(機種注意)米ボーイング運航停止737MAXとNGに不具合？

(機種注意)米ボーイン ..

2:異邦人さん
21/06/28 17:07:47.03 mXvrNMki.net
↓
ボーイング社　ミューレンバーグＣＥＯが引責辞任

3:異邦人さん
21/06/28 17:08:21.08 mXvrNMki.net
(2016/3/19)
×ドバイ発ロシア行きボーイング737型旅客機が着陸に失敗
(2018/8/13)乗員乗客189名全員死亡
×インドネシアのライオンエア航空610便737MAX墜落
(2019/3/10)乗員乗客157名全員死亡
×エチオピア航空302便墜落(遺族が737MAX運航再開容認に憤り)
(2020/1/8)乗員乗客176名死亡(テヘラン発キエフ行き)
×ウクライナ国際航空のボーイング737がイランで墜落

4:異邦人さん
21/06/29 11:44:06.62 CoBBtH/K.net
>アルゼンチンのLAPA航空3142便ボーイング737
>マスターアラームの意味が分からない(フラップが格納されたまま)
↑
パイロットに警報の意味が分からなかったのだから、一種の欠陥だったので無いか？

5:異邦人さん
21/06/29 13:57:11.35 CoBBtH/K.net
(2008年9月13日)アエロフロート821便墜落事故
・ボーイング737-500
・アエロフロート・ノルドが運航するアエロフロート821便
・ペルミ空港近くへ墜落
↓
空間識失調？などと言われているが、胡散臭い「日本の右翼系動画サイト」が妙に、
飲酒へミスリードしようと企んでいることから、ボーイング737の欠陥の可能性が高そうである。

6:異邦人さん
21/06/29 13:58:42.27 CoBBtH/K.net
また米ロが絡んでいることから、率直に陰謀の可能性がありそうだ。
例えば「外部からの航空機の操縦系統の乗っ取り」などの工作活動を疑ってしまう。
あるいは、当初から、「工作活動などで仕組まれている」ケース。
航空機はオートパイロットなどアビオニクスが複雑でソフトウエアのバグもあるし・・・

7:異邦人さん
21/06/29 14:00:17.12 CoBBtH/K.net
(2008年9月13日)アエロフロート821便墜落事故
・ボーイング737-500
①ボーイング737のシリーズ欠陥（機体ハードは良くでも後の電子装備の改修の欠陥など）
②パイロットの空間識失調
③（陰謀説）外国による操縦系統の乗っ取り・工作活動など
の３説を提唱します。

8:アマ航空評論家
21/06/29 15:22:55.40 s02Uvmxm.net
(2008年9月13日)アエロフロート821便墜落事故
一応公式には・・・
X:パイロット教育の不備(計器表示の相違など)
Y:整備の不備(左右エンジンの出力差)
Z:空間識失調(？）
の３点となっているが、
↓

9:アマ航空評論家
21/06/29 15:23:12.64 s02Uvmxm.net
X:米ロで計器が異なったとして、計器操縦をしていたのか？
→左右ロールは目視や感覚で行っているのでは？
Y:「ジェットエンジンの欠陥の可能性」
(エンジンは他の機種でも採用される為、737に限ら無い）
Z:空間識失調を誘発しそうな乱気流や気圧増減・低酸素など、無かったのでは？

10:アマ航空評論家
21/06/29 15:23:28.58 s02Uvmxm.net
以上から、以下の考察が必要となるだろう。
(1)ボーイング737の共通欠陥
(2)東西両陣営の工作活動

11:異邦人さん
21/06/29 15:23:38.24 s02Uvmxm.net
(1)ボーイング737の共通欠陥
(1)は既に、多数の事例がある為、改修で欠陥が多かった
ことは良く分かる。

12:異邦人さん
21/06/29 15:24:31.70 s02Uvmxm.net
(2)東西両陣営の工作活動の場合
①(どちら？)東西両陣営どちらも可能性がある。
②工作ポイントは多数
③副操縦士の操縦装置・電子機器
④(共通)アビオニクス・オートパイロット全般
⑤アエロフロートノルド(整備工場)
⑥ 作為的な機長の酩酊(風)の状態
⑦ 乗客(工作員or悪用された一般人）
⑧その他

13:異邦人さん
21/06/29 15:24:47.19 s02Uvmxm.net
(2)東西両陣営の工作活動の場合
①(どちら？)東西両陣営どちらも可能性がある。
→普段のニュース見たら分かる通り。

