【マツダ】ロータリーエンジンってどこがすごいの？
at KIKAI
[前50を表示]
800:（*・。・*）
16/06/13 13:45:45.14 7L6ziwIY.net
● ≡≡ 面白いエンジンの話－１４ ≡≡ （999）
ｽﾚﾘﾝｸ(kikai板:999番)
＞ ありゃ、すまんな。
＞ 新２チャンネルのブラウザがないんで行けない。
＞ 新旧にちゃんねるでも建ててくれんかな。
＞ 新もう俺の方は終わるんで。
● 新２ちゃんねる ガラケー用 c.2ch
URLﾘﾝｸ(c.2ch.s)□c/
※↑上の、【 □印 】は取って下さい。
新２ちゃんねるにも、ガラケー用サイトは有るみたいですよ。
しかし、ガラケーでＨＴＭＬ接続ができる環境なのかな。
ウエブも見れないとは、少し情弱すぎる感じもするが。。。
801:名無しさん＠３周年
16/06/13 15:15:13.89 fYUc9iUr.net
>>764
何度もロータリーの新車を買って何世代かのエンジンを長年愛用した
お客様だよ。
神様と言い換えても良いが。
802:名無しさん＠３周年
16/06/13 23:18:28.00 hB0BQ4Qe.net
>>768
神は神でも魔神か、冒涜感は無いのか？
803:名無しさん＠３周年
16/06/14 00:39:55.82 gJhZKKfS.net
>>766
圧縮比は１３も有れば十分でしょう。
後は、リーンバーンと断熱燃焼かな。。低回転は電動過給で、、
804:名無しさん＠３周年
16/06/14 23:29:13.84 mXrCKema.net
今時ガソリンエンジンでリーンバーンは無いわ。
805:名無しさん＠３周年
16/06/15 20:42:15.36 SDoQTUwK.net
>>770
今のところ圧縮比１０がやっとじゃなかったっけ？
遠い道のりだな。
806:ﾄﾘｯﾌﾟｲﾗｽﾞ
16/06/15 21:43:38.33 erZwj0ui.net
13Bベースだとリセスを無くすと圧縮比18.3、このままだと通気間隙が皆無で
通気摩擦でハウジングのウェッジシェイプとローターが溶けるので
そこからウェッジシェイプとの十分な通気間隙を考慮したローターリセスとして余裕見ても16.8
と云う事で｢最大容積/最小容積｣的圧縮比だけで言えば16.8は余裕
別にシール漏れの所為で圧縮比10が限界じゃないんだよ
レシプロが制御を詰めて圧縮比を10、11、12としてった様に
ロータリーも制御を詰めていけば可能なんだ｡
「ロータリーならレシプロより楽なはず」なんて言うけど､
「でもやっぱり細かく細かく細かい所で煮詰めが必要」って話で｡
ミラーサイクル化とは別にね。その後にミラーサイクル化の話になる
では私ゃ今夜も酒
807:名無しさん＠３周年
16/06/15 23:36:45.35 mf7du9PY.net
圧縮比の話は単純じゃないよね。
レシプロの場合高圧縮のガソリン車からディーゼルまで
高圧縮にピストンを上死点に上げてから速度を0にしてピストンを毎回短時間
停止させて爆圧で逆方向に再加速して動かす。
ちょうどバスケットコートを往復するトレーニングのように、ピストンは上死点と
下死点で今までの加速速度を急減速して停まってから逆方向に再加速する。
この構造で11とか12の圧縮比で燃焼をしながら毎分3000回転とか6000回転まわすわけだし。
この機構がロータリーは滑るように圧縮から爆圧を受けてローターを移動させていく
瞬間的に停まることはない。
高圧縮の考えでも往復ピストンのようなコンプレッションロスや燃焼点付近のピストン停止がない
だから全く違う理屈で燃焼推移する。
優位性があったりなかったり、まったく別の環境下だからな。
ただし、確実に言えることはマツダが長い年月に多額の資金と人材を投入しても
超硬圧縮エンジンの実用販売はされなかったということ。
理論や理屈がどうでも絵に描いた餅は喰えない。
808:名無しさん＠３周年
16/06/16 07:16:09.49 CqAIliuF.net
>>774
いちいちわざわざ過去形にするな、マツダの求人内容を見たか？
もし高圧縮比ロータリーが発売されたらどう詫びるつもりだ？
歳を取ると過去形ばかりで話し、革新が起きると
しれっと理屈を乗り換える、その態度を詰問されると
「今までの常識はそうだったんだから仕方が無いだろ、何が悪い」と開き直り
常識に胡座をかいて否定に否定を重ね続けた業悪を正当化する
こらまた情報を自説の開陳の為の喰い物にする、エラいエラい神様だこと
809:名無しさん＠３周年
16/06/16 08:08:55.61 PbNycyxt.net
ロータリーエンジンは近年の高度なシミュレーションをされて設計された世代ではないから大きな改善がされる余地は大きいと思ってる
810:名無しさん＠３周年
16/06/16 10:22:05.90 zJcWhyjO.net
URLﾘﾝｸ(www.sankei.com)
--技術的なブレイクスルーがあったのか
＞「やらなきゃいけない課題は何十年も前から見えている。排出ガス、燃費、ロータリーの持つ構造的な問題で、永遠の課題でもある。
＞時代とともに変わってくる技術に測定技術がある。センシングしたり、コンピューターを使った技術が進むと、
＞エンジンの中でどんな火花が出たり、どう動いていたかが見えるようになる。
＞昔は（エンジンを）作っては壊してやっていたが、さまざまなことができるようになり、それが一番大きなブレイクスルー。
＞測定、材料技術が重なり、可能性がでてきた」
811:名無しさん＠３周年
16/06/16 10:44:29.75 pAXH/cfA.net
>>775
必死だな、そもそも企業としてタダの基礎研究を維持してるだけでしょ。
ディーゼルでそこそこ成功して、このままHVでなんとかしのぎたいさなかに
ロータリの未来なんて株主は期待してないでしょ。
ただ気持ちは汲めるよ、ロータリは好きだからね
ただ現実問題としてその研究員や設備の金を稼がないとならないし
社員に毎月給与をださないくちゃいけない、犯罪に手を染めてでもね
鈴木と三菱は犯罪の道をえらび、マツダはトヨタに宝刀を渡すことで
しのいでるけどな。
速く最新ロータリ開発で市場を占拠できるといいですね、祈ってます（棒
812:名無しさん＠３周年
16/06/16 18:39:57.69 /D24l8Dy.net
>>771
超希薄燃焼に挑む日本
URLﾘﾝｸ(techon.nikkeibp.co.jp)
813:名無しさん＠３周年
16/06/16 19:22:46.27 nR8G03Sj.net
>>771
かなり取り残されてるぞw
814:名無しさん＠３周年
16/06/16 20:34:29.81 CqAIliuF.net
>>778
必死も当然だろ、同類に思われたくねぇんだよ
あぁ～のな？持ち主株主だからこそ論述に気をつけろよ
過去形で済まなかったら嫌み実現だぜ？
何だその摘み喰い根性全開レスは。顰蹙買え！
815:名無しさん＠３周年
