【マツダ】ロータリーエンジンってどこがすごいの？

【マツダ】ロータリーエンジンってどこがすごいの？ at KIKAI

[前50を表示]
450:名無しさん＠３周年
14/05/15 23:07:01.14 5JQu+Un8.net
＞情報雑誌にマツダが関東のサーキットに試作ロータリー搭載の開発車両を持ち込んでいたとのスクープ記事が！

451:名無しさん＠３周年
14/05/24 20:46:02.81 mUsFDh2f.net
衝突試験が厳しくなっている時代に直6は不利

452:名無しさん＠３周年
14/05/24 20:49:43.25 mUsFDh2f.net
URLﾘﾝｸ(www.racecar-engineering.com)

なんちゃってツインカムって、こういうの？　毎分19000回転以上回せるエンジンだけど

453:名無しさん＠３周年
14/05/25 21:10:10.30 t9AW3WLF.net
>>434
つボルボ

454:名無しさん＠３周年
14/05/27 21:09:07.95 cCiHKgl8.net
ロータリーなんか使うくらいなら２ストで十分だろ

455:名無しさん＠３周年
14/05/28 09:29:04.42 ksCY6XSg.net
>>435
あくまでも片押しのバルブが踊るか踊らないかの
慣性力に重いバルブ機構は弱いわけで、そのロッカーアームで
19000回るならロッカアームを無くせば35000rpm回るかもなｗ
ピストンスピードの限界とそこまでの必要性の問題があるが。

で、すれ違いの話しの元に戻ると、超軽量のロッカアームや
プッシュロッドを駆使すれば慣性力が無くなりDOHC並の
高回転域でもバルブが踊らないだろうという仮説に
>>435のような技術が必用ということだ。

456:名無しさん＠３周年
14/05/30 18:24:34.77 qY77K7Km.net
それでフェザー・ミスリルを研究しているのですね。

457:名無しさん＠３周年
14/05/30 21:00:59.37 qY77K7Km.net
ｽﾚﾘﾝｸ(news板)l50
最新型ロータリーエンジンを搭載した「デミオ」を公開！

これもフェザー・ミスリル使ってるのでしょうか？

458:名無しさん＠３周年
14/06/02 12:42:14.29 J0svy6h+.net
マツダもデミオの延長線上でアトキンソンサイクルの
シリーズハイブリッドでも造らない限り、ロータリの亡霊に
取り憑かれていたら何度目かの倒産危機だよｗ

ロータリはハイパワー路線に割り切って今後活性するかも
しれない高級スポーツ車ブームに備えた方が良い
欧州車のシャシ屋にエンジン提供するだけでも効果は大きい

459:名無しさん＠３周年
14/06/25 13:07:16.38 sRpOi/YA.net
RXｰ8が亡くなって2年経った

460:名無しさん＠３周年
14/07/02 00:57:05.88 8o/+0Tem.net
死んだ子の年を数える

461:名無しさん＠３周年
14/07/04 20:01:14.38 Lx74Jk4W.net
　　　　　|┃三　　　　　　　　　 /::::::::ハ､＼､::::::::＼＼::::::::::::',　
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　ｶﾞﾗｯ.　|┃　　　　　　　　　　 ',::r､:|　 <●>　　<●>　　!> ｲ　
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　　　　　|┃三　　　　　　　　　ノ从､:::::::::`ｉ､,,　...　..,,／ |::::://:从
　　　　

　　ロリータエンジンとな？

462:名無しさん＠３周年
14/07/07 01:39:58.32 M70B3AeG.net
セブンの日

463:名無しさん＠３周年
14/07/24 05:24:30.67 gPEJ1ZYB.net
政岡大裕は糞

464:DAY GAME
14/07/26 08:22:24.56 yP4ODx6c.net
ふっふっふ時代の流れにインプット

いすを蹴ったりゴミ箱を蹴ったりコーヒーを置いたりして無差別殺人か学会で変死

465:DAY GAME
14/07/26 08:23:08.93 yP4ODx6c.net
ふっふっふ時代の流れにインプット

指で3買い注意した事にして無差別殺人か学会で変死

466:名無しさん＠３周年
14/07/26 11:36:54.30 4CqPaEOK.net
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467:名無しさん＠３周年
14/07/27 10:35:29.84 jYfmmtfT.net
age

468:名無しさん＠３周年
14/08/12 12:08:11.81 t5bdWbiS.net
330ccﾛｰﾀﾘｰｴﾝｼﾞﾝはよー

469:名無しさん＠３周年
14/08/18 09:30:48.22 NFCcNg8l.net
おむすびを冷やす方法が無い→アルミにできない→鉄だから重い→高回転化できない。

470:名無しさん＠３周年
14/08/18 20:05:05.52 upxjvOrO.net
　
URLﾘﾝｸ(www.mech.u-tokai.ac.jp)

471:名無しさん＠３周年
14/08/24 12:13:40.84 e7FzQRBI.net
【原付】ロータリー・エンジン
295 ：名無しさん＠電波いっぱい：2014/08/23(土) 10:02:44.10 ID:w/nppbOQ
　
日東の80ccが水冷だとよかった

472:名無しさん＠３周年
14/08/26 18:59:07.00 vqNTDbpb.net
>>452
どうしょうもないな

473:名無しさん＠３周年
14/08/26 19:53:17.02 rw6PYGrP.net
1970年代のレース用ロータリーエンジン
毎分1万回転くらい回してた

そのくらい回れば十分でしょ。

問題は、低回転域がスカスカ、低回転域の燃料消費率が悪い、回転の上昇が遅いことなど。

474:名無しさん＠３周年
14/08/30 00:08:30.30 MEg2lkXm.net
直噴ロータリーはだめなのかな?
圧縮行程に噴いたら、ペリ抜きでも生ガス混じらないんでね？
吸気行程も空気しか入らないし、オーバーラップで排ガス薄められるw

475:名無しさん＠３周年
14/08/31 00:13:24.45 S/pF5jcH.net
>>457
マツダの開発陣が生死を賭けて何十年も研究やチャレンジをした
結果として採用されなかった技術には相当の欠点がある。
そんな事がうまくいって結果が良好なら、今でも新車販売してるよ。

