RC・F1カーを語るスレ 15

RC・F1カーを語るスレ 15 at RADIOCONTROL

[前50を表示]
800:名無しさん＠電波いっぱい
14/04/21 20:54:08.68 eg6DLtgb.net
なんかもう逆の意味でそりゃミニ四駆的な凄さ…。

801:名無しさん＠電波いっぱい
14/04/21 21:06:17.24 89gkvKnz.net
>>796
インセインのスピードだけを載せて速いとか書くのはおかしくないですか？

ドロームはワールドが撤退して個人運営になった
URLﾘﾝｸ(japan-drome-race.cocolog-nifty.com)

802:名無しさん＠電波いっぱい
14/04/21 21:13:46.97 eg6DLtgb.net
>>801
むしろ知識があまり無かったから
インセインと普通のクラスでそんなに速度差があるものと思ってなかったので…。
公式の記述と「最速記録」を聞いたあとだと
ホントに100km/h出るクラスは意外と限られるというほうを聞いて意外。

2012年のRCワールド主催最後の大会の時点で
もうそのインセインクラスが開催されてないというのは、
やっぱり速すぎて危険とかそういう問題になってきたから？

803:名無しさん＠電波いっぱい
14/04/21 21:24:35.44 Pf9eBKWd.net
他の板でプロペラシャフトを5点支持にして振動をなくすっての読んだことあるけど
そういう世界の話だったんだね。　
160km/hで走ると1周5.6秒程度だから先ずコントロール不可能だろうね。

804:名無しさん＠電波いっぱい
14/04/22 12:19:23.90 U+VKyKdf.net
センターシャフトの話はナスカーライツの作り方

805:名無しさん＠電波いっぱい
14/04/22 17:42:21.81 1beaLPns.net
ドロームの意義、インセインの意義も失われつつあるよね。
EPでも100キロオーバー出て当たり前。
DDに2セルリポで5.5Tくらいの組み合わせなら軽く140キロくらい出るでしょ。
４WDのオフロードSCトラックでも3セルリポで100キロオーバー出る。
あのピストの広さではそれ以上のスピードは無理。
下手すればちょっとしたミスで死人が出るよ。
それにシャーシも縦Gで路面に干渉するだろうね。

806:名無しさん＠電波いっぱい
14/04/22 20:57:32.81 U+VKyKdf.net
バンク付きのオーバルを速い車でサイドバイサイドのバトルがドロームじゃないの？

807:名無しさん＠電波いっぱい
14/04/22 21:13:22.97 gYX+KJXd.net
ダンパーでトップ～ボトムアイ間55ｍｍってなんかありますかね？

808:名無しさん＠電波いっぱい
14/04/22 23:21:20.13 4rkgawkM.net
>>ドロームの意義、インセインの意義も失われつつあるよね。

意義とは何？

809:名無しさん＠電波いっぱい
14/04/23 00:07:02.73 Zj+jRmTW.net
出たこと無い奴が語ってるだけでしょ

810:名無しさん＠電波いっぱい
14/04/23 00:28:29.38 jD2GaNZl.net
>>805
実際のインディ500（あるいはインディカー/CARTシリーズのオーバル戦）でやるみたいに
1台ずつでタイムアタックやって周回平均タイムを競う、ってのも
コースの借用スケジュール的に叶うなら盛り上がるんじゃないのかな。
実車の「ビュイック特別ルール」みたいな感じで
ストックモーターかMODモーターかで使えるターン数やバッテリー電圧の上限変えてみる、とかw

さらにスケジュールが可能なら、そのタイムトライアルで上位に入った人達で
耐久形式の決勝レースをやる、と。

>>805
車検では静止状態で押し下げてシャシーが接地しないところまでしか確認しないらしいから
確かに実走行ではたわんで底を擦ると思うけど、
そこは昔みたいにライターの石というわけにもいかないまでも
F1みたいに主催者指定品の木製の薄板でも配ってシャシー底面に貼るようにする？
「どこまで減ったら失格」まで真似るかは別として。

811:名無しさん＠電波いっぱい
14/04/23 05:16:18.23 Q3DDSW4C.net
>>805
やったことない人はパワーのあるモーターとバッテリーがあれば140km/h楽勝とか思うだろうけど、
EPの120km/h超は普通のRCカーと同じように考えてたら出せないよ。
少なくとも、高速走行に耐えられるタイヤ、フロントが浮かないような空力対策、ハイパワーに負けないサスが不可欠。

812:名無しさん＠電波いっぱい
14/04/23 13:07:04.09 jD2GaNZl.net
昔の実車オートバイのGP500クラスで
300km/h近辺の領域では1km/h上げるのに10～15馬力食うとか
そのうえ不用意にアクセル開けたらウィリー通り越してバックフリップするとかいわれてたみたいなもんか…。

90年前後にアメリカのプロテンオーバルレース（ボディは概ねNASCARタイプ）で
当時のアソシのエースドライバーの人が70mph（112km/h）を突破したとかいって
アメリカのRC雑誌向けにお巡りさんに切符切られるジョーク広告を打ったとか聞いてるけど、
当時のRC10Lはそもそも片側5セルずつ左右10セル積める構造だったし
（実戦では多分10セル丸々積むのではなく、イン側に集中的に積むための設計だと思う）
ノーマルの状態でも至るところタフな造り、
さらにボディ自体も今のツーリング用みたいなもので
「NASCARの2ドアクーペボディをさらに空力的に良いようにデフォルメしたもの」
（アソシのサンダーバードは現物が手元にあるけど、全体に丸みを帯びた実車とうってかわって
ボンネットはダウンフォースを得るためか上面まったいら。後年のプロトフォームはもうちょっと実車っぽく丸い）、
そのうえボディがたわまずダウンフォースを車体に伝えるために
ボディマウントに頑丈なブリッジ付けて補強、とかいう具合だったからね…。
そんな25年くらい前の水準で、既に70～80km/hは普通に出るのがアメリカのオーバルレースだったとか。
その後に今でいう200mm幅相当のナロータイプ（アソシだとRC10L-スーパースピードウェイ）が出たので
多分そこで超高速での神経質さと引き替えに最高速がもっと乗るようになったんでは。

813:名無しさん＠電波いっぱい
14/04/23 17:52:25.92 M8rh9m3s.net
>>811
ＥＰカーとＥＰ3Ｄヘリやってたら簡単だって考えられそうに思う。

814:名無しさん＠電波いっぱい
14/04/23 21:55:26.74 GsJaOgyP.net
>>811
サンドイッチタイヤw

815:名無しさん＠電波いっぱい
14/04/23 22:20:30.39 jD2GaNZl.net
そういえばあれ何で真ん中黒にしないで
わざわざグレーで存在感を強調してたんだろう…。

816:名無しさん＠電波いっぱい
14/04/24 01:36:39.80 bRM+R6qm.net
>>813
地面を高速で走るから難しいんだよ。

タイヤはベルト入りのツーリングタイヤだろうがスポンジタイヤだろうが130km/h位から上はちょっとしたことでバーストする。
接着が剥れる訳ではなく、ベルトが切れたりスポンジが千切れたりするから、普通に売ってるタイヤを普通に使うのでは上手くいかない。BSRの超高速向けキャップドタイヤでも運が悪いとバーストする。