16/06/16 20:39:05.55 CqAIliuF.net
>>773
先越されたな、ご愁傷様
マーレーのジェットイグニッションシステムみたいなのを開発するのを夢語りしてたもんな
816:名無しさん＠３周年
16/06/17 01:25:39.42 qiR0S7D6.net
>>781
イヤミとか中傷ではなく叱咤激励だよ。
せっかくの研究成果やや汗と努力、共に育ててきたユーザを
考えたら前面打ち切りは情けないじゃないか。
LFAやGTRのような販売であっても何か存続していくって姿勢がないことに
悲しさや腹立たしさもあるわけだから。
817:名無しさん＠３周年
16/06/17 02:06:45.29 eXPIOfJh.net
過去形で話したからには、如何に対象に向けての叱咤激励のつもりも
周囲から見たら、傍から見たら、終了認定
無防備な一般大衆に向けた「ここだけの」終了暴露流布
RE終わった終わった流布、止めてくれる？
終わってたら関連求人出さねーよ、関連どころかド直球求人、だろ
持ち主神様天下気分、株主神様天下気分に浸って大いに結構
だが個人的に留めて周囲も気にしろよ。何だこのロータリー終了宣言は？
都合、株主直言ロータリー終了宣言だろ。2chだぞ。流布を止めてくれるか？
伊達やフリで求人出してんじゃねーんだよ
818:名無しさん＠３周年
16/06/17 02:12:15.04 eXPIOfJh.net
>>773
お前がしっかりせんけ客と喧嘩する羽目になるんじゃ
諦めんで研究しとるんじゃろうのう？
819:名無しさん＠３周年
16/06/17 12:54:45.90 qiR0S7D6.net
>>784
負けず嫌いなのは良いことだよｗ
だけどさ口ばっかりじゃなく製品出せよ、30年前は流行ってました
なんて思い出話はいらないんだわ。
終了宣言はマツダがしたんであって、大衆が不買運動したわけじゃないからね？
言葉は選んだのかも知れないけど、一時生産を終了しますも絶版も大差ないよ
どのみち出ないんだろ？
出てから騒いでも遅くないだろ、広報がなんらかのロータリー製品生産の発表してから
一緒に歓喜しようぜ。
なんか基礎研究の研究員を募集したとかで喜びはしゃがれても
全国のロータリーエンジンをサービスしていた技術者や事業所は確実に淘汰の
波に呑まれてるからね。
20年後に新作出ましたなんていっても販社のサービスだって経験者は残ってないぞ
820:名無しさん＠３周年
16/06/17 18:26:37.92 eXPIOfJh.net
>>786
いつ完全終了宣言を出されたん？
曖昧回答「前向きに検討いたします」同様、終了にも程度があるぞ
821:名無しさん＠３周年
16/06/18 02:05:13.36 9mHEvaw7.net
>>787
はいはい、生産します、いつかします。
ごめんなさい。
これで良い？ｗ
子供の喧嘩したいだけで言葉尻や荒さがして叩きたいんでしょ
出ます、やります、復活しますｗ
あのさぁ
大人なんだから、RX8を生産終了します、明日からのラインナップにロータリは
ありませんって現実と発表をもとに企業のコメントの奥底を汲んでやれよ。
そもそもロータリは軽量スポーツから高級車まで数種のラインナップで
生産しロータリ時代のピークを経て、最後は尻すぼみにRX8で茶を濁して
そのまま自然消滅だよ？
たしかにモータショウーやコンセプトカーで社会のゴキゲンは伺ってるが
経営的に出せる
822:の？ HVもまともになくて各ラインナップを絞り込んでる現状 日本が狂ったように景気が良くなれば糸口になるけど そういう状況じゃないでしょ まぁ、生産再開しますよ、絶対に、確実に、明日にでも それで良い？ 夢は良いことだよ、ただ他人に依存した夢や、他人の生活を犠牲にした上での 夢は叶わないことが多い。マツダの全社員がどんなに貧困になってもロータリーで プライドを取り戻したいって思ってるのか？
823:名無しさん＠３周年
16/06/18 20:09:08.93 p7m2aeRr.net
>>788
そこまで断言しといて落とし前とれんだろうな、代弁者気取り
824:名無しさん＠３周年
16/06/18 21:29:29.91 kulY7Eme.net
>>774
改造ロータリーでレース活動しているチームのサイトあたりで、
レース用にしても圧縮比１０。みたいなこと書いてあったと思うけどなぁ。
現実問題としてその辺が実用限界なんでねぇの？
825:名無しさん＠３周年
16/06/19 08:50:06.06 mnS2/ADa.net
ここはいつから会社経営とか経済の話するスレになったんだ？
826:名無しさん＠３周年
16/06/20 13:36:28.62 et0byfUG.net
みんは夢を語ろうよ。
827:名無しさん＠３周年
16/06/20 19:04:38.31 rbm6OdLo.net
夢？
383 : 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW eaac-qS7w [175.41.92.7])
2016/06/20(月) 12:21:45.31 ID:B2rXa6HZ0
これ、ロータリーエンジンの圧縮比を上げる答えじゃね？
URLﾘﾝｸ(o.aolcdn.com)
URLﾘﾝｸ(japanese.engadget.com)
828:sage
16/06/20 20:59:53.84 bzSYFVDT.net
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
829:名無しさん＠３周年
16/06/21 17:09:39.66 zY3Y0sp8.net
>>793
ヴァンケルを超える可能性を秘めた過去最良のアイデアだと思う
圧縮比を上げられる事からディーゼルも夢じゃない
サイドシールにブレイクスルーがあれば大化けするかもしれないな
830:名無しさん＠３周年
16/06/21 21:38:24.91 0yHtcvdj.net
Quasiturbine> Theory> QT Concept
URLﾘﾝｸ(quasiturbine.promci.qc.ca)
831:dokkanoossann
16/06/23 06:51:16.47 dPA/K/pu.net
>>793
＞ ロータリーエンジンの圧縮比を上げる答えじゃ
● まゆ型ローターの斬新なロータリーエンジン
＞ h URLﾘﾝｸ(japanese.engadget.com)
↑このロータリーエンジンの最大の特長は、【 アペックスシールが対地的に動かない 】ことで、
遠心力の影響などを考えなくても良くなり、【 気密性が向上すること 】だと思われます。
-------------------
● エンジンの話－１３ （338-359）
ｽﾚﾘﾝｸ(kikai板:338-359番)
＞ 338
＞ 手のひらサイズのロータリーエンジン開発
＞ How It Works LiquidPiston
