【マツダ】ロータリーエンジンってどこがすごいの？

【マツダ】ロータリーエンジンってどこがすごいの？ at KIKAI

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350:名無しさん＠３周年
14/01/03 18:00:38.91 Fa1vZkmo.net
室木功という大学教授は個人でﾛｰﾀﾘｰを研究していた
ﾛｰﾀﾘｰのﾃﾞｨｰｾﾞﾙも研究していた
ﾛｰﾀﾘｰもﾃﾞｨｰｾﾞﾙ燃料でも回るんじゃないの

351:名無しさん＠３周年
14/01/04 00:28:30.84 J+uEEUgw.net
>>336
実用化ってわかる？
採算度外視で、ただ燃料を非効率に燃やすだけなら
誰だって作れるんだよｗ

このエンジンはメタノールでも回ります。
このクルマはエンジンは天ぷら油で走ります。
このエンジンは乾燥サツマイモでも回ります。
このクルマは乾燥木材のナラでも走ります。

ああ、そうですか。
回って良かったですね、走って良かったですね。
市販車になりますか？
ユーザは採算取れますか？

ガソリンエンジンのロータリーでさえメーカは採算割れで
生産を続けられず実用化を断念してるのが今の時代なんだが？

352:名無しさん＠３周年
14/01/04 00:54:29.81 FXn06ab3.net
ロータリーがどんな燃料でも回せるというのは一般的な常識だ
マツダが言ってる事
文句あるならマツダに言え

353:名無しさん＠３周年
14/01/04 01:25:33.77 J+uEEUgw.net
>>338
焼却炉としてはね。
それは採算度外視効率度外視、たんに燃えるってことは
最初から否定していない。
それは一斗缶もドラム缶も同じ。
動力を取れないなら無意味。

むしろ蒸気機関車の方がよほど効率高いｗ

354:名無しさん＠３周年
14/01/04 10:00:23.99 HbMu/PYT.net
>>339
確かに蒸気機関なら、ある程度の熱量が確保できてかつ爆発とかしなければ、
燃料は何でもいいな。
欠点は水を運ぶ必要があることと、始動にやや時間がかかることだ。
スターリングエンジンも燃料を選ばない程度は似たようなものかな。
あれは自動車サイズだと実用は難しいかもしれんが。

355: 忍法帖【Lv=4,xxxP】(1+0：8)
14/01/04 13:27:16.19 66EO58mq.net
レシプロのようなピストンを引くときにはすこしラグなるものが存在するようだが
オニギリマークのさんかくローターさんを回すことでラグを完璧排除している
おまけに軽量コンパクトでリアフロントを５０・５０に配分することことができる
そのおかげでFD FCのような絶妙なボディラインを産みだした
だがリスクもあるね。もう生産止まったし。俺てきには悲し―

356:名無しさん＠３周年
14/01/04 14:35:42.18 3nhYuC6Z.net
2ストのディーゼルも燃えれば何でも回るような感じだったな

357:名無しさん＠３周年
14/01/05 10:14:13.68 kTbixR5h.net
傍観ならん

>>338
儂が文句が有るのは
「何でも燃やせる」と言っている大本営ではなく
「何でも採用したらいい」と言っている君や一行開け
話がズレてると言われとるにも関わらず尚も同じ主張を吐き捨て調に言うという
話が通用しない人間ぶりを晒しといて恥ずかしく無いんか？

358:名無しさん＠３周年
14/01/05 11:38:27.31 v7kN0JCI.net
燃焼特性が違うにもかかわらず、なんでも燃やせるっちゅうのは、
特定の燃料に特化した構成や機構をしていないってことじゃね？

レシプロはそれなりに、ガソリンという燃料に特化して効率を上げているので
ガソリン以外の燃料が来るとノッキングなり、着火不良なりを起こしてしまう。

REは、それなりに特化されていないだけの話で、改善の余地があるというか、
改善せなならんところが多いというか。

359:名無しさん＠３周年
14/01/06 09:19:43.63 vUtWjiak.net
ロータリが万能というなら少なくとも高圧縮の空気発熱で
インジェクション燃料で着火できるディーゼル機器を開発し
排ガス規制の無いコージェネや船舶分野ででもシェアを取れる位でなければ
恥ずかしくて灯油で回りますとか軽油で回りますとは言えない
んだけどな。

360:名無しさん＠３周年
14/01/06 20:49:22.25 4pKIhBkC.net
だから文句あるのならマツダに言え!

361:名無しさん＠３周年
14/01/07 01:09:32.34 pYh7Ut7A.net
>>346
マツダは多種燃料で実用できるなんて主張はしてないと思うが？
強いて言えば水素の優位性をうたったこともあるが、総合的な実用性は
今のところ無い。

362:名無しさん＠３周年
14/01/07 01:49:54.29 G+XoXPnX.net
>>346
何でお前が
ロータリーの使用可能燃料の広範性の話
と
ロータリーでの各燃料のエネルギー発揮性の話
とを勘違いしてる事をマツダに文句を言わんとならんのだ？
ミスリードした訳でもないマツダの所為にするな、自分の所為だろ

363:346
14/01/07 09:17:23.22 MnoWTju3.net
ロータリーを素人が判断するのは難しい
エンジンメーカーでも難しい
私は今まで書いてる人ではありません。

URLﾘﾝｸ(ecocar.asia)

364:名無しさん＠３周年
14/01/07 23:54:49.44 9loXi/GZ.net
>>349
>ロータリエンジンは燃焼室に強烈なスキッシュが生じるため、悪食なのだ。
>悪食＝どんな燃料でも安定して燃える

>ちなみに普通のピストンエンジンだと、バイオマス燃料を使って稼働させるのは若干厳しい。

悪意のあるミスリードだな。
確かにロータリーには強烈なスキッシュがある。プラグ点火による火炎伝播を阻害するほどの。
おかげでプラグが二つ要るわけだが、レシプロにだって強烈なスキッシュはある。
しかもロータリーの燃焼室横方向に吹くスキッシュと違い、燃焼室中央へ向けて吹き付ける。

強烈なスキッシュが生じるから悪食ならレシプロも悪食。
実際に広島以外の下水処理施設にある消化ガス（メタン）を利用した発電機は全部レシプロ。

365:名無しさん＠３周年
14/01/07 23:57:57.85 bYPKyfIs.net
メタンって燃焼速度は速くないでしょ
だめじゃん　

366:名無しさん＠３周年
14/01/07 23:58:59.17 pYh7Ut7A.net
>>349
そういう限定用途でも一定のシェアを勝ち取れれば
生きる道が開かれるんだけどね。
産業用は導入コストより管理、維持、OHに莫大な費用が
発生するんで、ソレが安いなら大きなメリットになる。