空力では、何もないストレートでいきなり飛ぶんだよ。一般的に空力が良いと思われているCカーとかカンナムボディでも、普通に走っていれば問題にならない程度のギャップを踏んだり、そよ風程度の向かい風を受ければあっけなく離陸する。

速度が速度だから、真直ぐ走るのも難しい。
ちょっとラフに修正舵当てれば壁に一直線。ちょっとリヤが滑ったらボディサイドから空気が下に入って離陸。
ジャイロ積んでも搭載場所の検討とかセッティングを十分しないと大して役に立たない。

817:名無しさん＠電波いっぱい
14/04/24 02:47:35.99 VYbg9OcY.net
んじゃ下手すると（仮にもっとパワー面での制限が緩かったとしても）
インディカー系の方が安全かもしれないな…ボディの表面積が小さいから
巻き込む空気も少ないだろうし。
そのうえで、後ろをどうするかは別として前はT94/00用の大きい方のフロントウィングで押さえると。
ボディに手を加えて良ければ末期のCARTで流行った「エンジンカウル上の垂直尾翼」とかも効きそう？
（あるいはRCW主催時代後期から販売されてるインダクションポッド付きのIRLタイプとか）
…とそうなるとリアウィングも大きい方付けた方が「凧の尻尾効果」が得られるのかな。

ちなみに実車のオーバルレースカーもテールが滑るのは致命的に危ないので
（そのうえカウンターなんか当てちゃった日にはフロントから突っ込むので、人が乗ってる実車は大惨事になりがち）
結構ドアンダーに設定する、レース中に修正しても直らないぐらい酷いオーバーステアなら
危ないからリタイヤした方がいい（チンタラ走ってたら後ろから突っ込まれるし）、なんて世界だそうで。

818:名無しさん＠電波いっぱい
14/04/24 06:54:34.65 MEA6pXdZ.net
>>816
その通りだね
ツーリングカーでもシングルターンならアンプの設定で簡単に100キロの世界
ボディを補強しないとこ擦りまくりだし
こ擦らないように横着してボディ浮かせると簡単に離陸する

819:名無しさん＠電波いっぱい
14/04/24 07:19:06.97 PBD2jWsn.net
トラクサスの「箱出し160km/h」ってのがあるけど
これはサイズが大きいからできるんだろうな。
URLﾘﾝｸ(www.traxxas.jp)

820:名無しさん＠電波いっぱい
14/04/24 11:37:08.30 QdOTjBX0.net
ドロームで使ってたモーターやバッテリーを知らない人が色々書いてるの?？

821:名無しさん＠電波いっぱい
14/04/24 13:59:05.15 F43HPT+Y.net
ドロームがどこにあるのかすら知らん通りすがりだが
色々知ってる人が書いてるように見えるぞｗ

822:名無しさん＠電波いっぱい
14/04/24 13:59:15.47 VYbg9OcY.net
最高速記録挑戦クラスみたいな「インセイン」てのが
最小限の安全基準みたいなところ以外は無制限なのかしら？
それ以外は>>796で持ってきた通りで「思ったより平凡なスペック」で
それでも普通のハコボディのクラスだと100km/hぐらい出ちゃって
特有のノウハウが必要だった、というような話でしょ？

毎年実際に出る気はないままレギュレーションの推移だけは見てた
（あと手元にF103Lがあるので、パーツの再販やらボディの新作の話も気にして見てた）けど、
インディクラスに関していえば旧態化と専用部品の枯渇が進むF103Lと、「売ってるところを見たことがない」
ファイアフォース・インディでいつまでやるんだろうと思いながら眺める感じだったな…。

実際に参戦してる人達のレポ見ると、ボディやウィング周り（純正と言われちゃうとこれらの入手に困る）の他に
純正ホイール縛りのためにタイヤに苦労してるふうだったけど、
それならもうちょっと現実に即して緩和してもいいのに、というのも感じた。
「出るだけ、とりあえず走る車を作るだけならそれほど難しくない。奥が深いのはそこから先」
っていうんでもなきゃエントリー漸減しちゃうでしょ。

823:名無しさん＠電波いっぱい
14/04/24 17:44:09.44 xsEc5Aou.net
今インセインってやってやいよね。
そもそもインセインって『狂気染みた』とか『馬鹿げた』って意味。
電動でボディ内にメカが収まればどんなものでもOKってのがレギュ。
ビッグタイヤトラックも走ったし、5分の1とかも走った記憶がある。

824:名無しさん＠電波いっぱい
14/04/24 18:51:13.82 VYbg9OcY.net
ではドラッグレース用ジェットカーっぽいものに
空モノRC用電動ダクテッドファンを…。

インディクラスの方は、ボディだけエントラント向け中心の販路で
新作が出た（ファイアフォースインディ用純正と、あとRCW時代に主催者がメーカーに発注して開発したやつと）けど
シャシー側も例えばF104W辺りのコンポーネントをベースにストレッチする
「F104WLコンバージョン」とでもいうべきパーツ（F103→103Lの例でいえばほとんどはFRP加工品詰め合わせでいける）
が出てくれれば、苦労して103Lやファイアフォースインディを探さなくても容易に新車作れるんじゃないのかな。

ボディにも例えばCART黄金期仕様（ザナルディとかムーアとか出てた頃）のものをイメージしたやつとか
バリエーションが出れば、カラーリングにこだわる人も出たりして色々華やかさが増しそうだとは思うけど
現時点で「走る場所」がドロームと、あとは長くて重くて曲がらないシャシーと格闘することを
むしろ楽しもうとロードコースで走らせる人、とかいうぐらいしか販路が無いから難しいだろうな…。

F1グランプリin青山みたいな感じで大型ホビーショップの駐車場とかに仮設コースを作って
「ライバルだけじゃなくマシンとも格闘するストリートレース風イベント」なんてのも楽しそうだけど。

825:名無しさん＠電波いっぱい
14/04/24 20:01:19.84 1gpSG4MT.net
今年のレースのリンクを貼ってもらってるのに
無視して妄想話を繰り返す馬鹿の集まりはココですか？

826:名無しさん＠電波いっぱい
14/04/24 20:20:12.05 x+Ng6H79.net
>>816
気もいよ！
あの程度の速度で風はらんで舞い上がったりはせん！
クラッシュシーン見ても全て他車との接触などが原因で跳ね上げられてる
だけだ！
　時速100ｋｍでの空力効果なんて高が知れてるわｗｗｗ

827:名無しさん＠電波いっぱい
14/04/24 20:53:55.70 QdOTjBX0.net
>>826
出たこともなくて何も知らないのに何で断言してるの？
銀トロ持ちでそんな発言してるなら相当なバカだよ