476:名無しさん＠３周年
14/09/02 03:43:54.77 ihpp3wAr.net
　
直噴ﾛｰﾀﾘｰは燃費を良くする為にﾄﾗｲした

排気ｶﾞｽ規制がうまく行ってなかったんじゃないか

477:名無しさん＠３周年
14/09/02 09:33:54.16 9tkaKG4g.net
>>459
燃費さえ良くなれば排ガス規制のない発動機発電や
産業用エンジン、船舶、航空機に使えるんだけどね。
結果的にレシプロレベルに達しなかったのでしょ。

478:名無しさん＠３周年
14/09/03 13:11:59.88 Rbmuffa8.net
　
ﾚｼﾌﾟﾛと同じ道を行っては駄目なんだ

違う道を行かないと

479:名無しさん＠３周年
14/09/03 14:05:15.16 L9vHvP4y.net
>>461
それは行き止まりって道か？

480:名無しさん＠３周年
14/09/08 13:47:34.23 RjhdODFq.net
　
高回転を生かすとか

ガス燃料を生かすとか

481:名無しさん＠３周年
14/09/15 00:29:42.00 rmyrT/UM.net
　
URLﾘﾝｸ(www.j-sd.net)

482:名無しさん＠３周年
14/09/15 02:19:04.01 v8ejCC1z.net
>>463
特別高回転に強いエンジンでもないし、ガスに強いエンジンでも
ないと思うけど？

たとえば多用なガスや濃度を想定してみると
レシプロは超ビックボア、ショートストロークから
低圧縮、超高圧縮（ディーゼル）とかバルブタイミングに
点火タイミングを多用に調整して、多用なガス特性に合わせて
徹底最適化できる。
たとえば木炭ガスでも都市ガスでもプロパンガスでも
廃油レベルのオイルの高温揮発ガスでもバイオガスでも

ところがマツダのバンケルロータリで言えばそのような
燃焼条件の多様化をエンジン構造の仕様変更で調整しにくい
せいぜいロータ径の大小やロータ厚の増減でしか変えられない
これは絶対的に不利。

483:名無しさん＠３周年
14/09/15 19:

484:24:07.70 ID:L5P72wYA.net

485:名無しさん＠３周年
14/09/16 11:43:31.65 GQhGEWMm.net
>>465　＞　特別高回転に強い

主軸は、ローターの３倍の回転数になる。

486:名無しさん＠３周年
14/09/16 15:50:50.50 ufsFxDg/.net
>>467
どういう意味？
だから、まだ3倍回せるって意味？
逆に言えば主軸はロータの三倍も回ってるから、これ以上の高回転領域は
常用できないのではと考えて「特別高回転に強い」と思っていなかったのだが？

マツダを代表にロータリには実用実績が少ないからなんとも言えないのだが
1万回転下限が実用域ではない？
小排気量かすれば2万とか3万回転の常用実用デキルのかな。
レシプロは市販領域、レース領域共に1万5千くらいは使ってるし
小排気量なら2万回転ぐらいで常用できるよね。
マツダはレース用途でも1万弱かと記憶するけど。

487:名無しさん＠３周年
14/09/16 22:37:29.39 jo2UHauB.net
>>465
レシプロでもロータリーでも7000rpm回したら壊れるそうだ

7000rpm回しても壊れないロータリーエンジン作れば無敵になる

>>468
ローターとエキセントリックシャフトは別々の個体

歯車を介して繋がっている

>>467
がいってるのはそういう意味

ローターが1回転するとエキセンが3回転する

488:名無しさん＠３周年
14/09/17 02:17:51.17 7eQ+jiAt.net
>>469
ロータリーエンジンのタコメータの数値はシャフトの回転だよね。
そうなると、高回転どころか低回転エンジンな印象も

489:名無しさん＠３周年
14/09/17 07:13:35.26 E75cUc8E.net
2ストの回転数/爆発回数と同じだろ？ｗ

490:名無しさん＠３周年
14/09/17 21:21:31.03 L1SKlUkJ.net
エキセンシャフトで３回公転しながら
ロータは１回転自転しているんだろう

ロータリーエンジンは電気モータみたいに
一本のシャフトの同芯でくるくる円に回っていると
思っている人が多いんじゃないかな

491:名無しさん＠３周年
14/09/17 21:45:19.39 srBlukD2.net
>>469
ローターとエキセンは滑りじゃなかったっけ
ハウジングとは歯車だけど

492:dokkanoossann
14/09/18 12:55:11.81 PdDT7hbt.net
>>473

●　ロータリーエンジンの仕組み Mechanism of rotary engine
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)

●　エンジン機構とアニメーション
URLﾘﾝｸ(www2.tbb.t-com.ne.jp)

493:名無しさん＠３周年
14/09/19 03:04:37.17 uJFhJtZA.net
　
2012年04月29日23:59
ロータリーエンジンについての海外の反応！

81. 七誌
2012年05月01日 01:33
ヴァンケルエンジン発明したヴァンケルは凄いのは事実だが
基本原理はたしか100年位前の水車とか聞いたよ。
川から畑に効率的に取水する為の原理のひとつだったとか。

ちなみにヴァンケルエンジンて一種類だけでなくてKKM型とDKM型とある。
昔いすゞがDKM型を試作実験した経緯があるっぽい。
マツダはKKM型

494:名無しさん＠３周年
14/09/20 14:13:58.33 2t30GVVu.net
　
DKM型はエキセンとローターは繋がっているので

トルクはあるはずだ

スレタイもヴァンケルエンジンにすべきだったんじゃないか

495:dokkanoossann
14/09/21 07:58:18.66 wyJu0nqc.net
>>469
＞　7000rpm回しても壊れない

●　WANKEL ROTARY COMBUSTION ENGINE
URLﾘﾝｸ(www.geocities.co.jp)
------------------
ところが、実はその１年前の１９５７年、バンケル博士は純粋回転運動
をする「DKM」型（回転ピストンエンジン）�

496:ﾉ完成させていました。これが「DKM54」と呼ばれるロータリーエンジン。中央のローターとトロコイドのハウジングが同方向に回転する。 125ccで29ps/17000rpm （注：ゼロの数は間違いではありません。～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～ 25000rpmまで回せるらしい） ------------------ ●　特殊なRE http://www.okura-auto.co.jp/rw/museum/special/special.html ●　Google　NSU DKM https://www.google.co.jp/?gws_rd=ssl#q=NSU+DKM