14:異邦人さん
21/06/29 15:25:12.35 s02Uvmxm.net
(2)東西両陣営の工作活動の場合
②工作ポイントは多数
③副操縦士の操縦装置・電子機器
→「操縦を変わって欲しい」理由は操縦装置の異常。

15:異邦人さん
21/06/29 15:25:19.54 s02Uvmxm.net
④(共通)アビオニクス・オートパイロット全般
→機長が変わってもNGな理由は共通の操縦系統だから
→当初からの仕込みの可能性など。

16:異邦人さん
21/06/29 15:25:31.03 s02Uvmxm.net
⑤アエロフロートノルド(整備工場)
→意図的な左右エンジンの片側の不具合・整備不良
(左右の出力差があること)

17:異邦人さん
21/06/29 15:25:42.89 s02Uvmxm.net
⑥ 作為的な機長の酩酊(風)の状態
A:化学物質/薬剤(カプセル/錠剤)投与の可能性
→いかにも東西の工作活動っぽい。
B:眠気を誘う自然な食事(A:の疑念を排除する為)
C:眠気を誘う自然な飲料(A:の疑念を排除する為)
→A:だとバレバレとしたら、これ。
→飲食したら、眠たくなる食事というのは普通に存在する。
→実際、ボイスレコーダーの機長の様子がおかしい。

18:異邦人さん
21/06/29 15:26:02.14 s02Uvmxm.net
⑦ 乗客(工作員or悪用された一般人）
機長アナウンスの声を指摘した乗客
実際は、人為的な酩酊状態か、軽い眠気だが、
故意に「酒酔いで無いか？」と確認することで、
偽の事実を作り出し、「印象操作」する意図か？
→実際、チーフパーサー？が乗客に
「機長は問題無い(飲酒していない)」と否定している。
そうで無い場合は、一般人が確認しただけだろう。

19:異邦人さん
21/06/29 15:26:12.13 s02Uvmxm.net
⑧その他

20:アマ航空評論家
21/06/29 15:26:52.84 s02Uvmxm.net
④(共通)アビオニクス・オートパイロット全般について
私達がニュースから得られることは危険なことばかりです。
→ブラウザ・PC・スマホの乗っ取り★　危険なアプリ★
→車載コンピューターのウイルス乗っ取り実験★
→TOYOTAプリウスのソフト問題
→VWの悪質なソフト問題★
→オスプレイの操縦ソフトウエア★
→737のソフトウエア★
→軍事用無人飛行機の自動操縦装置★
以上から、飛行機のコンピューターの危険性★は当然と言えるでしょう。

21:アマ航空評論家
21/06/29 15:27:25.09 s02Uvmxm.net
(2007年3月7日)
ガルーダインドネシア航空200便もボーイング737の着陸失敗事故
↓
航空会社とパイロットに押しつけられて、欧州とアメリカから
乗り入れ禁止のような扱いをされているが、
737で事故が多発しているからどうにも胡散臭い。

22:機関士
21/06/29 21:27:29.05 2oigQ+kE.net
>>1昔パイロットを三人体制から二人体制に減らしたことに問題があります。
機関士が居れば、問題無く救えた命が多いように感じますね。

23:機関士
21/06/29 21:29:21.17 2oigQ+kE.net
機関士が居れば救えたケースその１
機関士「機長、機関から警報が出ています。機関をチェックしますので、
機長は空港と連絡を取って下さい。副操縦士は操縦に専念して下さい。」
機関長「ラジャー！」
副操縦士「ラジャー！」

24:異邦人さん
21/06/29 21:29:44.66 2oigQ+kE.net
機関士が居れば救えたケースその１
機関士「機長、機関から警報が出ています。機関をチェックしますので、
機長は空港と連絡を取って下さい。副操縦士は操縦に専念して下さい。」
機長「ラジャー！」
副操縦士「ラジャー！」

25:異邦人さん
21/06/29 21:31:53.77 2oigQ+kE.net
機関士が居れば救えたケースその2
機関士「機長、ランディングギアに異常があるようです。
警報ランプが切れていますので、こちらで床下を除いて直接　確認します。」
機長「ただちに空港に連絡を取るから、副操縦士は操縦に専念してくれ！」
副操縦士「ラジャー！」

26:異邦人さん
21/06/29 21:33:48.98 2oigQ+kE.net
機関士が居れば救えたケースその3
機関士「機長、離陸中に警報が出ています。フラップが出ていないので離陸できません」
副操縦士「いけない！　フラップを出しました。」
機長「パイロットが二人とも気付かなかった。ありがとう機関士君」