828:名無しさん＠電波いっぱい
14/04/24 21:05:23.68 SO/COsBv.net
オーバルは嫌いじゃないけど、F1で走るのはアメリカぐらい。

熱くなるなら専スレでやれば？

関西では、ミニッツでNASCARごっこやってた。モーター激遅のレギュにしてたけど。

829:名無しさん＠電波いっぱい
14/04/24 21:06:43.37 x+Ng6H79.net
こういうバカ煽ると際限なく食いついてきておもろい！ｗｗｗ
お前らが難しいっていうのは想像力が無さ過ぎるから常に予想外の
問題にぶつかるだけなんだよ。
　もっと頭を使ってシミュレーションしとけば殆どは想定内！　対策を練っておけば
すぐに対応できる程度のもんだ！
　よく覚えておけ！

830:名無しさん＠電波いっぱい
14/04/24 22:11:28.14 QdOTjBX0.net
>>829
釣り宣言したって事は何も知らないのを悟られたくないだけだろ

831:名無しさん＠電波いっぱい
14/04/24 22:34:51.01 x+Ng6H79.net
生きてるうちに頭使えよｗｗｗ

832:名無しさん＠電波いっぱい
14/04/24 22:37:47.72 U1OepUA7.net
涙拭けよw

833:名無しさん＠電波いっぱい
14/04/24 23:20:21.69 Dmvt0NYQ.net
>>829
大学でシミュレートしたことあるけど、ラジコンなんて70km/h程度で飛ぶぞ

834:名無しさん＠電波いっぱい
14/04/24 23:34:01.49 bRM+R6qm.net
>>829
あまり一般的なジャンルではない最高速をやろうって人はみんな熱心だから、知恵を絞って色々想定してくるよ。
でも、想定したことを想定通りに機能させるにはある程度の経験が必要なんだ。

>>833
面白いシミュレーションですね。個人的経験では箱ボディで80km/h前後からが危険領域だと感じています。

スレ違いスマソ、ROMに戻ります。

835:名無しさん＠電波いっぱい
14/04/25 00:12:20.70 gVzbGVch.net
最高速を出す事が目的じゃないんだよ
オーバルのバトルを目的としたレースなんだよ

836:名無しさん＠電波いっぱい
14/04/25 00:19:32.17 2i25FPgm.net
>>833
バイクで高速道路走ると空力設計の出来の悪いヘルメット
（というか90年代初頭ぐらいまでレース用高級フルフェイスでもその程度だったが）だと
全体に後方上向きに強く引っ張られるような抵抗感があって
酷い場合は顎紐のところで締め上げられるからねぇ…。
バイクのロードレースとか4輪のフォーミュラとか乗ってる人は一体どうしてるんだろうと思った。

フルフェイスヘルメットてのは大抵1.5kg前後はあるものだけど
100km/h程度も出せばそれ自身の自重を上回る揚力すら発生するもんなんだと分かった。

最近は高速ツーリングとかを想定して作られた製品でそこまで酷いのは珍しい
（大抵はほぼプラマイゼロぐらいになる安定性か、むしろ安心感がある程度の重量感になる程度）けどね。

837:名無しさん＠電波いっぱい
14/04/25 00:41:01.02 jX3XaH/D.net
>>836
カート乗ってたときのヘルメットは揚力を押さえるため後ろが跳ね上げてあったな

838:名無しさん＠電波いっぱい
14/04/25 00:59:48.76 2i25FPgm.net
>>837
それ出たのが90年代前半ぐらい。

元々はアメリカのベルやシンプソンがインディに出るドライバー用に作ってて、
アライの契約ドライバーでインディに出る人も増えてきた（ヒロ松下とかマンセルとかダニー・サリバンとか）
ことからアライも追従し、後にはショウエイも唯一の契約インディドライバー、ジェフ・ワード向けに試作した。

それがF1に波及して、もっと下のカテゴリでもドライバーによっては使うようになり
今ではレーシングカートでも、って感じで普通に出回るようになったという流れ。
入門フォーミュラやカートでも「そりゃ無くても耐えられる程度だけど付いてたらその方が楽」って感じでは？

839:名無しさん＠電波いっぱい
14/04/25 01:07:58.21 jX3XaH/D.net
>>838
楽とかそういう概念ではない気もするけども。
どちらかというと、わざわざ他の人より劣った物を使うことはないって感じかと。
カートは入門用でも100km/h近くは出るので違いはあるだろうし。

840:名無しさん＠電波いっぱい
14/04/25 01:11:22.18 2i25FPgm.net
>>839
失礼、書き方が悪かったようで…。
「重量増は無視して良い程度の一方で空力安定が良くて楽」
→「それで体力的・精神的負担が減るからよりドライブに集中できる」ってことで。

あるいは車体全体の空気抵抗という点でも僅かながらプラスになってるのかもしれないけど。

841:名無しさん＠電波いっぱい
14/04/25 07:13:39.21 yWRt/IMX.net
よくもまあ、スレ違い・板違いの話題で
「ぼくはこんなにいろいろしってるんだ」と
書き込み続けられるもんだな。

842:名無しさん＠電波いっぱい
14/04/25 07:39:11.49 EV9qudqY.net
842=827

843:名無しさん＠電波いっぱい
14/04/25 20:36:53.41 6Vp2ab7U.net
>>841
ま、いいんじゃないの？
f1の話題なんてそんなにあるわけでもないし。
息抜き及び保守ということで。

844:名無しさん＠電波いっぱい
14/04/25 23:25:39.75 OWcBkTtc.net
じゃあ、TRF101Wの話でもしないか？

845:名無しさん＠電波いっぱい
14/04/26 12:40:54.72 OX/aduOG.net
101ＷってことはＦは103のキングピンサスかい？

846:名無しさん＠電波いっぱい
14/04/26 13:04:12.79 OX/aduOG.net
>>838
スポイラーの付いたヘルメットってフォーミュラカーで高速の場合空気流がヘルメットの後ろで

渦を巻きヘルメットが左右にゆすられて視界がぶれるのを解消するのが目的だったと思うよ。

体格の違うドライバーでは問題にならなかったりもしたみたいだね。　　ヘッドレスト辺りに何か付けるだけでも

変わるようですよ。

自分のバイクでの体験では100km/h程度では特に何も感じなかったね。　160km/h辺りからヘルメットがずり上がる

ようになってくるね。

少し前傾のポジションのバイクなら120km/h程度は風圧とバランスして腕に体重掛からなくて

快適速度でしたよ。

847:名無しさん＠電波いっぱい
14/04/26 17:31:28.84 gyJdxpcO.net
変な改行やめろ

848:名無しさん＠電波いっぱい
14/04/26 18:02:15.56 KmtYAMsy.net
ロアアームもCFRPっぽい
アッパーデッキもTRF101とは違うね

849:名無しさん＠電波いっぱい
14/04/27 05:49:21.80 ccayQkt4.net
カワダやクロスが出していたフロントサスアームみたいな物だったら欲しいけど
金型を新規作成する気が無いのとカーボンの方が高くして売れるから今回の形にしたんだろうね

850:名無しさん＠電波いっぱい
14/04/27 21:35:36.22 pQmMr0uo.net
カーボンプレート使ったただのキングピンサスだと興味わかんわ・・・
あんなんよりアッカーマン調整できるナックルアダプターみたいなの出せよって思う。

