【マツダ】ロータリーエンジンってどこがすごいの？
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[前50を表示]
850:名無しさん＠３周年
16/06/27 17:05:12.00 dKaI+fle.net
>>811
REとMAZDAとRE待望者に対する軽蔑・貶し、悪意が目的だったんか
851:名無しさん＠３周年
16/07/15 13:22:29.04 U8PqmqXT.net
【マツダ】ロータリーエンジンってどこがすごいの？
いまだにファンがいることだよ。
852:ヾ(＠＾(∞)＾＠)ノ こんにちわ。
16/07/29 10:49:36.40 JZZU9nuE.net
にゃんこちゃんがんばってますね。ｗ
853:dokkanoossann
16/08/02 04:21:41.66 X90CuzUj.net
● マツダが新ロータリーエンジンを特許に 2016年4月3日
URLﾘﾝｸ(magazine.vehiclenavi.com)
854:dokkanoossann
16/08/02 06:40:22.30 X90CuzUj.net
【 広告 】
● ≡≡ 面白いエンジンの話－１５ ≡≡
URLﾘﾝｸ(ikura.2ch.s)□c/test/read.cgi/kikai/1465683397/
↑【 □記号 】は取って下さい。
855:ヾ(＠＾(∞)＾＠)ノ スバル最強
16/08/08 06:51:08.60 IEdUwaL+.net
>>818 ＞ 新ロータリー
スバルも早く上方排気に変更し、低重心化を図ろう。
856:名無しさん＠３周年
16/08/11 00:53:40.54 PxR6d/a7.net
集団ストーカー・電磁波犯罪被害の科学的根拠及び、技術上の根拠は以下のアドレスへ
URLﾘﾝｸ(jbbs.shitaraba.net)
857:名無しさん＠３周年
16/08/13 21:14:45.09 bu6kXFjU.net
まあロータリーの活況が訪れるとしたら、某社のSLD-MAGICという材質がキーワードになる。
アペックスシールがこの技術の難点の大部分。何十年もかけた、大技術者が何人もいる。
しかし油を介した摩擦損傷の原理を解明したのがそのSLD-MAGICの開発者でもある。彼はラマン分光法
という特殊な分析装置を使い、カジリ発生の有無を調べたところ不具合が出ものにダイヤモンドの
ピークがあることを発見、それを炭素結晶の競合モデル（CCSCモデル）として学会に発表した。
マツダやロータリーを救う名目で開発者の某博士はやってきたと、面接者ほかのコーティング業者
と同等の対応をした。ということで次の難問、別会社の二段過給ピストンピンやバイク関連の部品で
などに展開中だとのこと。
858:ヾ(＠＾(∞)＾＠)ノ 豚饅大王
16/08/14 04:36:48.16 2A/66rMJ.net
＞ SLD-MAGIC
かじりが少ないダイス鋼。
アルミ含浸黒鉛の方が、軽くて良いと思うが。 。 。（古いｗ）
859:名無しさん＠３周年
16/08/15 14:50:56.97 fQAt+p4z.net
分かってないね。機械部品がおおむねバカでかいのは、こすりあう部分の
面圧を下げるため。アルミ含浸黒煙は高い面圧に耐えられないので
ダウンサイジングトレンドに逆行。高面圧に耐えられる材料を使って、小さな
機械を作る、そうすれば機械内部でこすりあうそう摩擦面積がへるので、
フリクションロスも減り、機械の軽量化も同時に行える。それが
SLD-MAGICだ。
860:名無しさん＠３周年
16/08/15 17:08:46.36 r+kGDGIX.net
・集団ストーカー・電磁波犯罪被害の科学的根拠及び、技術上の根拠は以下のアドレスへ
URLﾘﾝｸ(jbbs.shitaraba.net)
・集団ストーカー・電磁波犯罪被害の加害装置について
レーザー・メーザーが開発されたのが、1950年台以降
メーザー初の発振が1953年、レーザーの初の発振が1960年
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
この記念すべき年以降の、人体の自然発火現象は怪しい
人体自然発火現象
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
No.31 突然人間が燃え上がり、焼死に至る「人体発火現象」
URLﾘﾝｸ(ww5.tiki.ne.jp)
No.157 人体発火現象２
URLﾘﾝｸ(ww5.tiki.ne.jp)
人体 自然 発火現象 : 人の体が突然 灰になるまで 燃えつきる / 世界の衝撃ストーリー
dailymotionを上のタイトルで検索してみ
・64MHzの電波を使って撮像しているMRIの動画
集団ストーカー・電磁波被害の加害装置がレーザー・メーザーによるものだとしたら、レーダーを使うはず
加害者にはこのように見えているハズ
ちょっと、エロです
MRI Shows What Sex Looks Like From The INSIDE | What's Trending Now
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
見えている各臓器、脳も含めて、レーザーを照射すれば、危害を加える行為が成立する
参考までにCTの動画
Radiologist discusses CT and xray small bowel obstruction Imaging
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
PCB Imaging: 3D/CT X-Ray Animated Slicing (Top to Bottom)
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
861:名無しさん＠３周年
16/09/07 22:59:18.57 QeJwLPYR.net
ボッシュが気筒無いに水を噴射する技術があるけど、ロータリーにも使えないかい。
862:名無しさん＠３周年
16/09/07 23:03:12.19 QeJwLPYR.net
あくまでも妄想だけども。
1.5Lクラスの2ローターのロータリーエンジンを作ってロードスターに載せて欲しいよな。
で、ベースに3ローターもしくは4ローター作って7に載せてほしいな。
863:儂
16/09/08 00:36:18.40 gH6oaybP.net
>>827
1ローターあたり3気筒に近いトルク特性傾向と考えて下さい
（なぜ2気筒近似特性ではないのか？は、日産VCRピストン4気筒が答えになりました
あの可変リンク角度によりコンロッドの横降り幅が変わる接続構造
4気筒なのに、特に横降り幅が少ない時に通常6気筒特性に近くなるとの事で
つまり、ピストンスピードとクランクピンスピード、その速度波形が
近ければ近い程、通常エンジン1.5倍特性になる、という事で
ここまで言えばロータリーなら言わずもがな、な訳です)
> 1.5Lクラスの2ローター