367:名無しさん＠３周年
14/01/07 23:59:35.76 9loXi/GZ.net
URLﾘﾝｸ(www.pref.hiroshima.lg.jp)
>ロータリーエンジンを使用しており，次のようなメリットがあります。
>(1)エンジンに吸排気のバルブ・ピストンがないシンプルな構造で，維持管理が容易。
>(2)国産エンジンを使用しているため，部品のコストが低く，調達が容易。
>(3)低排気量のエンジンのため，設備の小型化ができ，省スペース。
>(4)複数台の設置となっているため，消化ガスの発生量に応じて運転・停止を行える。

1.部品点数が少ないのは事実だが、維持管理にはロータリーに精通した専門の技師が必要で
部品もロータリー専用の物となり、維持管理は容易とは言えない。これは自動車用ロータリーも
同じ問題を抱えてる。
2.レシプロだって国産エンジンはある。部品コストは調達数に反比例し、絶対数の少ない
ロータリーが調達コストでレシプロを上回る事はありえない。（裏で金でも握らせれば可能？）
3.これは事実。
4.ロータリーの特性ではなく、小排気量の発電機を組み合わせればレシプロでも同じ。

これではロータリーエンジンのメリットがほとんど無いだろ。

368:名無しさん＠３周年
14/01/08 00:10:04.21 mj8GJdt9.net
(1)エンジンに吸排気のバルブ・ピストンがないシンプルな構造で，維持管理が容易。

主要部品はオーバーホールして何度も使えても
シールの耐久性に問題ありでししょ

369:名無しさん＠３周年
14/01/08 00:33:16.37 z6rQBS9i.net
レシプロだって全国の整備工場全てでエンジンばらす整備ができる訳でもなく。
エンジンユニットの入手と載せ替えが楽ならいいんじゃないか？

370:名無しさん＠３周年
14/01/08 04:08:24.15 XdPEK72z.net
マツダのHPから抜粋
扁平な燃焼室は水素に対して非常に相性がいい。
レシプロエンジンと違って、
吸気室と燃焼室が分離しているロータリーは
バックファイヤー現象
(高温の燃焼室に吸い込んだ時点で自然着火する現象)
が起き難い。

371:名無しさん＠３周年
14/01/08 10:53:42.08 nTQf6++H.net
>>356
そもそもデトネーションを気にしないで
焼室に直噴して自己着火でいいんじゃないのか？

372:名無しさん＠３周年
14/01/08 16:33:03.67 XdPEK72z.net
水素ロータリーは直噴だ

373:名無しさん＠３周年
14/01/08 20:51:01.83 G7GYdNY1.net
>>352
>産業用は導入コストより管理、維持、OHに莫大な費用が発生するんで、
だからこそ、最初に損をしてでも導入させてしまえばメーカー側の勝ち。
しかもロータリーなんてマツダ以外じゃ維持管理できないんだから、価格決定権はマツダに
ある。これはもう超オイシイ。

>>355
>レシプロだって全国の整備工場全てでエンジンばらす整備ができる訳でもなく。
小学生か、おまいは？

>エンジンユニットの入手と載せ替えが楽ならいいんじゃないか？
広島のロータリーエンジン消化ガス発電システムつーのを見たが、普通に13Bを使ってるね。
そんでマツダのロータリー製造ラインは既に閉鎖済み。在庫はどんどん減っていくし、値段も
どんどん跳ね上がる。そもそも新規製造されないから在庫が切れたらそこで終了。

エンジンユニットの入手と載せ替えが楽なんて、とんでもない。
既にデスマーチが始まってます。

374:名無しさん＠３周年
14/01/08 20:54:43.53 mj8GJdt9.net
>>356
扁平な燃焼室は水素に対して非常に相性がいいのではなく、
燃焼速度の速い水素なら扁平な燃焼室でも問題にならないでは？

375:名無しさん＠３周年
14/01/09 02:25:26.08 CCqUlPUW.net
>>359
まともな購買ならマツダがロータリ撤退したじてんで、そんな産業機器も
買わないんだけどなｗ
それと阿漕に保守サービス費用とる事業者は短い年月で淘汰される。
機器の償却がすんだらお払い箱

376:名無しさん＠３周年
14/01/09 15:02:23.03 KP0T3SxK.net
水素ロータリーのインジェクションはエンジンの真上にある
真上は付け易いし都合がいいんでしょう。

377:名無しさん＠３周年
14/01/09 20:14:57.83 s7fEe0Ah.net
>>356
>扁平な燃焼室は水素に対して非常に相性がいい。
これに関しては>>360に同意。
例えばシングルプラグでは火炎伝播が端まで届かないような超ロングボアなレシプロが
燃焼速度の速い水素を使う事でプラグ一本で済むようになったとして「水素とレシプロは
相性がいい」とか「扁平な燃焼室は水素に対して非常に相性がいい」とか言い出したら
正気を疑う。それを実際に言ってるのが今のマツダだが…。

>レシプロエンジンと違って、吸気室と燃焼室が分離しているロータリーは
>バックファイヤー現象(高温の燃焼室に吸い込んだ時点で自然着火する現象) が起き難い。
燃焼室で一番熱いのはロータリーには存在しない排気バルブではなくスパークプラグ。
スパークプラグに関してはレシプロのように間隔をおかず、毎回点火されるロータリーの
方が熱的に厳しい。単純にレシプロの二倍点火されてるのだから、当然熱い。

URLﾘﾝｸ(www.mazda.co.jp)
>水素を燃料に用いた場合は吸気行程でスパークプラグ等の熱源で着火してしまう異常燃焼がおこりやすく

378:名無しさん＠３周年
14/01/09 22:51:50.84 KP0T3SxK.net
　
>扁平な燃焼室は水素に対して非常に相性がいい

それは山本健一が言った事
ダラダラ燃焼するので
どんな燃料でも燃やせるという意味じゃないか。

379:名無しさん＠３周年
14/01/10 00:07:39.12 1SWxNPlK.net
>>361
産業用発電装置なんて長期間使う物だから、マツダには“撤退前に”教える義務があると思うんだが。
その事を伏せたまま契約したならあまりにも悪どいし、まあ２ちゃんでも相当前から撤退の話は
出てたから、その気になって調べれば隠し通せるもんじゃないでしょう。

つまりわかった上での契約。まあ御役所仕事は損しても自分が自腹を切るわけじゃないですから
その辺は良くも悪くも非常にルーズ。産業用発電機で最も重要な発電効率が悪い事を知った上での
契約らしいですから、素直に考えれば地元企業への利益誘導か、癒着でしょうか？

それなら阿漕な商売してもお払い箱にはなりません。最初からデキレースなのですから。

380:名無しさん＠３周年
14/01/10 05:17:34.42 7tzqJaYA.net
>>365
そうはいっても、そういう機器でマツダのロータリーラインが
24時間稼働するだけのOEM需要はないよね。
サービス会社の食いつなぎは可能だろうけどｗ