497:dokkanoossann
14/09/21 08:15:10.69 wyJu0nqc.net
>>469
＞　7000rpm回しても壊れない

●　F1のエンジンって二万回転回りますよね。
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
------------------
boniunipan521さん
おそらくホンダCBR250RRが最高だと思います。
レッドゾーンは19000回転から。
目盛りは21000回転まで目盛られています。
------------------

●　2014年F1規約：エンジンの改革 - 基本的な解説 2
URLﾘﾝｸ(blog.livedoor.jp)
------------------
たとえば、エンジン自体は、1.6リットル、90度のV6で、
各シリンダーは同じ容量で、口径80mmの円筒形である。

最高回転数は、V8エンジンの18,000rpmに対し、
15,000rpmに制限される。
------------------

498:dokkanoossann
14/09/21 09:26:10.70 wyJu0nqc.net
>>73
＞　圧縮空気ロータリーエンジン搭載バイク

ロータリーエンジンとは言っても、この場合は恐らく【ベーン式のエアモーター】が、
付いているだけだと思われます。

【スクランブルやモトクロス用の競技バイク】ならば、軽量の方が扱いやすいので、
エアモーターなども、使用する価値は有るのでしょう。

しかし一般使用では、短距離走行でも良い【原付ガソリンバイクの代用】としての
用途なら、実用性もあるでしょうが、コンプレッサーが別途必要になります。

致命的なのは、【家から離れた場所でエアー切を起こした場合】に、高圧エアーを
タンクに入れてくれる、そんなところは何処にも見つからないからです。

●　Google画像　圧縮空気バイク
URLﾘﾝｸ(www.google.com)

499:dokkanoossann
14/09/22 19:04:57.95 30czClMU.net
>>476
＞　DKM型はエキセンとローターは繋がっているのでトルクはあるはずだ

●　Der DKM und KKM Wankelmotor im Vergleich.
URLﾘﾝｸ(www.der-wankelmotor.de)

【三角形ローターの回転軸をそのまま出力シャフト】とし、そこから動力を取り出すとすれば、
ＫＫＭ型のエキセントリック出力シャフトが、【三角ローターの３倍の回転数になる】のに対し、
ＤＫＭ型の場合は、【三角ローターと出力シャフトは直結で有って同じ回転数】に作れるため、
結果的に、【ＫＫＭ型に比べてトルクは３倍になる】のだと考えられる。

>>477
＞　25000rpmまで回せるらしい

ＤＫＭ型に作れば高速回転可能なのは、三角ローターに偏芯的動作がなく【純粋回転運動】
であるため、アペックスシールに加わる【遠心力など加速度的な力が一定している】ことから、
シールと繭型ハウジング内面の【摺動接触圧力も比較的安定】していて、シールの接触不良
から起こるガス漏れや、【焼け付きなども起こり難いため】と想像される。

500:名無しさん＠３周年
14/10/05 14:40:03.75 Br5BOvfH.net
　
URLﾘﾝｸ(anago.2ch.net)

501:s/1412170298/

502:dokkanoossann
14/10/05 17:05:06.55 Pa0AAhfh.net
>>481
↑　ロータリーエンジン車復活か　「会社名非公開」の求人

●　ジェットエンジンでもレシプロでもない何か
ｽﾚﾘﾝｸ(radiocontrol板)

●　【ＫＫＭ型】ロ－タリーエンジン【ヴァンケル型】
ｽﾚﾘﾝｸ(kikai板)

503:dokkanoossann
14/10/05 17:40:28.03 Pa0AAhfh.net
　
●　ロータリーエンジンとは
URLﾘﾝｸ(www.mazda.com)

504:dokkanoossann
14/10/05 19:36:55.43 Pa0AAhfh.net
>>477
＞　25000rpmまで回せるらしい

どうも【２２０００rpm 】が、ＤＫＭ型の、本当の最高回転数だったようですね。
そしてこの最高回転数も、【ハウジングの回転数】だったかも知れません。
ローター換算すれば、【ハウジングの２／３】になり少し回転は下がります。

●　Felix Wankel　
URLﾘﾝｸ(www.der-wankelmotor.de)

※　【 Googleにより、機械翻訳し、一部修正しました。】
----------------------
１９５６年から１９５７年のテストエンジンは、ＮＳＵと共同開発し、
いくつかの問題と共に、技術者を提供しています。

しかし１９５７年２月それは来ました。ＤＫＭ５４の動きは間もなく、
キャブレターによる調整をして、数分間スムーズに回転します。

多くが変化した１９５７年の終わりには、１２５ｃｃのエンジンでは、
１７０００ｒｐｍの時に２９馬力のパワーが、短時間ではあっても、
２２０００ｒｐｍが記録されます。

これらのエンジンは、４台が組み立てられ、その１つは、
今日もドイツ博物館に据え付けられています。
----------------------

505:名無しさん＠３周年
14/10/08 09:41:07.99 k+PeeNdA.net
>>1
ロータリーの利点はエンジンが小さいということだな
これは４サイクルに比べ爆発回数が２倍というところからくる
同じ排気量（エンジンの重さ）で２倍の出力になる
しかし燃料も２倍使うのでエコの世の中ではあまり価値は無い
燃料が２倍の分出力も２倍ならまだいいが、出力は２倍までは行かない点が問題だな

506:名無しさん＠３周年
14/10/08 09:45:04.86 k+PeeNdA.net
>>4　>>5
エキセントリックシャフトは見た目はレシプロエンジンのクランクシャフトと大きく違うから別物のように思われがちだが構造はまったく同じ
ローターを分割出来ないからあんなに太くなっているだけ
ローターのつく部分の径を小さくしてみたら解る
ショートストロークのクランクシャフトになる