851:名無しさん＠電波いっぱい
14/04/28 22:42:46.37 AD83n7ba.net
タイヤむき出しなので、タミヤとしてはこんなもんじゃないか？

サードパーティが潰れるでしょ。

852:名無しさん＠電波いっぱい
14/04/29 08:43:57.55 stM2mXOS.net
質問をいくつか、タミヤのＦ201って操縦性はどんなもんなんだろ？
今の実車Ｆ-1ってホイールベース軽く3ｍ超えてるけどＲＣでロングホイールベース試してみたって人いつのかな？

853:名無しさん＠電波いっぱい
14/04/29 11:02:10.56 DTGboadC.net
f103l 280mm
f104 270mm
f103 260mm

f201は280mmだったっけ
アンダーっていうか前の駆動が邪魔だった感じ

854:名無しさん＠電波いっぱい
14/04/29 14:03:22.54 sfwASqQ6.net
バスタブ系RDシャシーの3段切り替えみたいなホイールベース対比なのか…。

855:名無しさん＠電波いっぱい
14/05/02 19:30:54.64 fDYEPkVH.net
TRFブランドだからといって、ワイド版出すなよ。
タミヤさんにはナローのままスケール感と走行性能の両立をめざしてがんばって欲しかった。

856:名無しさん＠電波いっぱい
14/05/02 21:49:00.71 gPMyugiW.net
>>855
スケール感を言い訳に速い車も作れずにF1RCGPから逃げ出したタミヤ

857:名無しさん＠電波いっぱい
14/05/02 23:20:12.68 IT76psts.net
ナローカーのラインナップあるのってタミヤとヨコモだけなの？

858:名無しさん＠電波いっぱい
14/05/03 01:01:17.57 fc2gyuWV.net
むしろワイドは日本ローカル

859:名無しさん＠電波いっぱい
14/05/03 01:36:51.30 s2ZP8b6A.net
ちょっと昔のF1が好きで、今更ながらF104W GP買った。
付属のボディがティレルなんだね。カミカゼ右京の乗ってた。
ノキアのデカールって何処かで手に入るんだろうか？

タイヤはググってみるとZENのFがHIラバー、Rが25が良いみたいですが
ホイールって定番みたいなのってあるんでしょうか？

860:名無しさん＠電波いっぱい
14/05/03 01:46:48.51 VNA4WMbO.net
一昔前のF1用ロゴデカールとかはサードパーティ系メーカーから幾つか出てるけど
その中にあるかどうかかな。

あとはプラモ用のデカール辺りをベースに拡大コピーしたものを素材に
カッティングシート（3Mとかの薄手で曲面馴染みの良いやつがお勧め）を
デザインナイフとかで丁寧にカットして作るか…。

タミヤのアフターサービスに在庫があったり、
あるいはヤフオクとかでデッドストックが手に入ればそれらの方法もあるけど。

861:名無しさん＠電波いっぱい
14/05/03 03:09:55.68 zfn8H6uc.net
>>857
他にも一台でナローにもワイドにもなる車を出してるだろ

>>858
それは思い込みですよ

>>859
今はPCで簡単に自作ステッカーを作れるし検索すれば作り方が分かります

>タイヤはググってみるとZENのFがHIラバー、Rが25が良いみたいですが
Hiラバーと２５の組み合わせは誰でも走らせられる組み合わせなだけ
リヤグリップが確保できるならフロントはソフトの方が曲がる

>ホイールって定番みたいなのってあるんでしょうか？
ZENの接着済みコントロールタイヤのホイールは他社の物より内径が大きい
タイヤを薄く削って使う時に便利

862:名無しさん＠電波いっぱい
14/05/03 16:55:08.15 s2ZP8b6A.net
>>860,862氏、どうもありがと

デカール作成はちょっと敷居が高くておいらには無理そうです。
プリンタとかソフト持ってそうな知人にあたってみます。

ホイールもZENで注文しようかと思います。
タミヤ純正もネジ止めじゃない、1ピースの出してくれればいいのにね。

863:名無しさん＠電波いっぱい
14/05/09 00:04:56.36 SsberLxK.net
WRC F-oneの2014バージョンヤバイ！
プロポに合わせベッテルのお人形さんもステアリング切ってるよｗ
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)

864:名無しさん＠電波いっぱい
14/05/09 17:55:17.88 QiigCcdo.net
ホンダのレーシングドライバーとして活躍された道上龍氏が]最新パーツを検証し、
セッティングしているプラズマフォーミュラをモチーフに2013年1月より
ラジコンマガジン誌で連載している「ＤＲＥＡＭＤＲＩＶＩＮＧ！」。
この道上仕様とも言える道上氏がお勧めするオプションパーツを満載した
ドラゴバージョンをお買い得な価格により追加リリース。

865:名無しさん＠電波いっぱい
14/05/09 19:58:43.47 wi+n7ZSN.net
>>864
連載記事を読む限り、道上のノウハウは不要ですな。

京商は、バッテリ横積みキット出した方が、売れそうだけどな。

釣られてやるよ。

866:名無しさん＠電波いっぱい
14/05/09 21:22:11.02 R1wwEQbG.net
>>865
ブラバムヤマハとかの四独F1を再設計して再販する方が売れそうだよ
既製品のF1タイヤが使えるようにしてバッテリーもショートリポ専用にすれば
みんなボディー目当てで買ってくれるよ

867:名無しさん＠電波いっぱい
14/05/09 23:23:37.97 8YaP2Osc.net
あの4独F1結構駄目駄目だよｗ

868:名無しさん＠電波いっぱい
14/05/09 23:57:42.64 0ReeavZ3.net
スーラジでプラズマフォーミュラ￥9800の大特価出てたよ。

869:名無しさん＠電波いっぱい
14/05/10 01:18:18.78 6L+qy/I6.net
そんなあかんもんなん？プラズマ
12は人気そこそこあるのにね

870:名無しさん＠電波いっぱい
14/05/10 11:21:56.77 3I+jZzVf.net
プラズマは微妙にでかいからボディ選ぶってのも
避けられる理由の一つかも

871:名無しさん＠電波いっぱい
14/05/10 11:33:45.90 LIiV9c2u.net
>>868
出てたよというよりずっと出たまま
本当に人気ないんだな・・・

>>870
そういう理由か

872:名無しさん＠電波いっぱい
14/05/10 12:18:55.66 tR3AjnJh.net
走る京商より走らないタミヤが売れるのは本当に意味が分からない

873:名無しさん＠電波いっぱい
14/05/10 12:22:07.06 LIiV9c2u.net
走る走らないではなく基本型だからじゃない？

874:名無しさん＠電波いっぱい
14/05/10 12:33:01.55 07swcWrl.net
昔のベネトンとかも叩き売られてたw

875:名無しさん＠電波いっぱい
14/05/11 01:00:07.46 syUDXqYL.net
>>867
あれは何かハンドリング変だしギアボックス周りの構造も半端に複雑でトラブルの種だったし…。

