【Gr.C】グループCを語るスレ其の25

【Gr.C】グループCを語るスレ其の25 at F1

[1からを表示]
50:音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲW db8a-koBl [223.223.23.253])
17/06/25 11:32:10.07 dcC9U5aV0.net
>>41
そうそう、これ見てびっくりしたんよ。

51:音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲW db8a-koBl [223.223.23.253])
17/06/25 11:34:21.61 dcC9U5aV0.net
>>38
初期は一体型が多かった模様
URLﾘﾝｸ(iup.2ch-library.com)

52:音速の名無しさん (ｽｯｯﾌﾟ Sdb3-ZSG+ [49.98.154.84])
17/06/25 13:11:04.65 W1BCdxlvd.net
ヨーストのオイルクーラーをフロントに持っていった962-001
何でフロントに持っていったんだっけ？

53:音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 7160-nLBY [222.1.155.129])
17/06/25 13:40:27.01 FGTCJFff0.net
>>49
重量配分に効いた。空力狙いだったがそっちは×。

54:音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 5b65-AU9i [39.111.238.85])
17/06/25 14:03:05.80 UQtKA7KO0.net
>>45
でも海外のエンスージアストはこないだ壊したと思ったら
あっという間に直して出てきちゃったりするけど
この767Bは一体いつ直るんだってくらい時間掛かってようやくこの状態だからな…。
そういえばプラネックスの社長所有のR90CKも海外のクラシックGr.Cレースで
タイヤバーストか何かでフロントぶっ潰したけど程なく修理が完了した、
なんていう景気のいい話だ。
フロントカウルや足回りはおろかノーズボックスまで逝ったっていうのに。

55:音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 7107-NIhq [222.159.237.153])
17/06/25 14:30:08.61 HbA1pLKk0.net
>>49-50
元々はフロント軽くてアンダーステア癖あるのを解決する為に移設した
ポルシェの風洞で試験したら空力は悪化してたけどハンドリングは改善したから採用したって話の筈
あと962-001じゃなくて011でしょ。
ブルンも89年に重配改善の為にラジエーターフロント移設したけど、
こっちは良い所何もなくてタイム全然出なくなっちゃったから1戦限りで引っ込めちゃったな

56:音速の名無しさん (ｽｯｯﾌﾟ Sdb3-ZSG+ [49.98.154.84])
17/06/25 16:50:55.95 W1BCdxlvd.net
と言うことは、962にはワークス共々
アンダー癖があったと言うこと？

57:音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 7160-nLBY [222.1.155.129])
17/06/25 17:46:12.84 FGTCJFff0.net
>>53
フットボックス規定でホイールベースをフロントで延長した分、
更に顕著になったといったところ。加えて全水冷あたりからリアの重さが
増してたはず。

58:音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 7160-nLBY [222.1.155.129])
17/06/25 17:49:04.47 FGTCJFff0.net
加えて917からこの頃までポルシェにはデフがついてなかった。それも
アンダーを出しやすい要因。

59:音速の名無しさん (ﾜﾝﾄﾝｷﾝ MMd3-hi2P [153.248.132.76])
17/06/25 19:29:21.65 tm+6X+xpM.net
>>55
デフロックだったよね（笑）

60:音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 7160-nLBY [222.1.155.129])
17/06/25 19:56:02.43 FGTCJFff0.net
デフロックという言い方はちょっと。もとからただの棒だｗ

61:音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 51f5-yik1 [14.101.22.23])
17/06/25 20:00:51.43 eRp3qllg0.net
917の開発時にデフロック率を変えてテストしてたらロック率上げる程早くなるんで
結局デフ要らないねってことになった

62:音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 7160-nLBY [222.1.155.129])
17/06/25 20:02:49.70 FGTCJFff0.net
>>58
そうスキッドパッドテストで得た結論だとポールフレール著「レーシング
ポルシェ」に書いてあった。

63:音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 7160-nLBY [222.1.155.129])
17/06/25 20:08:21.84 FGTCJFff0.net
でも相当乱暴な話で、ていうのはスキッドパッドで定常円周回して、タイムを
出するときって
最大Ｇをかけ続けてる状態ってことになるから、リミテッドスリップデフの
効能の一部しか評価してないんだよねｗ

64:音速の名無しさん (ｽｯｯﾌﾟ Sdb3-ZSG+ [49.98.154.84])
17/06/25 20:21:46.76 W1BCdxlvd.net
アンダーと言えばモノコック剛性不足も
原因だとか、アルミハニカムの962GTiとか
クレーマーのカーボンモノコック
シュバンのアルミにカーボンを被せたもの
とかどうだったの？
あとRLRのハニカムモノコックの市販版
トンプソンって、どのくらいのプライベーター
が使ってた？

65:音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 7160-nLBY [222.1.155.129])
17/06/25 20:29:02.01 FGTCJFff0.net
それについてはレーシングオンの特集号にほぼ知りたいことが
書いてある。バックナンバー取り寄せて読むのが得策。

66:音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 7107-NIhq [222.159.237.153])
17/06/25 20:55:53.63 HbA1pLKk0.net
左右直結はユノディエールの直進性向上だとか片輪バーストしてもミッション傷めずピットまで戻れるからだとか色々話があるけど、
総合的に判断した結果なんだろう。開発初期にはLSD付けてたらしいけど
>>61
モノコック剛性高めてもリアセクションが貧弱なままで捩れてたからハンドリング改善の効果は大してなかった

67:音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 5b65-AU9i [39.111.238.85])
17/06/25 21:24:54.28 UQtKA7KO0.net
>>57
NASCARじゃあるまいし独立サスペンションなのに
昔のプラモの駆動軸みたいに歯車付いたただの棒じゃ困るだろw
けど実際どうなってんだろ。ミッションからの入力を受けて横向き変換する
ベベルギアから、左右のハーフシャフトの受けになるCVジョイント付きシャフトの生えた
コマみたいな形したものがデフケースの中にゴロっと1個入ってるという感覚で良い？
後々962に発展させてデイトナで運用させることまで想定してたかどうかは分からないけど
流石にスタッガーセットはしないまでも（インフィールドセクションでは右にも曲がるし）
1周の大半で差動掛かりっぱなしではリミスリぶっ壊れる可能性がある、
かといってオープンデフでは走れたもんじゃないというところまで考えると
ソリッドアクスル標準であることはデイトナでも効果的だったかもねぇ。

68:音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 7160-nLBY [222.1.155.129])
17/06/25 21:35:06.73 FGTCJFff0.net
956の透視イラスト探して見て御覧。どんなもんか描いてあるよ。

69:音速の名無しさん (ｽｯｯﾌﾟ Sdb3-pVa6 [49.98.158.48])
17/06/26 00:18:40.23 H8HS/sZvd.net
>>64
透視図なんてそっこら中に掲載されてんのに一体何行書いてんだよ…

70:音速の名無しさん (ｽｯﾌﾟ Sdf3-91Pr [1.66.104.122])
17/06/26 06:13:24.58 S8ybVAeBd.net
【自撮り・無】ラ

71:音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 5b09-11Yu [119.173.181.31])
17/06/26 19:13:27.43 GniT/Is+0.net
[39.111.238.85]

