（racingsportcars.comの記録ではトラストが#001、サードが#005）、
Wikipediaでは「91と92は同じ車両の仕様変更で、92年に新造されたのは1台のみ」
との記述があるので、サテライトチーム供与車であることも考えると多分
91年製作車をそのまま使い続けてたんでは。
ただ、トラストの方は92年のJSPCシーズン中に1回モノコックまでダメージが及ぶ
大事故を経験してるので（そのため第5戦の富士を欠場、最終戦美祢ではフーシェの代役で
マウリシオ・サンドロ・サラが乗ってる）
トラストが#001使ってるのは、最初はもう少し新しい番号使ってたのが
退役済みの古い車のモノコックで急遽

393:作り直したとかだったり。もし91C-V-#001だったら元は91年のミノルタ辺りかね？

394:音速の名無しさん
18/03/04 16:11:34.94 DwwHG/990.net
ちげーよ
トラストは富士1000kmのFPでのクラッシュで91C-V#001をお釈迦にしたから最終戦は91C-V#003を借りた。
但し91C-V#003は元々剛性不足の疑いがあった個体だったから、
94C-V用には「紅の豚」とか「トムススペシャル」とか呼ばれていた
92C-Vトムスオリジナルモノコックを補強改造した上で使用してる

395:音速の名無しさん
18/03/04 20:50:42.49 871Jzxo80.net
現存する紅の豚91C-Vと美祢最終トムススペシャル92C-Vは別シャーシだよな

396:音速の名無しさん
18/03/04 22:58:18.50 aV4JS7P30.net
するとracingsportcars.comの記録で正しいとした場合
トラストの車両は最初が「ホントの91C-V#001（富士で全損）
→最終戦のみ91C-V#003（92に改番したかエントリー車名のみかは不明）
→93年ルマンで使用したのは「92年に唯一新造された92C-V」と。
ただ、「紅の豚」エッソトヨタ92C-V（唯一の「純粋な92C-V」）のシャーシナンバーは
元々何番付けてたんですか？
91年製造分で92C-Vに型式変更した車両の次を振ってあったのを
後からトラストの001のタブが抹消されたのに伴ってプレート張り替えたのか、
トラストのが型式変更しないまま91C-V#001で赤トムスが92C-V#001だったのかなとか。
>>377
だとすると借りたの返してもらった元91C-V#003だったり？
展示はもちろん一応走るにも支障のない程度ならそれでも良いし。
ところでソースがWikipediaで申し訳ないけど92年のエントリーリスト見ると
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
トムスの92C-Vは1台しか居ないってことは、92年はエッソだけでミノルタ居なかったんだっけか。

397:音速の名無しさん
18/03/04 23:25:28.10 tK5xl8O0d.net
>>378
92年はエッソ(トムス)キッツ(サード)日総(トラスト)の3台

398:音速の名無しさん
18/03/04 23:49:20.97 871Jzxo80.net
ちなみにエッソトヨタ91C-Vのカーナンバーは37
92C-Vは36
トラストに貸し出したのは91C-Vのエッソでもなく
やはりミノルタで使用してた91C-Vか？

399:音速の名無しさん
18/03/05 02:42:23.77 Ekrxbca40.net
長文の人はジムカーナスレで　ドリラジ君と呼ばれている人ですか？

400:音速の名無しさん
18/03/05 06:41:05.15 yuzggVv3a.net
書き方そっくりだし、多分同じだと思う

401:音速の名無しさん
18/03/05 07:32:38.28 v7Gp4VG60.net
外国のコレクターのR90C#07(売り出し中)と久保田氏が最近手に入れた#06と
去年オークションに出た05とRSCでPP車にされてる#01のうちどれが本物のPP車なんだ?
Ronだかオースポなんかは#06と#07の情報グチャ味噌で間違えてるし#05はオークションではじめてPP取ったなんて情報がついた
#01はRSCと上にあるCカーコレクターのサイトでそう書かれてるが…

402:音速の名無しさん
18/03/05 07:38:56.30 JFmGuvnsd.net
ブランデルに聞けや

403:音速の名無しさん
18/03/05 13:02:50.41 Fxr64+CRd.net
ちょっと通りますよ…
04 URLﾘﾝｸ(imgur.com)