いっそ途中にカウンターギアとか入れるよりはモーターからいきなりプーリー＋ベルトにして
そこからデフケースに突っ込んじゃった方がよかったんじゃないかと思うのと、
足回りのセッティング幅
（オイルダンパーがあったかどうかすら記憶にないし、スタビも無くて純正では車高ぐらいしか弄れない）とかを
もうちょっと熟成すれば
どうせ速くはなくても複雑なメカニズムゆえの奥の深さを楽しむための車にはなれたかも。

876:名無しさん＠電波いっぱい
14/05/11 23:02:16.99 sI8xrWac.net
それだとスパーがデカくなるからF1ボディに収めるのはキツい
収められる位置に持って来れば今度はモーターがかなり見えてしまう
当時じゃあのスタイルが妥当だよ、エンジンヘッド風カバーもいい味出してたし
走りよりもスケールモデルを強調したかったんだろうし、しかし作りがプアー過ぎた

877:名無しさん＠電波いっぱい
14/05/12 03:31:11.91 pgTdGgkX.net
それじゃカウンターギア辺りだけ半端に露出して片持ちじゃなくて
カバー兼軸受けが外側にも付いた両持ち密閉式のほうが
石噛みや片持ちゆえの緩みによるガタや脱落もなくて
信頼性の向上とかモジュール細かいギアにして駆動ロスを減らすとか
色々出来たんじゃないのかな。

うちにあった初期型がその未成熟状態だったのは仕方ないけど
FETアンプ専用になった後期型でも多分その辺で根本的な改良は入ってないだろうし
「標準モデルの時点で問題点をきっちり改良しつつ、走り重視でオプション全部盛り的な上級バージョンも」
みたいな展開に進めていければもうちょっと…みたいな。

そういえばクラッシュで繊細なフロント足回りを損傷するのを防ぐために
後ろ側に軸を立てて前側をOリング2丁掛けにして「タイヤ引っかけると当たった側のサスブロックが外側に開く機構」
なんてのが付いてたけど、あれも重量増とか剛性低下とかの面ではデメリットになったんでは…。

いっそ「もげるのはアームだけで他は損傷しない」的な割り切った構造にするとか
走り志向向けオプションでオプションでピロ足アーム
（樹脂製ロッドエンドを他車と共通の規格品にしておいて、割れたりネジ穴が抜けたらそれだけ交換すればよし）
も用意する、とかね。現にプルロッドは車高調整用にそういう構造になってたんだから。

878:名無しさん＠電波いっぱい
14/05/12 09:16:12.32 DgX/juVd.net
ワイドのスポンジタイヤ仕様で走らせてます。
パワーソースはリポに21.5、ギヤ比自由です。
見た目は気にしない場合、どのボディとウィングの組み合わせがいいのでしょうか？
かっこ悪いので気に入らないですが、フロントウィングは京商のポリカ製にしました。
ボディをリアウィングで悩んでいます。
アドバイスお願いします。

879:名無しさん＠電波いっぱい
14/05/12 20:41:17.77 HQTYWfwR.net
なんとなく、縦積みより、横積みのほうが速いような感じがする。

ＴＲＧ111手放しちゃったの激しく後悔。替りのシャーシ無いかな？

上スレで京商が横積みに出来るて、本当でしょうか。

880:名無しさん＠電波いっぱい
14/05/12 21:38:49.46 12GZ45VZ.net
>>879
グリップしないコースでステアをザク切りスロットルをガバ握りしてる人は横置きが走りやすいと思う

881:名無しさん＠電波いっぱい
14/05/12 22:51:51.53 pgTdGgkX.net
重量物が前後に長い方がいいか横に長い方がいいか、
あるいは昔のタミヤシールドバッテリーみたく真ん中に四角く収まってる方がいいかの選択というか…。

6セル時代のピュアレーサーで流行った左右振り分けっていうのは
あれは単純に中央部を複雑なリアサス構造
（長いTバーと前後のボールジョイント、その上に縦置き配置されたショックユニット）
で分断されてしまうから仕方なく左右に跨がせる形にしたのか、
意図的に左右に重量物を分散させた方が動きのきっかけが掴みやすいと踏んだのか
そういう時代の設計思想を読み解くところまで遡るべきところなのかな。

そうなる前に「中央に集中配置」が絶対的に有利なら
箱詰め6Vや「レーシングパック」の時代からして
横並び形状にはせずに「3+3の振り分けパックを左右密着させたような正方形のソフトパック」
が作られて主流になってたところか。

882:名無しさん＠電波いっぱい
14/05/12 23:34:34.25 /Y3FIPDu.net
TRGだったかの3セルづつ若干斜めに積んだヤツが格好良くてちょっと欲しかった

883:名無しさん＠電波いっぱい
14/05/13 15:24:03.67 zJnoFUKp.net
>>880
レベルが低いな。
縦積みなんか、操作を丁寧にしても荒くしても、速さは変わらん。

1/12でも、ほとんど横積みだろうに。1セル薄型バッテリ専用のＺＥＮ登場で、縦積みなんか終るだろうに。

884:名無しさん＠電波いっぱい
14/05/13 15:47:19.99 swkoW5Dc.net
そういえば日本語の理解に難のあるあの人はZEN好きだったっけなぁ・・・

885:名無しさん＠電波いっぱい
14/05/13 19:53:31.33 klwqm16o.net
F104Ver2に1セルサイズリポ横積み出来る？

886:名無しさん＠電波いっぱい
14/05/13 21:31:51.48 wZicHdeo.net
リチウムポリマー専用シャシーで細身になったことを利して
60年代のホンダRA302とかを作るんですね…。

887:名無しさん＠電波いっぱい
14/05/13 21:41:22.85 OpArFHty.net
1セルの電圧でまともに走るもんなのかい？
受信機用電源は別に積まないといけないの？

888:名無しさん＠電波いっぱい
14/05/13 22:32:07.66 833htzn/.net
F105はいつでますか？

889:名無しさん＠電波いっぱい
14/05/14 00:54:31.87 XZSl5Ltj.net
>>886
海外だと葉巻ボディーが走ってる
日本のメーカーも作ってくれないかな？

890:名無しさん＠電波いっぱい
14/05/14 01:52:48.00 sPhxLsHT.net
>>888
1955年10月に初飛行、58年5月からデリバリーが開始され
1984年2月をもって全てが退役したとされています。

891:名無しさん＠電波いっぱい
14/05/14 03:56:48.92 FcPOWnGd.net
>>886
数年前の静岡のタミグラで葉巻型作って持って来た人がいた、多分F104
コンデレ用か単にお披露目だったのかは知らん

>>887
1セルと1セルサイズは別モノですぞ

892:名無しさん＠電波いっぱい
14/05/14 18:16:25.38 cYl4Rbjw.net
葉巻とベンチュリー（70年代）はカテゴリ分けてほしい。
悪気ないけど萎えてしまう。