＞ X Mini Gasoline 70 cc Engine Prototype
＞ X Diesel Engines
-------------------
これらの特長を最大に活かし、既に【 ディーゼルエンジンタイプ 】も試作されていたようですが、
↑上のスレッドで、少し関連記事が紹介されています。
832:名無しさん＠３周年
16/06/23 07:47:59.74 2jY53h4U.net
まーた来たよ清書屋が
833:↑↑↑
16/06/23 09:51:46.95 dPA/K/pu.net
まーた来たよ文句垂れ屋が
834:名無しさん＠３周年
16/06/23 09:53:21.83 dPA/K/pu.net
２ちゃんねる名物。一行カキコ�
835:ﾌ小学生。ｗ
836:名無しさん＠３周年
16/06/23 10:33:32.52 dPA/K/pu.net
挑戦人妨害工作者 かな。
837:名無しさん＠３周年
16/06/23 14:36:24.26 X51rkatf.net
結局はスゴイスゴイって歓喜したいだけの人々が
主導権を握ってるから過去も未来も進化も関係ないんだよね。
目の前に朽ち果てる寸前の現存ロータリを見つめて
スゴイスゴイで良いわけだし。
838:名無しさん＠３周年
16/06/23 19:47:11.79 yvtXflql.net
レシプロはピストンリングで３重に気密してるわけで
高圧縮気密性はロータリーに勝ち目無しだね。
839:(｀・ω・´) 電気自動車の時代が来ました。
16/06/24 06:14:40.53 IcAwdgU7.net
ロータリーとディーゼルとか、そんなことは関係なし。
エンジンの時代は、１０年以内に終わる。
840:(｀・ω・´) 電気自動車の時代が来ました。
16/06/24 06:33:54.14 IcAwdgU7.net
２０２０年ころには、現在のリチウムイオン電池の３倍程度の容量を持つ新型電池が、
電池各社から次々と販売される予定に成っている。
電気自動車の現時点での航続距離は２００ｋｍ程度だが、その３倍の６００ｋｍ走れる
とすれば、少なくとも乗用車は全て電気自動車に置き換わる。
カリフォルニア州「もうHVはエコカーじゃない」
URLﾘﾝｸ(www.j-cast.com)
カリフォルニア州では、エコカーの代名詞であるハイブリッド車でさえ、今や減税処置を
受けられなくなっているようだ。
841:ニトロ炎人 ヾ(＠＾(∞)＾＠)ノ スバル最強
16/06/25 08:11:28.48 XJaa0kip.net
● Rotary Steam Engines
URLﾘﾝｸ(www.douglas-self.com)
● YouTube Rotary Steam Engine
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
842:名無しさん＠３周年
16/06/25 13:00:01.92 kAbe47rv.net
ロリータエンジン
843:名無しさん＠３周年
16/06/25 13:40:25.83 z6Ttjh0K.net
>>802
お前もう書くなスレ違いだ
言論の自由を履き違えんな、自由の責任を取れ
844:名無しさん＠３周年
16/06/25 14:00:04.19 z6Ttjh0K.net
>>799-801
テメェみたいな安い挑戦人非難のせいで挑戦人粛正が進まねぇんだよ
足を引っ張るな、人前のみならずネット上でも墜ちた書き込みすんな
845:名無しさん＠３周年
16/06/25 16:13:57.69 6/pA+u5K.net
>>808
おまえの悔しさがロータリにたいし何の役にも立たないのが
さらに悔しいなｗ
オマエがどんなに汗書いてロータリ自慢したって、もう生産はされないよ
846:名無しさん＠３周年
16/06/25 17:07:40.56 z6Ttjh0K.net
>>810
あーあ、断言したな。何を賭ける？
847:名無しさん＠３周年
16/06/25 17:31:44.39 FrkO/vdp.net
>>759
早急に消え失せとれぇや
848:名無しさん＠３周年
16/06/26 03:02:00.98 qXmsZ1+s.net
>>811
悔しいのか、だったた謝罪して訂正しておこうか
出るかも知れないからな。
嘘を断言してごめんなさい。
でもさ、オマエが買える価格では絶対に出ないよｗ
たぶんハイエンドの限定車で800万から1000万以上の極小生産でしょ
200万以下の新車も買ったこと無いオマイには未発売も同然
849:名無しさん＠３周年
16/06/27 12:33:21.56 2eFgP2Ne.net
初代フェアレディＺに４ローター載っけて車検も通るんだってさ
850:名無しさん＠３周年
16/06/27 17:05:12.00 dKaI+fle.net
>>811
REとMAZDAとRE待望者に対する軽蔑・貶し、悪意が目的だったんか
851:名無しさん＠３周年
16/07/15 13:22:29.04 U8PqmqXT.net
【マツダ】ロータリーエンジンってどこがすごいの？
いまだにファンがいることだよ。
852:ヾ(＠＾(∞)＾＠)ノ こんにちわ。
16/07/29 10:49:36.40 JZZU9nuE.net
にゃんこちゃんがんばってますね。ｗ
853:dokkanoossann
16/08/02 04:21:41.66 X90CuzUj.net
● マツダが新ロータリーエンジンを特許に 2016年4月3日
URLﾘﾝｸ(magazine.vehiclenavi.com)
854:dokkanoossann
16/08/02 06:40:22.30 X90CuzUj.net
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● ≡≡ 面白いエンジンの話－１５ ≡≡
URLﾘﾝｸ(ikura.2ch.s)□c/test/read.cgi/kikai/1465683397/
↑【 □記号 】は取って下さい。
855:ヾ(＠＾(∞)＾＠)ノ スバル最強
16/08/08 06:51:08.60 IEdUwaL+.net
>>818 ＞ 新ロータリー
スバルも早く上方排気に変更し、低重心化を図ろう。
856:名無しさん＠３周年
16/08/11 00:53:40.54 PxR6d/a7.net
集団ストーカー・電磁波犯罪被害の科学的根拠及び、技術上の根拠は以下のアドレスへ
URLﾘﾝｸ(jbbs.shitaraba.net)
857:名無しさん＠３周年
16/08/13 21:14:45.09 bu6kXFjU.net
まあロータリーの活況が訪れるとしたら、某社のSLD-MAGICという材質がキーワードになる。
アペックスシールがこの技術の難点の大部分。何十年もかけた、大技術者が何人もいる。
しかし油を介した摩擦損傷の原理を解明したのがそのSLD-MAGICの開発者でもある。彼はラマン分光法