404:音速の名無しさん
18/03/05 18:36:23.74 1SJ7aquz0.net
プラネックスの社長は元々持ってて売りに出した方も最終的にヒストリーに沿った仕様にしてたし
今度手に入れたフロムAってのが座間のやつだったら、
履歴は分かってて手に入れてレストアして乗るのが目的なんじゃないの？
フロムAカーの履歴自体は森脇さんはじめ当時のノバ関係者が知ってて、
「座間にある黄色いやつ�

405:vのシャーシナンバーとその履歴も調べれば分かるってなるでしょ。本気で買うって人が出てきたら日産だって現車確認はさせてくれるに違いないし。

406:音速の名無しさん
18/03/05 21:46:39.89 CymVuBIR0.net
全日本、富士ＬＤ、ＷＥＣ、ＷＳＰＣ、ＳＷＣ、９３鈴鹿１０００ｋｍ優勝チーム
ロスマンズポルシェ　３勝
トラスト　１０勝
アドバンスポーツノバ・アドバンアルファノバ　１０勝
チームタク　２勝
童夢　１勝
ホシノレーシング　１勝
フロムＡレーシングチーム　６勝
ＴＴＴ　８勝
シルクカットジャガー　２勝
ロスマンズシュパン　１勝
レイトンハウス　２勝
チームザウバーメルセデス　３勝
オムロンレーシングチーム　１勝
ニスモ　１０勝
ＴＴＳ　２勝
プジョータルボスポール　２勝
サンテックジャガー　１勝
伊太利屋スポーツチームルマン　１勝

407:音速の名無しさん
18/03/06 01:35:14.03 s8Ts6s650.net
そっか93年の鈴鹿1000kmまで含めると、
実際のレースオペレーションもマシンそのものも完全にニスモでしかないけど
エントリー名義だけいえば伊太利屋チームルマンだからそういうことになるわけか。
あれ、ニスモが当時提示してた有償レンタルプランの「メンテナンスパッケージ付きセット」
に基づくものなのか、逆にニスモの方が伊太利屋にスポンサーしてもらって
チームルマンの名義借りしてもらう形を取ったのかが個人的には未だに疑問。
「ニスモからクルマとスペアパーツと最低限の技術サポートだけのパッケージレンタルをするか、
あるいはレースオペレーションごとのレンタルをしてルマン24時間に参戦する」
っていうパッケージも高額ながら用意はされてた。誰も使わないまま終わったけど。
実際トヨタ勢と同じで、あの金払える日産系有力チームだったら
前に使ってたクルマの手持ちがある（ノバ→R90/91/93CK、テイクワン→コクヨ91CP、ルマン→R89C改90V）から
それをアップデートしたうえパーツを補充すればあとは自分でやれますってなるし。

408:いたりや
18/03/06 05:06:27.26 uSZafxlla.net
伊太利屋は元々は服屋だけど、林さんが破天荒な車バカで自分のコレクションを維持するためにガレージを始めたようなもんだし、ニスモが伊太利屋にスポンサーしてもらったと見るのが妥当かなと思ってる。
林コレクション、すごかったなあ。

409:音速の名無しさん
18/03/06 18:38:47.70 /xar3hS70.net
伊太利屋　日本国内耐久レーススポンサード
81年　鈴鹿1000km　クレマーポルシェ935k3
82年　WEC ロンドー
84年　WEC クレマーポルシェ956
85年　全日本耐久　ランチアLC2（ピンクではない）
87年　ＪＳＰＣ　ＬＭ０７（ベストハウスブランド）
88年　WEC ルマン日産R88V
89年　WSPC鈴鹿　フランスプロトスパイス　IC富士1000ｋｍ　ヨーストポルシェ962C
9１年　JSPC　ルマン日産R90CP
93年　鈴鹿1000km　ルマン/ニスモ日産R92CP

410:音速の名無しさん
18/03/06 18:46:15.70 /xar3hS70.net
伊太利屋　ル・マン24時間
88年　ルマン日産R88V
89年　ヨーストポルシェ962C
90年　RLRポルシェ962C（2台）
個人的には90年のヨーストはWSPC鈴鹿、ル・マンでは伊太利屋カラーで走って欲しかった。白かったし。なんでロイド？
CABIN（89年はRLRとチームルマン）が消えたのも残念（WSPC鈴鹿のRLR、JSPCのルマンはこの年もCABIN)。
一説によるとCABIN関係の広告代理店が不適切なことしたためらしい。ルマンははティノラス（和田のF3000スポンサー）でした。
CABINのRLRポルシェはミニカーよく売れてるようです。