80年後半が境界だと思う。

893:名無しさん＠電波いっぱい
14/05/14 18:24:20.66 cYl4Rbjw.net
ver2の人は何がしたいの？

そのうちハーフサイズ四角のバッテリ出るから、縦も横もなくなる。それでも積めばいい。

ちょと大きいけど、ワンセルサイズの四角いバッテリを発見して、積みたいと思った。

894:名無しさん＠電波いっぱい
14/05/16 10:48:17.18 uzUX4GTH.net
trf101w惜しいな。
サーボマウントをさらに前にすれば、パラレルステアになるのに。

895:名無しさん＠電波いっぱい
14/05/16 17:45:29.65 Br1u8C3x.net
サーボホーン伸ばしても駄目？

896:名無しさん＠電波いっぱい
14/05/16 23:00:03.58 g1XxqOYX.net
サーボ側のピロボールがどういう円弧で動くか考えてみよう

897:名無しさん＠電波いっぱい
14/05/17 01:37:17.02 CjCZcGjf.net
タミヤのブーメランとかビッグウィッグとかの
凄いめんどくさいステアリング構造思い出した…。
バギーカーなのに砂とか石とか詰まると大変なことになるやつ。

古くはトルネードのタイロッドが左右繋がってて真っ直ぐ
（サーボホーン側の円運動による上下動は受けの部分の長穴で吸収する）だったけど
ありゃーサスペンション無いから出来る技だったな…。
いや、バンプステア上等と割り切ってしまえば今でも出来るか？

898:名無しさん＠電波いっぱい
14/05/17 11:12:00.69 3w6SRR8A.net
TLR22がそのステア機構だよ

899:名無しさん＠電波いっぱい
14/05/17 11:34:13.24 LDtlytPl.net
TRFのワイドシャーシなんだからステアリングクランク付きの車にするとかして欲しかったな

900:名無しさん＠電波いっぱい
14/05/24 02:41:56.97 Zi4s+qGI.net
ストリートジャムから２０１４モデルのボディーが出るとは思わなかった

901:名無しさん＠電波いっぱい
14/05/26 20:13:45.98 Jto9mnGz.net
スポンジタイヤが最近内減する。

対策として、ナックル側のアッパーアームを低くして、対地キャンバをポジティブにするのは、本当でしょうか。

ロールセンタの影響が大きいような気がするけど。

902:名無しさん＠電波いっぱい
14/05/26 22:56:09.98 W98dMTfK.net
いや、外側減る方が本来はあんまり良い接地状態じゃないんじゃないか…。

元々ネガティブキャンバーは付いてるし、ロールしてる状態ではハンドルを切ってるわけだから
横方向のキャンバー角とサスペンションストローク量（キングピンコイルならストロークした側のキャンバー角は減る）
に加えて、前後方向についてるキャスター角の影響も受けて「タイヤ自身の対地キャンバー角」は決定されるから
よほど0G状態でキャンバーもキャスターも立ってるような特殊なアライメントになってなければ
ほとんどの状況で前輪は内側に傾いた状態で接地していて
内側から先に減るのは普通なんじゃないかしら。

903:名無しさん＠電波いっぱい
14/05/27 13:47:27.00 hJ2Kr3eu.net
>>902
ご指摘ありがとうございます。

弱アンダーで凄く調子は良いのですが、若干の内減りが気になっています。
内外で1.5ミリくらいです。

ただステアは切り過ぎで、内減りになるとの話がありました。

ゴムタイヤでは、外荷重にしてみると、内減りが減ったので、イロイロ試してみたいと思います。

セッティングのネタがあれば、ご教示くださませ。

904:名無しさん＠電波いっぱい
14/05/28 22:21:58.07 fp+ZkYuf.net
個人的には調子よく走れているなら
それでセッティングとしては正解で、特に弄る必要もないのではと。

タイヤ自体は消耗品だし見た目より走りの方が重要だろうし。

905:名無しさん＠電波いっぱい
14/05/30 15:42:14.04 l5LCn9SE.net
>>904
その通りですが、ここから突き詰めるかどうかで、技量が分かれそうと思いました。

抵抗感を減らしたり、どこでも走れるバカチョンセットにむけて、ネタ考えます。

時間のムダかも。

906:名無しさん＠電波いっぱい
14/06/09 20:42:55.71 0w3wZzw7.net
trf101w 予約した人、夢みてるでしょ。

何か書き込んでみてよ。

907:名無しさん＠電波いっぱい
14/06/09 21:59:26.99 DzSJj2vC.net
買うのはタミグラに出る人でしょ？
あの足を見てタミグラ以外で使いたいとか思う奴は相当馬鹿でしょ

908:名無しさん＠電波いっぱい
14/06/10 03:06:40.54 Sgiu21B/.net
タミグラに出るといってもワイドで出られるのはＦフリークだけだし
代表権なきゃカツる必要もないしなぁ。

そもそもキャンバー0.5と1.5度しかできないアフォ設計
F103足より退化してどーすんのヨっていうレベル。

909:名無しさん＠電波いっぱい
14/06/10 11:39:09.97 gs345w2X.net
f103足より、剛性が高くスムーズに動くような気がする。

また、アッパー側を長穴にすれば、キャスターも調整できそう。

少し改造が必要だけど、アッカーマンも少くできそうだし、メリットあると思うケド。

課題は、ローピボット化てすね。

910:名無しさん＠電波いっぱい
14/06/10 13:40:17.72 63PO5aGf.net
普通の樹脂アームとかファイバー混とかより
カーボンの足回りのほうが頑丈だということであればこれをドロームとかに…。

911:名無しさん＠電波いっぱい
14/06/11 00:47:10.83 yzwiDOUi.net
ナローのF1に興味出てきたけどヨコモかタミヤしか選択肢無さそうね
タミヤもTRF101は色々とヘンテコな気もするし
104はそろそろアップデートとかあるかもしれんし
ヨコモは評判全く聞かないし
そういえばストリートジャムは一部で絶賛されてるけどちょっとな

タミヤから105が出るまで悩み続けることになりそう

912:名無しさん＠電波いっぱい
14/06/11 11:01:05.52 i2g3UjS/.net
TRG114Nはどう？

112Nをもっていたけど、サイドのバーを
折っちゃって、部品の入手に時間が
かかって、その間にTRF101買っちゃった
けどね。

地方は辛いよ～

913:名無しさん＠電波いっぱい
14/06/11 11:23:38.89 51iyGck2.net
>>911
ブログで書いてる人で速いのは極一部
ヨコモ・ストジャム叩きしてたブログは典型的な口だけ番長

914:名無しさん＠電波いっぱい
14/06/11 12:21:16.35 mF7m8Waq.net
>>911
F105がでるのは実車F1のディテールがF104で再現できない位になっちゃった場合だろうな。
でみんな走らねぇ～ってw

915:名無しさん＠電波いっぱい
14/06/11 19:51:20.80 rR4jJ9qF.net
F202まだー
ホイールベース300mm、DD四駆　タミヤ驚異のメカニズム

916:名無しさん＠電波いっぱい
14/06/12 00:48:45.76 /6RIOK1k.net
あーちょうどHPIのホイールベース300mmのピックアップトラックボディ買って
何のシャシーに載せようか探してたところだw