72:音速の名無しさん (ｴﾑｿﾞﾈW FFb3-LlEf [49.106.192.61])
17/06/27 09:21:44.35 GKOR+jCfF.net
沙耶のいる透視図

73:音速の名無しさん (ｽﾌﾟﾌﾟ Sdb3-ZIs5 [49.96.5.109])
17/06/27 09:57:17.63 BvRG9SCBd.net
91年のルマンの905ってヘッドライトついてたよね？
レース序盤はライトが黒いままだったけど、あれは途中でライト付きのカウルに変えたの？
それとも序盤はライトに黒いカバーなりを着けてたの？

74:音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ dbbf-o149 [175.177.5.154])
17/06/28 20:35:06.02 qme3KIqd0.net
ジャガーはＸＪＲ－１４の24時間仕様カウル持って来なかったね。

75:音速の名無しさん (ﾍﾟﾗﾍﾟﾗT SDf3-LvKX [1.73.36.36])
17/06/28 20:37:38.09 OEVOYBPVD.net
>>70
車検時（多分）
URLﾘﾝｸ(www.racingsportscars.com)

76:音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ bf65-TwWI [39.111.238.85])
17/06/29 03:22:12.70 kY39akmM0.net
レギュレーション上はライト無いと駄目だから
少なくとも外側2灯は付いていて、天候急変時とかには
スモークのカバーなりテープから透けて光るというJSPCでよくある仕様で
夜までもったら4灯カウルに替えるという腹積もりだったのでは？
>>71
そもそもXJR-14のナイトラン用カウルというもの自体が存在したのかどうか…。
MX-R01に付いてたアレがそのものずばりだったら
そりゃーマジでストラウドの出番は実戦でマイナートラブル出るまで
マジで無かったわけだわ。

77:音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ bf65-TwWI [39.111.238.85])
17/06/29 03:34:17.95 kY39akmM0.net
>>46
767Bは3台あって各々の車体番号までは分からないけど
・スターフィールドが所有してるやつ（元静マツTrident767B）
・89年にフィニッシュラインカラー（白）でルマンでクラス優勝した後
　赤池レーシングに放出されてDFR換装されオートラマフォード767B
　→退役後にタイサンに渡ったとされる車両
・主にチャージカラーで使用されて90年のルマンでクラス優勝、
　その後マツダが所有し続けていたとされる車両
…という内訳なので、古くから海外置きっぱは基本的に無いんじゃない？
みんな基本的に退役後に一度は日本に戻ってきてる。
スターフィールドの1台以外のどちらかが放出されたってことでは。

78:音速の名無しさん (ﾍﾟﾗﾍﾟﾗT SDff-CicO [49.107.118.103])
17/06/29 03:49:59.47 2JZUdY/qD.net
ジャガーＸＪＲ－１４は、元々決勝走らせるつもりがない車だから
プジョーは９０５しか持っていないから
これで出走せざるおえない。

79:音速の名無しさん (ﾆｸｸｴT SD2b-CicO [160.249.141.64])
17/06/29 21:30:11.05 /iHvVT0oDNIKU.net
URLﾘﾝｸ(www.racingsportscars.com)
ジャガーは XJR-14 のドライバーに
XJR-12 の１・２ドライバーを起用していることからも
走らせる気のなさをうかがわせる。

80:音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ a75e-lO1+ [116.89.199.221])
17/06/30 00:45:36.20 vtzGT9OR0.net
当初「一応決勝出て最初のピットストップまでは走らせる」って言ってたのが
「やっぱり決勝出ない」になったもんね＜XJR-14

81:音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ bf65-TwWI [39.111.238.85])
17/06/30 01:58:26.91 TzRt1cvV0.net
「本当にトップタイムが出てポールポジションを取れればスタートはするよ」
じゃなかったっけか。
デイトナの場合（というかIMSA全般）は出走登録さえしてあれば
割とフリーダムに途中乗り替わりOKな規則になってた�

82:ｯど、ルマンの場合その辺はどうなってたんだっけか。 88年のルマンで#23が終盤でリタイヤした後で鈴木亜久里が#32に乗り替わりした例はあったけど入賞圏外だったうえに終盤の短時間だったからこれはポイント計算上は関係無い事例として。レース中の乗り替わりが問題無いのであればXJR-14が壊れたり撤退したあとで最も調子の良いXJR-12に乗り替えてポイントが貰えるだけの周回数を回れば良い訳だよね。

83:音速の名無しさん (ﾍﾟﾗﾍﾟﾗT SDff-CicO [49.107.160.107])
17/06/30 04:28:44.17 /ZPlbLDpD.net
XJR14 から乗り換えさせるのであれば、
XJR12 には３・４ドライバーとして登録するはず

84:音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 878a-nP2k [58.183.150.176])
17/06/30 05:29:19.21 yQazkcs90.net
90年のルマンでブランドルが3号車に乗り換えてサラザールから
ルマン優勝を奪い取っただろｗ
ウォーキンショウの贔屓じゃないドライバーに対する冷遇振りは鬼レベル

85:音速の名無しさん (ﾍﾟﾗﾍﾟﾗT SDff-CicO [49.109.17.101])
17/06/30 06:33:27.81 Dv8gDsy4D.net
URLﾘﾝｸ(www.racingsportscars.com)
で見ると
ブランドルは＃３のサードドライバー

86:音速の名無しさん (ﾍﾟﾗﾍﾟﾗT SD7f-CicO [1.72.29.163])
17/06/30 06:44:46.92 BitEik52D.net
エースドライバー、セカンドエースの力量を生かすために
1stカー、2ndカーのドライバーを
控えの 3rdカー（以降）の3rdドライバーに登録する。

87:音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 878a-nP2k [58.183.150.176])
17/06/30 20:14:31.34 yQazkcs90.net
>>81
手元のル・マンの1990年のプログラムと年鑑に載ってるのだと
ブランドルは1号車のドライバーでクルーはアラン・フェルテとデビッド・レスリー
3号車はジョン・ニールセン/プライス・コブ/エリセオ・サラザールになってるぞ
ルマン恒例の車に乗ってのパレードの写真でもそうなってるからエントリーは
上記ので間違いない。ブランドルは1号車がリタイアしたから乗り換えたんだよ

88:音速の名無しさん (ﾍﾟﾗﾍﾟﾗT SDff-CicO [49.110.13.127])
17/07/01 07:28:57.79 kgMQ4maKD.net
1978 ルマン
URLﾘﾝｸ(www.racingsportscars.com)
イクスを生かすために本来の #5 936 のほか乗り換えた #6 936 の他に
#43 935 に listed, never drove（補欠登録?）って、、、935 乗ってもしょうがないと思うんだけど。
#5,6 各6名登録
78鈴鹿耐久だと、正副ドライバーの他、補欠１名
補欠は他の参加車両の正副ドライバーと登録していても良い
となっていたようだけど、ルマンは、いったい何人登録できたんだか

89:音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ bf09-itgu [119.173.181.31])
17/07/01 21:43:29.76 Ohktiins0.net
栄光のル・マンでもマックイーンが乗り換えてたな。