という特殊な分析装置を使い、カジリ発生の有無を調べたところ不具合が出ものにダイヤモンドの
ピークがあることを発見、それを炭素結晶の競合モデル（CCSCモデル）として学会に発表した。
マツダやロータリーを救う名目で開発者の某博士はやってきたと、面接者ほかのコーティング業者
と同等の対応をした。ということで次の難問、別会社の二段過給ピストンピンやバイク関連の部品で
などに展開中だとのこと。
858:ヾ(＠＾(∞)＾＠)ノ 豚饅大王
16/08/14 04:36:48.16 2A/66rMJ.net
＞ SLD-MAGIC
かじりが少ないダイス鋼。
アルミ含浸黒鉛の方が、軽くて良いと思うが。 。 。（古いｗ）
859:名無しさん＠３周年
16/08/15 14:50:56.97 fQAt+p4z.net
分かってないね。機械部品がおおむねバカでかいのは、こすりあう部分の
面圧を下げるため。アルミ含浸黒煙は高い面圧に耐えられないので
ダウンサイジングトレンドに逆行。高面圧に耐えられる材料を使って、小さな
機械を作る、そうすれば機械内部でこすりあうそう摩擦面積がへるので、
フリクションロスも減り、機械の軽量化も同時に行える。それが
SLD-MAGICだ。
860:名無しさん＠３周年
16/08/15 17:08:46.36 r+kGDGIX.net
・集団ストーカー・電磁波犯罪被害の科学的根拠及び、技術上の根拠は以下のアドレスへ
URLﾘﾝｸ(jbbs.shitaraba.net)
・集団ストーカー・電磁波犯罪被害の加害装置について
レーザー・メーザーが開発されたのが、1950年台以降
メーザー初の発振が1953年、レーザーの初の発振が1960年
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
この記念すべき年以降の、人体の自然発火現象は怪しい
人体自然発火現象
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
No.31 突然人間が燃え上がり、焼死に至る「人体発火現象」
URLﾘﾝｸ(ww5.tiki.ne.jp)
No.157 人体発火現象２
URLﾘﾝｸ(ww5.tiki.ne.jp)
人体 自然 発火現象 : 人の体が突然 灰になるまで 燃えつきる / 世界の衝撃ストーリー
dailymotionを上のタイトルで検索してみ
・64MHzの電波を使って撮像しているMRIの動画
集団ストーカー・電磁波被害の加害装置がレーザー・メーザーによるものだとしたら、レーダーを使うはず
加害者にはこのように見えているハズ
ちょっと、エロです
MRI Shows What Sex Looks Like From The INSIDE | What's Trending Now
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
見えている各臓器、脳も含めて、レーザーを照射すれば、危害を加える行為が成立する
参考までにCTの動画
Radiologist discusses CT and xray small bowel obstruction Imaging
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
PCB Imaging: 3D/CT X-Ray Animated Slicing (Top to Bottom)
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
861:名無しさん＠３周年
16/09/07 22:59:18.57 QeJwLPYR.net
ボッシュが気筒無いに水を噴射する技術があるけど、ロータリーにも使えないかい。
862:名無しさん＠３周年
16/09/07 23:03:12.19 QeJwLPYR.net
あくまでも妄想だけども。
1.5Lクラスの2ローターのロータリーエンジンを作ってロードスターに載せて欲しいよな。
で、ベースに3ローターもしくは4ローター作って7に載せてほしいな。
863:儂
16/09/08 00:36:18.40 gH6oaybP.net
>>827
1ローターあたり3気筒に近いトルク特性傾向と考えて下さい
（なぜ2気筒近似特性ではないのか？は、日産VCRピストン4気筒が答えになりました
あの可変リンク角度によりコンロッドの横降り幅が変わる接続構造
4気筒なのに、特に横降り幅が少ない時に通常6気筒特性に近くなるとの事で
つまり、ピストンスピードとクランクピンスピード、その速度波形が
近ければ近い程、通常エンジン1.5倍特性になる、という事で
ここまで言えばロータリーなら言わずもがな、な訳です)
> 1.5Lクラスの2ローター
1.5L 4*1.5=6 6気筒特性
> ベースに3ローターもしくは4ローター作って7に載せてほしいな｡
2.25L 6*1.5=9 9気筒特性
3L 8*1.5=12気筒特性
ちょと、排気量の割に贅沢過ぎじゃ…
864:名無しさん＠３周年
16/09/08 04:30:08.55 yp9s9huZ.net
>>828
気筒特性って爆圧力のトルク伝達がエンジンの最終軸主力に出てきたとき
往復ピストンエンジンの何気筒にという意図だと思うが、ロータリは
踊って叩き壊される弁機構がないし、ピストンの用に何万回転でも上下死点で
一瞬だけ速度0になって再加速するような慣性力の無理強いもしない。
そういう特性をclose-upすると何気筒相当っていうより違った見方で
相対評価できそうだけどね。
865:名無しさん＠３周年
16/09/08 05:57:18.82 COkjdYGM.net
>>828
これ書くと、無料って叩かれそうだけど。
ロータリーの燃費が上がらないというのは、構造上の宿命（2ｃｈでご教授いただきました）ということもあって、諦めているんだけども、FCに乗ってた時を思い出すともう一回乗りたいなって思うのね。
燃費を考えると、排気量を減らしてターボで加給するご時世だし、せっかくならロードスターにも載せてほしいし、7に載せるなら、3ローターとかあるといいな～という
866:妄想ね。 安全基準の問題で廃止されたリトラクタブルヘッドライトもなんとかならないかな。緊急時にエアバッグとかで覆うとか。
867:名無しさん＠３周年
16/09/08 05:58:32.83 COkjdYGM.net
>>830
間違った（汗）
これ書くと無理
でした。
868:名無しさん＠３周年
16/09/08 12:08:48.00 Ekt6eq+X.net
ああああ
869:名無しさん＠３周年
16/09/08 12:10:32.24 Ekt6eq+X.net
てｓｔ
870:名無しさん＠３周年
16/09/08 12:53:19.57 yp9s9huZ.net
>>830
乗りたいならいつまでもFCやFDに乗り続ければいいのに。