バスタブCカーを最長（280mm）まで伸ばしてタイヤ周りをナロートレッド化するか
もしくはF104がいけるかどうかとか考えてたんだけど。

917:名無しさん＠電波いっぱい
14/06/12 11:23:03.37 YPww5TKY.net
所でふと思うんだけどさ・・・
F1のRCカーって前後のウイングを競技用ツーリング用ウイングなんかに換えて
思いっきりダウンフォース増せば無制限ツーリングや本家プロテンを負かせる位に速くならんかな？
もちレギュは無視でｗ
だって実車F1はその原理でレーシングカー1速いコーナリングを誇るんだし・・・・・

918:名無しさん＠電波いっぱい
14/06/12 12:05:02.87 oAqFIOgg.net
>>917
馬鹿かな？

919:名無しさん＠電波いっぱい
14/06/12 12:34:29.26 VjM84gEf.net
今の技術でまともなプロテン造ったら1/8GPより速いよ。
トップスピード130～150キロは行くんじゃない？
さすがにF1でその速度域は無理。
タイヤ剥き出しでドラッグ大きいし、ダウンフォースも小さい。
頑張ってストックトゥエルブレベルでしょ。

920:名無しさん＠電波いっぱい
14/06/12 12:37:40.31 gfJ6Jj2r.net
>>917
昔実車のF1にはウィングカーってのがあってだな、

扇風機つけるかw

921:名無しさん＠電波いっぱい
14/06/12 13:05:35.76 /6RIOK1k.net
F2やF3000とGC（＝つまりシャシー全く同じでボディだけ違う的な状態）だと
やっぱりカウルの分だけ重くなるGCカーの方が少し遅い、というのが
実車の場合の事情だったかな…。
でも例えばベースになったフォーミュラの方に「GCのカウルの分」のウェイトとか載せて重量揃えちゃえば
カウル付きの方が速いってのはありえたとは思う。

それからジャガーXJR-14やプジョー905（これらも250kg重いのにF1とほぼ同じタイムが出ちゃう）
の時代を経て、フォーミュラの側はタイヤ周りのエアマネジメントが確かに進歩したとはいえ
やっぱり「タイヤ周りの乱流」と「空力的に成型できるボディや床面の表面積」
っていう基本的な課題の部分での有利不利ってのは昔と一緒じゃないの？

922:名無しさん＠電波いっぱい
14/06/12 13:42:17.87 VjM84gEf.net
要はダウンフォース量なんだよね。
グループC末期車両が当時のF1並のタイムを出せたのは、ダウンフォースが桁違いだったから。
F1はせいぜい1.5トンくらいだけど、グループCは4トンくらいだったはず。
ただRCF1はダウンフォースが少ない。
トゥエルブやツーリングより少ないはず。
それに空気抵抗も大きいから、スピードレンジが上がるほど不利。
ワイドトレッドでスポンジタイヤ、パワーはリポ21.5くらいで車重制限無しだとそこそこ速いし楽しい。

923:名無しさん＠電波いっぱい
14/06/12 15:34:06.89 YPww5TKY.net
ふ～む・・・
やっぱダウンフォースと車重の割合と、絶対速度の違いだろね・・・

実物F1は車重が650ｋｇでダウンフォースが1.5ｔ位だよね。
1/10RCのF1で車重650ｇはとても無理な所に持って行ってダウンフォース1.5ｋｇも無理っぽい・・・
しかも実物F1は最高速度が300km/h位でスーパーカーでも楽に出せるレベル。
そこ行くとプロテンが実速130km/hも出るなら実車だと＊√10で最低でも400km/h以上になるのかな・・・
やっぱタイヤ剥き出しはメチャ・ハンデなのだろね・・・

924:名無しさん＠電波いっぱい
14/06/12 21:12:25.27 1vKmbwKG.net
>>911
f103ナローでも作ったら？

というか、5000円くらいでf104遊べるやん。テックもたまに安い

925:名無しさん＠電波いっぱい
14/06/12 21:14:57.69 rr5LkDN1.net
>>911
f103ナローでも作ったら？

というか、5000円くらいでf104遊べるやん。テックもたまに安い

926:名無しさん＠電波いっぱい
14/06/12 21:15:48.64 rr5LkDN1.net
>>911
f103ナローでも作ったら？

というか、中古5000円くらいでf104遊べるやん。テックもたまに安い

927:名無しさん＠電波いっぱい
14/06/12 21:19:58.03 f9Cjf5df.net
とても重要なことなのであげます

928:名無しさん＠電波いっぱい
14/06/12 21:54:03.06 5bvAILOl.net
すまん三連発。悪意ないから。

929:名無しさん＠電波いっぱい
14/06/13 07:34:20.33 hilj89kC.net
実車のダウンフォースはウィングよりむしろ床下が重要なのであってだな・・・

930:名無しさん＠電波いっぱい
14/06/13 08:42:43.97 eU1p6OEw.net
だからと言ってRCF1でそれをやると、なぜかリフトが発生して不安定になるんだよな。

931:名無しさん＠電波いっぱい
14/06/13 11:39:53.00 Swc3Sujj.net
スケール比にしたら中の人が即死するくらい跳ねてるからｗ

932:名無しさん＠電波いっぱい
14/06/13 11:52:48.15 6mfp1N6J.net
よしクロスのメルセデスCLRボディを買ってきて床下までry

933:名無しさん＠電波いっぱい
14/06/13 19:21:41.73 EUf2qCv5.net
>>930
マジ？
やるだけムダ？
そういえば、成功してるweb無いね。

やるとしたら、どんな素材がいいかな。

934:名無しさん＠電波いっぱい
14/06/13 20:04:27.07 45FaOtzR.net
アンダーフロア造るならポリカしかないだろう。
意外と強度が必要だから1ミリ厚くらいかな。
でも難しいよ。
実際に運用して成功してるのはドロームくらいじゃない？
あれはローパワーで超ハイスピードだから効果がある。
それでも風の影響で簡単に舞い上がるけど。

935:名無しさん＠電波いっぱい
14/06/13 20:48:47.69 02ZHrekx.net
>>932
ゑ「おいやめろ」

936:名無しさん＠電波いっぱい
14/06/13 21:07:15.92 6efjeDTG.net
ドロームでアンダートレーを付けるのは少しでも空気抵抗を減らすためで、ダウンフォースはかなり減っていると思う。
コーナーが急なバンクでダウンフォースがあまり必要ないからこそ成立っているんだろうね。

937:名無しさん＠電波いっぱい
14/06/14 06:41:58.58 IRwcA92+.net
ドロームは極限の世界だよね。
ボディマウントすら空気抵抗になるから、ボディはネジ止めが主流とか。
そういうレースは嫌いじゃない。
RCワールドが手を引いて若干廃れたと聞いたけど、続けて欲しいイベントだね。

938:名無しさん＠電波いっぱい
14/06/14 12:44:44.99 dUxsuwlw.net
インディーがバックフリップしたのなんて見たことないんだけど？