90:音速の名無しさん (ｱｳｱｳｶｰ Sa3b-3WZ7 [182.249.252.1])
17/07/01 21:58:14.18 FNR/Cvpna.net
88年のWEC Japanはブランドルがチャンピオン獲得のために２台ともエントリーしてた気がする。
そして90年頃のSWCでそれをやったら失格になったことがあったような記憶が。

91:音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ c7cd-lO1+ [210.237.31.41])
17/07/01 22:03:12.00 naaoekyF0.net
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
＞4位　マツダスピード　マツダMX-R01　ジョニー・ハーバート　フォルカー・ヴァイドラー　ベルトラン・ガショー　マウリシオ・サンドロ・サラ
サラが乗った記憶が全くない…w
いつ乗ってたんだろう

92:音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ bf65-TwWI [39.111.238.85])
17/07/01 23:45:31.04 Klrxy1SA0.net
もしかして予選だけ乗ったりしたんじゃ？
で、3人に何かあった場合の乗り替わり要員として確保してあったと。
デイトナ24時間での92年のニスモのオロフソンみたいな立ち位置。
91年もNo.55の3人が逆にNo.18とか他の車にも登録してあったりしたはず。

93:音速の名無しさん (ﾍﾟﾗﾍﾟﾗT SD2b-CicO [160.249.179.82])
17/07/02 04:30:52.87 mokW9BjDD.net
>>85
栄光のルマンのころは確か
同一チーム内で乗り換え自由
じゃなかったかな。

94:音速の名無しさん (ﾍﾟﾗﾍﾟﾗT SD7f-CicO [1.77.136.251])
17/07/02 09:02:46.14 uUliK4pBD.net
ルマン偉大なる耐久レースの全記録（1999年発刊桧垣和夫著）を見ると
1970年以降は、
・１台に搭乗できるのは３名
・同じチームの他のマシンへの乗り換え可（ただし２台まで）
となっている。

95:音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ c7cd-lO1+ [210.237.31.41])
17/07/02 10:55:37.69 P/UAgrnW0.net
>>90
おおあの本か
持ってるわw
99年のレポートの最後にその後のルマンを暗示するようなことが書いてあったよなぁ

96:音速の名無しさん (ｽｯﾌﾟ Sd7f-FhF/ [1.75.10.30])
17/07/02 15:03:58.65 xcHWrO6Wd.net
URLﾘﾝｸ(youtu.be)
92年ル・マンの車検の模様だけど
マツダMX-01のドライバー出入り口って
24時間レース用に、ドア式に改造しなかった
ンですね。ローラのジャッドエンジンと
マツダが使用したジャッドエンジンは
91年にスクーデリア・イタリアが使ってた奴？

97:音速の名無しさん (ﾍﾟﾗﾍﾟﾗT SDff-CicO [49.109.24.120])
17/07/02 15:20:04.71 KLCcfcpFD.net
MX-01 のベースになったジャガーXJR-14 のモノコックを見ると
ウインドウ近くまでモノコックの高さがあるから
3.5L 規定になる前の世代のＣカーのようなドアはつかないでしょ。

98:音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ bf07-nP2k [111.64.207.243])
17/07/02 15:24:44.55 hwdSBhGz0.net
MX-R01のエンジンはジャッドGV10をベースにマツダが改良した代物
ブロックも設変加えてるしGV10そのままではない

99:音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ bf09-itgu [119.173.181.31])
17/07/02 17:23:35.81 /SEHGRWj0.net
TWRジャッドでマツダとはね。まあTWRフォードでジャガーだったけど。

100:音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ bf65-TwWI [39.111.238.85])
17/07/02 20:02:45.51 pwwpheAo0.net
IMSA仕様のバドライト・ジャガーはあの「取り外し窓」にヒンジ追加してるけど
あれは確かIMSA-GTPの規定に合わせるために
ルーフインテークの形状を大幅に変更したのとセットだったはず…。
「インテークがルーフの高さを超えてはいけない」という規定に合わせるために
最初はインテークを切って低くしていたのを
屋根そのものをバブル状に膨らました両側にインテークを生やす形状にしたことで
ヒンジを付けるスペースが出来たのでは。
その必要のないMX-R01にはフィードバックされなかったんだろうね。
逆にIMSA-GTPではルーフより高い位置にシュノーケルダクト付けたら駄目ってことは
Trident767B（現スターフィールド所有のあの個体）のあの仕様は
厳密にいうとマズいことに…まあ音量規制関連とかも含め
本家IMSAとFIAやJAFのGTP規定は厳密には同じでない部分があるようだが。

101:音速の名無しさん (ｽﾌﾟﾌﾟ Sdff-RBvk [49.96.5.109])
17/07/02 20:34:31.12 pVWMtXUEd.net
だったはず。
のでは。
だろう。
ようだが。

102:音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲW bf8a-6kK5 [223.223.23.253])
17/07/02 21:25:31.20 5Rt2Yia+0.net
タンベイって　変わった名前だよね

103:音速の名無しさん (ｽﾌﾟｯｯ Sd7f-VjxI [1.75.215.27])
17/07/03 02:31:20.92 e52EkdXNd.net
>>96
相変わらずだな…

104:音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ c7cd-lO1+ [210.237.31.41])
17/07/03 02:38:58.35 HSP5DRNw0.net
>>94
92年の「F1大百科」によれば
「アンドレア・モーダが91年日本GP時点で見せてくれた見積書で　ジャッドV10買い取り価格＝27万5000ドル」だったそうだ
当初見積もりの35万ドルを27万5000ドルまで値切って契約した模様
マツダはいくら払ってたんだろうね

105:音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ bf65-TwWI [39.111.238.85])
17/07/03 04:07:20.90 g65onkoX0.net
>>100
実際にはアンドレアモーダは踏み倒してたか焦げ付いてたかで
どっかの段階でジョン・ジャッドがキレてECU渡さないっていう非常事態になってた記憶が…。
で、ブラバムのスペアを借りたかなんかして当該レースを乗り切ったという話になってたはず。
「だったはず。
のでは。
だろう。
ようだが。」
の手の話を親の仇のように嫌悪する人がどう言うかは別としてね。
氏の方がおそらく当時のF1やSWCのテールエンダーのヘッポコぶりを知らないよ。
今思うとアキュラ・スパイスって排気量弄って無ければ3リッターそこらだったはずで、
カテ1のプライベーター共のヘッポコ振りを考えたら
参戦登録さえしておけばルマン24時間で悪くはない戦績を残せたのでは…。

106:音速の名無しさん (ﾍﾟﾗﾍﾟﾗT SD4f-CicO [27.231.68.139])
17/07/03 04:13:00.34 pWAe79j8D.net
R'on のＣカーシリーズ、マツダはまだ出てないよね。
（ＧＴＰが多いというツッコミは無しよ）

107:音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ bfbf-j7CS [175.177.5.155])
17/07/03 20:45:33.72 FV3XPE0W0.net
717C,727C,737C,757,767,787,MXR-01

108:音速の名無しさん (ﾍﾟﾗﾍﾟﾗT SDff-CicO [49.109.69.12])
17/07/03 20:56:31.47 ypOeaKoLD.net
マツダマーチターボ、ＭＣＳグッピー、ローラ
番外編でシグマMC とシェブロンB16
結構あるな