1.5L 4*1.5=6 6気筒特性
> ベースに3ローターもしくは4ローター作って7に載せてほしいな｡
2.25L 6*1.5=9 9気筒特性
3L 8*1.5=12気筒特性
ちょと、排気量の割に贅沢過ぎじゃ…
864:名無しさん＠３周年
16/09/08 04:30:08.55 yp9s9huZ.net
>>828
気筒特性って爆圧力のトルク伝達がエンジンの最終軸主力に出てきたとき
往復ピストンエンジンの何気筒にという意図だと思うが、ロータリは
踊って叩き壊される弁機構がないし、ピストンの用に何万回転でも上下死点で
一瞬だけ速度0になって再加速するような慣性力の無理強いもしない。
そういう特性をclose-upすると何気筒相当っていうより違った見方で
相対評価できそうだけどね。
865:名無しさん＠３周年
16/09/08 05:57:18.82 COkjdYGM.net
>>828
これ書くと、無料って叩かれそうだけど。
ロータリーの燃費が上がらないというのは、構造上の宿命（2ｃｈでご教授いただきました）ということもあって、諦めているんだけども、FCに乗ってた時を思い出すともう一回乗りたいなって思うのね。
燃費を考えると、排気量を減らしてターボで加給するご時世だし、せっかくならロードスターにも載せてほしいし、7に載せるなら、3ローターとかあるといいな～という
866:妄想ね。 安全基準の問題で廃止されたリトラクタブルヘッドライトもなんとかならないかな。緊急時にエアバッグとかで覆うとか。
867:名無しさん＠３周年
16/09/08 05:58:32.83 COkjdYGM.net
>>830
間違った（汗）
これ書くと無理
でした。
868:名無しさん＠３周年
16/09/08 12:08:48.00 Ekt6eq+X.net
ああああ
869:名無しさん＠３周年
16/09/08 12:10:32.24 Ekt6eq+X.net
てｓｔ
870:名無しさん＠３周年
16/09/08 12:53:19.57 yp9s9huZ.net
>>830
乗りたいならいつまでもFCやFDに乗り続ければいいのに。
コスモスポーツなんかに比較したら無限に近いような玉数だし
部品が全部出るとはいわないけど、適度に補修部品は出るし部品取りの車両も
現状なら事欠かない。
871:名無しさん＠３周年
16/09/08 12:56:22.86 Sc2pZjhH.net
>>834
ありがと。
ロータリーならFDか8の最終モデルでもいいかなって思ってる。
大事に乗るよ。
872:名無しさん＠３周年
16/09/08 13:10:50.77 lT5v9Vhn.net
>>830
リトラ、緊急時に一瞬で閉じるだけで良くない？
873:名無しさん＠３周年
16/09/08 21:24:09.19 gH6oaybP.net
>>829
ああ
> 踊って叩き壊される弁機構がないし、ピストンの用に何万回転でも上下死点で
> 一瞬だけ速度0になって再加速するような慣性力の無理強いもしない｡
> そういう特性をclose-upすると
それは理論的星型4気筒と同じ事です
クランクピンが同じ画期的コンロッド接続ができれば同じ｡
お話しているのは、4気筒と同じ爆燃頻度の割には
脈動トルク幅に対する平均トルクの出方が6気筒に近しい事。そうです､
乱暴に気筒数特性と呼んだものは脈動トルクと平均トルクの関係特性｡
ピストンピンからクランクピンまでの、このリレーが
ロータリーだと…ご覧の通り、ローターをロータリーピストンと見れば
ピストンピンもクランクピンも同じじゃないですか！
エキセントリックシャフト偏心部軸心がピストンピン兼クランクピンなのです。そら
トルクの出方にまで影響しますね。ロータリーの脈動トルクは穏やかなのです｡
874:名無しさん＠３周年
16/09/09 05:53:40.74 cvJabb2E.net
素人考えですが、トルクはエキセントリックシャフトの偏心量で改善できませんか。
マイルドハイブリッドみたいにアイドリング～低速域をモーターでアシストかなあ。
875:名無しさん＠３周年
16/09/10 00:50:51.28 yfGTM6lL.net
>>838
やってます、16Xは偏心量を増やして、ﾛﾝｸﾞｽﾄﾛｰｸ化しています。
ﾏｲﾙﾄﾞﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞも良いですが、回生ｴﾈﾙｷﾞｰで電動過給する事で、
低回転ﾄﾙｸとﾚｽﾎﾟﾝｽ向上の方が、更に魅力的だと思います。
876:名無しさん＠３周年
16/09/10 10:07:32.78 K+qKG/d8.net
13Aでも偏心量増やしてロングストローク化したのに生産性悪いからって止めたじゃんか
877:名無しさん＠３周年
16/09/10 13:12:02.64 +gAdHSVs.net
>>839
色々方法がありますね。
ロータリーはアイドリングから低回転域の燃費が悪いと聞いたことがあるので、燃費改善に考えました。
878:名無しさん＠３周年
16/09/10 13:12:21.81 +gAdHSVs.net
>>840
13Aってあったの。
879:名無しさん＠３周年
16/09/10 13:12:52.82 M4tecmeq.net
加工技術が飛躍的に進歩しています。
URLﾘﾝｸ(www.webcartop.jp)
880:名無しさん＠３周年
16/09/10 13:15:40.61 +gAdHSVs.net
>>840
ルーチェ ロータリークーペに搭載されてたんだね。
FF用なんだ。
それならデミオとかアクセラに載せたら面白いかもね。
881:名無しさん＠３周年
16/09/10 13:26:45.90 VqCrju3Z.net
た
882:儂
16/09/10 21:44:34.40 U8JouUY8.net
>>839
…あら？
883:名無しさん＠３周年
16/09/11 02:47:47.57 3YeJKDLC.net
>>838
マツダがかつて商品化したエンジンの何十倍もの試作エンジン、かつて
商品に作用された技術の何千倍もの実験がされて最終的にのこったのが
商品になったエンジンと使われたシステムだからね。
素人の想像を何倍も超える範囲で試されてるとおもうよ。
ロータリエンジンは車載用だけでなく、汎用、産業用としても試乗販路は
探していたんだし、回転変動、出力変動の激しい車に使えない技術も
低燃費や信頼性、安定性なら一定回転でさまざまな実験をして船舶や発電や油圧機器に
試されたでしょ。
たとえば重機の油圧ポンプエンジンの市場なんて世界規模で乗用車をしのぐ規模だろうし。
結論から長い歴史と投資と世界一研究陣とのノウハウをもってしても、全ての分野でレシプロを超える技術は見いだせなかった。
884:名無しさん＠３周年
16/09/11 02:55:17.82 3YeJKDLC.net
>>847
重機なんかはディーゼルの圧巻市場じゃないかと思うだろうが、産業界は別に
ディーゼルじゃなくても燃費が低く、障害がなくランニング安ければディーゼルじゃなくても