コスモスポーツなんかに比較したら無限に近いような玉数だし
部品が全部出るとはいわないけど、適度に補修部品は出るし部品取りの車両も
現状なら事欠かない。
871:名無しさん＠３周年
16/09/08 12:56:22.86 Sc2pZjhH.net
>>834
ありがと。
ロータリーならFDか8の最終モデルでもいいかなって思ってる。
大事に乗るよ。
872:名無しさん＠３周年
16/09/08 13:10:50.77 lT5v9Vhn.net
>>830
リトラ、緊急時に一瞬で閉じるだけで良くない？
873:名無しさん＠３周年
16/09/08 21:24:09.19 gH6oaybP.net
>>829
ああ
> 踊って叩き壊される弁機構がないし、ピストンの用に何万回転でも上下死点で
> 一瞬だけ速度0になって再加速するような慣性力の無理強いもしない｡
> そういう特性をclose-upすると
それは理論的星型4気筒と同じ事です
クランクピンが同じ画期的コンロッド接続ができれば同じ｡
お話しているのは、4気筒と同じ爆燃頻度の割には
脈動トルク幅に対する平均トルクの出方が6気筒に近しい事。そうです､
乱暴に気筒数特性と呼んだものは脈動トルクと平均トルクの関係特性｡
ピストンピンからクランクピンまでの、このリレーが
ロータリーだと…ご覧の通り、ローターをロータリーピストンと見れば
ピストンピンもクランクピンも同じじゃないですか！
エキセントリックシャフト偏心部軸心がピストンピン兼クランクピンなのです。そら
トルクの出方にまで影響しますね。ロータリーの脈動トルクは穏やかなのです｡
874:名無しさん＠３周年
16/09/09 05:53:40.74 cvJabb2E.net
素人考えですが、トルクはエキセントリックシャフトの偏心量で改善できませんか。
マイルドハイブリッドみたいにアイドリング～低速域をモーターでアシストかなあ。
875:名無しさん＠３周年
16/09/10 00:50:51.28 yfGTM6lL.net
>>838
やってます、16Xは偏心量を増やして、ﾛﾝｸﾞｽﾄﾛｰｸ化しています。
ﾏｲﾙﾄﾞﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞも良いですが、回生ｴﾈﾙｷﾞｰで電動過給する事で、
低回転ﾄﾙｸとﾚｽﾎﾟﾝｽ向上の方が、更に魅力的だと思います。
876:名無しさん＠３周年
16/09/10 10:07:32.78 K+qKG/d8.net
13Aでも偏心量増やしてロングストローク化したのに生産性悪いからって止めたじゃんか
877:名無しさん＠３周年
16/09/10 13:12:02.64 +gAdHSVs.net
>>839
色々方法がありますね。
ロータリーはアイドリングから低回転域の燃費が悪いと聞いたことがあるので、燃費改善に考えました。
878:名無しさん＠３周年
16/09/10 13:12:21.81 +gAdHSVs.net
>>840
13Aってあったの。
879:名無しさん＠３周年
16/09/10 13:12:52.82 M4tecmeq.net
加工技術が飛躍的に進歩しています。
URLﾘﾝｸ(www.webcartop.jp)
880:名無しさん＠３周年
16/09/10 13:15:40.61 +gAdHSVs.net
>>840
ルーチェ ロータリークーペに搭載されてたんだね。
FF用なんだ。
それならデミオとかアクセラに載せたら面白いかもね。
881:名無しさん＠３周年
16/09/10 13:26:45.90 VqCrju3Z.net
た
882:儂
16/09/10 21:44:34.40 U8JouUY8.net
>>839
…あら？
883:名無しさん＠３周年
16/09/11 02:47:47.57 3YeJKDLC.net
>>838
マツダがかつて商品化したエンジンの何十倍もの試作エンジン、かつて
商品に作用された技術の何千倍もの実験がされて最終的にのこったのが
商品になったエンジンと使われたシステムだからね。
素人の想像を何倍も超える範囲で試されてるとおもうよ。
ロータリエンジンは車載用だけでなく、汎用、産業用としても試乗販路は
探していたんだし、回転変動、出力変動の激しい車に使えない技術も
低燃費や信頼性、安定性なら一定回転でさまざまな実験をして船舶や発電や油圧機器に
試されたでしょ。
たとえば重機の油圧ポンプエンジンの市場なんて世界規模で乗用車をしのぐ規模だろうし。
結論から長い歴史と投資と世界一研究陣とのノウハウをもってしても、全ての分野でレシプロを超える技術は見いだせなかった。
884:名無しさん＠３周年
16/09/11 02:55:17.82 3YeJKDLC.net
>>847
重機なんかはディーゼルの圧巻市場じゃないかと思うだろうが、産業界は別に
ディーゼルじゃなくても燃費が低く、障害がなくランニング安ければディーゼルじゃなくても
何の問題もなく搭載するし、高回転、低トルクだって発電や油圧は何の問題もない。
現実に低燃費発電機はジャンボジェットとかのエンジンをそのまま流用した超高回転ガスタービンだしね。
そもそもガソリン税とか無い世界で燃油コストは莫大な
差があるわけでもないし、空気圧縮爆発のシステムじゃなくてもロータリが重油、軽油、灯油で
安定低燃費稼働すればディーゼルの必要もないしね。
構造が簡単だし滑らかだし高耐久で低コストなら
一部に低品位な屑ガスの環境対策発電とかで機器はあるようだけど市場に地位をもつほどじゃないね。
885:名無しさん＠３周年
16/09/11 20:38:57.14 1+r0NIYy.net
噴流圧縮エンジンの基礎燃焼実験結果
ｽﾚﾘﾝｸ(scienceplus板)
新開発【噴流圧縮エンジン】とかは、後５～１０年程度掛かると言われていますが、
何らかの方法による、気体による断熱方式が考案されれば、燃焼室面積の広い
ローターリーエンジンでも、【冷却損失の多さも】克服できる原理となります。
886:sfc
16/09/11 22:17:46.21 b9PJxfKC.net
8億ほすぃ
887:名無しさん＠３周年
16/09/17 20:15:47.37 OPcN+PgN.net
ロータリーのいいところって、ノウハウもってりゃオーバーホールし易いんだよな。レシプロより部品点数がすくないから工数がかなり少ないのと、カン頼りの調整部位がかなり少ない。
それとちゃんと油脂と温度、カーボンの管理できてりゃ10万キロくらいは問題なく走るしな。それでもレシプロよりはやっぱ面倒だけど。
燃費の事は言わないであげてください。
ただハイチューンになれば同レベル帯のレシプロと差はほぼないかな。
ただハイチューンになると熱管理のシビアさがやばすぎる。レシプロの比じゃない。
888:名無しさん＠３周年
16/10/08 16:15:18.39 QBgE68FP.net
燃費の改善は難しいんだろうね。
889:名無しさん＠３周年