109:音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ bf65-TwWI [39.111.238.85])
17/07/03 21:28:18.66 g65onkoX0.net
737Cまでのムンクラ設計のやつとグッピーマツダ、ザリガニローラがC2カテゴリで
マーチ84Gマツダターボが（おそらく唯一の）C1カテゴリか…。
オートラマフォード767Bはありゃマツダ車に含めて良いんかね…。
クラス分け上はあれFIAカテゴリー1扱いになる？

110:音速の名無しさん (ﾍﾟﾗﾍﾟﾗT SD4f-CicO [27.231.87.189])
17/07/04 06:48:30.17 SSNohSmdD.net
IMSAしか走っていないから、このスレの対象外かもしれないけど
北米マツダかなんかの RX792 もあるな。
あとコンストラクター系の車がありそうな気がする。
>105 オートラマフォード767B
２つのマニュファクチュアの合成だからね。どっちなんだろう
エンジンメーカー優先なのかな。

111:音速の名無しさん (ｽﾌﾟﾌﾟ Sdff-Icsi [49.96.7.203])
17/07/04 12:17:58.59 v7kJkoWZd.net
GTで無限エンジンのせたフェラーリあったよね。

112:音速の名無しさん (ﾜﾝﾄﾝｷﾝ MMbf-knd0 [153.237.172.220])
17/07/04 19:11:55.15 6xUXgBH2M.net
>>107
あれ速かったなー

113:音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ bf09-itgu [119.173.181.31])
17/07/05 20:11:17.05 pg6QWDne0.net
昨日暑くて寝付けなくて、ニコ動見てたら１９９１年富士１０００ｋｍあった。
最高に燃えたレースだったな。ナマで見れてほんと良かったレース。
おまえらの心に残るCカーレースは？

114:音速の名無しさん (ﾍﾟﾗﾍﾟﾗT SD9f-CicO [183.73.1.166])
17/07/05 20:28:20.03 7nEWS3QvD.net
89年の富士ＬＤシリーズはシーズンを通して好きだけど、
1000km 春・秋、
90年の富士1000km 秋

115:音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ bfbf-j7CS [175.177.5.155])
17/07/05 22:48:16.41 3FPC8csd0.net
85年富士５００マイル　鈴鹿１０００ｋｍ　WEC-JAPAN
88年富士５００マイル
90年富士５００マイル
91年鈴鹿１０００ｋｍ　菅生５００マイル

116:音速の名無しさん (ﾍﾟﾗﾍﾟﾗT SD03-rvkC [49.110.219.160])
17/07/06 05:44:48.58 DqrqLYmsD

117:.net

118:音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲW eb57-MvCA [153.222.119.30])
17/07/06 11:45:14.49 nEGqTZdb0.net
和田や長谷見の事故に居合わせた人が居るのか…
自分は、金曜の練習走行でニッセンの事故があってレイトンの1台が欠場になることを日曜の朝に現地で知ったよ
88年だったと思うけど

119:音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 4ba9-rfzC [49.253.220.88])
17/07/06 12:37:40.55 YtcoCkPJ0.net
ハーバートがマシンから降りて　和田孝夫を助けに行ったレースなら１９９１年かな。
あれが今のＳＧＴだったらペースカーランの途中で周回数の調整をしたかな？

120:音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ ed29-n4Bn [180.12.43.198])
17/07/06 17:05:27.49 uutKdPOe0.net
>>113 グラスタで、突然まわりが絶叫しているので、1コーナー見たら
　　　ＹＨＰが　㌧でいた…
　
>>109　91年鈴鹿1000㌔　
　　　暗闇の１コーナー、優勝目前の№23が火花＆スキール音で止まるのを
　　　目撃。

121:112 (ﾍﾟﾗﾍﾟﾗT SDc3-rvkC [1.72.166.5])
17/07/06 18:29:20.88 SbkFWOwdD.net
>>114
すまぬ。ご指摘の通り 91年でした。
89年の富士500マイルでも転倒大破があって
最速アマチュアバリラと続いてフーシェが安否を気遣い停車 ※
その後追い上げフーシェ組 2位、バリラ組 3位
トップがチェッカーを受けても誰も拍手しない
2位、3位が揃って最終コーナーに姿を現すと一斉に拍手したのが印象に残っている。
勝てなかったのは残念だけどファンの拍手で満足。次は勝つからね。
そして次戦富士1000km は、この２チームが優勝を争うのであった。
※無人のバリラ車が動き出し２次事故が起こったらどうすんの？
と、物議をかもしだす。

122:音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ e396-n4Bn [219.37.250.207])
17/07/06 18:41:59.15 iMwgfFHV0.net
誰の事故だか書いてもらわないと判らん、もう昔のことだから
「アーッ、外逝っちゃった！」の富士でのディケンズの事故もあったけど何年だったか
和田や長谷見の頃はもう1コーナーの拡張工事の後だったから大事に至らなかったけど、
それ以前はそうもいかなかったなぁ

123:音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ fb65-n4Bn [39.111.238.85])
17/07/06 18:52:56.26 uExElLo30.net
>>116
エンジン切ってギア入れて止めてりゃ動かないんじゃない？

124:音速の名無しさん (ﾍﾟﾗﾍﾟﾗT SD03-rvkC [49.107.152.108])
17/07/06 19:16:30.10 /1JdSEtKD.net
>>118
それをやらなかったから問題になったわけ

125:音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 7bbf-QI2L [175.177.5.155])
17/07/06 20:42:00.91 7AzYZMT50.net
>>117
91年富士1000km。
記憶に残るクラッシュはあと86年富士５００マイルのイクザワ86Ｃ。

126:音速の名無しさん (ﾀﾅﾎﾞﾀ e396-n4Bn [219.37.250.207])
17/07/07 14:21:15.42 R07HIBed00707.net
そのイクザワに搭乗してたのは誰？
あと、マツモトケイジがCカーでフワリしたのって何年？

127:音速の名無しさん (ﾀﾅﾎﾞﾀ fb65-n4Bn [39.111.238.85])
17/07/07 15:15:00.41 0hxEk7FE00707.net
>>119
でも、本当はそこを文句言うならお前らも助けに行けよだし
（で、かつ停めてる状態に問題がある車が居たらそこを直しておく）、
オーガナイザーも即フルコースコーションなり赤旗ってところだと思うんだけど。
WSPCのモントリオールのマンホール事件の時も
映像見ると直接は事故に巻き込まれてないと思われるポルシェの人が
1人救助に走ってるけど
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
直後に赤旗振られてる。
言っちゃーアレだけどコース上はほぼクリア
（奥の方でスピンしてるハイドロアルミニウムカラーのブルン以外は全部ランオフに居る）で
あとは危険個所はマンホールの外れた穴のところだけなので
日本の感覚だったら「ここだけ黄旗」でレース続いちゃいそう。

128:音速の名無しさん (ﾀﾅﾎﾞﾀ cd96-Razr [126.64.98.232])
17/07/07 18:53:50.29 +nFBE7Y700707.net
>>109をスルーして>>119にレスするあたり、
やっぱり>>122 はリアルタイムで当時のレース見てないんだろうなぁ…