何の問題もなく搭載するし、高回転、低トルクだって発電や油圧は何の問題もない。
現実に低燃費発電機はジャンボジェットとかのエンジンをそのまま流用した超高回転ガスタービンだしね。
そもそもガソリン税とか無い世界で燃油コストは莫大な
差があるわけでもないし、空気圧縮爆発のシステムじゃなくてもロータリが重油、軽油、灯油で
安定低燃費稼働すればディーゼルの必要もないしね。
構造が簡単だし滑らかだし高耐久で低コストなら
一部に低品位な屑ガスの環境対策発電とかで機器はあるようだけど市場に地位をもつほどじゃないね。
885:名無しさん＠３周年
16/09/11 20:38:57.14 1+r0NIYy.net
噴流圧縮エンジンの基礎燃焼実験結果
ｽﾚﾘﾝｸ(scienceplus板)
新開発【噴流圧縮エンジン】とかは、後５～１０年程度掛かると言われていますが、
何らかの方法による、気体による断熱方式が考案されれば、燃焼室面積の広い
ローターリーエンジンでも、【冷却損失の多さも】克服できる原理となります。
886:sfc
16/09/11 22:17:46.21 b9PJxfKC.net
8億ほすぃ
887:名無しさん＠３周年
16/09/17 20:15:47.37 OPcN+PgN.net
ロータリーのいいところって、ノウハウもってりゃオーバーホールし易いんだよな。レシプロより部品点数がすくないから工数がかなり少ないのと、カン頼りの調整部位がかなり少ない。
それとちゃんと油脂と温度、カーボンの管理できてりゃ10万キロくらいは問題なく走るしな。それでもレシプロよりはやっぱ面倒だけど。
燃費の事は言わないであげてください。
ただハイチューンになれば同レベル帯のレシプロと差はほぼないかな。
ただハイチューンになると熱管理のシビアさがやばすぎる。レシプロの比じゃない。
888:名無しさん＠３周年
16/10/08 16:15:18.39 QBgE68FP.net
燃費の改善は難しいんだろうね。
889:名無しさん＠３周年
16/10/08 23:48:56.97 rrGmgJLQ.net
燃焼トルク脈動が穏やかなるも
燃焼伝播に時間が掛かるロータリーに
マーレー・ジェットイグニッション
燃焼点が吸排気点と別なので耐ノック性が高い反面
吸気が圧縮行程を経ない為に掃熱されにくいロータリーに
ボッシュ・ウォーターインジェクション
ヴァンケルロータリーの排気量は工学的に単室排気量の2倍
いやむしろ2倍で開き直れるほどの性能を
着火燃料噴射技術や水噴射にて叩き出し、2倍課税を余裕で受け入れてしまう位でないと
残るはポート縁で泡沫霧化して散失排気するオイルを食い止めねば
最終最後はスーパー堤防よろしくポート縁シールしかない
サイドシール達と掻き毟り合うシールになるが仕方ないね
オイル排気抑止が先だ。むしろポートシール配設による潤滑状態改善を狙い
その潤滑状態改善効果でフリクションもサイドシール達の摩耗も減らす位の発明しないと
890:名無しさん＠３周年
16/10/09 13:38:37.07 YOwuzJ/U.net
>>852
URLﾘﾝｸ(ameblo.jp)
＞ロータリーはですね、今まで燃費をよくしました、今度こそホントに良くしました、と言いながら、実は大してよくなってこなかった。
＞でも本当によくなる方法はもう見つけてあるんです。
＞それを出すのはタイミングを見計らって、ということになるのだと思います。
＞少なくとも今は低燃費のロータリーを出すべきタイミングではない。
＞そういうことです。
891:名無しさん＠３周年
16/10/09 13:46:59.68 YOwuzJ/U.net
ロータリエンジンの燃焼予測技術開発No.31（2013） マツダ技報
URLﾘﾝｸ(www.mazda.com)
892:名無しさん＠３周年
16/10/09 22:49:52.41 BCyQBNSs.net
>>854
方法は見付けてあるけど今はその時期ではないって、めっちゃ胡散臭い企業みたいじゃないか
でもロータリーで有効な技術はレシプロにも使える訳だから、燃費でレシプロと肩を並べるのは無理でしょ
893:名無しさん＠３周年
16/10/10 11:17:28.89 LjK/KZuY.net
研究開発担当常務執行役員・藤原清志さん「６合目まで到達」「発電機にも…」
URLﾘﾝｸ(www.sankei.com)
＞５０年の区切りの良さも有って、われわれのビジョンとしてこれを作れるような会社になろうと言えたのが今回だ」
＞技術的な解決策が見えてきて、SKYACTIVと呼んでよい状態になった」 時代とともに変わってくる技術に測定技術がある。
＞センシングしたり、コンピューターを使った技術が進むと、エンジンの中で どんな火花が出たり、どう動いていたかが見えるようになる。
＞測定、材料技術が重なり、可能性がでてきた」
燃費でレシプロを上回る必要は無くて、
７ページ
URLﾘﾝｸ(business.nikkeibp.co.jp)
＞決められた小さな容積の中にエンジンを収めて、どこよりも出力を出してみろと言われたら、それこそロータリーエンジンの出番なんですよ。
＞どんなレシプロを持ってきたって絶対に敵わない。
＞本来ロータリーとはそういうエンジンなんです。
＞結局、燃費が悪いとか言って、普通のレシプロエンジンに対して劣っているところばかりを追いかけてきたのがいけなかった。
＞ロータリーの長所を伸ばすという発想が今までは少なすぎたのではないかと。
コンパクトで高出力が生きて行く道なのです。
レンジエクステンダー用の発電機もコンパクトが命です。
894:名無しさん＠３周年
16/10/10 14:39:11.97 akp5OP7N.net
今まで法人税(うちは自営業です)をほぼ払わなくても済んでいたのが、
もう守ってやれないのでこれからは満額申告するように言われました。
納得がいかないと言うと、君は自業自得で餓鬼地獄へ落ちる、
朝夕南無妙法蓮華経と三千回ずつ唱えて心をきれいにしなさいと言われ
馬鹿らしくなって脱会しました。
それ以来、ぞろ目ナンバーの車につけまわされたり、ちょっと大変な日々です。
全部自分の出来心から起きたことなのですが、
なんとかあの人たちと縁を切って新しい始まりを迎える方法はないんだろうか。
895:名無しさん＠３周年
16/10/10 16:45:31.45 mgR01baq.net
何の誤爆？
896:名無しさん＠３周年
16/10/10 18:03:29.46 xl3lt/Lw.net
>>858
学会さんですか？
897:名無しさん＠３周年
16/10/11 02:36:14.49 m0NgCM29.net
>>858
中途半端にせず、地域の民主商工会へ駆け込み相談したらどう？
断固告訴！刑事罰要求の本気が伝わって嫌がらせはまず止むよ。
一時、投票日直前深夜にえげつない謀略ビラがあちこちで配られてたんだけど、
証拠採取のムービーを準備して張っていて現行犯逮捕で選管・警察に付きだして、
新聞、ビラなどで公明・学会を断固糾弾して数年で収まった。
今でも深夜に張って学会の謀略を警戒してる選挙が時にある。
勝利が微妙な情勢だと謀略に走りかねない犯罪勢力が学会だから。