16/10/08 23:48:56.97 rrGmgJLQ.net
燃焼トルク脈動が穏やかなるも
燃焼伝播に時間が掛かるロータリーに
マーレー・ジェットイグニッション
燃焼点が吸排気点と別なので耐ノック性が高い反面
吸気が圧縮行程を経ない為に掃熱されにくいロータリーに
ボッシュ・ウォーターインジェクション
ヴァンケルロータリーの排気量は工学的に単室排気量の2倍
いやむしろ2倍で開き直れるほどの性能を
着火燃料噴射技術や水噴射にて叩き出し、2倍課税を余裕で受け入れてしまう位でないと
残るはポート縁で泡沫霧化して散失排気するオイルを食い止めねば
最終最後はスーパー堤防よろしくポート縁シールしかない
サイドシール達と掻き毟り合うシールになるが仕方ないね
オイル排気抑止が先だ。むしろポートシール配設による潤滑状態改善を狙い
その潤滑状態改善効果でフリクションもサイドシール達の摩耗も減らす位の発明しないと
890:名無しさん＠３周年
16/10/09 13:38:37.07 YOwuzJ/U.net
>>852
URLﾘﾝｸ(ameblo.jp)
＞ロータリーはですね、今まで燃費をよくしました、今度こそホントに良くしました、と言いながら、実は大してよくなってこなかった。
＞でも本当によくなる方法はもう見つけてあるんです。
＞それを出すのはタイミングを見計らって、ということになるのだと思います。
＞少なくとも今は低燃費のロータリーを出すべきタイミングではない。
＞そういうことです。
891:名無しさん＠３周年
16/10/09 13:46:59.68 YOwuzJ/U.net
ロータリエンジンの燃焼予測技術開発No.31（2013） マツダ技報
URLﾘﾝｸ(www.mazda.com)
892:名無しさん＠３周年
16/10/09 22:49:52.41 BCyQBNSs.net
>>854
方法は見付けてあるけど今はその時期ではないって、めっちゃ胡散臭い企業みたいじゃないか
でもロータリーで有効な技術はレシプロにも使える訳だから、燃費でレシプロと肩を並べるのは無理でしょ
893:名無しさん＠３周年
16/10/10 11:17:28.89 LjK/KZuY.net
研究開発担当常務執行役員・藤原清志さん「６合目まで到達」「発電機にも…」
URLﾘﾝｸ(www.sankei.com)
＞５０年の区切りの良さも有って、われわれのビジョンとしてこれを作れるような会社になろうと言えたのが今回だ」
＞技術的な解決策が見えてきて、SKYACTIVと呼んでよい状態になった」 時代とともに変わってくる技術に測定技術がある。
＞センシングしたり、コンピューターを使った技術が進むと、エンジンの中で どんな火花が出たり、どう動いていたかが見えるようになる。
＞測定、材料技術が重なり、可能性がでてきた」
燃費でレシプロを上回る必要は無くて、
７ページ
URLﾘﾝｸ(business.nikkeibp.co.jp)
＞決められた小さな容積の中にエンジンを収めて、どこよりも出力を出してみろと言われたら、それこそロータリーエンジンの出番なんですよ。
＞どんなレシプロを持ってきたって絶対に敵わない。
＞本来ロータリーとはそういうエンジンなんです。
＞結局、燃費が悪いとか言って、普通のレシプロエンジンに対して劣っているところばかりを追いかけてきたのがいけなかった。
＞ロータリーの長所を伸ばすという発想が今までは少なすぎたのではないかと。
コンパクトで高出力が生きて行く道なのです。
レンジエクステンダー用の発電機もコンパクトが命です。
894:名無しさん＠３周年
16/10/10 14:39:11.97 akp5OP7N.net
今まで法人税(うちは自営業です)をほぼ払わなくても済んでいたのが、
もう守ってやれないのでこれからは満額申告するように言われました。
納得がいかないと言うと、君は自業自得で餓鬼地獄へ落ちる、
朝夕南無妙法蓮華経と三千回ずつ唱えて心をきれいにしなさいと言われ
馬鹿らしくなって脱会しました。
それ以来、ぞろ目ナンバーの車につけまわされたり、ちょっと大変な日々です。
全部自分の出来心から起きたことなのですが、
なんとかあの人たちと縁を切って新しい始まりを迎える方法はないんだろうか。
895:名無しさん＠３周年
16/10/10 16:45:31.45 mgR01baq.net
何の誤爆？
896:名無しさん＠３周年
16/10/10 18:03:29.46 xl3lt/Lw.net
>>858
学会さんですか？
897:名無しさん＠３周年
16/10/11 02:36:14.49 m0NgCM29.net
>>858
中途半端にせず、地域の民主商工会へ駆け込み相談したらどう？
断固告訴！刑事罰要求の本気が伝わって嫌がらせはまず止むよ。
一時、投票日直前深夜にえげつない謀略ビラがあちこちで配られてたんだけど、
証拠採取のムービーを準備して張っていて現行犯逮捕で選管・警察に付きだして、
新聞、ビラなどで公明・学会を断固糾弾して数年で収まった。
今でも深夜に張って学会の謀略を警戒してる選挙が時にある。
勝利が微妙な情勢だと謀略に走りかねない犯罪勢力が学会だから。
犯人集団に顔見知りがいるとか中途半端でぶれるから、嫌がらせの余地が出てくるんで、
不当な犯罪者は許さないっ！と気持ちを切り替えない限りズッと被害者のママ。
898:名無しさん＠３周年
16/10/11 04:36:52.73 SoLhAwD+.net
意味不明
899:名無しさん＠３周年
16/10/11 13:04:54.46 SI6bz/3c.net
分からねーなら話に首をつっこむな、俺やお前みたいに
学会員のジレンマに疎い人間なんかは意味不明で当然だろ
しかしスレ違いである
900:名無しさん＠３周年
16/10/12 02:13:56.41 gSTQ9mnG.net
>>863
スレ違いでも飛び込んできたからには1往復、2往復程度は目を瞑るもの。
ナチス型の極右実力制圧キャンペーンなんか、ところ構わず貼ってくる訳だから、
それに対する必要な反撃まで一律に「スレ違い、排除」攻撃すると、
無法者「親衛隊」に与してしまう。
だから反論のガタ要素は設けておこう。
反撃があると、大抵はどっかのコピペだから討論できず、以降はプロパガンダ投入を回避することが多いから実質のスレ防衛策になる。
繰り返しの長々になったらどっちもどっちで効果がなくなるから、「スレ違い」指摘をして止めてもらえば良い。
901:名無しさん＠３周年
16/10/12 11:14:00.16 1GHE0vUv.net
>>864
分からねー者が茶々入れしてきた時点で堂々巡りだし既に長い
大体にして、その頼るべき警察にも上層部に学会員が居るらしいから
後はもう当事者が脱会の意志を伝える主義主張を
徹頭徹尾変えずに通し続ける事、及び理詰めしきって隙を無くす事だろ
その理詰めにもボイスレコーダーで録音したり録画したりして
違法な嫌がらせの数々を録り溜めしたりとかも含めてな
902:名無しさん＠３周年