507:名無しさん＠３周年
14/10/08 09:49:23.26 k+PeeNdA.net
>>485
２倍じゃ無くて３倍だった

508:名無しさん＠３周年
14/10/08 09:53:57.07 k+PeeNdA.net
実はロータリーの大きな利点は税制にあった
排気量が実質大きいのに税金は１ランク下の排気量の４サイクルエンジンと同じだったから
ロータリーは馬力が高いという印象はこれによって作られた部分が多い
しかし外国ではこの排気量による税制の違いが無い国も多いから
日本のようなメリットが無く普及も日本のようにはしなかったということだな
アメリカなんかでは物珍しさでの人気だったな

509:名無しさん＠３周年
14/10/08 09:57:38.24 k+PeeNdA.net
>>487
２倍だ２倍
最訂正

510:名無しさん＠３周年
14/10/08 12:40:40.84 /8faYo3V.net
>>485
そのメリットが本当に実力だとしたら、小型の
固定翼や回転翼の航空機ではユルがないトップシェアに
なってるハズなんだけどね。
燃費は同じでも軽さこそ命だから。

511:名無しさん＠３周年
14/10/08 18:27:58.11 RUEawUEl.net
ロータリーって圧縮比が稼ぎにくい（自由度が低い）のが難点じゃないの？低回転高トルクのエンジンとして作りにくそうだし。

512:名無しさん＠３周年
14/10/11 20:48:50.19 MT2lgyad.net
　
今のところロータリーエンジンが重宝されてるのは模型ヘリかな

513:名無しさん＠３周年
14/10/12 03:47:49.13 d/6E/79R.net
>>492
決して重宝はされていないよね。
実用性というか事業用なら
ヘリはもう他翼型の時代だし

514:名無しさん＠３周年
14/10/19 20:22:19.08 gUzsSd+Y.net
　
模型ヘリの事をいってるの

ロータリーエンジンは振動が無いので空撮に向いてるそうだ

唯一売られているロータリーエンジンだね

515:名無しさん＠３周年
14/10/19 22:22:16.89 tc4gwP2G.net
ヘリコプター撮影でまるで静止視点から撮影したように振動をなくす防振装置付きがあるんだよね。

516:名無しさん＠３周年
14/10/19 23:44:10.96 SEZPXbYp.net
>>494
だからそういう用途が今や電動で
プロペラが4-6個付いたクアッドヘリとかいうタイプでしょ。
おそらく商用空撮映像の大半はそれに置き換わってる。
今時燃料積んだエンジン機体を飛ばさないでしょ。
せいぜい農薬散布

517:名無しさん＠３周年
14/10/20 00:34:49.24 E0nOxHRQ.net
>>1
宣伝。

518:名無しさん＠３周年
14/10/20 01:02:09.72 TmujN9EA.net
>>496
農薬散布用にロータリーエンジンのは無いよ

外国には標的用のロータリーエンジンの無人飛行機があるそうだ

519:stoicmitenicalingist
14/10/20 11:59:54.36 KsZ5G2PP.net
ちなみに人が補助しない機械なんてものは無人機でありロボット同然だ。

そんなものが生み出されたらある種歴史の節目を迎える。（詰まり終わる）新幹線のNHKドラマ見るといい。

創造性と想像性は似て非なるものではない。何故かっていうと白と黒は同じように色と光を備えている。

つまりブラックライトもLEDは作れるんだよな。しかもそうやって新しい発展は私たちの距離を縮めてくれる。もっとも法律はとても重要な戒律だ。

白は光の三原色で色彩の「彩り」に当たる。黒とは色の原色で全ての世界に「鮮やかさ」をくれる。

感情をくれるものには全て色があるだろ？それは黒い因子を持っているからだよ。抽象画に黒が多いのはそのためだ。

光の色は形の創造や自然界の神秘さをくれる。植物は光で育つ。

520:名無しさん＠３周年
14/10/20 13:00:01.02 EybFTWt7.net
>>499
あたまおかしいのか？
とりあえず使ってるバカ端末捨てて空行を無くしましょう。

521:名無しさん＠３周年
14/10/22 03:37:52.50 5y9hHgLV.net
　
500GET

522:名無しさん＠３周年
14/11/01 03:54:30.65 xQj1X4gA.net
　
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)

523:名無しさん＠３周年
14/11/02 13:50:02.18 uXiQGFaT.net
誘導です

集団ストーカー・電磁波被害で使用されているとされる思考盗聴器。
何やら、開発に成功すると、特許の匂いがふんぷんとしてきおりますな。
開発者は億万長者の地位が約束されていると思われる。
そこで、学者・研究者、エンジニアの方々に問いかける。
思考盗聴・盗撮は可能か？
設計図は引けるか？
何を使えば宜しいか？
電波か？
音波か？

開発してたもれ。

ｽﾚﾘﾝｸ(kikai板)l50

524:名無しさん＠３周年
14/11/02 16:09:23.85 zptWghS/.net
>>496
空撮用としてロータリーは燃料追加すれば電動よりロータリーの方が有利だと思った

電動でもバッテリーの予備を沢山持てばいいか

ロータリーで唯一有利な点が無くなったか

525:名無しさん＠３周年
14/11/04 00:11:44

526:.66 ID:6BLBuiQ1.net

527:名無しさん＠３周年
14/11/04 09:12:43.46 +misxTX4.net
　
模型用ロータリーエンジンメーカーのnittoも苦労しているようだ

主力だった20ccのロータリーより安い12ccを開発したりと

528:名無しさん＠３周年
14/11/08 20:06:32.89 qruuYEd7.net
　
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)

このヴァンケルエンジンはエキセントリックシャフトでは無くて

心棒が真ん中に位置しているように見える

ローターとシャフトは間接的に繋がっているので

従来の方式と変わらないが

529:酒精猿人
14/11/13 17:30:51.90 UJ7iDbCb.net
単に
エキセントリックシャフト・メイン軸受部
エキセントリックシャフト・ローター軸受け部
の取る運動の違い、一体成型物か別体組立物かは問題ではない

530:名無しさん＠３周年
14/12/17 10:49:11.13 rxpifO7W.net
　ロータリーの欠陥だ！URLﾘﾝｸ(spiral-m42.blogspot.jp)