27:機関士
21/06/29 21:34:16.93 2oigQ+kE.net
>機関士が居れば救えたケースその3
機長「パイロットが二人とも気付かなかった。ありがとう機関士君」
機長「パイロットが二人とも気付かなかった。ありがとう機関士君」
機長「パイロットが二人とも気付かなかった。ありがとう機関士君」

28:異邦人さん
21/06/29 21:36:13.32 2oigQ+kE.net
機関士が居れば救えたケースその4
機関士「機長、エンジンがアイドル状態で出力不足で失速の可能性があります。
スロットルを開けて下さい。」
副操縦士「スロットルを2/3に開きます！」
機長「パイロットが二人とも気付かなかった。ありがとう機関士君」

29:異邦人さん
21/06/29 21:36:49.54 2oigQ+kE.net
機関士が居れば救えたケースその4(エンジン出力不足で失速)
↓
機長「パイロットが二人とも気付かなかった。ありがとう機関士君」
機長「パイロットが二人とも気付かなかった。ありがとう機関士君」
機長「パイロットが二人とも気付かなかった。ありがとう機関士君」

30:異邦人さん
21/06/29 21:39:28.34 2oigQ+kE.net
機関士が居れば救えたケースその５(離陸中の警報！）
ピコーンピコーンピコーン・・・
副操縦士「なんだ、マスターアラームが鳴り響いている！！！」
機長「これは何だ？　機関チェックしてくれ！！！」
機関士「離陸中に失速・墜落の可能性です。直ちに、離陸を中止して下さい。」
機長・副操縦士「ラジャー！！！」

31:機関士
21/06/29 21:41:39.59 2oigQ+kE.net
機関士が居れば救えたケースその６(着陸前の警報！）
ピコーンピコーンピコーン・・・
副操縦士「なんだ、マスターアラームが鳴り響いている！！！」
機長「これは何だ？　機関チェックしてくれ！！！」
機関士「現在、着陸出来ない状態です。着陸を中止して下さい。」
機長「ラジャー！、副操縦士、上空を旋回して、時間を稼げ！」
副操縦士「ラジャー！！！」

32:機関士
21/06/29 21:46:19.00 2oigQ+kE.net
機関士が居れば救えたケースその７(エンジン異常）
副操縦士「オートパイロットで左右スロットルに差が生じている！」
機関士「目視で右エンジンに異常燃焼です。右エンジンを停止して下さい。右ですよ！」※
機長「ただちに手動操縦に切り替えて、右エンジンを停止せよ！」※※
副操縦士「右エンジンの異常を確認しました！、右エンジンを停止します」※※
※最近、台湾の飛行機墜落では、異常が生じたエンジンと間違えて、
正常なエンジンを停止した為、墜落した事故が発生した。
※※３人で内容を確認することで、エラーが減る。

33:機関士
21/06/29 21:52:03.86 2oigQ+kE.net
機関士が居れば救えたケースその８(滑走路が違う）
副操縦士「あれ、少し滑走路の様子が変ですね。位置がおかしい。」※
機長「何でだろう・・・No5と管制官に確認しただろう？」※
機関士「GPSモニタで確認した所、Right滑走路上に居ます。」※※
機長「Left滑走路と間違えて、進入駐機してしまったようです。」※
※滑走路のNoは有っていたが、パイロット２名が左右を間違えたケースがある。
※※昔の機体・アビオニクスには無い。

34:機関士
21/06/29 21:57:05.91 2oigQ+kE.net
機関士が居れば救えたケースその９(高度計の異常）
副操縦士「あれ、高度計の表示がおかしい」※
機長「管制官に確認してみよう」※　機長は管制塔のレーダー情報が知りたい。
管制官「高度は合って居ますよ」※　管制官は飛行機から送信された誤データを見た×
機関士「気圧計でチェックしましたが、高度が違います。現在2000ft相当」※
機長「たった2000ft？？？危なく墜落する所だ。高度12000ftまで上昇せよ！」
副操縦士「ラジャー！　スロットル全開で上昇を開始します。」

35:機関士
21/06/29 21:59:34.85 2oigQ+kE.net
>>34 昔、整備不良で高度計のセンサーが塞がれて墜落した事件があった。
整備士、航空管制官、機長、操縦士のエラーが重なり、墜落した。
ヒューマンエラーも１つ、２つなら回避できるが、５件くらい重なった為に、
墜落事故に繋がったのだが、機関に専念できる機関士が居れば回避できた可能性が高い。