381:名無しさん＠３周年
14/01/12 22:15:30.70 O85z9IfA.net
2014.01.11
マツダRX-7復活
2015～2016年のスケジュールで、
250bhpのロータリー・エンジン搭載の2シーター・クーペ、
RX-7が復活する。
まだ、完全にゴーサインが出されたわけではないが、
2015年にﾃﾞﾋﾞｭｰする新しいMX-5のﾌﾟﾗｯﾄﾌｫｰﾑを使用したﾓﾃﾞﾙになりそうだ。
公式にはマツダは　”具体的な計画はない” としているが、
経営陣は新しいロータリー・エンジン・モデルが開発中であり、
それがマツダの長期の商品計画に入ってることは認めている。
そのリリース・デートは2016年の会計年度に入っていることから、
2015年の東京モーターショーがそのデビューの場と考えられる。
デザインは、前田郁夫デザイン本部長が率いる。
彼の父は1970年代の最初のRX-7のデザインに関わった人間だ。彼は
「まだどんなように見えなければならないか分かっていない」という。
また、「引退する前には新しいRX-7が造られることを望んでいる」
と冗談を飛ばす。
エンジンはまだ決定していないが、
AUTOCARの予想ではRX-8に使われた654ccよりも
僅かに小さい600ccあたりが1ﾛｰﾀｰのｷｬﾊﾟｼﾃｨになろう。
エンジン自体が2ﾛｰﾀｰになるか3ﾛｰﾀｰになるかは未定ではあるが、
2ローターと見るのが自然だろう。従って排気量は1.2ℓ。
これはレシプロ・エンジンの2.4ℓにあたる。パワー・アウトプットと燃費、
そして信頼性はかなり改善されるものと思われる。
そのパワーは300bhp以下、250bhp以上であると予想される。
ライバルは時期トヨタGT86や日産370Zだ。
RX-7の武器は、その軽いエンジン重量にある。

URLﾘﾝｸ(www.autocar.jp)

382:名無しさん＠３周年
14/01/13 09:00:34.70 lg9Tls6f.net
600ccと330ccは同じトロコイド径かもしれない

383:名無しさん＠３周年
14/01/13 23:53:15.47 SraNVkl2.net
>368
トロコイドパターンは同じかもしれないけど、径は違うでしょ？

330ccは発電用の小馬力・小トルクエンジンだから、エキセンも細い物でいい。
でも600ccの方は普通の動力用だからエキセンも太く頑丈でないといけない。

その太くて頑丈なモノを、330ccの小さなローターに入れたら「らめぇぇーーっ！！」
ってなっちゃうわな。

384:名無しさん＠３周年
14/01/14 08:44:43.11 ddDYW6kd.net
マツダが様々なノウハウや特許をフリーライセンスで撒くとか
リスクを買い取る企業のOEMや主要部品販売に乗り出すか
とにかく世界のあらゆる分野のフィールドにロータリエンジンを
どうぞという姿勢で臨めば、画期的で大きなシェアの産業に
発展する可能性があり、そのあとでパイオニアの底力で
あたらしい分野に後乗りすればいいんだよね。

385:名無しさん＠３周年
14/01/15 04:22:05.49 pmTC41oj.net
>>369
330cc(4Bと呼ぶ冪か)のﾄﾛｺｲﾄﾞ径小さいといっても

13Bと比べて小さいのであって
(13Bは330ccの1.98181818‥倍ある)

幅が薄いので排気量が小さいのであってだなー

ｴｷｾﾝも13Bのと比べて極端に細いわけではない

386:名無しさん＠３周年
14/01/16 13:25:57.02 HVRAMZG+.net
　
URLﾘﾝｸ(aonikike.blogspot.jp)

387:名無しさん＠３周年
14/01/18 11:31:59.15 DXaZzg4s.net
　
前に16Xのﾄﾛｺｲﾄﾞ径は13Aと同じだと予想して

排気量は764,166‥cc

だと思っていたが

800ccに限りなく近い事が分かった

13Aよりﾄﾛｺｲﾄﾞ径が大きい

388:名無しさん＠３周年
14/01/19 12:00:12.41 2OWjYigC.net
最近のマツダはというと
大きいとか小さいのとか
トロコイド径をイジっているね

389:名無しさん＠３周年
14/01/19 20:33:03.28 +AnM1Gad.net
ショートストロークだけじゃ駄目ってこった

390:名無しさん＠３周年
14/01/19 21:50:02.58 fsA9MAD6.net
なぜ、ＲＥって書いたりはあまりしない？

391:名無しさん＠３周年
14/01/19 22:01:12.33 mg0kfGH/.net
あたりまえ体操URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)

392:名無しさん＠３周年
14/01/21 04:06:56.40 Mic3e0J8.net
>>376
れ

って読む奴が必ず居るから。
居ない場合はREって言うよ。

393:名無しさん＠３周年
14/01/22 00:13:10.00 hWz4cC6u.net
乗用車等の燃費基準１６．８ｋｍ／Ｌ（目標年度：２０１５年度）〉を満たせないＲＥを
規格することは出来ない、、
先延ばしすれば、２０．３ｋｍ／Ｌ（目標年度：２０２０年度）〉が必要となる。。

394:名無しさん＠３周年
14/01/23 20:48:32.22 XXk2t5AL.net
>>379
各メーカー毎の荷重平均じゃないの？
ロータリーが悪くてもスカイアクティブをたくさん売ってかせげば良いはず。

395:名無しさん＠３周年
14/02/03 22:56:41.08 Wkuz09Re.net
ベトナム戦争での韓国の虐殺行為を世界中にもっと広めていこう！

韓国政府は、ベトナムがまだ経済面や民意で未成熟なことをいいことに、
必死で隠蔽、歴史からの消去工作！

■韓国政府が必死に抑え込むこの事実を世界中に広げていこう！

韓国軍が30万人を超すベトナム人を虐殺
URLﾘﾝｸ(kimigayo-japan.seesaa.net)

大部分が女性や老人、子供たちである住民を一か所に集め、機関銃を乱射。
子供の頭を割ったり首をはね、脚を切ったりして火に放り込む。
女性を強姦してから殺害。強姦しながら拷問。妊産婦の腹を、胎児が破れ出るまで軍靴で踏み潰す。
トンネルに追い詰めた村人を毒ガスで殺す、等々。

396:名無しさん＠３周年
14/02/15 19:55:01.93 zr0WlibA.net
シールをベアリングに出来ないかなと思っている
コーナーはRでストレート接合3分割
コーナーはフローボードっぽいイメージ
回転中の摩擦抵抗は高回転になれば増加するので燃費が悪い
セラミックコロでリミットスイッチ方式はどうかな

プラグ穴はディーゼル、灯油の自己着火でなんとかして欲しい
摺動面に段は良くない
ローターに近接センサ等仕込んで中から電磁誘導燃焼とか非接触がいい

燃費が良くなれば国が保護するだろうし

397:名無しさん＠３周年
14/02/15 20:18:58.88 zr0WlibA.net
レシプロの様に爆発からじゃなく
圧縮空気の変換機能特化もいいのでは