16/11/12 23:12:11.00 RGUFUb2Nh
広島は日立金属の冶金研究所を貶めたことを分かっていない。
903:名無しさん＠３周年
16/11/25 19:05:50.07 i2efg8Rrw
また理化学研究所の連中の罠にはまっているな？STAP細胞はもうごめんだ。
904:名無しさん＠３周年
16/12/16 02:21:05.46 AWy+51sc.net
TBS
905:名無しさん＠３周年
17/02/14 05:27:46.91 dixNrHhH.net
URLﾘﾝｸ(youtu.be)
URLﾘﾝｸ(youtu.be)
906:名無しさん＠３周年
17/07/02 10:33:49.73 tbFByryj.net
往復を回転にじゃなくて回転を回転にするから、ロスが少なくて振動も少ない
一つのローターで3気筒ぶんあるから、小型軽量化ができる
907:名無しさん＠３周年
17/07/03 00:32:33.81 B7kn7f0r.net
疑惑の男 佐川宣寿氏 財務省主計局長へ出世の怪
908:名無しさん＠３周年
17/07/03 08:22:45.56 5OhfpSg3.net
で、ロータリーエンジンを載せたシリーズ・ハイブリッドは有りだと思いますか？
909:名無しさん＠３周年
17/07/03 13:53:10.96 ErPqJ53a.net
>>872
無いよ、機械を知るものなら全員が共通認識として「無い」
有るためにはいくつかの実績や条件や革命的な新技術の要件があるのよ。
シリーズHVってのは発電機とモータであって発進、加速、減速、停止という臨機応変な車両制御
に関してモータの強トルク発進、加速、回生減速（エネルギー回収）、停止（アイドリング無し無電力）
という優位性を発電機の電気で埋め合わせる。
車両の動力が1時間に使う電力を1時間で発電しておけば発進・加速の瞬間大電流は必要ないから
エンジンや燃料発電（化学発電）を一定の高能率稼働でまかなえる。
たとえばアトキンソンサイクルで極低回転で定回転発電する発電機とキャパシタ（もしくは高性能電池）と
モータで駆動する車両はアトキンソンサイクルで走り得ない性能で走るが燃費はアトキンソンサイクルの
能力で必要エネルギーが通算変換される。
ロータリエンジンが「仮に」高効率で当たり「仮に」低コスト環境対応であったりした場合は
その優位性があるんだが、もし優位性があるなら汎用エンジンとして発電機、定回転高能率エンジンとして
船舶利用とか産業機械エンジン（重機とか）で広く使われないとならない。
もちょろん水素対応とかの環境型でもそうだが、じゃ水素エンジンとして「レシプロを大きくしのぐ」何かが
あるのかというと無い。
もしシリーズHVに採用されるなら、事前に産業界で広くシェアを拡大させる需要に置かれてないと辻褄が合わない
大きさ（重さ）や予算や排ガスや騒音の規制がなかったり可変出力利用があまり無い世界で重要なシェアもないエンジンが
シリーズHVの発電機になるわけがないんだ。
910:名無しさん＠３周年
17/07/03 13:55:54.12 ErPqJ53a.net
>>872
もしマツダが事業として成功するなら、もしくは多額の投資として意味があるとするなら
アドブルーを使わない環境対応ディーゼル発電機としたシリーズHVだね。
これなら多くの投資資金も集まるし、それを発売できれば日産やトヨタを大きく見下せるレベルの成功を収められるカモしれない。
ロータリーという話しをするなら投資家はすべてマツダ株を売却するだろ。
911:名無しさん＠３周年
17/07/03 13:57:56.59 ErPqJ53a.net
ロータリーエンジンが生きる道は採算度外視、金に糸目は付けない富裕層への
高額車両の提供しかない、シャシメーカと組んだり既存メーカにエンジンとサービス拠点のダキアワセ
供給で販路を見いだすしかないよ。
912:名無しさん＠３周年
17/07/03 14:19:17.28 jtDONGSG.net
>>873
二行目以下は洋梨
913:名無しさん＠３周年
17/07/03 14:20:11.10 jtDONGSG.net
>>874,875
以下、同文
914:名無しさん＠３周年
17/07/03 14:23:32.75 ErPqJ53a.net
悔しいんだろうなぁｗ
まぁオマエに親書を書いたつもりはないから最大限のパワーで読み飛ばせ
915:名無しさん＠３周年
17/07/03 14:56:29.14 lsk3whgs.net
>>857
> 燃費でレシプロを上回る必要は無くて､
甘い。結局はパワーウェイトレシオならぬパワーサイズレシオ
その点でも負けてきている事実に目を背けてはいけない｡
>>870
>>837を見よ。直接回転運動する事による効果は
高効率化ではなくトルク伝達の平滑化だよ
>>872
その前に燃焼伝播拡充時間の短縮を果たして
熱効率を上げない事には競合類車に喰われるよ
>>875
何をそんな市場に夢を見てるんだ？手ぇ出して精々くたばれたって、そうはいかねぇよ？
>>876-878
下らねぇ見下し合いするなら該当板へ行け
916:名無しさん＠３周年
17/07/03 17:40:00.35 v1HyyKmS.net
>>873
もちょろん
917:名無しさん＠３周年
17/07/04 09:42:45.64 zliBN6sk.net
圧縮が自由にならないし外燃機関のような回転優位性もないからな。
中途半端なところがエンジンの進化の過程で一時期脚光を浴びただけだな。
918:名無しさん＠３周年
17/07/04 15:35:08.16 PLZ55+gh.net
test
919:名無しさん＠３周年
17/07/08 23:33:14.93 8wVhXaJ8.net
>>872
シリーズ・ハイブリッドは無いよ。
熱効率が上がらないので、ハイブリッドの性能が上がらない。
レンジエクステンダーには最適だよ。
燃費よりも搭載の容積と静かさが大切だからね。
920:名無しさん＠３周年
17/07/09 01:26:05.56 /tpNkK1H.net
その程度じゃ陽の目は見ない罠
921:名無しさん＠３周年
17/08/11 20:11:58.27 58mxZ6WE.net
2019年にローターリー式のレンジエクステンダーが出るって聞いた
922:名無しさん＠３周年
17/08/12 02:05:42.12 5VRMdD3e.net
出てから祭りのように騒ごう、来年の話を鬼が笑うようなもんで
マツダが次年度どこの子会社化も知れず、またはRX8のような名ばかりの
落胆するようなロータリならロータリファン自体が目を向けないあだ花になる。
923:名無しさん＠３周年
17/08/12 18:16:26.31 ANdnc55o.net
このレンジエクステンダー用の発電エンジンとして、世界で唯一、マツダが量産市販してきたロータリーエンジンを活用したいと話す。
URLﾘﾝｸ(news.mynavi.jp)