36:機関士
21/06/29 21:59:52.57 2oigQ+kE.net
機関に専念できる機関士が居れば回避できた可能性が高い。
機関に専念できる機関士が居れば回避できた可能性が高い。
機関に専念できる機関士が居れば回避できた可能性が高い。
機関に専念できる機関士が居れば回避できた可能性が高い。
機関に専念できる機関士が居れば回避できた可能性が高い。

37:機関士
21/06/29 22:01:40.45 2oigQ+kE.net
>>1 実際、「電波高度計の異常」というのがあったそうな。
３種類の高度計の情報が全て異なっているという異常事態だそうで。

38:異邦人さん
21/06/29 22:04:17.33 2oigQ+kE.net
機関士が居ても救えなかったケースその10(機体の欠陥とインチキな整備手順）
機長「くそっ！」　副操縦士「離陸中にエンジンがふっとびました」
機関士「油圧、電気系統がオールNGです」
↓
墜落墜落墜落墜落墜落墜落墜落墜落墜落墜落墜落墜落墜落墜落墜落墜落

39:異邦人さん
21/06/29 22:06:51.60 2oigQ+kE.net
>機関士が居ても救えなかったケースその10(機体の欠陥とインチキな整備手順）
もちろんボーイングでは無いですが、
エンジンを釣り下げるパイロンを精密に装着する必要があるのに、
「コスト目的で非正規の整備手法」で「テキトーに装着」して、
「パイロンに亀裂」が入り、離陸上にエンジンが脱落し・・・乗員乗客が死亡したが、
他にも何と１０機近い機体で、パイロンに亀裂が入って居て運行停止！！！！

40:訂正
21/06/29 22:07:45.18 2oigQ+kE.net
>機関士が居ても救えなかったケースその10(機体の欠陥とインチキな整備手順）
もちろんボーイングでは無いですが、
エンジンを釣り下げるパイロンを精密に装着する必要があるのに、
「コスト目的で非正規の整備手法」で「テキトーに装着」して、
「パイロンに亀裂」が入り、離陸中にエンジンが脱落し・・・乗員乗客が死亡したが、
他にも何と１０機近い機体で、パイロンに亀裂が入って居て運行停止！！！！

41:異邦人さん
21/06/29 22:10:03.04 2oigQ+kE.net
>機関士が居ても救えなかったケースその10(機体の欠陥とインチキな整備手順）
ボーイングでは無かったと思いますが、
パイロンに亀裂が入ってエンジンが吹っ飛んでも、
「操縦系統の安全が確保」される必要があるということで、機体設計の欠陥とされ、
操縦系統の油圧や電気系統の多重化に条件が加わったそうな・・・

42:機関士
21/06/29 22:11:59.35 2oigQ+kE.net
つーことで、航空会社の機体と、その情報は把握しておいた方が良い、
というコロナ禍のリスク管理の一つ。
特に改修された新しい機体はリスクがある。安全神話があるのは777とか。
777も787になった当初は、バッテリーなど幾つか問題が噴出していた。

43:機関士
21/06/29 22:14:23.18 2oigQ+kE.net
航空会社の評判もあるようだね。　日本には無いけど、
航空大国のアメリカだと多数の民間航空会社があって、
コミューターとかローカル路線が多く、機種が多いわけだから、
当然、コストと会社の運行管理において、様々な問題があるようだ。
安い→整備不良や部品交換の延長に繋がる→家庭でも注意したい問題。

44:機関士
21/06/29 22:15:15.91 2oigQ+kE.net
>安い→整備不良や部品交換の延長に繋がる→家庭でも注意したい問題。
ということで、皆さんも、身近な「チェック」と「メンテナンス」をすれば良いね。

45:異邦人さん
21/07/01 23:49:51.44 B1uiSg6d.net
>>1様、やはり「機関士」・「通信士」は当然として、
「機体の整備士」・「アビオニクスのエンジニア」まで同乗させることが望ましい、
というか必須ですな。
機体に不慣れなパイロット２名とパーサーだけじゃ、不安になりますわ。

46:異邦人さん
21/07/02 21:37:18.24 6QkX6aQI.net
というわけで、墜落を避ける為に、６人体制を提案します >>1
(ボーイングだろうが、エアバスだろうが、この６人体制ならさすがに・・・）
①機長 48歳(通信士兼務)(ベテラン)　指示全般・航路決定・経路設定など
②機関士30-50歳(通信士兼務、アビオニクス、警報全般)
③整備士30-50歳(機体メカ全般)
④第１操縦士 37歳(中堅)　正操縦士チェックリスト主
⑤第２操縦士 28歳(ヒヨッコ)　副操縦士チェックリスト副
⑥エンジニア30-50歳(アビオニクス＆機体マニュアル解読、ソースコード分析など）