398:名無しさん＠３周年
14/02/15 20:49:11.91 abYqlAoq.net
>>382
エンジニア臭い事言ってるけどプロ？

399:名無しさん＠３周年
14/02/17 01:12:08.64 RF2U8IHr.net
>>382
あんんかロータリを知らない感じがプンプン
摩擦って言うが基本は油膜接触じゃないと
何万回も無消耗で摺動できないのは知ってるよな？
毎分5千なら10分で5万回だぞ？ｗ

摩耗レベルが10万Kmとか20万Kmれべるなんで
無消耗とは言わないけど、君が考えるほど大きな消耗も
尋常車内抵抗もない（抵抗＝摺動＝消耗）
それと、現状のガソリンロータリで軽油の自己着火は
圧縮比から考えても無理なのはわかってるよな？
もちろん、軽油や灯油の燃油は否定しないが
プラグ着火前提だよ。

国が保護するレベルに燃費を向上させるのは
ロータリエンジンで月旅行に行くような話だよ

400:名無しさん＠３周年
14/02/17 17:24:20.51 ebdpBQnR.net
URLﾘﾝｸ(www.waseda.jp)

401:名無しさん＠３周年
14/02/17 21:51:24.04 Q7fpSD71.net
>382
ベアリングの突き合わせ部分はシールできないし、「フローボードっぽいイメージ」という事は
最初から機密性なんて考慮する気が無いって事ですね。

ローターの三角頂点は瞬間的に46m/sを超える速度で動きますから猛烈な遠心力が掛かります。
今のアペックスシールでもまだ重い。もっと軽くしようとマツダは努力してましたが、そのベア
リングはアペックスシールより軽くできますか？

>プラグ穴はディーゼル、灯油の自己着火でなんとかして欲しい
プラグの替わりに軽油（で良いんですよね？灯油を使うのは違法ですよ？）のインジェクターが
来るだけです。穴は無くなりません。

>ローターに近接センサ等仕込んで中から電磁誘導燃焼とか非接触がいい
ローターは鉄製で、鉄の裏側から電磁誘導を掛けてもローターが加熱されるだけです。
高温のエンジン内でロータリーの回転と遠心力に耐える電磁誘導コイルの開発…。
ローターも組み立て式になるのかな？歩留まりが凄い事になりそうですね。

>燃費が良くなれば国が保護するだろうし
燃費トップのトヨタが国に保護されたと言う話は聞いた事が無いですね。
これはどこで聞いた話ですか？

402:名無しさん＠３周年
14/02/17 23:15:17.63 pdQld6Ll.net
トヨタは優遇されてるだろｊｋ

403:名無しさん＠３周年
14/02/17 23:40:38.46 RF2U8IHr.net
>>387
勘違いしてる人が多いけど、原動機の燃油に
灯油が違法なんて法律はないよｗ
少なくとも日本はね。

灯油を道路運輸機器の燃油に使えば違法だけど
産業用の原動機や船舶には違法性がないでしょ？
むしろ軽油では道路税を還付してもらったり、無税軽油を
供給してるくらいだし。
灯油発動機でポンプや発電機を動かすのはきわめてポピュラー

君の中でロータリ＝道路だけっていう先入観なんだろうけど
今の時代は残念だがロータリを道路使用の市場から追放されてしまってる。
需要と供給の意味でね。
道路で需要が無いなら道路外（無税燃油）に目を向けなければ活路は狭まる

404:名無しさん＠３周年
14/02/18 00:08:36.04 j5YjINAj.net
>>388
具体的にどこが？

>>389
そりゃそうだ。じゃあ>>382は発電機の話をしてたのかな？
でも広島の下水局のも地元への利益誘導というか、マツダとの癒着っぽいけどね。

機械としての性能が良いなら広島以外でも普及するだろうし。
俺が知らないだけで、実はもう日本中に展開してたりして。

405:名無しさん＠３周年
14/02/18 08:50:55.25 +TL8gUsB.net
>>390
ご存じのように自動車に搭載されるロータリは
市場の需要台数、販売の採算から継続不可能となってる。
過去の自動車エンジンを改良して、需要増、収益増を
望める改良案ならば自動車への望みは僅かにあろうが

>>382
のような新し技術やアイデアは汎用的に枝葉を考えて
熟慮しないと意味がない。
少なくとも原動機のなかで自動車用は可変環境での出力
燃費、排ガス規準、騒音が徹底して厳しく競争も激しい
多くの技術は自動車には使えないが、その規制を考えなければ
画期的な技術は組める可能性がある
定回転、定出力でよかったり、排ガス規制がない
燃油の規制がない、重量や大きさの需要範囲も無いというだけで
大きなチャンスはある。
大規模タンカーのエンジン、油圧原動機、航空機、農林水産
発電、流体ポンプ、コージェネ、大きさや振動や燃油やコストで
あらゆる方向性を考えても良いだろ。

むしろ自動車はダメ、淘汰された事実を認めないと

406:名無しさん＠３周年
14/02/18 10:08:57.44 XfoTxH4x.net
おいおい、いまだにロータリーエンジンに

407:執着してんのかよマツダも諦めたっていうのに

408:名無しさん＠３周年
14/02/19 19:12:47.69 zl5N6Fk7.net
　
だよな,2020年迄はﾛｰﾀﾘｰｽﾎﾟｰﾂは出ない事になっている

409:名無しさん＠３周年
14/02/19 20:29:29.63 2peNDEjF.net
＞今でも開発にはかなりのコストと人員を割いていますけれど、スカイアクティブを超える技術に育ち、
＞年間10万台という規模にならない限り難しいです。
＞少なくとも今は作らないです。

マツダは諦めていないと社長が発言してますね。。

410:名無しさん＠３周年
14/02/19 22:22:47.93 zl5N6Fk7.net
age

411:名無しさん＠３周年
14/02/20 08:58:30.09 UnYAkvCE.net
>>394
田畑と同じで一度止めたら荒廃し復活することは無い

412:名無しさん＠３周年
14/02/20 10:00:54.00 kw2yNSIC.net
止めた、とは言えないだろうな
マツダのステータスである訳だし、止めたら売りになる技術が何も残らない
ま、トヨタのハイブリッド技術を足掛かりに何らかの技術を開発できるまでは
ロータリーを抱えているだろうよ

413:名無しさん＠３周年
14/02/20 10:07:41.39 3BrLhzmM.net
抱えていられる程度になったなら喜ばしい。いまあるエンジンで楽しく待つわ。

地道にゴソゴソやってて突然ヒット飛ばすのがマツダ。ヒット飛んじゃうとヤラカすのもマツダだけどね。

414:名無しさん＠３周年
14/02/20 10:21:05.56 yRPoMtPR.net
発電用エンジンにしちゃえ！

415: 忍法帖【Lv=40,xxxPT】(1+0：8)
14/02/20 13:53:10.01 kcF2tzHj.net
　
400GET

416:名無しさん＠３周年
14/02/20 18:41:58.36 ym2eluYw.net
>>391
>>382は多分、最近になってベアリングという物を知った小学生だ。

