RC・F1カーを語るスレ17

RC・F1カーを語るスレ17 at RADIOCONTROL

[前50を表示]
500:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/16 19:33:44.87 JOkxA1DR.net
>>479
それやっても商売として旨みがない
つか世界的流れはナローでありF103は日本以外ではいらない子

501:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/16 19:58:04.76 Og7VqhML.net
F103GTもくるな

502:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/16 19:59:23.52 6SYavwlP.net
3Racingが未だにF103GTのパーツすら売ってるのを見ると
日本以外のどこかで局地的には103系の需要があるのではとの気も…。
素の103買ってワールドGTにコンバージョンでもしてるんですかね。
それ以前に「世界的流れはナロー」でも
その市場に供給する車がきちんと走らないっていうんでは
元も子もないんじゃないですか…。

503:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/16 20:45:45.53 SxuTyKtN.net
>>481
まともにサーキット走行の経験もないのに何を言ってんだ
20年前に路上でちょっと良く走った感触程度で良くもまあ・・・・・
RM01とかじゃないちゃんとした現行の1/12買ってきちんと管理された
ハイグリップサーキットに行ってみなよ
自分の書き込みがいかに的外れだったか判るから

504:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/16 21:13:19.48 6SYavwlP.net
ま、ちょっとなら良いんですが
スポチュンのF101比だと完全に「異次元」でしたからねぇ。
あっちは同じ走行環境でアンダーステアなんて言葉とは無縁。
F1ぐらいだと今時「路上」とはいわないまでも、
とりわけタミヤのエントリー～ミドルクラスぐらいなら
パーキングロット仮設とかの環境で嗜む人も多いでしょうから
本来F101から続いて103辺りで一応の決定版となるに至った系譜の
その次が「旧型を超えてない」といわれるのは大問題なんでは。
「それ以上の環境でさらなる高みを目指したい人向け」ってのは
TRF系車種に限っていえばアリとしても
F10xシリーズの方のキット標準で提供されるべきものかどうか。
復帰用マシンの選択肢としてM300GTは入手してありますが
まぁ確かに20年分くらいの浦島太郎っぷりは思い知らされますね。
ただ、高グリップ路で起きることは別次元だろうと承知するとして
標準のゴムタイヤでパーキングロットでまったり遊んだ程度で
「20年間の進歩すげー！」となりそうな。
…アホな興味ですがF101/102系辺りの完調な個体と
F104系で、パワーソースやタイヤの性能をほぼ揃えた状態で
比較テストをすると、それは「20年分」になってるんですかね？

505:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/16 21:17:51.04 x+MDWOVw.net
ふつうの104ならなってない
ＷＧＰはなってるかな

506:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/16 22:38:13.74 w/aNBNbx.net
>>488
ナローだから仕方無いのでは

507:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/16 23:32:20.38 6SYavwlP.net
ナロートレッドになったゆえの違いが
無視出来ないだけのマイナスとして効いてくる…と。

508:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/17 01:20:04.74 wJyzdHYG.net
104ってＷＢ長くなったけどＦに荷重移動しにくいからだめなのかね？
実車は空力の影響で長くなってるんだよね？

509:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/17 01:39:39.52 39tUxAMm.net
>>491
1998年のナロートレッド化とクループドタイヤ導入の時なら
重量配分を前寄りにするためと
安定性向上のためにホイールベース伸ばしたんじゃないかな

510:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/17 02:01:37.34 FfE9I70e.net
10mm伸びたホイールベースの方が問題かどうかはF103＋F104足
（この状態で簡易ツーリング仕様にした個体をヤフオクで見た記憶はある）
のテストカーを作ってみれば判明すると？
実際にはそんなもん作ってもタミヤレギュのレースでは当然使えないし
普通のナローF1レース用ならタミヤ以外に選択肢は幾らもあるから
よほど部品と暇が有り余ってなきゃ試す価値も無いか。

511:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/17 02:57:24.88 wJyzdHYG.net
ナロー化レギュの時、アスペクト比は変えない方がいいんじゃないかって
ＷＢも短くしたけど良くなくてワイドと同じでやってたと思う。
眼に見えてロング化したのは2.4Ｌになってからだと思う。

512:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/17 09:55:20.96 aYSMysCe.net
なんかスゲ～面倒くさいおっさんが一人紛れ込んでいるな
＞復帰用マシンの選択肢としてM300GTは入手してありますが
おいおい、まずは復帰してから理屈を語れよ
つかまったくディメンション違うモデルを20年の進化が～とかお花畑もいいところだわ

513:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/17 10:15:27.34 w3QcsR8z.net
TRF102の情報が他にも出ていたけどサーボマウントとモーターマウントも102専用品と書いてあった

514:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/17 10:46:37.85 39tUxAMm.net
TRF102は買ってみようかなぁ
変態Tバー崩壊しまくるんだろうなぁ

515:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/17 10:56:02.10 Q4lmZO97.net
101ももーたーマウントは専用品だし、１０１Ｗもサーボマウントは専用品だしなー

516:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/17 11:20:36.30 NaCTUwrY.net
>>494
98年ね、みんながナローになったのに合わせて
ショートWBにしたら唯一ロングWBの
マクラがチート状態だったやつね

517:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/17 11:49:51.80 Mi9SOg/R.net
昔のコラリーのＴバーがロール・ピッチ独立してなかったっけ。

518:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/17 11:58:55.44 wJyzdHYG.net
>>499
あのころと比べて今って200ｍｍくらい伸びてるんじゃないの？

519:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/17 13:05:14.85 6Yn15G2V0
ナローだから駄目なのではなく、ゴムタイヤが糞なだけでしょ。
ひとり勝ちの人にハンデでナローにしてもらったけど、タイムは落ちたが普通にトップ争いしてた。
フォームタイヤならナローでもさほど問題ない。

520:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/17 16:05:21.87 FfE9I70e.net
>>495
WBはM300の方が