２０１９年ＥＶレンジエクステンダー登場
URLﾘﾝｸ(motor-fan.jp)
924:名無しさん＠３周年
17/08/14 11:34:27.97 7LGBnLwx.net
ロータリーの良さはセルが回る音とボンネットの低さだけど
ボンネットは歩行者保護の観点からあの低さはもう無理だね
925:名無しさん＠３周年
17/08/15 09:04:49.64 MRmV3KVp.net
>>888
ボンネットって高い方が安全なのかな？？？
926:名無しさん＠３周年
17/08/15 10:23:33.02 LWW1vcDo.net
URLﾘﾝｸ(youtu.be)
927:名無しさん＠３周年
17/08/15 10:24:52.84 R/3x7ISe.net
>>889
足下をすくわれると頭に遠心力が掛かった状態で地面に叩き付けられるから
928:名無しさん＠３周年
17/08/15 21:00:52.17 MRmV3KVp.net
>>891
なるほど
高い方が安全なんだね
トラックみたいな平面だと良さそうだ
929:名無しさん＠３周年
17/08/21 05:31:42.08 7Y0E+P0K.net
もうマツダの体力ではこれ以上ロータリーに首を突っ込むのは無理だろ
バックヤードビルダー的メーカーになって細々とやるなら別だけど
930:名無しさん＠３周年
17/08/21 14:48:01.44 WAvgwsdx.net
何が大事なのかということだよ、ロータリエンジンが大事なのか、蓄積した技術や資産、携わった社員が大事なのか
株主が大事なのか、現存社員の生活が大事なのか。
今後将来性のないエンジンや技術に投資や維持費がかけられないのは明白。
だったら事業を切り離して売ればいい。
ロータリエンジンを事業部で分社化しその技術者、技術資産や全てを公募で企業売却すれば
それに食指をだす企業はあるだろ、過去のロータリを手に入れた上に未来のロータリに期待して
投資すればインドや中国、または欧州の企業当たりが買わないとも限らない。
自身の将来を危ぶむ分社化なら飼い殺しにして土に埋めればいいがロータリが社会に持続しても
現在の事業はユルがない。
株主も社員も伝統もだれも傷つかずWin-win
KTMあたりが買い取ってくれたら願ってもないだろ。
931:名無しさん＠３周年
17/08/27 14:39:51.68 qh7XoWpd.net
もうロータリーとかマツダの道楽でしかないからな
拘りで利益が出るなら株主は何も言わないが事実出てない状態で
現実を見れない企業は株主に見放されて最後は無くなるんだよ
スレタイ的にロータリーエンジンははどこが凄いかって言うと、凄いお荷物って事
932:名無しさん＠３周年
17/08/27 23:13:37.72 c7G0YdzY.net
>>894
システム工学科卒の甘い発想なんて、そんなもんだよな
>>895
確かにな
現状は現ホンダF1のモノシリンダーどうのこうのと変わらん開発研究人員のゆとり実態
ロータリーに限らずイケてるエンジン開発研究が居なくなったんだよ、日本自動車企業から
933:名無しさん＠３周年
17/10/26 23:24:45.30 opBW4lX9.net
>>854
これただの敗北宣言だよなｗ
934:名無しさん＠３周年
17/10/27 00:50:52.06 IsaGE/kX.net
教訓
死んだ子の歳は数えないこと
935:名無しさん＠３周年
17/10/27 20:24:06.86 0D5GQ1+K.net
燃費は本当によくなったんじゃないか？
燃費より排ガス性能…エンジンオイルか…
未だにロータリーのオイル消費を低減する案件が上がってこない
936:名無しさん＠３周年
17/10/27 23:30:11.13 h4fjDtEU.net
マツダのロータリー・エンジン、電気自動車のレンジエクステンダーとして復活か - Autoblog 日本版 - URLﾘﾝｸ(jp.autoblog.com)
こんな記事が出てるけど、>>885って書いたしもっと前からネタあったし今更かな。
937:名無しさん＠３周年
17/10/28 21:22:35.02 +r6JfO1I.net
>>895
マツダ経由でトヨタの道楽になりつつ。
938:名無しさん＠３周年
17/10/30 11:46:02.32 tuKUjypc.net
マツダ100周年の2020年発売は見送った様です。
規制の厳しい国にはPHV化して販売する可能性が高い様です。
マツダが開発中のRXスポーツカーは2020年には間に合わない
URLﾘﾝｸ(super.asurada.com)
939:名無しさん＠３周年
17/10/31 14:10:21.20 KMaJu6lm.net
モーターショーはR E関連の展示どころかロータリーの一文字もなし。前回とは対照的だが、恐らくマツダがモーターショーでロータリーに全く言及しなかったのは初めてだと思う。完全に開発は中止と思われ。
940:名無しさん＠３周年
17/10/31 14:32:32.14 DIKlWm8J.net
レンジエクステンダーとかシリーズハイブリッドの発電機は走行駆動力に使えなくても良い
発電機で良いわけで、それは大学生レベルの研究や夏休みの自由研究レベルの常識
燃料電池発電機がそのいい例だけど、たとえばガスタービン、アトキンソンサイクルとか
ディーゼルに超超高圧縮エンジンとかとにかく発電効率に特化すればいい。
ロータリってｗ
まぁ悪食エンジンとして燃油やガス質を選ばずともって印象は高くても、レシプロやタービンより？
っていうと答えに詰まる研究者ばかりだろ、そもそも圧縮に自由度がなさ過ぎてまともなディーゼルすら造れない。
牛の糞や下水からのガスで発電するくらいなら良いのかもしれないが、少なくとも汎用発電機として
建機、非常用、コージェネとかで多用実績をもつくらいまで研究しつくさないと誰もクルマには積まないだろ。
マツダも株価や資金集めのチラシには独自の世界最高水準のロータリ技術をアピールしたいんだろうけど
さすがにもう見抜かれてる。
アドブルーオフのディーゼルを全面推ししたほうが株価や資金集めには良いことにやっと気づき始めた。
941:名無しさん＠３周年
17/11/02 12:32:17.42 Ja6lnUbk.net
市場ってオカルトなんだよね
942:名無しさん＠３周年
17/11/10 10:24:00.99 FKLKTUSh.net
ロータリーエンジン、ＥＶで復活 個性と距離伸ばす
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.com)
943:名無しさん＠３周年
17/11/11 09:39:07.41 NDq7znaQ.net
>>906
>>13で書いただろ。今更感。
（関係者じゃないし、マツダファンでもないよ。当時はスバル車乗ってたし）
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