悪い事ではないんだが、ベアリングは凄い！くるくる回る！これさえあれば何でも解決！
という所で頭が止まって、ベアリングの支持や潤滑、熱膨張にまで頭が回ってない。

>>385が言うような流体摩擦の方がベアリングより摩擦が少ないという事も多分知らずに
ベアリングに過大な幻想を抱いてるだけで、新しい技術やアイデアと呼べる物じゃないわ。

突然の根拠も無く「燃費が良くなれば国が保護するだろうし」とか言い出すところが可愛い…。

417:名無しさん＠３周年
14/02/21 21:23:01.97 g0r0V7Re.net
ガチだ
幼児性愛者がいる…

418:名無しさん＠３周年
14/02/22 23:19:38.29 GJwYWHwW.net
>>382
逃げてーーっ！！

学校帰りの>>382の尻を>>401が狙ってるYO！

419:名無しさん＠３周年
14/03/01 23:10:58.46 7mh8K4ME.net
age

420:名無しさん＠３周年
14/03/06 18:59:23.16 0cY1S1Zm.net
名古屋が、下町工場の技術を結集してロータリーエンジン完成させたのがすごい

421:名無しさん＠３周年
14/03/06 19:35:02.87 Rky7YncD.net
トヨタの城下町？

422:名無しさん＠３周年
14/03/07 16:14:52.02 eAJ3GB2m.net
小柳ルミ子の私の城下町

423:名無しさん＠３周年
14/03/07 19:04:58.16 lU3bnpd0.net
摺動面の周速が速すぎて機械的に無理しすぎな気がする

と設計とか専門的な工学の知識が無い金属加工屋が言ってみる

424:名無しさん＠３周年
14/03/08 01:44:39.63 0MVjTZWl.net
test

425: 忍法帖【Lv=2,xxxP】(2+0：8)
14/03/08 01:53:44.97 0MVjTZWl.net
test

426:名無しさん＠３周年
14/03/10 00:52:41.28 +CYeM4Rx.net
ぶっちゃけ機械はシンプルに越したことはない

ローラーやら球が増えればそいつらの脱落防止を考えなきゃならん、一個でも脱落すりゃ即エンジンブロー。
直動のリニアブロックをバラしたら球がどっか減っていたとかよくあるし。

部品が増えれば熱膨張とクリアランスの問題もどんどん複雑になる。

じゃあより優れたシールを

427:出せよ！っても材料技術の向上に期待するしかないよね

428:名無しさん＠３周年
14/03/10 12:58:50.11 6MB+vlZ3.net
　
あるﾁｭｰﾆﾝｸﾞｼｮｯﾌﾟによるとｱﾍﾟｯｸｽｼｰﾙはｶｰﾎﾞﾝがいいといってる

無数に穴が空いてるので軽くていいんだろう

429:名無しさん＠３周年
14/03/21 22:52:20.87 eRjWSQG6.net
筑波FR最速がシルビアに更新されてるな
2位のFDと1秒16差
ロータリーショップの皆さん頑張って下さいね

430:名無しさん＠３周年
14/03/30 12:46:55.10 jZQblbm1.net
流体潤滑が完全維持されないから転がり摺動が提案されるわけではあるが
転がり摺動の限界は低い

流体潤滑が完全維持される様な画期的な潤滑油供給方策は無いものか？

431:名無しさん＠３周年
14/04/07 23:53:25.93 9c44UYqr.net
　
2ｻｲｸﾙ燃料使う

432:名無しさん＠３周年
14/04/09 09:26:59.19 VC6ldMc0.net
>>411
レシプロは圧力・温度が上がるほど密閉度が上がるけど
現状のロータリーはその逆だからなあ

円筒形ほどシールしやすい形状はほかにないし・・・
油圧シリンダだって注射器だって皆円筒形

433:名無しさん＠３周年
14/04/10 23:07:29.93 wCMvTtgJ.net
確かに単なるローラーアペックスシールでは役立たず
ボールペン宜しくローラーペイントでオイルペイントローラーアペックスシールとし
ローラーの先とついでに脇に注油が絶えない機構とすれば良い｡
但しローラーの先と脇に適正油圧が掛かる設計とし易いDKM向け私案｡
エキセントリックシャフトとローターを別速回転別軸駆動とせざるを得ないKKMには不向きで
等速回転同軸駆動が可能なDKMに向いている案件｡

ロータープラグ案もDKM向きでKKMには不向き｡
また、ロータープラグとするならばメンテナンス都合により
ネジ込み着脱式プラグではなく鋳込み埋掘式プラグとし寿命10倍としなければならない｡

434:名無しさん＠３周年
14/04/12 09:42:51.27 z1I3jzEf.net
女性が使っている美顔器よろしく
よくコロコロ転がすよろし
お肌によいよ

435:名無しさん＠３周年
14/04/12 11:27:55.95 eqIBMfRVo
てすと

436:名無しさん＠３周年
14/04/12 11:28:32.64 eqIBMfRVo
てすてす

437:名無しさん＠３周年
14/04/28 08:59:25.98 Fbj4ck//.net
今さらDKMかよ
マツダ信者が懐古主義なのは知ってるがそれにしても限度があるだろ

あんなガサ張る構造で1.3L級のエンジン作ったらエンジンルームから
はみ出すわ

438:名無しさん＠３周年
14/05/01 00:43:31.81 roQGEbi/.net
ロータリーはいかにきれいに転がすかが重要なんですよ

439:名無しさん＠３周年
14/05/02 19:19:19.23 7dyjzzNx.net
どんだけきれいに回ってもDKMは無いわー
インナーハウジングの冷却どうすんの？
アウターハウジングとのシールは？

熱容量おっき過ぎて触媒温まるまでにどんだけ時間かかるのさー

インテリアとしては面白いけどね
最初はどういうタイミングで燃焼してるのかわからんかった

440:名無しさん＠３周年
14/05/06 22:35:18.61 wDaYdoGu.net
ロータリーの最大の問題はアイディアが驚異的すぎて潰された事
開発を一社だけに隔離されてしまった
ただそれだけ TRONーOSと一緒
安い特許料で世界中に配布してればとって変わってたかもしれない

441:名無しさん＠３周年
14/05/06 23:07:38.34 e6rwFSHs.net
>>424
トロンの開発者が、全員乗った飛行機が墜落したのは闇の力が働いたらしいね

442:名無しさん＠３周年
14/05/07 22:43:37.48 rLW2dyk1.net
>>424 いや、昔は夢のエンジンと錯覚されてたので色んなメーカーが開発に参加してたんだよ。でも実際に開発してみると思ってたのと違う事に気付いて次々撤退。潰されたとか隔離されたと言うより、置いてきぼりを食らった感じか？いつまでもOHVを作ってるシボレーみたいなもん。自動車用の動力としてはマツダも含めて全てのメーカーが撤退してしまったけどな。