47:異邦人さん
21/07/02 21:44:33.61 6QkX6aQI.net
ケース(1) コンピューターボードの半田が取れて墜落した事故の改善例
②機関士30-50歳(通信士兼務、アビオニクス、警報全般)
③整備士30-50歳(機体メカ全般)
⑥エンジニア30-50歳(アビオニクス＆機体マニュアル解読、ソースコード分析など）
↓
機長「さっきから警報が多いな、誤作動じゃないか？」
機関士「コンピューター１から頻繁に警報が出ている、エンジニアチェックしてくれ」
エンジニア「機体マニュアルPDFを検索して解読した所、この症状はボード異常の
可能性が高いです。機体には全ボードの予備を積んでいますから取り替えましょう」
整備士「ブレーカーオフ、ボードを交換して、コンピューター２へ切り替えた後、
オンオフしてリセットしました！
第１操縦士「現在、コンピューター２にてオートパイロットが動作中です。」
機長「よし、OKだ。」
全員「ラジャー！」

48:６人体制を航空機メーカーに提案中
21/07/02 21:48:28.32 6QkX6aQI.net
>>47 のポイント　現状のたった二人体制では複雑化した機体の制御は不可能。
機長が操縦士を兼務していたり、ボードのオンオフをしているようでは
操縦がおろそかになり、墜落するに決まっている。

49:異邦人さん
21/07/02 21:50:51.19 6QkX6aQI.net
>>47のポイントその２　現在の複雑化した機体とアビオニクスは
機関士だけでは管理が不可能であり、整備士とエンジニアを同乗させる必要がある。
膨大なマニュアルは操縦士には手に負えない。　自動車の運転中に
PDF文書で車のマニュアルを読め、と言っているようなものである。

50:異邦人さん
21/07/02 21:51:56.86 6QkX6aQI.net
>>47のポイントその３　コンピューターの故障で整備士しか知らない情報は
機長や、副操縦士にはムリである。

51:異邦人さん
21/07/02 21:53:13.94 6QkX6aQI.net
以上から、３者の同乗が不可欠と考える。
機関士・・・機体の固有情報に詳しい
整備士・・・機体の整備情報に詳しい
エンジニア・・・機体に搭載されたアビオニクスの固有情報に詳しい

52:異邦人さん
21/07/02 21:56:32.33 6QkX6aQI.net
>>47のポイント、機長は操縦と切り離し、
管制塔との連絡や、経路確認・経路設定に、専念すべきである。
とくに離着陸が難しい空港やルートの場合は、全員で通信を聞いて、
「滑走路のミス」や、「誘導ポイントの設定ミス」を無くす必要がある。

53:異邦人さん
21/07/02 21:58:14.26 6QkX6aQI.net
(1)操縦・通信・GPS・誘導担当
①機長 48歳(通信士兼務)(ベテラン)　指示全般・航路決定・経路設定など
④第１操縦士 37歳(中堅)　正操縦士チェックリスト主
⑤第２操縦士 28歳(ヒヨッコ)　副操縦士チェックリスト副
(2)メカ担当
②機関士30-50歳(通信士兼務、アビオニクス、警報全般)
③整備士30-50歳(機体メカ全般)
⑥エンジニア30-50歳(アビオニクス＆機体マニュアル解読、ソースコード分析など）

54:異邦人さん
21/07/02 22:03:36.79 6QkX6aQI.net
今後出て来る諸問題・・・搭乗しているエンジニアが探索しきれないケース
(2)メカ担当
②機関士30-50歳(通信士兼務、アビオニクス、警報全般)
⑥エンジニア30-50歳(アビオニクス＆機体マニュアル解読、ソースコード分析など）
機関士「エラーをチェックしてくれ」
エンジニア「マニュアル3000頁！を確認してみたが、該当項目が不明だ。」
機関士「連絡を取ってみよう。空港に待機しているメーカーのエンジニアを呼び出してくれ」
メーカーエンジニア「はい、そちらの機体情報が確認できました。」
エンジニア「こういう症状が出ているが、分かりますか？　え？　ああ、そうなのか？」
機関士「分かったか？」
エンジニア「システムログによると、センサーに着氷した場合で着氷と判断できないと、
こういった形でシステムエラーが出るそうです。この場合は、こちらの計器を使うという
代替案に切り替えるのが良いそうです」
第２操縦士「計器を切り替えました。」
全員「ラジャー！」