411:音速の名無しさん
18/03/07 13:17:54.26 6RcuyaJA0.net
広告代理店じゃなくて本社の人がモロでやらかして逮捕されちゃったんだったと…。
ジャガーのレストアラーで著名なレーシングポルシェコレクターとして知られる
ヘンリー・ピアマン氏は2台の962GTI-RLRを所有していて
その1台がCABIN、もう1台が伊太利屋（無論両方ともその�

412:Jラーリングで走った履歴のある車両）で保管されてる模様。さらに956GTI-106B2（現況キヤノン）も所有されてるそうなので、現存すると思われるGTI-RLR （初代106Bのみ85年スパで全損→廃棄）の中で持って無いのは962GTI-106B（日石トラスト1号車）、962GTI-203RL（同2号車→ADAエンジニアリング）、あとダイソンレーシングがIMSA用に発注してDRナンバーに改番したやつ（202相当）ってことで全体の半分は1人が所有してることにw トラストの車両は106Bは海外のコレクターが持ってることが間違いないようで、 203の方は日石カラーなのかADAの最終運用仕様（ということは三州瓦ロングテール）なのか不明。レーシングオンの「グループCの時代」のポルシェ特集の時は当時トラストに 94C-Vや他の多くの962C共々残ってた962GTIを203RLとして紹介してたので、その情報が正しければあの時点でADAから日本に戻ってきてトラスト最終運用当時の姿に戻っていたことになるのだけど。目の前に現車があればシャーシナンバーまでチェックするのが普通だとは思うのだけど最近どうもその辺が怪しいからな…。

413:音速の名無しさん
18/03/07 18:51:47.86 U5SqcW0Nd.net
文字起こしが好きなんだろう

414:音速の名無しさん
18/03/07 18:52:34.89 17/Z0ciUa.net
今はプラモのスレで妄想垂れ流してるな

415:音速の名無しさん
18/03/07 20:40:20.90 hA2efke90.net
1982年WEC-JAPAN～1993年鈴鹿1000㎞
日本国内グループC耐久レース（菅生、西日本、JAF鈴鹿GPのスプリントを除く）
全日本選手権（世界戦6戦含む）　54レース
世界選手権単独　　６レース
富士ロングディスタンス単独　　６レース
ノンタイトル　　　93年鈴鹿1000㎞
計67レース

416:音速の名無しさん
18/03/07 20:52:26.23 hA2efke90.net
1983～1992年グループC耐久イベント一覧
WEC-JAPN(1000㎞。～88年）
全日本富士1000㎞（83、84年は全日本に含まれず。92年は2回開催）
全日本富士500マイル（83、84年は全日本に含まれず）
全日本富士500㎞（83、84年は全日本に含まれず。～91年）
インターナショナル鈴鹿500㎞（～88年、92年）
インターナショナル鈴鹿1000㎞（92年は世界選手権として開催、全日本に含まれず）
WSPC西仙台スプリント（87年。1週間前に中止）
WSPC鈴鹿（480㎞。89、90年。全日本に含まれず）
インターチャレンジ富士1000㎞（89～91年。90年は雨天中止）
菅生500㎞（90～92年）
SWC鈴鹿（430㎞。91年。全日本に含まれず）
SWCオートポリス（430㎞。91年。全日本に含まれず）
菅生500マイル（91年）
インターチャレンジカップMINE500㎞（92年）

417:音速の名無しさん
18/03/07 20:53:23.55 hA2efke90.net
RRC筑波4時間（84年）

418:音速の名無しさん
18/03/07 21:01:39.73 hA2efke90.net
1982年WEC～1993年鈴鹿1000㎞　勝利車スポンサー一覧
ロスマンズ　4勝
トラスト　5勝
アドバン　10勝
ワコール　1勝
イセキ　5勝
ニチラ/カルソニック　8勝
フロムA 6勝
タカQ　1勝
ミノルタ　4勝
シルクカット　2勝
レイトンハウス　2勝
オムロン　1勝
デンソー　4勝
YHP　3勝
エッソ　4勝
サンテック　1勝
伊太利屋　1勝
※チームタクMCSグッピー不明