531:名無しさん＠３周年
14/12/18 05:06:16.80 iAkTq4pM.net
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　　　　　　　　ヽ:::::::＼| l::::::::::::::::...　　　 / :::.ゝ｀￣￣／／　　　　　　ヽ
　　　　　　　　　　　ヽ:::l l:::::::::::::::::::..　　　　　￣￣;;''　／　　　　　　　　　ヽ
　　　　　　　　　　　　　 l l;;;;;;:::::::::::::::.....;;;;............;;;;;;''ノ　　　　　　　　　　　　l
　　　　　　　　　　　　　　l l　''''''''''''''''''''''''''''''''''''''￣l |　　　　　　　　　　　　 |

URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)

532:名無しさん＠３周年
15/01/16 01:15:54.49 pLLi7NEQ.net
NHKのテレビやってた

533:名無しさん＠３周年
15/01/28 20:36:59.49 LZIlsPcQ.net
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)

534:名無しさん＠３周年
15/01/29 19:31:28.63 ZPbRQ0If.net
☆☆☆☆☆
☆ 自民党、グッジョブですわ。 ☆
URLﾘﾝｸ(www.soumu.go.jp)
☆ 日本国民の皆様方、2016年7月の『第24回参議院選挙』で、改憲の参議院議員が
3分の2以上を超えると日本国憲法の改正です。皆様方、必ず投票に自ら足を運んでください。
そして、私たちの日本国憲法を絶対に改正しましょう。☆ <

535:名無しさん＠３周年
15/02/16 22:55:13.46 zW2x6zWA.net
まあ、レシプロエンジンよりもなめらかだろうな。今は知らないが、10年ほど前
空飛ぶ自家用車にこのロータリーエンジンが使われてたのをみたことがある。
残念ながら、このレシプロエンジンの原理を考えたのはマツダではない。アメリカ人が
ヨーロッパ人だ。
しかし、これを実用化したのはマツダだ。当初は「チャタリングマーク」という
模様がシリンダ部がおにぎり部にできたかしらんが、これをなくすのでえらく
苦労したらしい。

536:名無しさん＠３周年
15/02/17 02:31:43.28 iRvLkQL+.net
プロジェクトXでやってたわ

537:名無しさん＠３周年
15/02/22 10:46:37.49 NLSZAxOx.net
ドイツのNSUが四苦八苦してシングルロータを
作ったのをマツダがこれまた四苦八苦して２ロータで
実用化したとかチャタリングマークをカーボンシール
で解決とかの話はマツダロータリーエンジン物語では
いるも出てくる常識的なことで言わば桃太郎か
浦島太郎の物語と同じぐらい知られている

538:名無しさん＠３周年
15/02/23 13:32:07.27 03BF8RoC.net
札幌　ビッ●カメラ
副店長　佐藤伸弦　暴行犯

539:dokkanoossann
15/03/06 22:35:42.37 Zg9DNCINy
　
●　≡≡　面白いエンジンの話－１３　≡≡　（新２ｃｈ３４４－３６５）
ｽﾚﾘﾝｸ(kikai板:344番)-365
　
↑【 LiquidPiston社】の、ロータリーエンジンの話。

540:名無しさん＠３周年
15/03/08 00:12:04.87 2q3fXFVc.net
>>５１４
あれガチで感動したわ
懐かしい。
にしてもあのノリの番組
復活しないかな。

541:名無しさん＠３周年
15/03/09 05:10:09.09 Bjwuao88.net
URLﾘﾝｸ(mazdafan.com)
ハウジングの形が変わるらしい
ところでハウジングといえばあの八の字型とRX8をかけて一発勝負かませなかったのは痛いね

542:名無しさん＠３周年
15/03/09 11:15:15.32 8fbTx3lI.net
>>520
素人には8の字には見えない

543:名無しさん＠３周年
15/03/09 17:27:23.39 ZGye16IM.net
>>520
＞ハウジングの形が変わるらしい
多少補正するだけだと思うけど、、着火性の対策はプラズマかな、、
218 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/25(水) 22:24:50.87 ID:aOtyiK+ZO次世代ロータリー・エンジンの燃費はレシプロ並み！？開発中の新技術がちょっとだけ明らかに！
URLﾘﾝｸ(mazdafan.com)
ロータリーエンジンのハウジング構造
URLﾘﾝｸ(astamuse.com)
エンジンの点火制御方法、及びその装置
URLﾘﾝｸ(astamuse.com)

544:名無しさん＠３周年
15/03/09 17:45:06.97 ZGye16IM.net
おまけ
71 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/30(金) 21:10:38.15 ID:rJ1+sT3R0
追加
ツイン直噴インジェクタにより、部分負荷運転領域では特に低燃費を実現する。
ロータリーピストンエンジンの燃料噴射制御装置
URLﾘﾝｸ(astamuse.com)
72 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/31(土) 12:04:26.98 ID:OG0ZkARW0
>>71
詳細を読んでいくと、ローターハウジング内に2本の直噴インジェクタ、
さらに高回転用に吸気ポート内に3本目のインジェクタを用意する案も入ってるな。
低負荷領域では、噴射する燃料を少なくして空燃比の低いリーンバーンで運転することで燃費を上げる。
さらに、リーンバーンでも安定して燃焼できるように吸気行程と圧縮行程の2回燃料を噴いて、混合気の均一化も図っていると。
一方、高負荷領域では吸気行程でストイキ燃焼分の燃料噴いて気化潜熱による吸気冷却を行って、
吸気充填効率を高めることで燃料の燃え残りを抑制してトルクを上げる。
また、高回転域では上記の気化の時間が長く取れないため、吸気充填効率が下がる可能性あり。
そこで、ポート噴射での燃料供給も合わせて、トルク低下を防いでいる、ってところだろうか。
上まで回すとさすがに燃料食いそうだけど、それ以外、つまり日常使用する頻度の高い領域では
結構燃費が良くなってそうだね。

545:名無しさん＠３周年
15/03/13 09:05:31.36 +xlQiDHr.net
ニュー・マツダRX-7は2020年デビューを計画
URLﾘﾝｸ(www.autocar.jp)

546:名無しさん＠３周年
15/04/03 16:22:11.30 tR+kkXU8.net
ないない
真剣に開発した人が、レシプロと比べて糞だといってるもの
URLﾘﾝｸ(techon.nikkeibp.co.jp)
マツダにロータリーを諦めさせなかったのが自信の失敗だったとか