犯人集団に顔見知りがいるとか中途半端でぶれるから、嫌がらせの余地が出てくるんで、
不当な犯罪者は許さないっ！と気持ちを切り替えない限りズッと被害者のママ。
898:名無しさん＠３周年
16/10/11 04:36:52.73 SoLhAwD+.net
意味不明
899:名無しさん＠３周年
16/10/11 13:04:54.46 SI6bz/3c.net
分からねーなら話に首をつっこむな、俺やお前みたいに
学会員のジレンマに疎い人間なんかは意味不明で当然だろ
しかしスレ違いである
900:名無しさん＠３周年
16/10/12 02:13:56.41 gSTQ9mnG.net
>>863
スレ違いでも飛び込んできたからには1往復、2往復程度は目を瞑るもの。
ナチス型の極右実力制圧キャンペーンなんか、ところ構わず貼ってくる訳だから、
それに対する必要な反撃まで一律に「スレ違い、排除」攻撃すると、
無法者「親衛隊」に与してしまう。
だから反論のガタ要素は設けておこう。
反撃があると、大抵はどっかのコピペだから討論できず、以降はプロパガンダ投入を回避することが多いから実質のスレ防衛策になる。
繰り返しの長々になったらどっちもどっちで効果がなくなるから、「スレ違い」指摘をして止めてもらえば良い。
901:名無しさん＠３周年
16/10/12 11:14:00.16 1GHE0vUv.net
>>864
分からねー者が茶々入れしてきた時点で堂々巡りだし既に長い
大体にして、その頼るべき警察にも上層部に学会員が居るらしいから
後はもう当事者が脱会の意志を伝える主義主張を
徹頭徹尾変えずに通し続ける事、及び理詰めしきって隙を無くす事だろ
その理詰めにもボイスレコーダーで録音したり録画したりして
違法な嫌がらせの数々を録り溜めしたりとかも含めてな
902:名無しさん＠３周年
16/11/12 23:12:11.00 RGUFUb2Nh
広島は日立金属の冶金研究所を貶めたことを分かっていない。
903:名無しさん＠３周年
16/11/25 19:05:50.07 i2efg8Rrw
また理化学研究所の連中の罠にはまっているな？STAP細胞はもうごめんだ。
904:名無しさん＠３周年
16/12/16 02:21:05.46 AWy+51sc.net
TBS
905:名無しさん＠３周年
17/02/14 05:27:46.91 dixNrHhH.net
URLﾘﾝｸ(youtu.be)
URLﾘﾝｸ(youtu.be)
906:名無しさん＠３周年
17/07/02 10:33:49.73 tbFByryj.net
往復を回転にじゃなくて回転を回転にするから、ロスが少なくて振動も少ない
一つのローターで3気筒ぶんあるから、小型軽量化ができる
907:名無しさん＠３周年
17/07/03 00:32:33.81 B7kn7f0r.net
疑惑の男 佐川宣寿氏 財務省主計局長へ出世の怪
908:名無しさん＠３周年
17/07/03 08:22:45.56 5OhfpSg3.net
で、ロータリーエンジンを載せたシリーズ・ハイブリッドは有りだと思いますか？
909:名無しさん＠３周年
17/07/03 13:53:10.96 ErPqJ53a.net
>>872
無いよ、機械を知るものなら全員が共通認識として「無い」
有るためにはいくつかの実績や条件や革命的な新技術の要件があるのよ。
シリーズHVってのは発電機とモータであって発進、加速、減速、停止という臨機応変な車両制御
に関してモータの強トルク発進、加速、回生減速（エネルギー回収）、停止（アイドリング無し無電力）
という優位性を発電機の電気で埋め合わせる。
車両の動力が1時間に使う電力を1時間で発電しておけば発進・加速の瞬間大電流は必要ないから
エンジンや燃料発電（化学発電）を一定の高能率稼働でまかなえる。
たとえばアトキンソンサイクルで極低回転で定回転発電する発電機とキャパシタ（もしくは高性能電池）と
モータで駆動する車両はアトキンソンサイクルで走り得ない性能で走るが燃費はアトキンソンサイクルの
能力で必要エネルギーが通算変換される。
ロータリエンジンが「仮に」高効率で当たり「仮に」低コスト環境対応であったりした場合は
その優位性があるんだが、もし優位性があるなら汎用エンジンとして発電機、定回転高能率エンジンとして
船舶利用とか産業機械エンジン（重機とか）で広く使われないとならない。
もちょろん水素対応とかの環境型でもそうだが、じゃ水素エンジンとして「レシプロを大きくしのぐ」何かが
あるのかというと無い。
もしシリーズHVに採用されるなら、事前に産業界で広くシェアを拡大させる需要に置かれてないと辻褄が合わない
大きさ（重さ）や予算や排ガスや騒音の規制がなかったり可変出力利用があまり無い世界で重要なシェアもないエンジンが
シリーズHVの発電機になるわけがないんだ。
910:名無しさん＠３周年
17/07/03 13:55:54.12 ErPqJ53a.net
>>872
もしマツダが事業として成功するなら、もしくは多額の投資として意味があるとするなら
アドブルーを使わない環境対応ディーゼル発電機としたシリーズHVだね。
これなら多くの投資資金も集まるし、それを発売できれば日産やトヨタを大きく見下せるレベルの成功を収められるカモしれない。
ロータリーという話しをするなら投資家はすべてマツダ株を売却するだろ。
911:名無しさん＠３周年
17/07/03 13:57:56.59 ErPqJ53a.net
ロータリーエンジンが生きる道は採算度外視、金に糸目は付けない富裕層への
高額車両の提供しかない、シャシメーカと組んだり既存メーカにエンジンとサービス拠点のダキアワセ
供給で販路を見いだすしかないよ。
912:名無しさん＠３周年
17/07/03 14:19:17.28 jtDONGSG.net
>>873
二行目以下は洋梨
913:名無しさん＠３周年
17/07/03 14:20:11.10 jtDONGSG.net
>>874,875
以下、同文
914:名無しさん＠３周年
17/07/03 14:23:32.75 ErPqJ53a.net
悔しいんだろうなぁｗ
まぁオマエに親書を書いたつもりはないから最大限のパワーで読み飛ばせ
915:名無しさん＠３周年
17/07/03 14:56:29.14 lsk3whgs.net
>>857
> 燃費でレシプロを上回る必要は無くて､
甘い。結局はパワーウェイトレシオならぬパワーサイズレシオ
その点でも負けてきている事実に目を背けてはいけない｡
>>870
>>837を見よ。直接回転運動する事による効果は
高効率化ではなくトルク伝達の平滑化だよ
>>872
その前に燃焼伝播拡充時間の短縮を果たして
熱効率を上げない事には競合類車に喰われるよ
>>875
何をそんな市場に夢を見てるんだ？手ぇ出して精々くたばれたって、そうはいかねぇよ？
>>876-878
下らねぇ見下し合いするなら該当板へ行け
916:名無しさん＠３周年
17/07/03 17:40:00.35 v1HyyKmS.net
>>873
もちょろん