129:音速の名無しさん (ﾀﾅﾎﾞﾀT SD03-rvkC [49.109.225.99])
17/07/07 19:09:29.41 q8Lt/Lw7D0707.net
エスケープロードというか旧コース部分でクラッシュした車に
赤旗なんかださないよ。

130:音速の名無しさん (ﾀﾅﾎﾞﾀ 7bbf-QI2L [175.177.5.155])
17/07/07 21:42:03.22 aR9raRbE00707.net
>>121
アチソン/ロー組。

131:音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 1b70-QI2L [175.177.5.147])
17/07/10 23:41:32.91 LFSjwEZe0.net
7月と言えば５００マイルだったなあ。

132:音速の名無しさん (ﾍﾟﾗﾍﾟﾗT SDbd-rvkC [110.161.47.121])
17/07/12 10:39:48.61 bjT8CJQoD.net
裏番組？が８耐で

133:音速の名無しさん (ﾍﾟﾗﾍﾟﾗT SD0f-S4qQ [160.249.249.179])
17/07/13 18:13:51.15 FlIq83eyD.net
URLﾘﾝｸ(www.jaf.or.jp)
意外と 500マイルってレースディスタンス少ないのね

134:音速の名無しさん (ﾍﾟﾗﾍﾟﾗT SD9f-S4qQ [1.73.44.125])
17/07/13 21:06:40.34 xphedSjMD.net
>>128 うまく貼れていないので
スポーツカー耐久 500mile　500マイル　800km で検索すると 18件
富士 1977-1992
鈴鹿 1978,1979 (1000kmの代替イベント、79年は夜間走行あり)
SUGO 1991
マツダエンジン搭載車７勝(ただし、Gr.C 以前)
ポルシェ７勝
Gr.C以前はマツダ、Gr.C時代はポルシェが一時代築いていたとが言える。
片山義美４勝(ただし、Gr.C 以前３勝)
佐藤文康３勝(ただし、Gr.C 以前)
V.シュパン３勝

135:音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 3f70-RIgB [175.177.5.156])
17/07/18 20:26:32.85 v+1wvUmc0.net
1985年　日産ＶＧ３０デビュー
1986年　ル・マン完走日産凱旋　トヨタ３Ｓ－Ｇデビュー
1987年　ル・マン7位マツダ凱旋
1988年　トヨタ８８Ｃ－Ｖデビュー
1989年　日産Ｒ８９Ｃ国内デビュー
1990年　ル・マン5位日産凱旋
1991年　ル・マン優勝マツダ凱旋
主催者発表で7万も入るレースだった

136:音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 6fc1-JuSQ [39.111.238.85])
17/07/18 22:58:57.15 MqhJv9jX0.net
…となると観客動員が失速し始めたのってどの辺り？
「日本車がポルシェに挑戦して勝てそう→時々勝てる→ついに勝った」
って辺りは明らかにピークとして、
逆にポルシェ勢が完全にノーチャンスとなって撤退が相次いで
国産ワークス勢＋型落ちサテライトだけになり台数減少が止まらなくなった
…とかいう辺りからかな。
興行として成り立っていてメーカーやスポンサーのPR効果も維持出来てる状況なら
うまいことコストをコントロールしながらサテライト向け供与台数や供与価格で配慮することで
参戦台数を維持してシリーズを継続させるのが不可能でないところ、
93年にはIMSAより1年早く崩壊に至るからね。

137:音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 6fc1-JuSQ [39.111.238.85])
17/07/19 03:01:08.75 Nsbq9JIf0.net
ノバEngが「7台目の日産R90-CK（ローラR90C-07、もしくはT90/10-07）」を
自ら購入して日産エンジンの供給を受けて運用していたということは
R90CKシャーシそのものと、最新スペックとは言わないまでもVRH35エンジン自体は
ある程度の量産は効いたと考えて良いのかね。
ならば例えばNPTI仕様みたいに鋳鉄ブレーキ＋PFC社製カーボンメタルパッドの組み合わせとかで
ある程度低コスト運用出来るパッケージをカスタマー向けに設定したり、
NPTIの開発してた3リッター仕様を「それならIMSA-GTPクラスに編入されます」ということで
（マツダワークスは91年一杯でGTPクラスから、92年一杯でJSPCからも撤退表明してるので
静マツ含めマツダスピードから中古車を放出される可能性のあるユーザーとの利益調整さえ出来れば良い）
さらに低予算パッケージは作れるということに。
それでも3リッターターボ車は重量面で2リッター級ターボ車（例：4気筒系トヨタ車）とか
ロータリーエンジン車とは各々違った重量区分になるし、
「Gr.C混走カテゴリでのGTPカーの燃費規制」には縛られることになるから
いざGTPクラスに編入されることになったからといってR90CK無双となるとは限らないわけだけど。
古臭い4発トヨタもマツダロータリーと同程度の重量に削減して良いとなれば話は違ってくるし。

138:音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 6fc1-JuSQ [39.111.238.85])
17/07/19 03:01:46.64 Nsbq9JIf0.net
結局JSPCは「その後どういう企みがあったにせよカテゴリとして続ける意図がなかったし
ワークス以外のエントラントの思惑なんか考えちゃいなかった」これに尽きるね。
ポルシェだって「プライベータークラス」はGTPに編入しちゃう手があって、
「C1」は日産とトヨタのワークス各2台とサテライトカーと、
「市販車」でもあえてC1に出ようという何台か、という都合数台でも成立しうるし。
それならGTPクラス込みで10台くらい、何ならアメリカに倣ってGTSやGTUが混走しても
果ては昔のGCカーが出てきても良い。要は「危ない程の速度差が無いクルマ」は居ても良いと。
鈴鹿1000kmのRSカテゴリの例を見ればご承知の通り。
まさかストレートで追突するようなドアホウがC1クラスに出る訳があるまい。
「幻のICL」第一世代の時に賑やかしで作ったR32GT-RとS13シルビアのGr.5モドキみたいのは
結局JGTCが始まってからプライベーターに二束三文で売る程度の価値しかないくらい
やる気のない代物だったし。アレが今どこで朽ち果ててるのか知る由もないわ。
…程度からいえば例のチェイサーみたいな形のNASCARの出来損ないと大差ない。

139:音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 6fc1-JuSQ [39.111.238.85])
17/07/19 03:10:12.03 Nsbq9JIf0.net
あ…いや、第一回の十勝24時間耐久に出たカーグラの某記者が、
「ワークスのGT1マシンで出てるのに周回遅れのN1マシンをナイトセッションで
脅し紛いに煽ってくるドライバーが居た」って編集後記で書いてるの思い出した。
あえて実名こそ明かさないものの、ほぼ誰だか推定できるような形でね。
そんな連中だったら最高速400km/hを誇るマシンで
相応の速度の出るストレートで格下クラスのマシンを紳士的に処理する方法を知らずに
常識外れた事故を起こす可能性は十分に考えられるか。
そうしたドライバーの「質の劣化」を考えると
止め時だったかもしれんなー…。件のドライバーと思しき人物は既にGTからも引退してるはずだが
そんな連中だとGT500でも過ぎた玩具だ。
実際ペースカーで人殺しかけた（というか選手生命的には殺した）
「元耐久王」も居るくらいだし。