547:名無しさん＠３周年
15/04/04 21:27:09.10 pLBRcpMw.net
HCCIに全力したいしね

548:名無しさん＠３周年
15/04/15 18:15:00.27 Up/E820x.net
>>525
なかなか良い内容ですね、、アイデアマンと自認する開発者が食い散らかし
ながらアイデア開発をすると、どれもこれも上手くいかず、、
自分が悪いのではなく、ＲＥに将来性がないからだと開き直る、、、
以前、人見さんの語った開発状況
次世代ロータリー・エンジンの燃費はレシプロ並み！？開発中の新技術がちょっとだけ明らかに！
URLﾘﾝｸ(mazdafan.com)
パワートレイン開発本部長の人見氏は、マツダはもうすぐ全く新しいロータリーエンジンの開発を完了させるだろう。
そして、そのエンジンは、将来の燃費の排ガス基準を満たすものである。と語りました

549:名無しさん＠３周年
15/04/15 19:43:48.78 2quydY/M.net
あ

550:名無しさん＠３周年
15/04/19 05:24:53.98 479T4fuW.net
時代に淘汰されたモノは、市場か強い拒否をされた結果だということを
しっかり受け止めないとならんよね。
七転八倒したあげくに市場が求める武器がなかったわけだから。
排ガスや燃費や燃油問題だけなら、定回転や小型化や多様燃油で
船舶、発電、低騒音や低振動の分野で生き残れたかも知れない。
軽量、パワー、OHの簡易さや信頼性で独自のカテゴリーを固められたら
自動車やバイク、カートやボート等のレース活動や航空機で支持があっ
たかもしれない。
重機や軍用にも見放されてしまってるし八方ふさがりで消滅した部分は
星形エンジンに似た末路でもあるね。
マツダに力があればビギナー用で安価な超小型フォーミュラエンジン供給とかを
日本独自のレギュレーションで開催していくとか、世界にあまりない競艇とかで
日本＝ロータリエンジンのような文化をはぐくむとかで販路が残ったような気もするが
一般市場に拘りすぎたことや特定需要分野に投資しなかったのも敗因だろうな

551:名無しさん＠３周年
15/04/19 06:20:12.26 8JGrYaDJ.net
>>527
URLﾘﾝｸ(techon.nikkeibp.co.jp)
これ、全部読んではいないが、1984年といったら、山本健一氏がシャチョ～に就任した年だなぁ。
サラリーマンは会社の方針に従うまで。
「嫌なら、会社を辞めて好きにやればいい。」とか「偉くなってから言え。」と上から言われるだけだ。
URLﾘﾝｸ(www.toyota.co.jp)
過去のものになった方式はたくさんある。
ハイメカツインカム（カムシャフト間シザーズギヤ駆動機構）、5バルブ、・・・・・・
5バルブに関しては、メリットがないと判断したメーカーも多い。
ロータリー、多くのメーカーが将来性がないと判断した。

552:名無しさん＠３周年
15/04/19 06:28:57.52 8JGrYaDJ.net
ロータリー、RX-７のような車では光るものがあるかもしれないが、
大した数捌けるわけでもない車のために人と金を割けないだろう。
>>525が言うようにないだろうな。
ポルシェCEO、次期型「ボクスター」＆「ケイマン」のために４気筒エンジンを開発中と認める！
URLﾘﾝｸ(jp.autoblog.com)
ポルシェの4気筒モデルとバッティングするだろうし、採算合わないだろう。

553:名無しさん＠３周年
15/04/19 13:20:05.83 RvpZgtM2.net
ある程度の数を確保する必要は有りますね、、
コモンアーキテクチャーでコピペ開発、
シャーシをＭＸ－５と共用する、ＲＸ－７、ＲＸ－８での展開ですかね、、
２０２０年に、
ＲＸ－９の噂も有りますが、１６Ｘ＋過給でエンジン共用、
ついでに、ＭＸ－９、ＭＳ－９も出しちゃえ。。

554:名無しさん＠３周年
15/05/21 11:36:50.43 HuYw12Lk.net
開発費はトヨタ持ちで行けますね。

555:名無しさん＠３周年
15/05/24 23:31:57.82 z1UCqAz1.net
今後ロータリーエンジンを搭載した市販車の開発はありません。
燃費悪い　特殊な整備が必要　
下手をすればエンジンが壊れる可能性がある様な耐久性に疑問符が付くエンジンを易々と市場に供給するわけにはいきません。　

556:名無しさん＠３周年
15/05/25 07:33:24.04 Z9kLqmxq.net
>>534
推定口調なら分かるけど断定口調
何でマツダの幹部以上or開発担当にしか適切でない断定口調なんだ？
アンタがその積もりが無くとも断定口調にした事で
「私はマツダの幹部以上或いは開発担当です」と主張している立場になるんだけど｡
こんな所で公表しないね
発言の取り方で立場が変わる事を気をつけないで
立場違いに勝手な事を断定する迷惑人間って所ですね

557:名無しさん＠３周年
15/05/26 13:38:33.61 fk4ZDpQu.net
もの凄く燃費の悪い絶版車　マツダRX－3を所有しています！
最近のマツダやりますね！
スカイアクティブで燃焼効率高め　元々ポテンシャルに優れたマツダ車
今では倒産の噂が吹き飛ぶ販売の伸び！

558:名無しさん＠３周年
15/05/28 22:49:20.56 W66NQ2oFS
2017のモータショーで出るってね、次期RX-7。

559:名無しさん＠３周年
15/06/01 09:11:24.43 hkzB8UFd.net
私は、三角形では無く五角形または八角形にしてみます。

560:名無しさん＠３周年
15/06/01 09:15:45.79 hkzB8UFd.net
良いですか？
粘性流体では無い訳です。

561:名無しさん＠３周年
15/06/05 04:23:48.89 4Bzk1Ue2.net
兼用トイレに「女性専用」シール　便器にカメラを…
(06/02 16:39)
男女兼用のはずが女性専用のシールが貼られていました。
先月31日夜、マツダの幹部社員・伊藤賢治容疑者（56）
が広島市内の公衆トイレに大きなかばんを持ち込み、長時間入っていたところを目撃した人が不審に思い、通報しました。
警察によりますと、便器に小型のカメラが仕掛けられていて、伊藤容疑者は「盗撮するために入った」と容疑を認めています。
マツダは「誠に遺憾であり、事実関係の解明を待って厳正に対応して参ります」とコメントしています。
URLﾘﾝｸ(news.tv-asahi.co.jp)