419:音速の名無しさん
18/03/07 21:10:15.84 hA2efke90.net
1982年WEC～1993年鈴鹿1000㎞　勝利車タイヤ一覧
ダンロップ　24勝
ヨコハマ　10勝
ブリヂストン　24勝
グッドイヤー　6勝
ミシュラン　3勝

420:音速の名無しさん
18/03/07 21:17:38.98 hA2efke90.net
1982年WEC～1993年鈴鹿1000㎞　勝利車メンテナンスガレージ一覧
ポルシェAG　３勝
ノバ　　23勝
トラスト　4勝
童夢　1勝
セルモ　1勝
ヨースト　1勝
トムス　6勝
TWR　3勝
アストニッシュ+クレマー　2勝
ザウバー　3勝
シュパン　1勝
ニスモ　11勝
サード　2勝
PTS　2勝
トムスGB　2勝
※チームタク不明

421:音速の名無しさん
18/03/07 21:26:29.46 hA2efke90.net
オートモデリング2018年3月号
URLﾘﾝｸ(7net.omni7.jp)

422:音速の名無しさん
18/03/07 21:53:49.09 5S1yS1Kv0.net
>>401
立ち読みしたがなかなかの考察やね。

423:音速の名無しさん
18/03/07 22:15:23.12 PYxAI7v7

424:0.net

425:音速の名無しさん
18/03/07 22:43:52.04 5S1yS1Kv0.net
本来ならRaching-onなんかが記事にしそうな内容だろ。
ここまで調べ上げてるのには圧巻した。

426:音速の名無しさん
18/03/08 07:48:16.76 tcR7y6DOd.net
R'ONが1冊でここまで書いたら
翌月から書くこと無くなっちゃう

427:音速の名無しさん
18/03/08 10:20:08.35 Q+oOiy2sd.net
レーオンもそろそろCカー特集ネタ切れでしょ。
C2だけで出してくんないかな。
さすがに売れんか。

428:音速の名無しさん
18/03/08 11:45:03.12 oDaFbsEba.net
月に1台で永遠にネタ切れしない気もするけど書き手がいないかも。

429:音速の名無しさん
18/03/08 15:46:03.37 5qMZan0Ld.net
いままで全く触れていないWEC,WSPC,SWCについてきちんと書いてほしい。
FIAｶﾞｰって読者迎合記事じゃないやつを。

430:音速の名無しさん
18/03/08 21:06:40.73 XS8tch960.net
オートモデリング注文しました。楽しみ。国産Cカー編もぜひ。
レーシンゴンはIMSA-GTP特集なんて出して欲しいな。日産が活躍しだすまでろくに日本では報道されなかったじゃん。
ローラコルベットＧＴＰ、フォードムスタングプローブＧＴＰ（確かザクスピード以外もどこかのコンストラクターが作ってたような）、
マーチＢＭＷＧＴＰ、スパイスポンティアックＧＴＰの写真や詳細をぜひ。

431:音速の名無しさん
18/03/08 21:08:55.38 XS8tch960.net
伊太利屋カラーのCカーてかっこいいですね。
マイベストは89ル・マンのヨーストポルシェか、93鈴鹿の日産R92CP。

432:音速の名無しさん
18/03/08 21:30:26.09 582xNDZd0.net
伊太利屋日産は和田の富士でのクラツシュのイメージ

433:音速の名無しさん
18/03/08 22:09:42.59 RyNYEoVN0.net
91SWC鈴鹿の日石トラスト962CてあれはGTIじゃない魔改造962Cなのかな？

434:音速の名無しさん
18/03/09 00:35:07.74 7Z8JtGhh0.net
SWC鈴鹿はクラージュ枠からトラストが2台出て1台は高須クリニックカラー。
91年のSWCは日本で２戦開催されたが、いずれもＦ３０００とバッティングと言う信じられないカレンダー。
トヨタ・日産が出ないからどうでもいいイベントとJAFが認定したんだろうな。

435:音速の名無しさん
18/03/09 01:09:43.46 ktwA2k+Ma.net
そういえば雨の日のテストでカマ掘って2台潰した粕谷くんはトヨタから出禁くらってたなあ。
Gr.Cかどうか知らんけど。

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