917:名無しさん＠３周年
17/07/04 09:42:45.64 zliBN6sk.net
圧縮が自由にならないし外燃機関のような回転優位性もないからな。
中途半端なところがエンジンの進化の過程で一時期脚光を浴びただけだな。
918:名無しさん＠３周年
17/07/04 15:35:08.16 PLZ55+gh.net
test
919:名無しさん＠３周年
17/07/08 23:33:14.93 8wVhXaJ8.net
>>872
シリーズ・ハイブリッドは無いよ。
熱効率が上がらないので、ハイブリッドの性能が上がらない。
レンジエクステンダーには最適だよ。
燃費よりも搭載の容積と静かさが大切だからね。
920:名無しさん＠３周年
17/07/09 01:26:05.56 /tpNkK1H.net
その程度じゃ陽の目は見ない罠
921:名無しさん＠３周年
17/08/11 20:11:58.27 58mxZ6WE.net
2019年にローターリー式のレンジエクステンダーが出るって聞いた
922:名無しさん＠３周年
17/08/12 02:05:42.12 5VRMdD3e.net
出てから祭りのように騒ごう、来年の話を鬼が笑うようなもんで
マツダが次年度どこの子会社化も知れず、またはRX8のような名ばかりの
落胆するようなロータリならロータリファン自体が目を向けないあだ花になる。
923:名無しさん＠３周年
17/08/12 18:16:26.31 ANdnc55o.net
このレンジエクステンダー用の発電エンジンとして、世界で唯一、マツダが量産市販してきたロータリーエンジンを活用したいと話す。
URLﾘﾝｸ(news.mynavi.jp)
２０１９年ＥＶレンジエクステンダー登場
URLﾘﾝｸ(motor-fan.jp)
924:名無しさん＠３周年
17/08/14 11:34:27.97 7LGBnLwx.net
ロータリーの良さはセルが回る音とボンネットの低さだけど
ボンネットは歩行者保護の観点からあの低さはもう無理だね
925:名無しさん＠３周年
17/08/15 09:04:49.64 MRmV3KVp.net
>>888
ボンネットって高い方が安全なのかな？？？
926:名無しさん＠３周年
17/08/15 10:23:33.02 LWW1vcDo.net
URLﾘﾝｸ(youtu.be)
927:名無しさん＠３周年
17/08/15 10:24:52.84 R/3x7ISe.net
>>889
足下をすくわれると頭に遠心力が掛かった状態で地面に叩き付けられるから
928:名無しさん＠３周年
17/08/15 21:00:52.17 MRmV3KVp.net
>>891
なるほど
高い方が安全なんだね
トラックみたいな平面だと良さそうだ
929:名無しさん＠３周年
17/08/21 05:31:42.08 7Y0E+P0K.net
もうマツダの体力ではこれ以上ロータリーに首を突っ込むのは無理だろ
バックヤードビルダー的メーカーになって細々とやるなら別だけど
930:名無しさん＠３周年
17/08/21 14:48:01.44 WAvgwsdx.net
何が大事なのかということだよ、ロータリエンジンが大事なのか、蓄積した技術や資産、携わった社員が大事なのか
株主が大事なのか、現存社員の生活が大事なのか。
今後将来性のないエンジンや技術に投資や維持費がかけられないのは明白。
だったら事業を切り離して売ればいい。
ロータリエンジンを事業部で分社化しその技術者、技術資産や全てを公募で企業売却すれば
それに食指をだす企業はあるだろ、過去のロータリを手に入れた上に未来のロータリに期待して
投資すればインドや中国、または欧州の企業当たりが買わないとも限らない。
自身の将来を危ぶむ分社化なら飼い殺しにして土に埋めればいいがロータリが社会に持続しても
現在の事業はユルがない。
株主も社員も伝統もだれも傷つかずWin-win
KTMあたりが買い取ってくれたら願ってもないだろ。
931:名無しさん＠３周年
17/08/27 14:39:51.68 qh7XoWpd.net
もうロータリーとかマツダの道楽でしかないからな
拘りで利益が出るなら株主は何も言わないが事実出てない状態で
現実を見れない企業は株主に見放されて最後は無くなるんだよ
スレタイ的にロータリーエンジンははどこが凄いかって言うと、凄いお荷物って事
932:名無しさん＠３周年
17/08/27 23:13:37.72 c7G0YdzY.net
>>894
システム工学科卒の甘い発想なんて、そんなもんだよな
>>895
確かにな
現状は現ホンダF1のモノシリンダーどうのこうのと変わらん開発研究人員のゆとり実態
ロータリーに限らずイケてるエンジン開発研究が居なくなったんだよ、日本自動車企業から
933:名無しさん＠３周年
17/10/26 23:24:45.30 opBW4lX9.net
>>854
これただの敗北宣言だよなｗ
934:名無しさん＠３周年
17/10/27 00:50:52.06 IsaGE/kX.net
教訓
死んだ子の歳は数えないこと
935:名無しさん＠３周年
17/10/27 20:24:06.86 0D5GQ1+K.net
燃費は本当によくなったんじゃないか？
燃費より排ガス性能…エンジンオイルか…
未だにロータリーのオイル消費を低減する案件が上がってこない
936:名無しさん＠３周年
17/10/27 23:30:11.13 h4fjDtEU.net
マツダのロータリー・エンジン、電気自動車のレンジエクステンダーとして復活か - Autoblog 日本版 - URLﾘﾝｸ(jp.autoblog.com)
こんな記事が出てるけど、>>885って書いたしもっと前からネタあったし今更かな。
937:名無しさん＠３周年
17/10/28 21:22:35.02 +r6JfO1I.net
>>895
マツダ経由でトヨタの道楽になりつつ。
938:名無しさん＠３周年
17/10/30 11:46:02.32 tuKUjypc.net
マツダ100周年の2020年発売は見送った様です。
規制の厳しい国にはPHV化して販売する可能性が高い様です。
マツダが開発中のRXスポーツカーは2020年には間に合わない
URLﾘﾝｸ(super.asurada.com)
939:名無しさん＠３周年
17/10/31 14:10:21.20 KMaJu6lm.net
モーターショーはR E関連の展示どころかロータリーの一文字もなし。前回とは対照的だが、恐らくマツダがモーターショーでロータリーに全く言及しなかったのは初めてだと思う。完全に開発は中止と思われ。
940:名無しさん＠３周年
17/10/31 14:32:32.14 DIKlWm8J.net
レンジエクステンダーとかシリーズハイブリッドの発電機は走行駆動力に使えなくても良い
発電機で良いわけで、それは大学生レベルの研究や夏休みの自由研究レベルの常識
燃料電池発電機がそのいい例だけど、たとえばガスタービン、アトキンソンサイクルとか
ディーゼルに超超高圧縮エンジンとかとにかく発電効率に特化すればいい。