562:名無しさん＠３周年
15/06/05 06:19:53.91 S47nt4uf.net
悪いのはマツダじゃ無いのにね

563:名無しさん＠３周年
15/06/05 08:39:18.71 zv53el4m.net
小型カメラを犯罪者に売った電器店が悪い！！
犯罪者を雇用するマツダは立派な企業だ！

564:名無しさん＠３周年
15/06/05 09:48:37.57 R6uNcG2g.net
犯罪者を雇用したんじゃなくて
社員が犯罪を犯した

565:名無しさん＠３周年
15/06/09 11:04:13.76 CHoET4AE.net
悪いのはロリータ変人ではありません！！

566:名無しさん＠３周年
15/06/27 12:42:34.59 LJv8hHUd.net
マツダなんて大メーカーになんかなれないのだから
せめてロータリーエンジンくらい作ってろよと思う

567:エンジン工学屋
15/06/27 12:59:12.70 vEFzMgzk.net
マツダはすでに国際的な大メーカーですよ。

568:エンジン工学屋
15/06/29 13:42:42.03 roB7oIlq.net
トロコイドギアを使った容積型装置を考案した。
比接触でもいけるし、スーパーチャージャーとしても使えそう。
URLﾘﾝｸ(greenhunt123da.wix.com)

569:名無しさん＠３周年
15/07/26 11:03:25.05 Z/qkx+en.net
この嘘、本当？
URLﾘﾝｸ(www.sankeibiz.jp)

570:名無しさん＠３周年
15/07/26 14:44:41.89 YCxNvSzQ.net
車載するにあたってプラグが下になる繭を横にした方が重心を下げられると思うのだが、
マツダはなぜ繭を縦にしているのだろうか。
プラグへのアクセスだけの理由でそうしている？
まぁオイルパンがプラグを避けた形になるけど技術的にできない問題ではないよね。

571:名無しさん＠３周年
15/07/27 11:34:15.76 LgXwbZs8.net
>549
プラグ、キャブ（もしくはFI）は方向性がだいたい決まってる
結局はどちらが楽だったかでしょ。
重心を下げられるっていうコトを最重要、最優先ににして様々な問題を
犠牲にしても良いというほど重心が莫大に下がるコトもないし、対レシプロ
と比較すれば充分満足のいくコンパクト性や重心なんだから、その程度で必死になることはないでしょ。

572:名無しさん＠３周年
15/07/28 07:36:06.10 T34dclFf.net
スポーツカーは、エンジンの位置が２０ミリ下がった。とか、
けっこう必死に低重心化を追求している印象があるけどな。
それより、プラグやインジェクションを真下にすると、
その窪みにオイルなどが溜まるリスクがあるから、
絶対溜まらない横にもってきた。という理由かもしれない。

573:名無しさん＠３周年
15/07/30 11:22:10.75 Zn7zE9tu.net
>>551
市販車は重心が10mm上がっても1万円安いとか整備性が良いとかいうことに大きな使命があるからね。
旭極はトータルバランスを無視してまで60km/h-100km/h制限の車体に限界の重心は不要なんだよね。
ルマンのマシンは向き違うのか？

574:エンジン工学屋
15/08/01 08:53:24.56 UrH9PxHz.net
ロータリーはペリトロコイドの曲線上に２つプラグ穴があるのだけど
片方は着火後の圧力が高い状態でシールが通過する。
この時、圧力が抜けないのだろうか？

575:名無しさん＠３周年
15/08/01 19:01:03.49 MbQgE/B5.net
>>553
ロータリー用のプラグによってほとんど面一になっている。
溝がついてる。
そこから少し漏れるのはしかたがない。
HCCIでプラグが無くなるかもしれないが、
ロータリー用インジェクションの形状をどうするかだな。
スカイアクティブエンジンの応用でローター窪みの形が今とは変わるはず。
移動していく燃焼室ならではの燃料を噴出す方向ってのも研究中のはず。

576:名無しさん＠３周年
15/08/02 19:06:45.99 COoKFaTo.net
ロリータエジソンのスレはここですか？

577:エンジン工学屋
15/08/03 07:38:52.37 uJhwW6P4.net
>>554
以前F1でレース後、密閉度が劣化する箇所を調べた記事があって
バルブが一番密閉度が劣化するとの記載があった。
密着したバルブが一番漏れるレシプロエンジンと比較しても
ロータリーエンジンのプラグ穴シール通過時圧縮漏れは比較にならないほど
大きいのではないだろうか。

578:名無しさん＠３周年
15/08/03 14:23:31.53 oqzO9bWH.net
今やマツダはロータリーしか特徴が無かったマツダとは違う。
クリーンディーゼルで業界トップを手に入れたマツダに
ロータリーへの未練はもう無いんだろうな。
それはそうと水素は石油から作ってるのに、なんで自称環境派の人たちは
石油屋に怒られるんじゃないかとか心配してんの？ｗ

579:名無しさん＠３周年
15/08/03 17:21:30.79 1CGJL9xi.net
>>557
え

580:名無しさん＠３周年
15/08/03 18:08:06.85 HOlwDgs1.net
ローターが止まっているわけではないからな。
アペックスシールがプラグ穴を通過する時間は膨張工程のうち何％かな？

581:エンジン工学屋
15/08/04 18:23:10.53 XwYf/kL2.net
理論的に膨張時の上死点圧力が１２０気圧あったら
プラグ穴通過時に３０気圧くらいありそう、見た目での判断ですが。
そしてエキセントリックシャフトのローター中心位置が最も力を受ける位置に
近いと思うのですが、どうなんでしょう？
燃焼ガスがプラグ穴から吸気拡張中の燃焼室へ漏れるのも
吸気にロスが発生すると思うのですが。

582:エンジン工学屋
15/08/04 18:26:58.54 XwYf/kL2.net
吸気拡張中ではなく圧縮工程に移行するときですね
プラグ穴から漏れるの位置は。