140:音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 2fa0-wW+Y [122.19.208.21])
17/07/19 03:46:15.73 wtwF/E8d0.net
Group C Cars Racing at Spa-Francorchamps with 3D Binaural Audio!!
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
バイノーラル録音だからヘッドホン使ってな

141:音速の名無しさん (ﾍﾟﾗﾍﾟﾗT SD9f-S4qQ [1.73.102.220])
17/07/19 17:53:42.78 +EYUscalD.net
また長文かよ
以前いた ”Ｃカー列伝” 投稿者氏みたいに
自分のスレ立てて持論をてんかいしたらぁ

142:音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲW 4f80-WF7x [211.120.77.157])
17/07/19 21:58:26.61 EoGZaLvU0.net
>>132
VRH35はコスト度外視で高価な素材使ってて、部分的には後のYR40Tに性能で優れていた。
例えばカーボンが排気系に一切付かない程のリーンの燃調(≒超高温の排気温度)でもピストンが溶けないなんて一体どんな素材だったんだか。
工数的には知らんが、GTのポルシェ程の数ならともかく量産ライン組む訳じゃないし。
グループC末期のポルシェはスプリント仕様はエンジンライフ短いから1レースで1基必要だけど
日産はル・マン仕様で一台あたりシーズン二基(ル・マン用とその他でそれぞれ一基)あれば最低足りるから走らせてる台数の割にはエンジン作ってないかもね。

143:音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ fbc1-t6T/ [39.111.238.85])
17/07/20 01:23:37.84 iJHO69Uz0.net
その前のVRH30ってやつ（R88Cの初期型に載ってた？）は
無論性能的には落ちると思うけど、R89Cに引き継ぐ直前のR88CがVRH35に換装してたようなので
ある程度形状互換なのかもしれないけど、それも含めればある程度は数出ないかなとか…。
あとは何しろNPTI製のVRH35改3リッター仕様（92年のデイトナ24時間仕様。最低でも3台分＋スペアがあったはず）
というのがどういう内容だかがこれまた分からないし…。
ニスモ製の89年仕様の「無印VRH35」と90年以降の「35Z」で仕様が違うらしい
（というのは日本語版Wikipediaの当該項目）
というのに加えてNPTIでもメンテナンスや排気量ダウンまで含めた開発環境があったとすれば
型落ち用パーツやらNPTI製3リッター/3.5リッター型と色々組み合わせれば
結果的にある程度の「量産環境」は確保出来たんではないかなと…。
NPTI自身はデイトナ以外では91年/92年共にR90CKを使っていないので
（基本的にNPT-90系＋VG30。92年の後半はVG30改2.5リッター型も投入）
自社のレース活動に加えてさらにVRH系ユーザー2～3台＋スペアの面倒見る余裕はあったかと。
さらに自社のレース活動を休止した93年には、NPT-90を売却したジャンピエロ・モレッティのチームや
カニンガム・レーシングの300ZXのエンジンの面倒を見てたから
それこそ3リッター型にせよ3.5リッター型にせよ数台単位でいけたんでは。
それに加えてニスモと、「信頼できる外注屋さん（東名とか）」まで含めれば
何台分のVRHを用意出来たかは分からないってなりますね。
トヨタにしてもTRD・トムス・トリイレーシング・松浦と総動員すれば
結構な数作れそうだし。

144:音速の名無しさん (ｱｳｱｳｳｰ Safd-OVbB [106.161.246.193])
17/07/20 01:37:57.52 ojy9mhjka.net
バブルが弾けたの知らんの？
弾けたままで四半世紀。

145:音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ fbc1-t6T/ [39.111.238.85])
17/07/20 16:33:53.01.net
「弾けたなりの予算で開発ペースを落とした状態でレースをやる」
ってんじゃ駄目かね…。その時点で400m/h出るクルマにはなってたことだし。
CARTなんかはフォードワンメイクになった最後の2～3年程はオーガナイザーとの相談で
「ブースト少し上げたかわりに回転数をだいぶ落とす」って形で耐久性を維持したエンジンで
コストダウン図るアイデアで2000年代初頭まで基本構成変えないまま繋いでた。
カスタマー向けに多少簡略化したエンジンを幾らで出すことが出来たかというのもさることながら
エンジンレスのR90Cが1台幾らで入手出来たのか
（ノバは7号車を購入したということだから、何らか条件を満たせば買うことは出来た可能性がある）
って話にも。
もしくはマツダに787Bの新車（003同等車もしくは＋α）オーダーする人が居たら
売ってはもらえたかどうかとか。
アルミハニカム時代のトヨタCカーはトムスに頼むと新車すら作ってもらえたから
物凄い数がある（米山二郎さんみたいにトヨタ積まない目的で作ってもらった例すらある）よね。
図面とかはあるんだから90年代に入ってアレ下さいっていうのも可能でしょ。
途中からハニカムパネルになってるから安全面では962GTI辺りと変わらんし。
で、コスト落とすとなれば件のCARTの例みたいに燃費に加えてブーストや回転数の上限を設けたり
カーボンディスク禁止したり、とか幾つか方法はある。
何だかんだでルマンでそうしてたみたいに最低でも94年くらいまでは
もたせられたんじゃないかね。
ワールドスポーツカー混走可とか言ったら千葉さん辺り333SP持ってきたり
郷さんがGT選手権に愛想つかせてWSC95持ってきたりとかやりそう。

146:音速の名無しさん (ｽｯﾌﾟ Sd33-zC6y [49.97.111.134])
17/07/20 17:30:37.15.net
だから何？

147:音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 8bb8-QK4i [121.119.96.211])
17/07/20 18:01:19.74.net
８８Ｃまでいわゆるトヨタ系Ｃカー※って
トムス・童夢の車であって、トヨタの車じゃないんだよな。
どのエンジンをトヨタを積むか、コスワースを積むかは
ユーザーの選択。
※サード、ＭＣＳを除く

148:音速の名無しさん (ﾍﾟﾗﾍﾟﾗT SD33-QK4i [49.109.137.87])
17/07/20 18:15:48.36.net
ＷＳＣスポーツカーやＧｒ．Ｃスポーツカー（だったかな）ではなく
ＧＴ路線を支持したってことは
だれもやる気がなかったってことでしょ。
せいぜいマツダ（寺田氏）とかなり後になって
童夢、無限、一つ山くらいで

149:音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲW 13e9-ew6C [61.211.1.8])
17/07/20 19:04:54.39.net
URLﾘﾝｸ(wtf1.com)

150:音速の名無しさん (ｱｳｱｳｳｰ Safd-OVbB [106.161.236.158])
17/07/20 23:33:56.43.net
>>140
WSC最初の年って大メーカー皆無だったから狙い目だったんだよね。なのでデザイン持ち込みで零細コンストラクターで車作るとこまではやってみたw ←アホw