939:名無しさん＠電波いっぱい
14/06/14 15:42:35.87 NukDjnje.net
なんか今のジャパンドロームのインディクラスは、モーターのターン数多くして走行時間長くしてバトルできるようにしたり、できるだけ実車のディテール再現しようとボディ製作の情報公開とかしてるみたいよ。

940:名無しさん＠電波いっぱい
14/06/14 23:28:39.51 NziOSp2a.net
前にリンクを貼ってあったのを無視して今さら何書いてるの？

941:名無しさん＠電波いっぱい
14/06/15 11:22:55.81 vLNPZqR5.net
無関係なのに？

チョッと異常だと思うのｗ

関係ないのにｗ

942:名無しさん＠電波いっぱい
14/06/15 12:06:56.09 MZF/VWlw.net
本当だね！

無関係なのにｗ

943:名無しさん＠電波いっぱい
14/06/15 12:25:29.46 VMuDElg7.net
少し前に書いてあった事を「自分が調べました」的に書く奴
ドロームで銀トロ取るレベルになってから書けよ

944:940
14/06/15 12:35:20.23 TqqvslmM.net
インディクラスがリアル志向にってふと思ったが、なんかF1ボディのファイアーパターンは好きじゃない。まあ楽しみ方は個人差があるのであまり言わないけど。
でも実際にあるカラーってのも結構限られてくるんだよなぁ。

どっかにアンドレアもーだーの写真とかないかなぁ～w

945:名無しさん＠電波いっぱい
14/06/15 13:23:26.50 Yc5Q0U1S.net
クロスだったかのカーボン柄のFW14はちょっとアンドレアモーダっぽかった

946:名無しさん＠電波いっぱい
14/06/15 16:05:29.23 vRYkXkI8.net
スクーデリアイタリア・ローラ・フェラーリが
バリバリのファイアーパターンだったじゃないですか…。

947:名無しさん＠電波いっぱい
14/06/15 18:55:46.44 s7UAWuEZ.net
だいぶ前になるけど2駆にしたF201でアンダートレイ作って走らせた事あるわ
バギーみたいにボディとはめ込みになるようにしてリアにはデフューザー装備
ステップドボトムの実車と違いフラットボトムなんだけどｗ
モーター冷却用にラジエターダクトは開口して23Tモーターでハイスピードギア仕様

948:名無しさん＠電波いっぱい
14/06/15 19:07:51.99 s7UAWuEZ.net
走りの方はロール量が激減してコーナーリングが速くなった
路面に吸い付く感じだったな
ただ高速コーナーで若干アンダーステアが強く感じられたけどセッティング
で何とかなるレベル
面白いのが走ってる時コース上の軽いゴミが車の後ろではね上がる
デフューザー効いてるのが目視できることだったな

949:名無しさん＠電波いっぱい
14/06/15 19:10:25.55 JsCUcwet.net
車体下面の重量が増して安定したという話でした

950:名無しさん＠電波いっぱい
14/06/15 20:35:44.21 G9l9OQ4N.net
>>946これか。こんくらいのなんか小学生が考えたみたいな色分けなら許す・・・作ってみるかな・・・
URLﾘﾝｸ(richardsf1.com)

951:名無しさん＠電波いっぱい
14/06/16 10:16:09.52 2dNI1vI/.net
不毛地帯ｗ

異常だよなｗ

952:名無しさん＠電波いっぱい
14/06/16 20:03:02.98 ZDLunRjV.net
ウィングカーに挑戦した人いないのかね。

あとデフューザってモーターの底を密閉にしないと、効果薄いよな。

リアのリバウンドで地面擦るから、外したけど。

953:名無しさん＠電波いっぱい
14/06/16 20:35:22.74 thucEfv3.net
バスタブCカーとF101走らせてた頃に
下敷き貼っ付けてみたのは思い出した…。
結局バランスが分かる前にスピンして横から突っ込んだ時にバリンと割れて終わりw

ディフューザーの有無はこれまた昔流行った「ライターの石で火花」をやった時に
後ろに巻き上げる火花の量で多少は効いてるらしいことが分かったという記憶。

あと、インテークを開口しても後ろからきちんと熱気が抜けるようにしないと意味が薄いし、
たとえばF3のダラーラF393/394みたいに
「後ろから引き抜く効果が充分あれば開口部は僅かでいい」という設計思想
URLﾘﾝｸ(www.f3history.co.uk)
URLﾘﾝｸ(www.f3history.co.uk)
URLﾘﾝｸ(www.f3history.co.uk)
URLﾘﾝｸ(jota-garage.com)
（冷却気の吸気口はハイノーズの下の部分に収まるサイズしか無い。左右に切り分ける舳先もその中）
でもいいんでは。
逆に引き抜き効果が無ければ前をいくら開口しても圧力が溜まっちゃって
かえってインテーク周りに余計な渦を作って性能が下がっちゃいそう。

954:名無しさん＠電波いっぱい
14/06/16 23:08:18.16 eUCQLe0p.net
最近のF1のシャーシは色々と格好いいなあ
ボディは箱車とかプロトのほうが好きなんだけど
ワールドGTみたいなのは日本ではそんなに流行ってないみたいね

955:名無しさん＠電波いっぱい
14/06/17 01:39:02.37 dE/DDRFI.net
個人で楽しむ分にはワイド系F1なら普通に200mmツーリングや
200mmDDレーシングのボディ載るし…。
ナローシャシーだと多少フェンダーと隙間が出来るにしても
ホイールベース側は許容範囲に収まる程度で190mmボディ使えるんじゃないかしら。

むしろ駆動系や足回りのパーツ代とかメンテナンス性を考えたら
舗装路かインドアでしか走らないつもりならツーリングシャシーよりメリット多いんでは。

956:名無しさん＠電波いっぱい
14/06/17 07:18:25.29 e5rf1/Nv.net
F103GTはアッサリとコケたしね・・・
M500とかGT500は、1/12の人が息抜きにやってるくらいで
多数派ではないね。まあDD箱車はその位で十分と思うけど。

957:名無しさん＠電波いっぱい
14/06/17 07:23:41.08 Ade8tH8x.net
俺はタイヤライフが短くて困ってる。
ちょっと特殊な環境で、フロントタイヤのエッジを立たせて走ってる。
ここが削れて丸くなると、転倒する。
持って5パックが限界。
いきなりベスト径ってわけじゃないけど、トゥエルブ用のタイヤ使って、最初は48～49ミリから始める。
そこから1回削って、47ミリ弱が限界。
まあトゥエルブ用タイヤだから安いんだけど、手間は掛かる。

958:名無しさん＠電波いっぱい
14/06/17 11:49:44.59 a3sOIzep.net
引っ掛かる角が無くなるとコケるってどんな状況？
路面が特殊なのかな

959:名無しさん＠電波いっぱい
14/06/17 12:49:28.25 Ade8tH8x.net
>>958
グリップ剤OKの細粒アスファルトのインドアサーキット。
路面グリップは高い。
で、フロントタイヤの角が丸いと、ロール時にそこでグリップして転倒する。
逆に角ばっていると接地面積が減ってフロントが逃げるから転ばない。
エッジが引っかからない路面。
DDの場合、車高は1～2ミリってコース。

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