ロータリってｗ
まぁ悪食エンジンとして燃油やガス質を選ばずともって印象は高くても、レシプロやタービンより？
っていうと答えに詰まる研究者ばかりだろ、そもそも圧縮に自由度がなさ過ぎてまともなディーゼルすら造れない。
牛の糞や下水からのガスで発電するくらいなら良いのかもしれないが、少なくとも汎用発電機として
建機、非常用、コージェネとかで多用実績をもつくらいまで研究しつくさないと誰もクルマには積まないだろ。
マツダも株価や資金集めのチラシには独自の世界最高水準のロータリ技術をアピールしたいんだろうけど
さすがにもう見抜かれてる。
アドブルーオフのディーゼルを全面推ししたほうが株価や資金集めには良いことにやっと気づき始めた。
941:名無しさん＠３周年
17/11/02 12:32:17.42 Ja6lnUbk.net
市場ってオカルトなんだよね
942:名無しさん＠３周年
17/11/10 10:24:00.99 FKLKTUSh.net
ロータリーエンジン、ＥＶで復活 個性と距離伸ばす
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.com)
943:名無しさん＠３周年
17/11/11 09:39:07.41 NDq7znaQ.net
>>906
>>13で書いただろ。今更感。
（関係者じゃないし、マツダファンでもないよ。当時はスバル車乗ってたし）
944:名無しさん＠３周年
17/11/11 09:47:41.35 NDq7znaQ.net
と思ったけどkakikomi.txtにログがない。（スマホで書いたかも）
2010年頃から電気自動車総合スレ その11あたりに書いてた形跡はあった。
945:名無しさん＠３周年
17/11/11 13:25:32.71 Kr8Lecp6.net
妄想記事
新ロータリースポーツ、マツダRX-9の開発は着々と進行している！
URLﾘﾝｸ(web.motormagazine.co.jp)
946:名無しさん＠３周年
17/11/11 20:28:05.54 O1fqlAxr.net
単動式(single acting)レシプロエンジンは単気筒あたり単室燃焼(single combustion chamber)
複動式(double acting)レシプロエンジンは単気筒あたり双室燃焼(double combustion chamber)
2:3KKM型つまり2葉外壁3角内壁固定型ロータリーエンジンは単気房あたり鼎室燃焼(triple combustion chamber)
複動式はmultiple actingと改正してけれ
フリーピストンエンジンなど多室燃焼のエンジンもある
947:名無しさん＠３周年
17/11/13 18:35:13.98 N/i2Jwkf.net
マツダの美しいコンセプトカーが示すFRプラットフォームの未来（東京モーターショー2017）
URLﾘﾝｸ(carview.yahoo.co.jp)
＞ 「ロータリーエンジンを開発するほど余裕はあるのか」と批判された。
＞そこでロータリー専用FRプラットフォームではなく、フラッグシップとしてのFRプラットフォームを生み出すことで、
＞ 将来的なロータリースポーツの可能性を示すというのが、この「VISION COUPE」の役割という見方もできる。
マツダ スカイアクティブX開発は、ディーゼルは、そしてロータリーは？
URLﾘﾝｸ(motor-fan.jp)
＞本当の意味で搭載するロータリーを適合するレベルの技術になるように開発を続けています、とだけ申し上げます。
欧州向けは、ＰＨＶですね。
948:名無しさん＠３周年
17/11/13 21:11:55.50 N/i2Jwkf.net
【裏事情】RX-9発売・ロータリーエンジン復活に突き進むマツダの飽くなき挑戦【東京モーターショー2017】part.11
URLﾘﾝｸ(web.motormagazine.co.jp)
949:名無しさん＠３周年
17/11/13 21:13:33.61 0tFxOBCr.net
その前にポート縁から油膜がサイドシールに吐き出される問題を解決せんと
950:名無しさん＠３周年
17/11/15 16:49:35.85 2Fv1jbrF.net
>>913
定速回転なら抑えられるんじゃないのかい？
951:名無しさん＠３周年
17/11/15 21:12:47.64 JLmZtefN.net
>>914
そんな漫画ワンピース的不思議現象が成立する領域瞬間が存在するわけゃぁないでしょう
ペリフェラルポートに向かいアペックスシールが油を運び塗り掛けしてる様や
サイドポートに向かいサイドシール類が油を運び塗り掛けしてる様は
厨房の排水溝に向かってブラシ圧し掛けしてる様なもんなのに
しかもただでさえポート縁でオイルの泡沫霧化散失現象が起きるんだから
よって排気ポート側だけでなく吸気ポート側でもオイルが分解され混合気添加物化する
シールとシールの掻き毟り合いになる事を承知で
ポート縁側にもオイルシールを設けなければならない
シールとシールの掻き毟り合いの中でも長久化させる事に徹底した研究が必要
もう2stやロータリーは、そういう工夫を無くして採用できない
つまり燃料の直噴化やミラーサイクル活用のみで環境性能ブレイクスルー出来るわけではない
更にそこに4PI、6PIの究極形・無段連続可変ポートが実現しても、やはりオイル泡沫化問題が残る
いざ、ハウジング側ポート縁オイルシールの開発
併せてアペックス・サイド・ガスカットオフ各シール及びローター側オイルシールと
仲良く擦り合えるハウジング側オイルシール保護技術の開発
952:名無しさん＠３周年
17/11/16 11:05:08.33 /C7ehrjG.net
>>915
おじちゃん詳しいんだね。
ところでどうして禿げてるの？
953:名無しさん＠３周年
18/03/06 05:24:17.86 J/6EuMPS.net
レシプロエンジン的気筒休止技術代替、奇数ローター専用
隔周点火、3作動室が星型3気筒の燃焼室の様に1室置きに点火する
偶数ローターの場合はハウジング休止としながら
各ハウジング使用頻度に偏りが無き様に電子制御で
細かに休止ハウジング切替制御を行う
これとロータリーエンジン版ミラーサイクル運転を併用すれば
街乗り燃費問題は一挙に解決する、後は>>>913-915でも触れられた
オイル霧散消失抑止シール開発の解決
>>916
俺を禿げ呼ばわりしたら世の中の人全て禿げなんだが、良いのか？
954:名無しさん＠３周年
18/03/06 16:12:09.42 ZbtZaZas.net
>>917
ロータリのシリーズハイブリッドのウワサとかがあるが、低燃費ってのは
追求したらかなりレベルの高い場所に答えがあったりするのよ。
例えばエンジンで発電をしましょうっていう条件だと、排気量は自由でしょ、燃油も自由でしょ
回転数も過給も自由でしょ、どう自由化というと、その原動機が一番優位性のある一番評価される
条件を選べるわけ。
たとえばロータリが250cc程度のツインロータで3000rpm定回転で過給のガソリンで尋常じゃない