151:音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ fbc1-t6T/ [39.111.238.85])
17/07/21 02:07:39.10.net
>>142
ローラ日産みたいなもんで「あくまでトヨタの依頼で作ったもの」であって
トヨタにお伺いを立てなければ売っちゃいけないのかと思ったら実際は案外アバウトだったと…。
ルマン商会のLM0x系も日産エンジンの供給絶たれた最終モデルはトヨタ積んでたし
初期の頃は適当だったのかな。
もっとも米山さんはコスワースを積むからOKが出たのであって、
日産やマツダを積むつもりのユーザーからの購入希望だったら問題出たのかもしれないか。
そこは「DFRを積む予定だから767Bを売ってもらえたのか、何を積んでも良い条件だったのか」
みたいなもので。
そういう縛り全く抜きでエンジンは自由に選びたいという話になると、
それこそプライベーターが選びうる現実的な選択肢はそれこそスパイス辺りしか無かったかな。
GTP用とFIA-C1用でどこがどう違うのか未だに分からないけど（空力規定の違いに合わせた程度？）
F1用カスタマー3.5リッターV8から、確かランボルギーニ（QVXやコンラッドとは別。F1用V12）とか
フェラーリ（F1用のV12では当然なく、確か348かなんかの量産エンジン）、NSX用V6に加えて
アメリカンV8の搭載例もあって各々それなりにバランス取れて走ってるから。

152:音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ fbc1-t6T/ [39.111.238.85])
17/07/21 02:08:46.03.net
>>140
IMSAワールドスポーツカー初年度って
大半はとりあえず既存のGTPカーをフラットボトム化したうえで屋根叩き斬っただけじゃなかった？w
ターボカーは「リストリクターハンデが非常に厳しかった」というだけで
IMSAのシリーズにも別に出てはいけないというわけではなかった由。
マツダがR26Bか13Jかに関わらず4ローター→3ローターに退化したのは何故かね…。
これもリストリクターとか制限重量とかで折り合わなかったのか、
もしくは92年一杯でメインストリームから撤退したから対応出来なかったということか。
RX-792Pも「93年以降も続けたかったけど唯一日本からの供給に頼っていたエンジンだけが
確保出来なかったために止めざるを得なかった」的なことが
↓の英語版Wikipediaの記事にはあるし。
URLﾘﾝｸ(en.wikipedia.org)
北米マツダ自身は予算を確保していて「ただ足りなかったのはエンジンだけだった」
というならなおのこと惜しい…。「そんじゃ最低限必要な物と手の空いた人間を送るから
全部そっちでやってくれ」とでも言ってくれれば…。

153:音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 7b70-/5PW [175.177.5.156])
17/07/21 02:40:39.89.net
深夜になると沸いてくる…。よほどつらい私生活をおくってるのだろうな。

154:音速の名無しさん (ﾍﾟﾗﾍﾟﾗT SD0b-QK4i [27.231.91.73])
17/07/21 03:30:26.67.net
過去ログを探した方が面白いような気がしてきたな。

155:音速の名無しさん (ｱｳｱｳｳｰ Safd-OVbB [106.161.236.158])
17/07/21 06:02:37.16.net
>>146
赤池号w
あれのシャシーナンバーいくつだったんだろう？

156:音速の名無しさん (ﾍﾟﾗﾍﾟﾗT SD0b-QK4i [27.231.88.116])
17/07/21 07:24:36.48.net
トムスのＣカープロジェクトは、
童夢にシャーシ設計、トヨタにエンジン供給を依頼したプロジェクト。
トヨタがＷＲＣ用エンジンのテストの一環として受けた。
トヨタから供給を断られた時の保険としてＤＦＬの搭載も考慮している。
ただ、あまり周知されていないし、無視されたレギュに、
マニファクチャー名を強調するため、ネーミングはマニファラクチャー名を先にする。
というのがあるので車両名はトヨタ・トムス（もしくは童夢）８４Ｃ等になる。
日産�

157:ﾌように、長谷見や星野に運営を依頼したのとは全然違う。

158:音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ fbc1-t6T/ [39.111.238.85])
17/07/21 14:09:07.46.net
>>150
3台あってスターフィールドにあるやつが元静マツ号、マツダ所有のは
最後までワークスカーだった個体のようだから消去法だろうね。
割とおなじみなここの資料だと767Bフォード→001　Trident767B→002だけど、
URLﾘﾝｸ(www.asahi-net.or.jp)
Wikipediaのマツダ767の記事にあった現スターフィールド号のコクピット画像を見ると
URLﾘﾝｸ(upload.wikimedia.org)
「767B-001」というようにも読めるから001と002は売却先が逆の可能性も。
それだと767Bフォードの方が002では。
それより先だってオークション記事に出てた個体の来歴
（シャーシナンバー003、片山義美さんが引退レースで使った、JSPCで6位入賞等）を見る限り
URLﾘﾝｸ(carnny.jp)
URLﾘﾝｸ(carnny.jp)
こっちがマツダにあったやつかよ…。

159:音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ ab16-leQM [49.253.213.66])
17/07/23 01:58:33.07 527rSZAU0.net
自分の長文に対して　自分で長文のレスをする・・・。
もう末期ですね・・・。

160:音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ fb61-Lhmo [119.173.181.31])
17/07/23 22:50:57.81 cfBXE7dZ0.net
上西…

161:音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ fb61-Lhmo [119.173.181.31])
17/07/24 01:06:38.97 D369jcLW0.net
ところで３０年前のCカーに夢中になった連中ってことはこのスレの住人はアラフィフだろ？
３０年後には死んでるぞｗ

162:音速の名無しさん (ｱｳｱｳｳｰ Safd-OVbB [106.161.250.86])
17/07/24 05:18:41.60 jJkdp/oXa.net
>>155
ん？
アラカンだがwww

163:音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 7b70-/5PW [175.177.5.134])
17/07/24 23:12:44.74 2V2N+8Ik0.net
20年後に死亡か。20年前はCカーすでに死んでたな。

164:音速の名無しさん (ﾍﾟﾗﾍﾟﾗT SD73-QK4i [1.77.61.42])
17/07/25 04:26:04.33 rRpIfdCUD.net
我らがＧｒ．Ｃプロトタイプは永久に不滅です！

165:音速の名無しさん (ｱｳｱｳｳｰ Safd-OVbB [106.161.255.103])
17/07/25 04:58:10.28 8/LKki3Ea.net
>>157
ピンピンしてるのはせいぜい10年とか15年。
残り時間計算しなきゃな。

166:音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ fbc1-t6T/ [39.111.238.85])
17/07/25 05:05:50.86 iIsgd5vx0.net
今死ぬがごとく生きよ…。

167:音速の名無しさん (ｽｯﾌﾟ Sd73-zC6y [1.66.105.149])
17/07/25 06:27:28.79 JbizGfvwd.net
お前は消えても問題無し

168:音速の名無しさん (FAX!T SD73-QK4i [1.72.145.49])
17/07/26 05:03:43.95 95u9hKMCDFOX.net
>>7
Ｃカー列伝リンク切れているんJamaica
URLﾘﾝｸ(yuni.sa-kon.net)
URLﾘﾝｸ(yuni.sa-kon.net) 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:74d309bcaf9b8c8b4b875b15f729bae5)