583:名無しさん＠３周年
15/08/04 21:04:50.39 U/CmURtX.net
燃焼済みのガスをわざと流入させて混合気温度を上げる手法もあるからな。
ロータリーは最初からそうなっているということでOKだわなｗ
レシプロだってアトキンソンサイクルに比べれば途中で排気しているのだし。
つまり爆圧を全部つかっていないわけで、どっこいどっこいだわな。

584:エンジン工学屋
15/08/05 18:34:02.90 qj2Y96oB.net
アトキンソンサイクル、厳密に言えばミラーサイクルは膨張行程後半を
有効にする事で稼ぐ効率は知れてる。
膨張容積比を高める事で、効率を良くしているんだけど
上死点後７０度あたりの、最も回転力に変換する効率が高い部分で比較しても
容積が数％小さい事により、同量の燃料を燃焼するとガス圧が少し高くなるだけ。
この反対の効果が燃焼ガスの漏れにはあるのだと思う。

585:名無しさん＠３周年
15/08/06 09:25:49.55 2Ip3x4BB.net
なんか喰えなくなって野垂れ死んだ爺さんの遺体を
みなで小突きながら、もっと効率を良くすれば死ななかったとか
もっと燃費が良ければ死ななかったっていじってるようで悲しいな。
ロータリは死んだ、市場に拒絶され、製造販社に棄てられ
世の中から廃棄されたエンジン。
それは運輸機器の蒸気機関と同じで時代が遺していったただの遺物でしかない。
なにをそう論じても屑と棄てられたロータリを蔑むような議論に寄っていくんだろうな。

586:名無しさん＠３周年
15/08/25 00:42:48.29 1TVhf3S6.net
>>564
ただ今、蘇生処理中です、最先端ｱﾝﾄﾞﾛｲﾄﾞ技術で蘇生を試みています。
頭脳は64ﾋﾞｯﾄｸｱｯﾄﾞｺｱ処理と成ります、心臓は電動過給付きの2ｽﾃｰｼﾞﾀｰﾎﾞﾛｰﾀﾘｰです。
全ての関節に電動ｱｼｽﾄﾓｰﾀｰを配置し、1万馬力を目指しています。

587:名無しさん＠３周年
15/08/25 12:53:54.85 RPGCrejK.net
例えば直径2mで厚みが50mmのローターを50ローターくらいにして
毎分25000rpmの超高回転発動機とかできちゃうと未来は大きく変わるんだろう
けどなぁ。

588:名無しさん＠３周年
15/08/25 13:26:25.47 4QBNIIUm.net
>>566
水素燃料発電機？

589:名無しさん＠３周年
15/08/25 18:23:24.60 RPGCrejK.net
>>567
船舶、航空機、発電機とか重機とか軍用とか。
特性としては回転運動を生かして、構造をシンプルにメンテも楽に
なるならば汎用性は高まる。
燃油が多彩に使えたり、水素も一つの特徴にはなるよね。
自動車のエンジンは可変出力、低回転、高回転、ピックアップと
エンジンとしては非常に厳しい状況下に置かれる。
汎用性の高いエンジンは定回転、定出力という安定稼働なのでどんなエンジンでも
弱点は埋めやすい。

590:名無しさん＠３周年
15/08/25 18:54:08.54 r7vLpMgo.net
長年自家用車に載せてたマツダは偉いなぁ

591:名無しさん＠３周年
15/08/25 21:02:15.42 RamFia3F.net
定回転で勝負した中国電力では発電機として使えないということで以降の開発はしてないんじゅない？
何を燃やせても何を燃やしてもどうやっても燃費が悪いんじゃ本当にどうしようもない。

592:名無しさん＠３周年
15/08/25 23:10:12.34 6of3lcQw.net
ロータリーエンジン　小型　軽量　高出力

593:名無しさん＠３周年
15/08/26 00:36:39.04 c2Dw+2Tk.net
>>571
それって、レーシングカー向けなんじゃまいかん？

594:名無しさん＠３周年
15/08/26 01:25:18.73 MCEv05Hl.net
>>571
まさに小型航空機の心臓条件なんだけどね。
マッタク使われる様子もなかった。
それには、それ相当の理由があるんだろうなｗ

595:名無しさん＠３周年
15/08/26 12:53:41.95 ndaUdk0h.net
ロータリーエンジン　高燃費　低回転低トルク

596:名無しさん＠３周年
15/08/27 22:38:16.42 MbZ8YFYA.net
簡易構造　高燃費　高回転高トルク　高出力　

597:名無しさん＠３周年
15/08/29 23:13:18.80 BJ2PEjZS.net
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598:名無しさん＠３周年
15/08/30 00:05:20.04 e73wUTP0.net
>>572
マツダのレース担当の人が、ピックアップが悪いのが弱点と言っていた。
回転の上昇が遅いんだよね　ロータリー
マニアでも嫌いな人いるし

599:名無しさん＠３周年
15/08/30 00:06:13.60 e73wUTP0.net
>>573
燃料消費率悪かったらどうにもならないでしょう。

600:名無しさん＠３周年
15/08/30 14:27:56.09 J8Ij7Zzl.net
>>578
燃費だけが良し悪しではない、適所に使えば良い猿人だと思う

601:名無しさん＠３周年
15/09/01 02:13:51.21 rleFbtX8.net
ふん

602:名無しさん＠３周年
15/09/01 13:22:06.13 XHa2+o3C.net
>>579
適所がないってのが歴史の出した答えだよ。

603:名無しさん＠３周年
15/09/01 22:17:48.03 m/8H34IN.net
歴史の出す答えが最善とは限らない
歴史の出す答えに依存するは歴々先人に対する責任転嫁なり
一生勉強死ぬまで勉強
人類精進滅ぶまで精進

604:名無しさん＠３周年
15/09/01 23:22:42.67 XHa2+o3C.net
>>582
マツダの答えが誤っていたとするなら
それはロータリの開発者、そして企業や販社が無能だったと言うことに等しい
ならば愚かな者達が長年研究しつくしたエンジンは愚作であったと言うことになる。

605:名無しさん＠３周年
15/09/01 23:46:05.26 tQxaAqlZ.net
↑お前という人間が愚作ってことか？

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