444:名無しさん＠３周年
14/05/08 09:43:47.98 oS8w4TM9.net
>>424
最後に残ったのがマツダというだけで
かなり大国企業が開発や市販化に参加していたよ。
とうぜん採算や性能がレシプロより悪いので廃止。

445:名無しさん＠３周年
14/05/08 09:51:12.07 oS8w4TM9.net
>>426
OHVの欠点は慣性力によるバルブの踊りでしょ。
過去は技術的に難易度があったが、現代のカーボンや新素材の
軽量は技術で、比較的低回転域しか使わない大排気量車なら
OHVの時代が来たと言っても良いのでは
機械加工技術も進化してるんで、溝加工やベアリングを駆使すれば
カム型の形状にTスロット溝を切った貼り合わせのカム中にベアリングを挿入して
プッシュロッドを仕込めばどんな高回転でも慣性力で離れることはないし
多くのナンチャッテツインカムがバルブを叩かずに
ロッカーアーム叩いたりする時代だろ。

446:名無しさん＠３周年
14/05/08 11:25:20.52 lnzETc0f.net
発電機のOHVエンジンでもロッカーアームの遊びの調整はかなり難しいぞ
OHCではタイミングベルト/チェーンは取り外す前にきちんとマーキングしておけば失敗はないけどさ

447:名無しさん＠３周年
14/05/08 22:48:43.39 UEfMf2+8.net
>>428
ロータリースレでする話じゃ無いが、OHVで低回転しか使わないならカーボンや新素材は
必要無いし、同じように軽量素材を使うならOHCの方が効率も出力も上がる。
片側二気筒以上ではバルブ配置の自由度が極端に下がり、V6や直四で4バルブとか、ロッカー
アームがごっちゃごちゃになる。2バルブでは高回転に必要な有効吸気径が得られないし。

Tスロット溝はコストも手間も掛かり過ぎる。閉じ側用にもう一本カムシャフトを用意した方が
安くつきそうだけど、そこまでするならOHCで良いような？

つーか、ナンチャッテツインカムの意味がわからん。

448:名無しさん＠３周年
14/05/08 23:14:22.65 YXL4c4Mc.net
ロッカーアームをケースに収める必要があるので
OHVはどうしてもエンジンの横幅が大きくなる
これは横置きエンジンとしては不利
縦置きだとチェーンのない分全長を短くできていいんだけど

449:名無しさん＠３周年
14/05/15 19:35:14.84 f/vYHPlg.net
広大なエンジンルームを持つアメ車でエンジンの全長とか全幅とか
気にしてるとは思えんが

ボルボみたいにその気になればDOHC直六の長ーいエンジンを横置きに
して載せる事も出来るし

まあエンジンの大きさで言うならロータリーは軽自動車に最適

450:名無しさん＠３周年
14/05/15 23:07:01.14 5JQu+Un8.net
＞情報雑誌にマツダが関東のサーキットに試作ロータリー搭載の開発車両を持ち込んでいたとのスクープ記事が！

451:名無しさん＠３周年
14/05/24 20:46:02.81 mUsFDh2f.net
衝突試験が厳しくなっている時代に直6は不利

452:名無しさん＠３周年
14/05/24 20:49:43.25 mUsFDh2f.net
URLﾘﾝｸ(www.racecar-engineering.com)

なんちゃってツインカムって、こういうの？　毎分19000回転以上回せるエンジンだけど

453:名無しさん＠３周年
14/05/25 21:10:10.30 t9AW3WLF.net
>>434
つボルボ

454:名無しさん＠３周年
14/05/27 21:09:07.95 cCiHKgl8.net
ロータリーなんか使うくらいなら２ストで十分だろ

455:名無しさん＠３周年
14/05/28 09:29:04.42 ksCY6XSg.net
>>435
あくまでも片押しのバルブが踊るか踊らないかの
慣性力に重いバルブ機構は弱いわけで、そのロッカーアームで
19000回るならロッカアームを無くせば35000rpm回るかもなｗ
ピストンスピードの限界とそこまでの必要性の問題があるが。

で、すれ違いの話しの元に戻ると、超軽量のロッカアームや
プッシュロッドを駆使すれば慣性力が無くなりDOHC並の
高回転域でもバルブが踊らないだろうという仮説に
>>435のような技術が必用ということだ。

456:名無しさん＠３周年
14/05/30 18:24:34.77 qY77K7Km.net
それでフェザー・ミスリルを研究しているのですね。

457:名無しさん＠３周年
14/05/30 21:00:59.37 qY77K7Km.net
ｽﾚﾘﾝｸ(news板)l50
最新型ロータリーエンジンを搭載した「デミオ」を公開！

これもフェザー・ミスリル使ってるのでしょうか？

458:名無しさん＠３周年
14/06/02 12:42:14.29 J0svy6h+.net
マツダもデミオの延長線上でアトキンソンサイクルの
シリーズハイブリッドでも造らない限り、ロータリの亡霊に
取り憑かれていたら何度目かの倒産危機だよｗ

ロータリはハイパワー路線に割り切って今後活性するかも
しれない高級スポーツ車ブームに備えた方が良い
欧州車のシャシ屋にエンジン提供するだけでも効果は大きい

459:名無しさん＠３周年
14/06/25 13:07:16.38 sRpOi/YA.net
RXｰ8が亡くなって2年経った

460:名無しさん＠３周年
14/07/02 00:57:05.88 8o/+0Tem.net
死んだ子の年を数える

461:名無しさん＠３周年
14/07/04 20:01:14.38 Lx74Jk4W.net
　　　　　|┃三　　　　　　　　　 /::::::::ハ､＼､::::::::＼＼::::::::::::',　
　　　　　|┃　　　　　　　　　　ｉ:::::::ｲ　　｀￣ー─--ミ::::::::::::|　　
　　　　　|┃　　　　　　　　　　 {::::::::|　　 ::＼:::／:::: 　＼:::ﾘ-}
　ｶﾞﾗｯ.　|┃　　　　　　　　　　 ',::r､:|　 <●>　　<●>　　!> ｲ　
　　　　　|┃　ﾉ//　　　　　　　　|:､`{　｀￣ .::　､　　　　 __ﾉ　
　　　　　|┃三　　　　　　　　　　|::∧ﾍ　　／､__r)＼　　　|:::::|　　　　
　　　　　|┃ 　　　　　　　　　　　|::::::`~',　〈　,＿ｨｪｧ〉　　l::::::》　　　　　
　　　　　|┃　　　　　　　　　　　|:::::::::::::'､　 `=＝'´　　,,ｲ::ﾉﾉ从
　　　　　|┃三　　　　　　　　　ノ从､:::::::::`ｉ､,,　...　..,,／ |::::://:从
　　　　