169:音速の名無しさん (FAX!T SD73-QK4i [1.78.226.153])
17/07/26 07:01:12.98 RE1pPJqADFOX.net
どなたかダブルチェックお願いします
＜関連サイト＞
Mulsanne's Corner
URLﾘﾝｸ(www.mulsannescorner.com)
Maison Blanche
URLﾘﾝｸ(www.maisonblanche.co.uk)
Race Organisation
URLﾘﾝｸ(www.raceorganisation.com)(不明)
classic car.com(過去のルマン、ＷＳＰＣ、ＳＷＣ、ＪＳＰＣ結果一覧）
URLﾘﾝｸ(www.classicscars.com)
Le Mans Register
URLﾘﾝｸ(www.formula2.net)(不明)
Racing Sports Cars
URLﾘﾝｸ(www.racingsportscars.com)
Ｃカー列伝
URLﾘﾝｸ(yuni.sa-kon.net)
URLﾘﾝｸ(yuni.sa-kon.net)
カテゴリーＰ（�

170:bカーサイト） ttp://www.asahi-net.or.jp/~ip3t-nksn/Category-P.htm Group C Racing http://www.groupcracing.com/ 962c.com http://962.com/(不明) Motorsport.com http://www.motorsport.com/photos/series.asp?S=LEMANS&Y=-1 👀Rock54: Caution(BBR-MD5:74d309bcaf9b8c8b4b875b15f729bae5)

171:音速の名無しさん
17/08/02 21:08:02.97 4mS4lolYa.net
グッドウッドでクラッシュした767B
カウルは修理最中だけど、11月にオーストラリアでのテスト走行向けて色々弄ってるみたい

172:音速の名無しさん
17/08/02 23:07:51.61 +Brjkgd00.net
長文キチガイについて語るスレ出来てるじゃんwww
有名人スゲーwww
でも死ね

173:音速の名無しさん
17/08/09 16:40:20.91 oleJZ3xXD.net
>>126
富士500マイル復活するみたいよ

174:音速の名無しさん
17/08/11 15:55:14.87 WYblSkjqD.net
鈴鹿1000kmのリザルトを調べていて思ったのですが
80年代のポルシェすごいね。
エントリーが無い１レースを除いて２敗
935,956,962C がいかに強力だったか判る。

175:音速の名無しさん
17/08/11 16:08:04.43 ImNULIZ2d.net
グループC自体が956ありきで出来たんだから当然と言えば当然

176:音速の名無しさん
17/08/11 20:02:07.64 EfVMbe3n0.net
貴重な(?)PDKサウンドが聴けるぞ
ありがたいとおもいなさい。
あとみんなの好きな757もいるし。
URLﾘﾝｸ(hoslotfrance.free.fr)

177:音速の名無しさん
17/08/12 07:14:08.18 3oPR5GF20.net
>>167
ディーラー行って「ちょーだい！」って言ったら誰でも買えたんだよな。

178:音速の名無しさん
17/08/12 12:46:59.35 fxLLk3b30.net
アストンマーチンAMR2がもしできてたらどうなってたんかね
変わった車だったし、いきなりシリーズ6位っていうのはすごいと思うよ

179:音速の名無しさん
17/08/12 13:39:30.29 AFI5EipM0.net
>>170
一応審査があった（レース出走計画、支払い能力等）とは聞く。
あと伊太利屋の林さんによると935はミツワでは扱ってなくて海外のルートを経由したというし
956/962Cは日本ではノバ・エンジニアリングが代理店。
今でもカップカーとか買う場合はポルシェジャパンじゃなくてCOXに頼むみたいなもんかと。
北米ではかなり昔から、少なくとも飛行機事故で亡くなるまでアル・ホルバートが
代理店業務を行っていたそうだけど、
原則的にはポルシェのモータースポーツ部門のあるヴァイザッハに直接お問い合わせでは。
インディカーやIMSA用のビュイックV6ターボとかNASCAR用のメーカー別キットパーツとか
挙げ句はコルベットC5Rの組み立てキットに至るまでディーラー行けば買えちゃう、というのは
むしろアメリカの話。

180:音速の名無しさん
17/08/14 10:23:51.31 iaxH6Z1HD.net
日産のニュースサイトだから当たり前といえば当たり前なんだけど
1960年代から現代まで結構画像あるね。
URLﾘﾝｸ(newsroom.nissan-global.com)

181:音速の名無しさん
17/08/15 13:38:13.56 9iETvdgY0.net
この757は001？103？？
URLﾘﾝｸ(car.watch.impress.co.jp)

182:音速の名無しさん
17/08/15 16:41:01.37 p7yuzmgL0.net
頻繁にヒストリックGr.Cに出てる方（普段は#203をつけてる）なら
元片山レーシング車の#104だったと思うんだが…。
あと#001と思われる煤けた#202カウルを纏った個体はアメリカマツダにある。
URLﾘﾝｸ(www.asahi-net.or.jp)

183:.htm 現役当時に実際に#202を纏って走っていた履歴に基づいて仕上げたということであれば元静マツNWBの#103の可能性が高いね。

184:音速の名無しさん
17/08/15 20:25:30.80 4KIjcI4ya.net
103の模様
URLﾘﾝｸ(phil30589.wixsite.com)

185:音速の名無しさん
17/08/16 00:30:59.47 cSe8cUQw0.net
てーことは外装パーツが完全には戻ってない状態で半分くらいまで仕上げてた
あの国内のオーナーの人が手放したっていうか、そのスイスの人がその先を引き継いだわけだ。

186:音速の名無しさん
17/08/18 01:14:29.79 /asZ26n+0.net
>>177
仕上げ仕上げるっせーよ
長文キチスレに行っとけカス

187:音速の名無しさん
17/08/18 11:10:15.70 1h4HaXZn0.net
前にここの過去スレに日本時代のオーナーさん来てたじゃん。
真っ白で前後カウルが無い状態で持ってた人。
車体周りは一通り仕上げててエンジンの手配もついてるって言ってた覚えはあるし
ミラーも当時の本物と同じの（ヴィタローニのベビーターボ。蛇腹抜き）を調達して直してた。

188:音速の名無しさん
17/08/20 05:17:36.40 Ck3QhlWDa.net
あ、呼んだ？
もう10年以上経ってるし、ストーリー書き残してもいいよね。
757-103は当時勤めてた車屋の社長が車モノ書きにそそのかされてエンジンレス、フロントカウルレスで引っ張ってきた。
モノ書きの最初の目論見は、他のエンジンを載せて云々というものだったけど、ルマン初一桁入賞個体だったので担当になった私が強硬に反対してレストア路線に軌道修正。
マツダ方面に協力を打診したけど静マツで廃棄処分にされた筈の車という理由やなんやでNG。
エンジンのありかを探し当てて、カウルの目処がつくところまでやったけど、総予算が当初予測を相当上回ったためにレストア凍結。
その後しばらくして私は他の車屋に。
757-103は、私が辞めてしばらくしてから大阪方面の私の知り合いが(実際の買主の代わりに)購入。
で、レストアしたいから協力してくれと話がこっちに飛んできた。アレが復活するならいいよということで、オリジナルユニットが眠ってた静マツOBのショップに繋いだ。
そのショップでオリジナルユニットを載せて、フロントカウルも757を作った当時のカウル外注先に作らせてレストアは一応完成してた。一時はその買主さん個人が757-103のHPを作ってたね。
>>176の最後の動画にもリアカウルの上面の静マツ時代に付けた膨らみが映ってるから757-103で間違いないよ。
9/24は見に行くかな。

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