55:異邦人さん
21/07/02 22:07:47.65 6QkX6aQI.net
>>54 を見て分かる通り、パイロットたった２名じゃ、
どうにもならないに決まっているわけで・・・機関士を減らした時点で間違いであり、
むしろ、操縦席の機関士の席の後方に「整備士・エンジニア席」を設けるべき。

56:異邦人さん
21/07/02 22:09:44.98 6QkX6aQI.net
今後の操縦席
1列目 ①第１操縦席　②第２操縦席
------------------------
2列目 ③機長席　④機関士席
------------------------
3列目 ⑤整備士席　⑥エンジニア席
------------------------
キャビン
4列目チーフパーサー席　チーフCA席

57:異邦人さん
21/07/02 22:12:55.99 6QkX6aQI.net
こうなったら医者も航空医として搭乗させておこう。昔ドラマであったし。
今後の操縦席
1列目 ①第１操縦席　②第２操縦席
------------------------
2列目 ③機長席　④機関士席
------------------------
3列目 ⑤整備士席　⑥エンジニア席
------------------------
キャビン
4列目 ⑦チーフパーサー席　⑧チーフCA席　⑨航空医席

58:異邦人さん
21/07/02 22:17:38.20 6QkX6aQI.net
警備員と防衛要員も搭乗させておこう。民間機がミサイル攻撃された例があった。
今後の操縦席
1列目 ①第１操縦席　②第２操縦席
--------------------------------
2列目 ③機長席　④機関士席
----------------------------------------------------------------
3列目 ⑤整備士席　⑥エンジニア席　⑦電子戦・防衛士席(軍のミサイル攻撃から防御）
----------------------------------------------------------------
キャビン
4列目 ⑦チーフパーサー席　⑧チーフCA席　⑨ガードマン　⑩航空医席

59:異邦人さん
21/07/02 22:20:51.10 6QkX6aQI.net
これでマレーシア航空機撃墜事件(ブーク地対空ミサイル)や、
大韓航空機撃墜事件やら、おすたかやま747事件(オレンジエア？）など全てに対応できる。
↓
>⑦電子戦・防衛士席(軍のミサイル攻撃から防御）

60:異邦人さん
21/07/02 22:22:57.64 6QkX6aQI.net
⑨ガードマン・・・でハイジャックを阻止する！
⑩航空医席・・・で急病人を救出する！
つーことで、色々考えると、運行には１０人くらい居ないと、
とても２００人以上の飛行機を安全に、ムリだろう・・・今までが少なすぎた。

61:異邦人さん
21/07/02 22:25:39.73 6QkX6aQI.net
昨今は「飛行機の操縦装置の乗っ取り」、ということも考えられるそうだ。
コンピューターのセキュリティを考えると、乗っ取られているかどうかは
操縦士には分から無いから、「エンジニアが判断する必要がある！」だろう。
↓
⑥エンジニア30-50歳(アビオニクス＆機体マニュアル解読、ソースコード分析など）

62:TVで分かってるレベルだってさ・・・
21/07/02 22:29:46.80 6QkX6aQI.net
>>61 TV報道によれば、飛行機には通信のネットワークがあり、
各座席の装置はサーバーから遠隔制御されているそうだ。
で、その「機内ネットワークを乗っ取ろう」という、「ITセキュリティ」の話になっており、
それが「スマホアプリ」とか色々関係しているらしい。
当然、「機内へのスマホの持ち込みは禁止すべき」だろう。

63:異邦人さん
21/07/02 22:32:47.21 6QkX6aQI.net
>>59 民間機がどうやって防御するんじゃい！
国際的な陰謀によって軍隊が攻撃して来たんですよ？
>⑦電子戦・防衛士席(軍のミサイル攻撃から防御）

64:異邦人さん
21/07/02 22:33:37.26 6QkX6aQI.net
>>63 レーダー網で事前接近を早期警戒する、とか。

65:異邦人さん
21/07/02 22:35:05.70 6QkX6aQI.net
まず、これを別スレで議論しよう。　機体だけではどうにもならない。
危険な航路には乗り入れない、とか。
>国際的な陰謀

66:異邦人さん
21/07/02 22:47:42.91 zYcF1ZGO.net
>>65
>(国際陰謀)2014年頃マレーシア航空が狙われた謎？
>ｽﾚﾘﾝｸ(oversea板)