低振動と燃費を稼いで発電機が動いて４サイクルエンジンを駆逐できたら、その領域の市場は占拠できる。
ミラ�
955:[サイクルとかなんとか新技術を使ってもいいし、とにかくランニングコストを含め市場の頂点に 立てる仕事率領域を得ることだよ、船舶でも航空機でも大型発電でもポータブルでも良いし チェーンソーだって戦車だって重機だって良いから。 この辺はみな定回転、定負荷、定出力で勝負できる絶好の市場なんだよね。 燃油にしてもガス市場、重油市場、その他再生燃料の悪食市場にもビジネスチャンスはある。 その上で優位性を武器に可変出力市場（運輸機器）にフィードバックすれば良いんで、今まで無駄飯喰ってたわけで ないと言い張るなら少しで良いから市場に食い込めるピンホールを見つけてロータリの市販市場を見いだせないと 「全分野にロータリの市場性無し」っていう今日の常識は覆せないよ。 絵空事は実用機を出さない限りただの妄想だから、せめて自動車に使えないけど勝てる分野を見いだして欲しいね。 俺の私見だとそんな領域無いんだけどｗ あえて擁護するならロータリだけのレースカテゴリーや効率採算度外視のセレブ向けロータリ高額車か高級ボート市場じゃね。
956:名無しさん＠３周年
18/03/07 05:36:53.53 2IX135+xG
養護の子供作るために。落ち着く人よ。まだ会えないが。
中だしされまくった。政だけやな。悲劇やな。なんか欲しがるから。
扱い悪いからどうしますか。身の安全面が腐った。
ロードスター検討中ですが。結婚阻止とかきついね。
余裕で生きれて良いね。
957:名無しさん＠３周年
18/03/08 04:30:10.93 JIMBn1HC.net
またいつもの市場価値バカか
お前は釈迦に説法な低燃費論を語りたいのか市場価値論を語りたいのかどっちなんだ？
958:名無しさん＠３周年
18/03/08 06:49:43.79 81N35jDi.net
>>920
素人が絵空事のロータリ技術論を展開してるが、長い歴史で数千億の投資をした上で
廃棄されたのは理由があるって事。
何に使おうにも全く試乗が受け入れてくれる性能にならなかった、そこに到達する開発を達成できなかっ
たというのがマツダが現状までの出した答え。
もちろん時代と新技術で歴史を変えられないとは言わないけど、簡易的な「原動機」としての分野で
寸分でも食い込める場所がないエンジンには未来も価値もない。
市場性に噛みつきたいのかも知れないが趣味で造るなら何も禁止されてないし新規に車検も通せるから
自由にすればいいが、企業がエンジンを造る意味は「売ること」これを抜きにしたら量産も収益も
ないわけだから学術界に委ねて研究だけさせればいい。
959:名無しさん＠３周年
18/03/11 16:47:56.84 WZftpRnk.net
>>921
> 長い歴史で数千億の投資をした上で
> 廃棄されたのは理由があるって事｡
これどこ情報？「素人が絵空事のロータリ技術論を展開してるが」と宣った手前
落とし前は取らなくて良い確たる情報なんだよね？
960:名無しさん＠３周年
18/03/12 11:17:04.95 A0I4D/74.net
>>922
ケンカしたい病を治せよｗ
961:名無しさん＠３周年
18/03/13 14:40:26.23 kIXGgjcB.net
>>923
喧嘩を売りつけられたわけじゃなくて顰蹙を買いつけたからだろ、わざわざ嘘を吐く事で
962:名無しさん＠３周年
18/03/13 15:05:19.23 aVyHJXfZ.net
>>924
うそなら否定すればいいじゃない。
ロータリっていつから販売してないんだっけ？
その答えをひんしゅくとかひていとか言って無駄なケンカする必要ある？
需要がないから売らない、採算が取れないから売れない、由比以西がないから買うだけ無駄、かっても採算とれないからレシプロが良い
それがマツダと社会が需要と供給で合意した自然の結末。
販売していない利益になっていない時点でコスモから積み上げてきたものがゴミとなった。
昭和に儲けたから採算は得たっていうなら否定材料無いけどね。
963:名無しさん＠３周年
18/03/15 10:01:31.02 JifKZHgd.net
尤もらしい外野傍観からの状況判断ばかりに傾倒してないで
ロータリー生産設備機械を見学して来てから言え
964:名無しさん＠３周年
18/03/15 16:45:03.65 gBrLOQMS.net
>>926
酷く粗末な工場だって事かい？
生産中止したらタダの固定資産税を無駄食いする会社の筆頭赤字部門だけど
それ相当に酷いし元も取ったことだから惜しくないと。
一般論で言うと今までの物理的な投資額や英知を蓄積するためのソフトな投資額は相当なもので
その全てを放棄して生産を中止することは痛いことだよ。
マツダは痛くないんだな、というより継続生産していけば会社が火の車になって倒産を余儀なくされるから
こその撤退かとおもうが、それと工場見学に何の関係があるんだ？
965:名無しさん＠３周年
18/03/16 06:28:58.35 qPgUTtqp.net
やっぱり知らねーで言ってやがったよコイツ
この手の類は思い知らないと分からないな
幾ら事実を見せ付けてやっても分からないな、見せ付けられたら見せ付けられたで
その現状をこき下ろして掛かるだけだろうからな、こういう奴は
首から下を砂浜なり山の奥の茂みになり埋めて臨死体験させてやらんと分からんだろうな
子供と違って大人はトラウマを伴う恐怖が無いと思い知る事が無理だから
事実を嫌と言うほど見せ付けてやっても考えの根本は変える事は無い
966:名無しさん＠３周年
18/03/16 07:22:28.87 OziC+V3P.net
こんな便所の落書きでムキになって長文書いてる奴が大人とか草
967:名無しさん＠３周年
18/03/16 10:41:43.23 VFKbd1mP.net
>>928
君はただゴネて不満が言いたいだけで真意がなにも現れていない。
まぁ脳みその少ない人の特長だけど。
自分の考えの至らなさを暴力で思い知らせようという短絡さが滑稽すぎる。
設備が数千億の超豪華ラインだって大田区の夫婦営業の工場と同等だって関係ないのよ。
今ロータリー車生産してるの、ロータリエンジンの汎用販売で量産してるの？
せいぜい忘れた頃に補修部品が数ロット流れるだけでしょ、だからどうしたの粋の話しだし
株主に取ったら棄ててしまえ以外の何者でもないよ、いつか成果が出るとか未来はっていなら
もっと努力して今収益事業として動かせよ、自分自身が未来をあきらめて棄てたエンジンにすがって生きてもしかたない。
968:名無しさん＠３周年
18/03/17 17:25:31.50 /IaoJfpd.net
長文で「売れなかったからダメ」って書いてるだけ、何の中身もないのな
969:名無しさん＠３周年
18/03/18 00:12:36.61 qi4BaI/g.net
>>931
総合的な評価って価格、各種性能、需要なんだけどトータルバランスを評価したときの
点数というか結果というのは評論家や研究者や試験場の資料なんて何も要らないのよ
すべては世界の市場が判断して評価する。