521:10mm（5％）ばかり長いのはその通りとしてサスペンション周りが当時とはまるで違うなというぐらいまではヤフオクで落としてきた完成車を眺めて試しにクイクイしたぐらいでも「構造まで」は理解出来ますよ…。それが実際走らせてどう効くのかは無論想像だけじゃ話せないとして。 ttp://www.kawadamodel.co.jp/kit/m300/gt.html 「最新」のリンクリアサス系からいえば一世代前っぽい感じはしますがストレートパックとか標準サイズのRCメカとか使い慣れた資産を生かしながらの体験走行用としたら程良い塩梅、ハブ/ナックル周りの換装でトゥエルブのスポンジも履けるという話だし結構色々体験出来たうえ、時期を見てもうちょっと新しいトゥエルブの誰かのお下がりを落としてくればそれで良いかなと。それにしてもRM01がリアは今時的リンクサスなのにフロントだけは01XですらRM5/6と同じ旧来のタイプってのは「初心者ならぶつけるから頑丈＋交換コストを安価に」とかフロントが負け気味になるようにして扱いやすく、とか何かそういう意図が？

522:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/17 16:46:15.73 vArEqIab.net
M300のインディペンデントサスは20年前からだしRM01を他メーカーのコンペモデルと同一視するのもおかしいしここはF1スレだし
こっちに行ったらいいんじゃないか？
トゥエルブ　1/12　その4
ｽﾚﾘﾝｸ(radiocontrol板)

523:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/17 16:48:32.85 cn5p+DYB.net
104Wいいよ。
ロングホイールベースで操縦しやすい。
これにZENのTバーとF103用モーターマウントで、
最強の練習機・お気楽機になる。

524:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/17 17:09:43.45 FfE9I70e.net
>>504
AYKはその前に潰れたから別として
プロテン・トゥエルブ系だとアソシとか京商とかも
同時多発的にその形態になり、
F1でもクロスとか京商とかから採用の動きが出た記憶が…。
クロスの現行のあのダブルウィッシュボーンは果たして良いのか悪いのかと。
>>505
結局後ろはやり直さないと良くならない、というか
逆にそれさえ直せば普通に扱いやすいマシンになるわけですか…。

525:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/17 17:43:26.03 vArEqIab.net
知ってるならM300GTが当時のM300RSと基本同じと気づかなかったか？
＞サスペンション周りが当時とはまるで違うなというぐらいまでは
＞ヤフオクで落としてきた完成車を眺めて試しにクイクイしたぐらいでも
＞「構造まで」は理解出来ますよ…。
クロスの現行って…
F1ラジコンって細々続いてきてたいして進化してなかったのが5年前くらいにちょっと流行って今最後の残り火で少し進化したくらいだよ
あとここはF1スレ

526:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/17 19:02:42.14 Kt1eFfG2.net
>>505
おれもその仕様

527:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/17 19:10:29.31 aYSMysCe.net
この香ばしさは空力論の時にもいたような
つかアスペ臭というか場違いだろうと自分論抑えられないあたり本物の臭いがする

528:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/17 19:14:18.50 5CO3A1mf.net
>>503
セミアッセンブルよ
F1もトゥエルブもあんたの言う通り20年分の進化なんかしてないかもしれない
でも金と時間を使ってそれをずっと続けてきた人はいるんだよ
スレ違いだろうと長文だろうと気にせずに遥か昔の記憶で判ったようなことを
書き続けたら遊びとはいえ競技としてF1やってる人から反間買って当然だろう？
「バーンナウトで角落とし」なんて言ってるレベルの人間が理屈こねてもねぇ
まあだからあんたがＲＣを愛してないとは言わないけどさ

529:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/17 19:38:17.17 kzGIL4fm.net
タミヤが新製品、それもまさかの

530:Tバーで！という面白いニュースが出たのに何なんだこの殺伐としたスレ

531:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/17 19:43:41.16 FdzzXwtW.net
今の実車Ｆ1のホイールベース知らない人多いのかな？
今は超絶長くて、3700ミリ前後。
軽自動車が余裕で入ります。

532:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/17 19:56:41.94 FfE9I70e.net
>>511
「ロール/ピッチを独立制御出来るTバーって一体どんな変態構成だ!?」
という話題を
「20年以上前のAYKのトゥエルブがそれっぽい構成で云々
（パーキングロットどころか）路上ですらグリップが云々」
と俺が受けちゃったせいで
「うるせぇセミアッセンブル野郎（←TT02スレで付いた通称）」
という流れになっちゃったんだから大半俺のせいということだと…。
>>512
実車も「ワイド規格」だった頃には
スクーデリアイタリア・ローラが3m前後あるのを
あまりの長さにキワモノ扱いされたというのに
今はそれよりデカいのがモナコすら普通に走るとは…。

533:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/17 19:59:11.58 Kc5PK9FO.net
>>511
だってF104 WGPにTRF101のカーボンアーム
付けたような代物だって容易に想像付くもん
今度は後出しオプションじゃなくて最初っから
ナローとワイド組み替えれるといいよね

534:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/17 20:08:47.69 aYSMysCe.net
＞付けたような代物だって容易に想像付くもん
画像見てごらん
リンクらしきものもあるしそんな単純でもないかもしれないぞ
>>513
見たらあっちでもスレ違いの書き込みしまくって荒らしてたのなｗ
つかあんた本当に懲りないというか要約出来ない文は相変わらずというか
向こうでもまずは走らせろよと突っ込まれてるじゃねえかｗｗ
もしかして社会復帰、RC復帰と謳っている～RAACINGとかいうやつかあんた？

535:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/17 20:16:52.03 FfE9I70e.net
いや社会復帰は知らんわw。
「なるたけ走行エリアを選ばない車種じゃないと今時は困る」
→「オフ車を別とすればダート対応可のツーリング系か
純オンロードだとせいぜいF1とかM300GTぐらいになる」
というだけで。
それはそうと510氏までとばっちり受けるのはさすがに…。

536:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/17 20:17:49.97 vrdfpBrM.net
TRF102はショップでカタログ見たけど、まあそうだろうな、て感じ。

537:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/17 20:25:52.36 aYSMysCe.net
>>516
スマンスマン見たら社会復帰君は30代だったわ、つかあんた40代でしょ？もう少し場を読もうよ
＞510氏までとばっちり受けるのはさすがに…。
どうとばっちりと取れるのか小一時間・・・レスも含めて支離滅裂でわからんよあんたの文ｗｗ
>>517
見れたの？確認した人の意見は有り難い、そうか期待は止めたよｗ

538:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/17 20:49:57.49 Kc5PK9FO.net
>>515
ググって見たけど、ぼかしの画像しか
出てこない…
ぱっと見101にしか見えないんだけど…
CAD図なんかはまだ流れてないんかな？

539:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/17 20:52:43.89 Kc5PK9FO.net
510だけど、とばっちりって何が？（汗）

540:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/17 21:02:39.56 aYSMysCe.net
>>519
そうそうそれ
ボカシだけどF101の様にリンクがあるように見えるよね？でもＴバーサスなんだよね
鮮明画像は業者用にホビーショーチラシが配布されているんだけど画像出回らないね
とばっちりに関しては・・・謎ｗ

541:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/17 21:12:58.13 wJyzdHYG.net
>>512
実車のＷＢは3200ｍｍ前後だろ！嘘書き込むなよｗｗ

542:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/17 21:15:58.50 wj32ikeW.net
URLﾘﾝｸ(www.redrc.net)

543:rmula-kit-coming-soon/

544:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/17 21:51:07.66 vrdfpBrM.net
>>519
見たカタログには転載禁止が画像の真ん中にありました。

545:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/17 22:28:24.73 wJyzdHYG.net
>>523
ピッチとロールを独立してなんたらとは書いてないような・・・
ラバータイヤでの性能ＵＰメインに考えてるのか。
バッテリーはフローティングマウントらしい。

546:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/17 23:07:49.29 fflE5EPD.net
俺もカタログはみたけど転載禁止だからな
画像はだせない

547:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/17 23:09:11.10 wj32ikeW.net
>>525
元ネタのほうに
kentech.blogs.se/2015/04/15/trf102-full-translated-info-20238548/

548:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/17 23:53:34.76 FfE9I70e.net
モーターマウントの横方向メンバーが
長方形や梁型じゃなくて筋交いになってるという方が印象的…。
>>520＝510氏
いや、ちょっと
＞付けたような代物だって容易に想像付くもん
に対して「画像見ろ」ってなってるのを見て
自分のせいでだいぶスレが刺々しくなってしまった煽りかなと
少し心配になってしまった次第です。

549:511
15/04/18 00:14:41.68 dHoGrPh+.net
>>528
勝手な脳内変換で荒らすのは勘弁してくれ（呆
画像見てごらん→「画像見ろ」になるんだよｗ
続く文見ても煽っている様に感じるか？
不要な被害妄想している暇あったら一度実走行してきなよ
実践して初めて理論を唱えられるんだよ、あなたのは理論ではなく妄想

550:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/18 00:27:26.90 N8nCqiNC.net
よく考えたらTバーにリンクなんて必要なくない？
Tバーでピッチ、ロールを別々に制御するなんて
想像付かないし、物理的にどうかと…
でも、早く実車見てみたいな

551:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/18 00:34:30.22 q0RuGC0b.net
ボールコネクトでＴバーが付いてるみたいですね

552:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/18 00:50:28.77 rF30GAhW.net
それじゃ基本構成はボールコネクトTバーで
シルエットではリンクっぽく見えるヤグラ状のものが
ロールダンパー機構を保持するためのフレーム？

553:511
15/04/18 01:12:43.74 dHoGrPh+.net
＞よく考えたらTバーにリンクなんて必要なくない？
だから不思議なんだよｗでも明らかにリンクバーがあるよね？

554:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/18 05:46:09.82 qx/pfK+n.net
>>522
それは給油OKで燃料タンクが小さかった頃の数値。
今は給油禁止でさらに長くなった。
さらにさらに去年のPU変更で余計に長くなった。
3700ミリは去年のマルシャの数値。
インドもそれくらいの長さがある。
全長も長く、5200ミリほどになる。
そんなんでモナコのロウズヘアピンをインベタで曲がれるのが今のF1。

555:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/18 20:28:44.38 zlLpxOQPF
102のリアサスは、Tバーにヒンジが付いているらしい。
ロールはTバーのしなりでピッチングが側はヒンジでダンパーで制御見たいです。

556:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/19 23:59:23.90 Q7uN9Qgi.net
F102にリンクはないよ。
ＣＡＤ図から見た感じはロール制御はＴバーとロールダンパー、ピッチングはピッチングダンパーのみかな。
なので、Ｔバーは硬さ違いがオプションでできても不思議ではない。
あの形なら、横からのクラッシュにはかなり弱いような印象。クラッシュ対策でリンクがあっても良かったのでは？

557:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/20 00:36:19.19 cKKgnier.net
>>536
つまり
URLﾘﾝｸ(www.rakuseimodel.co.jp)
↑の洛西の商品説明と合わせて推測すると
Tバー自体の支持方法はF103のOPみたいなボールコネクトで、
従来の円盤状のフリクションダンパーの代わりに
横1本タイプか左�

558:E2本タイプかはともかくロールダンパーは付くと。「全てロール＆ピッチングダンパーに制御を委ねて Tバーはただボールジョイント部を中心に首を振るだけ」ってのは構造的にもセッティングのノウハウ的にも無理があると思えばいざ実物を目にしたら作動原理も取り扱いも意外と平凡と？それなら作動特性の違うTバーのOPは確かに要りそう。

559:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/20 04:17:26.34 jDoCtz99.net
TRF101(W)のマニュアル見て気になって気になって夜しか眠れないんだけど知ってる人教えて。
リンクサスのセンターAssyをメインシャーシにポストで固定する時、前後に動くように指示されてる。
ということは完全固定ではないと思うんだけど、そうするとその上に固定するボディマウントが
グラついたりしないのかな。
RM-01X他の1/12はセンターAssyはロックナットで半固定し、上のプレートはポストで
ガッチリ固定できるようになってるんだよね。

560:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/20 08:08:41.42 +fTK1wl6.net
>>538
そんな指示どこにあるの見当たらないんだけど。
「ロアブレースがスムーズに動く位置に固定します。」
と言うことは書いてあるけど。

561:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/20 10:53:11.71 VBuV+3x0.net
>>537
それは30年以上前にアソシ12Lで採用された普通のTバー方式ですけど
フリクションプレートではなく独立ダンパー式というなら同時期にデルタがやっていた
日本では長いあいだカワダが採用していた
少なくとも洛西情報の「ピッチ＆コントロールの完全独立制御を実現した新型Tバー」ではないよな
まあもしかしたら「完全独立制御を実現した（タミヤでは初採用の）新型Tバー」って意味かもしれないけどね

562:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/20 11:55:24.09 +fTK1wl6.net
>>537
ロールダンパーはシングルタイプ。
Ｔバーはピッチングに関与しない、あくまでもロール方向の制御だけに使う方式。

563:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/20 12:45:38.69 AYAdd65b.net
同じ人がこういう最新モデルと素の104を基本的なオプション組んだのでは全くタイム変わるもんなんですか？

564:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/20 12:55:10.58 hsxjoq1y.net
タイヤが径小さいほうが速いよ

565:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/20 13:34:07.51 a57kkvSM.net
プラズマLmのTバーみたいなもの？
あれはロール方向完全フリーで、ロールダンパーとサイドスプリングで制御。
ピッチングはTバーとダンパー。
型はTバーだけど、リンクサスに近い。

566:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/20 13:34:53.44 VBuV+3x0.net
>>541
Ｔバーはピッチングに関与しないといっても従来通り取り付けなら物理的に関与してしまうよ
>>537の説明だとそのあたりの説明がないからね
書いていて思い出したけどピッチ＆コントロールの完全独立制御の車あったわ
ABCホビーのカレラ4WS
アルミ一体型モーターマウント下前に円筒ポストを渡し、固定ではなく回転する様フリーで取付
そのポストにTバー固定、ポストを軸にモーターマウントとTバーがヒンジ稼働する感じになる、
だからピッチングにはTバーにはまったく関与しないでロールはTバー制御となる
TRF102がそれを採用したかは不明だけどね

567:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/20 13:50:12.25 jDoCtz99.net
>>539
ビスとポストで樹脂パーツを挟んで固定し、樹脂パーツがスムーズに動くようにってことじゃないの？
もしかしてポストが樹脂パーツを貫通してシャーシに直当たりしてるの？

568:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/20 14:43:55.66 +fTK1wl6.net
Ｔバーとモーターマウントの間にヒンジみたいなのがあるからピッチングに関してはそのヒンジでフリーになるって感じ。

569:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/20 14:45:17.94 tEK3uOfk.net
>>545
現行104型のＴバーを前２点留めで止め方がヒンジやボールコネクトになってるのを
イメージした方が分かりやすいと思うが？
これならピッチ方向はフリー、ロールにはＴバーが作用する。
縦に支持点あればピッチに作用するけどロールはフリー。
どっちの構造なんだろ？

570:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/20 15:05:57.25 B18/UkE6.net
イヤーレーシングの１０３用の

571:Ｔバーみたいなやつ？

572:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/20 15:24:01.57 Nm7OTs1a.net
>>548
わかり易いというかそれは存在しない物でカレラ4WSは存在していた物でその説明だから
>>549
URLﾘﾝｸ(rcmonocoque.shop8.makeshop.jp)
確かにこれそんな機構だね

573:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/20 19:50:57.91 yLwhaaQs.net
ヤッパリ、QテックのミニッツTバーですね。
そうなると、サイドリンクバーは欲しいですね。
たぶんロールセンタ高いからなぁ。グリップ環境が良くないと走らないね。

574:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/20 21:55:46.08 GMOtgnOB.net
TRF102だけどF102からF103に代わった時のような劇的な性能アップは無いから安心してほしい
F103と比較してもTRF102に遅れをとるどころかF103の基本性能の高さを再確認する位

575:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/20 23:23:03.78 vTVg7RCv.net
TRF101WでTB-04（ツーリング）に勝てますか？

576:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/21 00:10:57.03 lBzNU9al.net
レギュ次第
パワーに対してタイヤ縛りが厳しいとF1が不利になる
タイヤに対してパワー縛りが厳しいとF1が有利になる
何でもありだと路面が良ければ良いほどF1有利

577:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/21 01:26:19.55 dtNlU7hZ.net
というか、その両者が混走する状況というのが
既にレギュもクソも無いような気も…。
その場合は例えばモーターとバッテリーだけ揃えた比較で良いんでは。
F103GT（もしくはTRF系をベースにモディファイした車体＋GT足）と
FFや4駆のツーリングが相まみえるレースというのは
レギュの匙加減次第では考えられるけど…
それとて同じ制限重量同士ってことは無いよね？

578:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/21 06:44:52.57 wluzJ2vh.net
腕次第。

579:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/21 11:18:19.73 Lc+tG0Pk.net
同じ腕・同じ指数として、ツーリングに勝てる要素がないだろ
お前らなにとち狂ってんだよ

580:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/21 11:37:06.29 uwMo3ZNm.net
ボディーとタイヤの縛りが無いなら104が速いでしょ

581:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/21 12:12:47.71 xPlgS2u4.net
てかF1の優位性って重量くらいしかないよね

582:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/21 12:22:49.60 6gU6qcqH.net
まあ条件づけ次第なので>>553からの追加情報がないと
これ以上ここの住民だけで話しても無駄だな。

583:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/21 12:27:36.10 6gU6qcqH.net
>>559
重量と駆動の軽さ、それによる速度の伸びと燃費の良さだな。
ツーリング13.5TブーストとF1の21.5Tブーストで
直線いい勝負になるくらいの差がある。

584:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/21 13:47:08.33 wluzJ2vh.net
>>557
　いやいや、そうでもない。
某インドアアスファルトのハイグリップサーキットでは
Ｆ１がトゥエルブとバトルって光景がちらほら。
ラップカウンターのランキング上位はトゥエルブとＦ１が交互だもんね。
　ま、コース環境とタイヤだよ。

585:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/21 13:47:11.52 WuGZBhAY.net
コースと人によるだろ。
テクニカルコースなら、ツーリング有利。
高速コースなら、F1有利。
ハイグリップコースなら、F1有利。
ローグリップコースなら、ツーリング有利。
操縦が下手な人なら、ツーリング有利。
操縦が上手な人なら、F1有利。
セッティングの下手な人なら、F1有利。
セッティングの上手な人なら、ツーリング有利。

586:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/21 15:58:37.29 DGntRXSe.net
こんなことあるんだなと。。超本命でそのまさかがあり得た
このタイミングで一生に一度あるかないか人生最高のボディだった↑
■をn2ch.netに変えてみて
sn■/s12/532sayo.jpg

587:558
15/04/21 16:42:21.32 WuGZBhAY.net
あ、大切な事言い忘れた。
経済力のある人なら、ツーリング有利。
経済力の無い人なら、F1有利。
気分を害したら、ごめんなさい。

588:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/21 18:57:28.23 PlDJPmpq.net
無駄な金かけないで済むからF1の方がコスパ高くて偉い

589:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/21 19:56:37.16 MrKBiJtG.net
>>563
大体あってると思うよ。
言い忘れの部分が核心かもしれんね。

590:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/21 20:00:47.01 AFhRt7kF.net
両方やったけど、F1よりツーリングを選んだ。
17.5Tブーストのツーリングと、21.5TノンブーストのF1がほぼ同タイム。
けど速さは全然違ってて、ツーリングは直線番長。F1はコーナー勝負。
F1のレスポンスに人間が追いつかなかった。
タイヤ径46ミリ、車重900グラム、車高1.5ミリって世界。
ランニングコストはあまり大差がない感じ。
確かにF1のほうが初期投資は圧倒的に安い。
けどタイヤに手間が掛かった。
レースだと、ベスト径に削ったタイヤをスペア含めて2セット用意。
タイヤ代は安いけど、管理はラバータイヤのほうがラク。

591:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/21 20:10:54.76 PlDJPmpq.net
スポンジタイヤは厚さ10mm分全部使ってます

592:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/21 20:54:58.03 FoJ1Xgw1.net
ラバータイヤのほうが面倒でしょ。季節によって硬度変えたりインナーも変えたり。
そのくせ、美味しいところはわずかだし、あの遅いコーナリング速度はね。
その点スポンジタイヤのほうがはるかに楽だし値段も安い。ホイールは使い回しできるけど、ツーリングはインナーのみ使い回し。

593:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/21 20:55:30.81 umkSRBQy.net
F104Wのボディー指定が無いからロイスとかプロテン系ボディーを使えばF104が速いでしょ

594:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/21 21:08:33.87 bc+4At1Q.net
>>569の消費方法
新品タイヤ径60mm パーキングロット、外コースで使いたおす。
50mmまで減った段階で社外品ハイトアダプターを用い、インドアサーキットで遊ぶ。
が、45mmで限界となるので、両面テープごとタイヤを剥がし、トゥエルブに移植。
F1でボロボロになったショルダーも削り落として、まるで新品タイヤ。
最後は40mmをきってホイールが露出してきたところでようやく引退。
剥がしたタイヤは既に向こう側が透けて見える！

595:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/21 21:11:58.22 YiNqhS23.net
向こう側が透けたタイヤでケツ拭いてから捨ててます

596:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/21 21:28:38.38 xh4lcHow.net
もうやめてくれよー。
F1好きでやってるだけだから。
ツーリングやりなよ。実車に近いだろうし。
でも、ツーリング専用スレってあるのかな？

597:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/21 21:33:22.75 wK13Mr3l.net
トゥエルブを持ってると、ツーリングよりＦ１だよね。
φ46mmレベルのグリップ剤ありスポンジＤＤのレスポンスの速さに慣れると、
悪く言えば鈍重なツーリングでは腕が磨けない気がする。

598:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/21 22:32:00.08 xPlgS2u4.net
F1もジャイロの有無でだいぶ違うよね
高速コーナーとかジャイロないともう無理

599:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/21 23:32:04.45 tNtGbqK8.net
んージャイロか。
使ったことないけど、あった方がいいもんかねぇ。

600:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/22 00:23:08.05 fZrI0ZDv.net
俺は下手くそだから確実にあった方がいいｗ
お世話になってるサーキットで手ジャイロに拘る猛者が数人いて
その人たちは実際ジャイロなしでもレースに勝てたりしてたんだけど
半年位したらいつの間にか全員ジャイロ積んでたｗ
本人たちに訊いてみたがやっぱ一度積むと止められなくなるそうだ、
ほんの微弱にしか効かせてないけどそのほんの微弱が人間を越えるそうで。

601:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/22 00:35:25.99 MNI5qsTE.net
自分も下手だから常に付けてる
というかゴムタイヤだとちょっと調子のるか気を抜くとすぐスピンしちゃうし混走してる状況だと周りも迷惑だろうし
ジーフォースの安いやつだけど走らせながら路面状況に合わせてプロポから設定を変えられるのもすごい便利だと思う

602:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/22 00:50:27.00 ogQKqBiH.net
ジャイロ積むとスピンしないのか？面白そうだ買おう。

603:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/22 01:02:43.81 orvnb4wL.net
安物でも効果あります？

604:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/22 01:16:31.64 uuGnRpd6.net
104でゴムタイヤだとすごくオーバーでリヤソフト、フロントハードでも
パワーオーバーでかなりスロットル慎重に入れていかないといけないんだけど
そんなもんなのかな？　ソフトリヤタイヤはよれが大きいから標準タイヤの方が
いいのかな？　路面はカーペットでスポンジだとフロントソフト、リヤハード
でパワーアンダーなんだけどね。

605:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/22 05:06:25.97 adJblG1e.net
ハイグリップ路面でもジャイロは有効だね。
特にハイサイド対策に。

606:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/22 08:02:34.06 c9IdVK3n.net
セッティングがでてからジャイロを付ける様にと某エキスパートドライバーが言っていたなー
セッティング出ていないと痛い目にあうと。
まぁその通りだと思うけどね。
下手なのでジャイロ付けてもいつまでも下手だと思うし、セッティングが出ていない状態で付けても何がいいのか悪いのか分からない。
ましてやセッティングが出来ないんじゃなおさらだと思うけどね。

607:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/22 09:25:51.09 r+nXxVzQ.net
>>580
滑った瞬間にカウンターを当てるような制御だから確実に不意なスピンは抑えられる
でも設定強めにすると曲がらなくなるから路面にもよるけど弱めでも十分だと思う

608:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/22 09:46:09.15 J7s+Y99d.net
>>584
本当にエキスパート？
ジャイロありきのセットもあるけど。
メンテとセットを一緒にしてないか？

俺は、走行中にセット変更出来るようにしてあるよ。

609:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/22 11:04:36.08 c9IdVK3n.net
>>586
もちろん。今年の全日本のシード選手だし。世界戦にも行ってる。
そんな人がエキスパートでないなら誰がエキスパートドライバーになるのか。

610:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/22 11:54:27.33 PMyzAxVK.net
マクラーレンMP4/8とフットワークFA14を考えれば分かるよね

611:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/22 12:56:53.97 h9qAeVL0.net
まず曲がり過ぎるぐらいの車を作る
一発は速いけど全ラップミスなく走るのは大変
ピークは速いけどアベレージでは劣る
この状態をサポートするのがジャイロの使い方だと思うんだけど

612:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/22 14:50:30.97 gFCe5Vkx.net
元々タイヤ使わない人がジャイロ使うと
滑り出すタイミングが深くなるんで効果あるんだろうが
数パックで車高変わったり台形になるくらいタイヤ依存の人が使うと
握り倒して突然吹っ飛ぶんで勘弁してほしい

613:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/22 16:33:20.05 5vXLmwok.net
グリップするコースで走っている人と滑りやすいコースで走らせている人だと
ジャイロに関する認識が違うから話が食い違うんだろうね

614:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/22 16:49:26.95 oh3xmb7z.net
>>589
んだんだ
>>591
んだんだんだ

615:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/22 18:03:51.91 jVEQJuh7.net
そもそもスピンをしないようにジャイロって邪道でしょ。
スピンするってことはセッティング出ていないってことだから。

616:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/22 18:14:53.41 TbmiLEoC.net
分かってない人の典型的な例が>>593

617:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/22 18:49:37.19 R3JIi+h0.net
なんだよ
Ｆ１で速い人達ってジャイロ使ってん�

618:ﾌかよ買うか迷う・・・

619:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/22 18:52:22.16 r+nXxVzQ.net
ジャイロも込みのセットだから別に分けて考える必要ないと思うけど...
あと584も言ってるけど曲げるのはジャイロじゃ無理だから、まずはよく曲がる車にしてから後は許容可能なくらいのアンダーまでジャイロ補正を効かせるまでの流れが一つのセッティングでもいいと思う
ただ何か問題があった時に原因の切り分けが難しくなるのは確かにその通りだけど

620:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/22 19:18:36.81 uuGnRpd6.net
>>593
スピンしないってことはアンダーなわけだからジャイロ意味無いでしょ？
よく曲がりトラクションも満足できてパワーオーバーにもできる状態に
してジャイロ積むのが効率良いってことだろと思うぞ。

621:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/22 19:28:08.14 0+ujjQdY.net
「ピクピク過ぎてストレート走るのも大変」だとか
「気を抜くとスピンしそうな勢いで曲がる」ぐらい食うタイヤをフロントに履ける
これがジャイロのメリットだよ

622:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/22 19:41:27.20 r+nXxVzQ.net
>>595
買っちゃえ

623:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/22 19:44:33.57 jVEQJuh7.net
スピンとオーバーステアは違うし、よく曲がるとスピンも違う。
よく曲がるということはよく走る車でしょ。オーバーステアもそうでしょ。
どちらもちゃんと走ってる車です。
セッティングができていなくてスピンする車につけても意味がないってことです。

624:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/22 20:24:10.93 AgISfEVk.net
逆にフェラーリ312T3にジャイロ付けて
「スピンモードになる手前のテールスライド維持」で制御して
ヴィルヌーヴの激走を再現するのは可能と？
トラクション掛からなくて速くはないという話にはなりそうだけど。

625:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/22 20:59:06.33 NdtvOz0x.net
>>598
ブレーキも安定したりする

626:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/22 21:14:42.51 uuGnRpd6.net
>>600
パワーオーバーとオーバーステアの違い分からんのね・・・・

627:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/22 21:23:21.68 KtQDw/d5.net
＞セッティングができていなくてスピンする車につけても意味がないってことです。
ブスが化粧しても意味がないってのと同じ理屈ですな。
それでも多少の効果はあったりする・・・　ブスに謝れ！

628:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/22 21:33:17.62 uuGnRpd6.net
セッティングできなくて操作も下手な人の助けにも使えるんでしょ？

629:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/22 21:46:07.39 KtQDw/d5.net
使える。
が、薄く利かせるが吉。
ブスの厚化粧ほど恐ろしいものはない。

630:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/22 21:50:55.81 uuGnRpd6.net
化粧のメチャ巧いブスってのもいるんだからラジ操作下手だけどジャイロの
セッティングはメチャ上手いってひともいるかもだぞ！

631:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/22 22:06:29.64 2W6ha6Wb.net
>>587
実名ほしいな。
金があれば、世界戦出れるとおもう。

632:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/22 22:11:16.15 2W6ha6Wb.net
>>588
わからん。後付アクティブサスの事？

633:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/22 22:50:31.23 dK7/PsPd.net
>>608
全日本のシードとは前年のファイナリストかスーパーエキパのことだろうから金出して行く世界戦云々は関係なくね？
ある程度セット出てないとジャイロに頼りきっても凄く速く走らせるのは無理って意味かと思うが
ジャイロ便利だけど他のカテゴリーで使えないし操縦が雑になるから敬遠してたけどF1のレースで使ってる人が速くなったからレースの時だけ使うようにしたよ

634:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/22 23:43:12.07 2W6ha6Wb.net
>>610
雑誌で有名な全日本や世界戦に出てる人でも、地元選手に簡単に負ける事もある。
で、そのセット聞いたら、ジャイロを軽めに使う事ばかり薦める。
ウザいので、試しにジャイロ強めて、セット変えてあげたら、更に速く走りやがる。
金と時間があればなぁ。と思うが腕が無いから無理かな。

635:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/23 04:03:17.11 2dzlvN5C.net
原がジャイロ使っても広坂には勝てない

636:名無しさん＠電波いっぱい
2015/04/

637:23(木) 05:05:14.15 ID:Kas6egnm.net

638:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/23 05:13:38.94 Sh/rQ1Zz.net
>>609
駄目な車にアクティブサスを付けるのと速い車にアクティブサスを付けるのでは違うって事でしょ？
トラクション確保できないオーバーステアの車にジャイロを付けて走らせるのと
トラクション確保が出来ていてフロントグリップを上げてジャイロを作動させている車
速いのは後者だよね

639:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/23 05:29:16.24 EoEq7vs5.net
補足
>>588の言ってる両車は共に
マクラーレン製のアクティブサスを使用している

640:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/23 06:27:08.51 BeFt67Vs.net
>>611
よっぽど”有名ドライバー”ってのが嫌いなんだな。
実名が欲しいとか、ジャイロの話のようで視点が人の話。
トラウマかい？

641:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/23 06:58:05.87 EQ+PZ/7O.net
>>615
フットワークは、後半戦からアクティブサス付けたら速くなった。
セットアップしたハッキネンも、なぜフットワークが下位に沈む理由がわからない。（もっと上位で走れる）とかコメントしてたな。

642:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/23 07:10:10.29 EQ+PZ/7O.net
>>616
ジャイロ前提のセットがダメな理由が知りたい。それだけ。
俺は実戦してるし、周りのマシンより、フロントはかなりグリップするタイヤをつけてる。リアもそれなりに確保してるけどね。
セット前提のジャイロは、エキスパートの伝え聞きなんだろ。スレの本人は、本質がわからんと思う。

643:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/23 09:13:09.82 L4JKChEG.net
>>613
初めて見たけどアッパーデッキもなくてたしかにパーツは少ないね
主要なパーツはタミヤと互換性あるみたいだし是非試してみて

644:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/23 09:21:09.98 ShNE9qu+.net
>>618
>>598の時点で既にジャイロ前提のセットと言えるんじゃないかな？

645:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/23 09:59:14.31 /83063cO.net
根本的な考え方が違うんだと思うよ
エキスパートと呼ばれる人達はジャイロが使えるレースに縁が無い
ジャイロをドライビングのアシストとしか考えないからベースのセッティングって話になるんだと思う
逆にジャイロが使えるF1をメインにしてる人達はただのアシスト以上に利用して上にも出てるジャイロ前提のセッティングでさらに速く走らせようとしてる
だから使ってはいけない人と使える人でジャイロの考え方や求めてる物が違う
使えないカテゴリーにしてみればいらない物だし使ってる人達の流入が無くなる可能性もあるから歓迎できないって考える人もいるかもしれん
F1系メーカーの人にジャイロをなぜOKにしたのか聞いた事があるけど
DD初心者には難しいと思われるDDカテゴリーで使えば楽になって取っ付き易くなってレースに参加してもらえるようになる
元々の愛好家にはさらにハイレベルなレースが楽にできるようになって楽しんでもらえるって言ってた
今はさらに使い方が発展したんだと思う

646:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/23 10:27:46.80 ogiUQJ5q.net
>エキスパートと呼ばれる人達はジャイロが使えるレースに縁が無い
エキスパート向けレースの最高峰（？）F1RCGPでも使えるし、
逆に明確にジャイロ禁止したエキパ向けレースってあるの？

647:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/23 10:37:55.79 /83063cO.net
世界選手権やJMRCAのカテゴリーは全部禁止
許可されてるのはF1だけでしょ

648:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/23 11:25:56.97 WtPCXWqs.net
有名な誰々さんもやってるって聞いたら実用性の検証なんか�

649:ｹず飛び付いていつの間にかそうするのが正しいと論理がすり替えられるあたり我流を良しとしない日本人ぽくて微笑ましいじゃない

650:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/23 11:27:31.16 GgR7RdJg.net
>>622
ハズイ・・・

651:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/23 11:32:32.83 ogiUQJ5q.net
>>623
ん？F1の話じゃないの？

652:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/23 11:35:37.96 LxgDhjY+.net
>>624
ツーリングもローパワーなクラスまであっという間にスプール＋ギアデフになったしね

653:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/23 11:48:11.17 ShNE9qu+.net
>>613
ＴＲＧはＷボールキングピンなんて出鱈目なことやるメーカー全く信用できない

654:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/23 11:49:37.00 GSTCvl2Q.net
なんでデタラメなの？

655:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/23 11:53:41.61 Z1f7TfXT.net
おすすめのジャイロ教えてください　買うことにした　安くて良いもの
プロポで制御できないタイプでいいので

656:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/23 12:03:51.34 /83063cO.net
>>626
F1のエキスパートはジャイロを有効に使ってるからその中でエキスパートになれるんじゃないのか？
上にでた>>584からの流れで全日本のエキスパートって意味で使ったよ
全日本にF1無いしな
>>627
混走すると走らせ方が違うしワンウェイが当たり負けするのは当時よく見かけたわ
多数派が楽ってのもあるし安定性を選んでスプールになったんじゃないかな
F1もジャイロ使った方が有効だからみんなが使い出したんじゃないの？
実際俺も使って楽だし速くなったの体験したからね

657:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/23 12:28:03.39 L4JKChEG.net
>>630
ジーフォースのGC301が安くて小型でいいと思う

658:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/23 13:16:47.33 ShNE9qu+.net
>>629
同軸上に３点支持ポイント作って上２点はリンクでスイングする動作なのに
ロワ側は固定ポイントなんだぞ。仮に完全なウイッシュボーンでも同じこと
ボールリンクのガタで吸収させてるだけだろ。
キャンバー、キャスター調整式にするんならアッパーの前後支持をアジャスター
にするのが正常な思考でしょ。
このメーカーかなり頭悪いよ！
だからＦＰ１みたいな調整機能の乏しいのを￥20000何て値付け出来るんだよ

659:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/23 13:22:04.76 2dzlvN5C.net
ちんちんいじって落ち着きなさい

660:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/23 13:36:32.56 8SBFwfst.net
tバーとシャーシ本体は分割してないと
しなる所がやられたらおしまいとかめんどくさいな

661:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/23 13:55:43.78 1WBn1Bd9.net
F101以前はそれで当たり前だったというか
80年代の「3Pサスペンションカー」と呼ばれた類のやつの多くが
この構造だったから…。当時はやっぱヤレてきたら
メインシャーシ丸ごと買い換えてたんだろうと。
当時のノスタルジーを味わいたいような人にしてみれば
ヤフオクで当時の車を高値で競り落としたうえパーツの心配するよりは
「スペアパーツの心配無しで2万なら安い！」
とか言い出すかもねぇ。
F103系のパーツが完全互換だったらフルキットじゃなくて
シャーシ単体と最低限のパーツだけセットした
コンバージョンで売ればもうちょっとお得感が出るのに。

662:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/23 14:14:43.02 ShNE9qu+.net
ＦＰ１2.5ｔのＦＲＰで一体だから撓りだそうとするとかなり横幅せまくて
クラッシュで死亡の可能性高そうなんだな。
下からの画像見せられないのかな？

663:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/23 14:34:41.87 Kas6egnm.net
>>619
人柱を求めて来た俺に人柱になれと申すかｗ
>>633
え、あの脚のロアはキングピン貫通ボール支持だから固定じゃないっ

664:しょ？ FP1は構成から考えると価格の半分がモーターマウント代だからな、あればバカバカしいと購入を検討してる俺でも思うｗ >>637 プロトタイプならブログでほぼ全体が見えたと思う。 >>636 ぶっちゃけ前足もモーターマウントもデフもたくさん持ってるからメインフレームとショートパーツだけで五千円位で売ってくれたら最高ｗ

665:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/23 14:39:04.19 /83063cO.net
>>637
セントラルの方にこんなのあったけど
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)

666:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/23 14:51:20.35 7MkMGc7f.net
なんでこれ切れ込みのとこにアンプ載せてんだよ斬新すぎるだろ

667:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/23 14:54:39.12 GSTCvl2Q.net
>>633
っで、何が出鱈目って説明無いよね。構造を語られてもね。
F103足より全然いい足だけど。

668:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/23 15:06:28.92 nhtS6E5F.net
ジャイロの使い方も分からないしTRGサスの扱いも分からない人って何処で走ってるのかね

669:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/23 17:47:35.51 ShNE9qu+.net
一本の軸上に３点ポイントあってアッパーリンクは前後それぞれスイングする
キングピンも当然スイングする
ロワのポイントから外側に移動しようとするだろ。
想像力ゼロなのか？

670:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/23 17:56:44.15 ShNE9qu+.net
リヤによくつかわれてるリンクサスにしてもロール方向はコジられてる
わけなんだがそんなのも全く分からず使ってるのか？
ロールすればサイドリンクによってセンターピボットは前に引っ張られてる
んだよ。　　　そういう部分はすべてガタなりパーツの撓りや変形に吸収
させてる構造だろ

671:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/23 18:00:02.36 Kas6egnm.net
それが実害を及ぼすほど大きくストロークする？ってところだね

672:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/23 18:03:23.58 ShNE9qu+.net
そのへん考慮して使ってるメーカーはサイドのリンクバーを長めにとろうとしてるだろ

673:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/23 19:23:27.88 1WBn1Bd9.net
>>638
キット買ったお客さんを主な対象として
当然スペアパーツの単体売りはあるんだろうから
その内容と価格を問い合わせてみる手はありそうですね。
「最低限必要なパーツと説明書だけでお幾ら？」って問い合わせが多ければ
そっちの販売形態も追加されたりして。
そうでなくてもTRGの品揃えに力を入れてるような店なら
言われる前にFP1のスペアパーツ一通り揃ってて、
どう組めば良いかは説明書なんて無くても分かる状態だったり。

674:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/23 20:28:32.85 uPsSYoIJ.net
TRGのサスアーム批判をしている人は現物を実際に動かして批判をしてるの？

675:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/23 20:45:11.06 8o9JNYFo.net
FP1買いました。
先日、行きつけのインドアサーキットで走らせてみました。
F1ボディを装着し、手持ちのF103と同じパワーソース、タイヤで走り比べたのですが
走らせやすさに驚きました。絶対的なグリップ感は劣るものの、タイトコーナーなどは
とてもシャープに走ります。
稼動部が少ないので、曖昧な動きが出にくいのかもしれません。
ただ、シャーシの切れ込み部分の耐久性は？です。Ｔバー式と違い、シャーシまるごとですからね・・
面白いのはバッテリーの位置を思い切り動かしてみる実験。
こうすればアンダー、オーバーに振れるだろう、という予想が全く違って7いたり。
この実験の為だけでも価値ある一台だと思います。

以上、脳内レポートでした。

676:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/23 22:12:49.96 +KBU1rww.net
おぃ
面白いぞ。
FP1にF1ボディを切って乗せること出来るかな。黒く塗ってアンダーフロアをリアルに再現出来そうだけど。

677:名無しさん＠電波いっぱい
15/04/23 22:46:01.77 uPsSYoIJ.net
そこで葉巻F１のボディーを買うボケを期待する

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