　　ロリータエンジンとな？

462:名無しさん＠３周年
14/07/07 01:39:58.32 M70B3AeG.net
セブンの日

463:名無しさん＠３周年
14/07/24 05:24:30.67 gPEJ1ZYB.net
政岡大裕は糞

464:DAY GAME
14/07/26 08:22:24.56 yP4ODx6c.net
ふっふっふ時代の流れにインプット

いすを蹴ったりゴミ箱を蹴ったりコーヒーを置いたりして無差別殺人か学会で変死

465:DAY GAME
14/07/26 08:23:08.93 yP4ODx6c.net
ふっふっふ時代の流れにインプット

指で3買い注意した事にして無差別殺人か学会で変死

466:名無しさん＠３周年
14/07/26 11:36:54.30 4CqPaEOK.net
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467:名無しさん＠３周年
14/07/27 10:35:29.84 jYfmmtfT.net
age

468:名無しさん＠３周年
14/08/12 12:08:11.81 t5bdWbiS.net
330ccﾛｰﾀﾘｰｴﾝｼﾞﾝはよー

469:名無しさん＠３周年
14/08/18 09:30:48.22 NFCcNg8l.net
おむすびを冷やす方法が無い→アルミにできない→鉄だから重い→高回転化できない。

470:名無しさん＠３周年
14/08/18 20:05:05.52 upxjvOrO.net
　
URLﾘﾝｸ(www.mech.u-tokai.ac.jp)

471:名無しさん＠３周年
14/08/24 12:13:40.84 e7FzQRBI.net
【原付】ロータリー・エンジン
295 ：名無しさん＠電波いっぱい：2014/08/23(土) 10:02:44.10 ID:w/nppbOQ
　
日東の80ccが水冷だとよかった

472:名無しさん＠３周年
14/08/26 18:59:07.00 vqNTDbpb.net
>>452
どうしょうもないな

473:名無しさん＠３周年
14/08/26 19:53:17.02 rw6PYGrP.net
1970年代のレース用ロータリーエンジン
毎分1万回転くらい回してた

そのくらい回れば十分でしょ。

問題は、低回転域がスカスカ、低回転域の燃料消費率が悪い、回転の上昇が遅いことなど。

474:名無しさん＠３周年
14/08/30 00:08:30.30 MEg2lkXm.net
直噴ロータリーはだめなのかな?
圧縮行程に噴いたら、ペリ抜きでも生ガス混じらないんでね？
吸気行程も空気しか入らないし、オーバーラップで排ガス薄められるw

475:名無しさん＠３周年
14/08/31 00:13:24.45 S/pF5jcH.net
>>457
マツダの開発陣が生死を賭けて何十年も研究やチャレンジをした
結果として採用されなかった技術には相当の欠点がある。
そんな事がうまくいって結果が良好なら、今でも新車販売してるよ。

476:名無しさん＠３周年
14/09/02 03:43:54.77 ihpp3wAr.net
　
直噴ﾛｰﾀﾘｰは燃費を良くする為にﾄﾗｲした

排気ｶﾞｽ規制がうまく行ってなかったんじゃないか

477:名無しさん＠３周年
14/09/02 09:33:54.16 9tkaKG4g.net
>>459
燃費さえ良くなれば排ガス規制のない発動機発電や
産業用エンジン、船舶、航空機に使えるんだけどね。
結果的にレシプロレベルに達しなかったのでしょ。

478:名無しさん＠３周年
14/09/03 13:11:59.88 Rbmuffa8.net
　
ﾚｼﾌﾟﾛと同じ道を行っては駄目なんだ

違う道を行かないと

479:名無しさん＠３周年
14/09/03 14:05:15.16 L9vHvP4y.net
>>461
それは行き止まりって道か？

480:名無しさん＠３周年
14/09/08 13:47:34.23 RjhdODFq.net
　
高回転を生かすとか

ガス燃料を生かすとか

481:名無しさん＠３周年
14/09/15 00:29:42.00 rmyrT/UM.net
　
URLﾘﾝｸ(www.j-sd.net)

482:名無しさん＠３周年
14/09/15 02:19:04.01 v8ejCC1z.net
>>463
特別高回転に強いエンジンでもないし、ガスに強いエンジンでも
ないと思うけど？

たとえば多用なガスや濃度を想定してみると
レシプロは超ビックボア、ショートストロークから
低圧縮、超高圧縮（ディーゼル）とかバルブタイミングに
点火タイミングを多用に調整して、多用なガス特性に合わせて
徹底最適化できる。
たとえば木炭ガスでも都市ガスでもプロパンガスでも
廃油レベルのオイルの高温揮発ガスでもバイオガスでも

ところがマツダのバンケルロータリで言えばそのような
燃焼条件の多様化をエンジン構造の仕様変更で調整しにくい
せいぜいロータ径の大小やロータ厚の増減でしか変えられない
これは絶対的に不利。

483:名無しさん＠３周年
14/09/15 19:

484:24:07.70 ID:L5P72wYA.net

485:名無しさん＠３周年
14/09/16 11:43:31.65 GQhGEWMm.net
>>465　＞　特別高回転に強い

主軸は、ローターの３倍の回転数になる。

486:名無しさん＠３周年
14/09/16 15:50:50.50 ufsFxDg/.net
>>467
どういう意味？
だから、まだ3倍回せるって意味？
逆に言えば主軸はロータの三倍も回ってるから、これ以上の高回転領域は
常用できないのではと考えて「特別高回転に強い」と思っていなかったのだが？

マツダを代表にロータリには実用実績が少ないからなんとも言えないのだが
1万回転下限が実用域ではない？
小排気量かすれば2万とか3万回転の常用実用デキルのかな。
レシプロは市販領域、レース領域共に1万5千くらいは使ってるし
小排気量なら2万回転ぐらいで常用できるよね。
マツダはレース用途でも1万弱かと記憶するけど。

487:名無しさん＠３周年
14/09/16 22:37:29.39 jo2UHauB.net
>>465
レシプロでもロータリーでも7000rpm回したら壊れるそうだ

7000rpm回しても壊れないロータリーエンジン作れば無敵になる

>>468
ローターとエキセントリックシャフトは別々の個体

歯車を介して繋がっている

>>467
がいってるのはそういう意味

ローターが1回転するとエキセンが3回転する

488:名無しさん＠３周年
14/09/17 02:17:51.17 7eQ+jiAt.net
>>469
ロータリーエンジンのタコメータの数値はシャフトの回転だよね。
そうなると、高回転どころか低回転エンジンな印象も

489:名無しさん＠３周年
14/09/17 07:13:35.26 E75cUc8E.net
2ストの回転数/爆発回数と同じだろ？ｗ

490:名無しさん＠３周年
14/09/17 21:21:31.03 L1SKlUkJ.net
エキセンシャフトで３回公転しながら
ロータは１回転自転しているんだろう

ロータリーエンジンは電気モータみたいに
一本のシャフトの同芯でくるくる円に回っていると
思っている人が多いんじゃないかな

491:名無しさん＠３周年
14/09/17 21:45:19.39 srBlukD2.net
>>469
ローターとエキセンは滑りじゃなかったっけ
ハウジングとは歯車だけど