まずそこに参加できてはじめて比較や議論が始まるんで市場に出せない機器ってのは
その程度のものな、まして新開発でまだ市場に出ていませんなら百歩譲るが
世界から受け入れられず淘汰されてしまいましたって結果だとどうしようもない。
少なくともなにか秀でたところはありませんか？といっても秀でてたらニッチな需要でも
利用者が供給事業がなりたつからね
970:名無しさん＠３周年
18/03/18 07:20:22.73 TdJb5Z2V.net
その世界の市場だってオカルトなんだけどな
971:名無しさん＠３周年
18/03/18 10:58:30.77 lyCoBxeT.net
ロータリーエンジンの生産設備は最先端の生産方式で構築中だよ。
2020年にはレンジエクステンダーＥＶ向けのロータリーエンジン発電機の量産が始まる。
URLﾘﾝｸ(jp.autoblog.com)
昔みたいな専用加工機は使わないので、同じ設備で大型ロータリエンジンの加工も可能となるんだよ。
ロータリーエンジン車の需要は有るんだよ。
環境性能と燃費性能が悪く、予算も無いので中断しているんだよ。
2021年に投入するＰＨＥＶに搭載する可能性が高く、環境性能と燃費性能も確保出来るよ。
URLﾘﾝｸ(super.asurada.com)
972:名無しさん＠３周年
18/03/18 13:35:59.02 qi4BaI/g.net
>>934
そのへんはある程度承知してる。
そえは製品化されて市場で採算レベルに需要がおこれば一応の成功だよね。
本筋で行けば継続生産のながれでその領域に達することが収益事業者としての効率なんだが
何年も未生産で世界から消滅したダメージは避けたかったと同時に今後も多少の足かせになる。
払拭するだけの良い製品であることを願うが。
株主がいる以上いまの本筋の収益が薄くなってくるとギャンブルには消極的になるから
新規事業は出てくるまでわからん
973:名無しさん＠３周年
18/03/18 14:00:35.84 qBoVT9oF.net
いきなり｢そのへんはある程度承知してる｣とか言いながら実質的に2枚舌
974:名無しさん＠３周年
18/03/18 15:15:14.64 HfbA0P99.net
プラットフォームも直列６気筒搭載のＶＩＳＩＯＮ COUPEと共用すれば、開発費を抑えられるんだよ。
５００万円以上の車をマツダが出して売れるのかは疑問だけどね。。
975:名無しさん＠３周年
18/03/18 16:58:54.45 29sgSKbs.net
こういうのは二枚舌って言わない、もっと酷い
「Aがダメなのは売れなかったからだ」
「売れないのはAがダメだったからだ」
これは循環論法というんだ
詭弁としてやってるなら悪質だし、知らずにやってたならとても恥ずかしい
976:名無しさん＠３周年
18/03/18 23:21:24.98 TdJb5Z2V.net
うだつの上がらん営業か何かが憂さ晴らしにマウンティングしに来てるんだろうな
977:名無しさん＠３周年
18/03/20 09:16:45.95 ufN3A+/c.net
『マツダ、ロータリーエンジン(レンジエクステンダーＥＶ用とスポーツカー用で)共用化』
URLﾘﾝｸ(minkara.carview.co.jp)
設計の共用化であって、仕様の共通化ではないけどね。
前回試作した３３０ｃｃとは違う仕様になるのかな？
１６Ｘの半分で１ローターなら４００ｃｃだね。
978:名無しさん＠３周年
18/03/21 23:59:40.48 TkPTbQo7.net
ふーん
979:名無しさん＠３周年
18/03/31 20:51:04.07 GJK05xjd.net
明日夜11時30分～BS朝日
カーグラフィックTV
ロータリーエンジン
980:名無しさん＠３周年
18/04/22 16:09:29.59 +HcZqKTu.net
オムスビとピーナツを裏返して構造を簡略化したやつ
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
981:名無しさん＠３周年
18/04/27 09:22:23.72 MXj4tUWu.net
ロータリーエンジンって三角ローターの三つの角が尖がっているんでしょ？
そう言う構造だとどうしてもエンジンの内壁を削り取ってしまうと思うんだが。
素人考えなんだが、角を丸めるとかすれば良いんじゃないの？
982:名無しさん＠３周年
18/04/27 09:47:38.86 hxE3wnkJ.net
>>944
まずロータリengineとは何かを研削すれば必ずしもオニギリローターだけでないのが理解できる。
その上で技術者はバンケル型に賭けて量産に成功し車両で莫大な台数と運用をしたわけだ。
そしてピストンシール材を見て円形ピストンリングをみて内壁との相対的な接触バランスも見てみよう
オニギリの先を丸くしても無意味なことに気づく。
ちなみに40年も50年も研究や市販の歴史をかさねた実績の中に君の「素人考え」が革命を起こすことはまずない。
指摘のようにロータとハウジングとシールには様々な問題が今でも残ってるのは事実だが、君の思うような
マヌケで馬鹿げた妄想も含め何百億もかけ延べ何千人もの優秀な技術者が昼夜研究していた原動機だからね。
983:名無しさん＠３周年
18/04/27 10:46:35.86 EFmwtr1A.net
【マイトＬーヤとＰＳ４】 ＦＦとＤＱの最新作、ＶＲ開発は危険、プレーヤーの日常感覚を損なうおそれ
ｽﾚﾘﾝｸ(liveplus板)
984:名無しさん＠３周年
18/04/27 11:23:16.95 MXj4tUWu.net
>>945
>オニギリの先を丸くしても無意味なことに気づく。
その判断が間違いだったんじゃないですか？
その結果、
>何百億もかけ延べ何千人もの優秀な技術者が昼夜研究していた原動機だからね
だったんでしょ？
985:名無しさん＠３周年
18/04/27 13:09:20.95 bSuKlryr.net
>>944
アペックスシールも知らずに何言ってんだか
事実とかけ離れた妄想を前提にしても無意味なので
ほんの少しくらいお勉強したらどうですか？
986:名無しさん＠３周年
18/04/27 15:28:28.09 n+VXV/Ik.net
>>944
角歯ロータリーエンジンではなく丸歯ロータリーエンジンの話題は
車種・車メーカー板の過去スレで散々既出
先ず丸歯ロータリーエンジンの前に丸歯ロータリーポンプであるトロコイドポンプでググれ
あれを転用するにしろエンジンとするには結局アペックスシールが必要な事に気付くから
丸歯ロータリーエンジンでもアペックスシールが不要になるわけではなく
各作動室間のシール性保持にアペックスシールが不可欠になる
ガスタービンエンジンじゃないんだよ
ローターのコーナーシール部分に当たるを丸くする案もあったが
SV比の悪化や燃焼室形状悪化に見合うシール性向上は見込めない
まさか、この位の事は分かってて>>947で書いたんだろ？
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