492:dokkanoossann
14/09/18 12:55:11.81 PdDT7hbt.net
>>473

●　ロータリーエンジンの仕組み Mechanism of rotary engine
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)

●　エンジン機構とアニメーション
URLﾘﾝｸ(www2.tbb.t-com.ne.jp)

493:名無しさん＠３周年
14/09/19 03:04:37.17 uJFhJtZA.net
　
2012年04月29日23:59
ロータリーエンジンについての海外の反応！

81. 七誌
2012年05月01日 01:33
ヴァンケルエンジン発明したヴァンケルは凄いのは事実だが
基本原理はたしか100年位前の水車とか聞いたよ。
川から畑に効率的に取水する為の原理のひとつだったとか。

ちなみにヴァンケルエンジンて一種類だけでなくてKKM型とDKM型とある。
昔いすゞがDKM型を試作実験した経緯があるっぽい。
マツダはKKM型

494:名無しさん＠３周年
14/09/20 14:13:58.33 2t30GVVu.net
　
DKM型はエキセンとローターは繋がっているので

トルクはあるはずだ

スレタイもヴァンケルエンジンにすべきだったんじゃないか

495:dokkanoossann
14/09/21 07:58:18.66 wyJu0nqc.net
>>469
＞　7000rpm回しても壊れない

●　WANKEL ROTARY COMBUSTION ENGINE
URLﾘﾝｸ(www.geocities.co.jp)
------------------
ところが、実はその１年前の１９５７年、バンケル博士は純粋回転運動
をする「DKM」型（回転ピストンエンジン）�

496:ﾉ完成させていました。これが「DKM54」と呼ばれるロータリーエンジン。中央のローターとトロコイドのハウジングが同方向に回転する。 125ccで29ps/17000rpm （注：ゼロの数は間違いではありません。～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～ 25000rpmまで回せるらしい） ------------------ ●　特殊なRE http://www.okura-auto.co.jp/rw/museum/special/special.html ●　Google　NSU DKM https://www.google.co.jp/?gws_rd=ssl#q=NSU+DKM

497:dokkanoossann
14/09/21 08:15:10.69 wyJu0nqc.net
>>469
＞　7000rpm回しても壊れない

●　F1のエンジンって二万回転回りますよね。
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
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boniunipan521さん
おそらくホンダCBR250RRが最高だと思います。
レッドゾーンは19000回転から。
目盛りは21000回転まで目盛られています。
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●　2014年F1規約：エンジンの改革 - 基本的な解説 2
URLﾘﾝｸ(blog.livedoor.jp)
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たとえば、エンジン自体は、1.6リットル、90度のV6で、
各シリンダーは同じ容量で、口径80mmの円筒形である。

最高回転数は、V8エンジンの18,000rpmに対し、
15,000rpmに制限される。
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498:dokkanoossann
14/09/21 09:26:10.70 wyJu0nqc.net
>>73
＞　圧縮空気ロータリーエンジン搭載バイク

ロータリーエンジンとは言っても、この場合は恐らく【ベーン式のエアモーター】が、
付いているだけだと思われます。

【スクランブルやモトクロス用の競技バイク】ならば、軽量の方が扱いやすいので、
エアモーターなども、使用する価値は有るのでしょう。

しかし一般使用では、短距離走行でも良い【原付ガソリンバイクの代用】としての
用途なら、実用性もあるでしょうが、コンプレッサーが別途必要になります。

致命的なのは、【家から離れた場所でエアー切を起こした場合】に、高圧エアーを
タンクに入れてくれる、そんなところは何処にも見つからないからです。

●　Google画像　圧縮空気バイク
URLﾘﾝｸ(www.google.com)

499:dokkanoossann
14/09/22 19:04:57.95 30czClMU.net
>>476
＞　DKM型はエキセンとローターは繋がっているのでトルクはあるはずだ

●　Der DKM und KKM Wankelmotor im Vergleich.
URLﾘﾝｸ(www.der-wankelmotor.de)

【三角形ローターの回転軸をそのまま出力シャフト】とし、そこから動力を取り出すとすれば、
ＫＫＭ型のエキセントリック出力シャフトが、【三角ローターの３倍の回転数になる】のに対し、
ＤＫＭ型の場合は、【三角ローターと出力シャフトは直結で有って同じ回転数】に作れるため、
結果的に、【ＫＫＭ型に比べてトルクは３倍になる】のだと考えられる。

>>477
＞　25000rpmまで回せるらしい

ＤＫＭ型に作れば高速回転可能なのは、三角ローターに偏芯的動作がなく【純粋回転運動】
であるため、アペックスシールに加わる【遠心力など加速度的な力が一定している】ことから、
シールと繭型ハウジング内面の【摺動接触圧力も比較的安定】していて、シールの接触不良
から起こるガス漏れや、【焼け付きなども起こり難いため】と想像される。

500:名無しさん＠３周年
14/10/05 14:40:03.75 Br5BOvfH.net
　
URLﾘﾝｸ(anago.2ch.net)

501:s/1412170298/

502:dokkanoossann
14/10/05 17:05:06.55 Pa0AAhfh.net
>>481
↑　ロータリーエンジン車復活か　「会社名非公開」の求人

●　ジェットエンジンでもレシプロでもない何か
ｽﾚﾘﾝｸ(radiocontrol板)

●　【ＫＫＭ型】ロ－タリーエンジン【ヴァンケル型】
ｽﾚﾘﾝｸ(kikai板)

503:dokkanoossann
14/10/05 17:40:28.03 Pa0AAhfh.net
　
●　ロータリーエンジンとは
URLﾘﾝｸ(www.mazda.com)

504:dokkanoossann
14/10/05 19:36:55.43 Pa0AAhfh.net
>>477
＞　25000rpmまで回せるらしい

どうも【２２０００rpm 】が、ＤＫＭ型の、本当の最高回転数だったようですね。
そしてこの最高回転数も、【ハウジングの回転数】だったかも知れません。
ローター換算すれば、【ハウジングの２／３】になり少し回転は下がります。

●　Felix Wankel　
URLﾘﾝｸ(www.der-wankelmotor.de)

※　【 Googleにより、機械翻訳し、一部修正しました。】
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１９５６年から１９５７年のテストエンジンは、ＮＳＵと共同開発し、
いくつかの問題と共に、技術者を提供しています。

しかし１９５７年２月それは来ました。ＤＫＭ５４の動きは間もなく、
キャブレターによる調整をして、数分間スムーズに回転します。

多くが変化した１９５７年の終わりには、１２５ｃｃのエンジンでは、
１７０００ｒｐｍの時に２９馬力のパワーが、短時間ではあっても、
２２０００ｒｐｍが記録されます。

これらのエンジンは、４台が組み立てられ、その１つは、
今日もドイツ博物館に据え付けられています。
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