【マツダ】ロータリーエンジンってどこがすごいの？

【マツダ】ロータリーエンジンってどこがすごいの？ at KIKAI

[前50を表示]
100:ﾛｰﾀﾘｱﾝ ◆MAZDA/RXis
12/12/19 21:45:01.74 s7Gu9Dj3.net
日本のとある会社製である理由の話なので別に其の意見は何も掛かって来んけど｡

101:名無しさん＠３周年
12/12/20 17:32:24.55 ZZ//3Ym/.net
,

102:エンジン工学屋
12/12/20 18:07:43.13 ocXLMtaa.net
ロータリーエンジンのシールを
こんなかんじにすると問題が出るのかなぁ＾＾；

URLﾘﾝｸ(www.geocities.jp)

103:名無しさん＠３周年
12/12/24 13:19:37.62 +uQmfc1o.net
　↑
見れないじぇ

104:エンジン工学屋
12/12/24 18:18:26.12 rRIHy/9Y.net
すいません。
これで見れると思ういます。

URLﾘﾝｸ(www.geocities.jp)

105: 忍法帖【Lv=3,xxxP】(1+0：8)
12/12/26 22:20:57.10 xrro/lPs.net
　↑
見えたJ

106:名無しさん＠３周年
13/01/01 14:42:15.80 5g+5cO5t.net
あけましておめでとう

107:名無しさん＠３周年
13/01/02 23:14:54.47 Qo/llSof.net
今年は13Bの13年か

108:名無しさん＠３周年
13/01/05 06:35:57.89 ote4VjpW.net
2016年に16Xが出るかというと
2017年にしか出ないんだな
これが

109:名無しさん＠３周年
13/01/05 17:19:56.65 6NXb3GLt.net
ナボコフが発明したんだっけ？

110:酒精猿人
13/01/07 01:47:07.26 VIUj0bPv.net
>>102
コーナーシールの意味が無うなっとるわぁあああ(TДT)

111:エンジン工学屋
13/01/09 15:14:04.95 PaOXweey.net
>>108
え、そうなんですか・・・

ロータリーの事は今まで考えてこなかったです。＾＾；；

ローターの角の側面は円柱状の部材がありますよね？
あれが裏にスプリングがあって（予想）押し付けているとしても
面圧的にシール効果は少ないだろうと考えたんです。
円柱形であの配置だと遠心力が働いたときはサイドハウジングに
圧着することもできないから面圧を確保するには強い押し付けが必要かと思いました。
サイドシールを遠心力の影響を受けない形状でアペックスシールに接触させ
円柱形の部材と両方でシールするなら効果があるかなと考えたんです。

やはり素人考えでしたね＾＾：

112:名無しさん＠３周年
13/01/16 11:13:51.23 fiYUASDB.net
　
RXｰ8のコーナーシールは
>>102
みたいに上半分しか露出していない

落っこちないようにだが

113:名無しさん＠３周年
13/01/16 13:50:04.42 mLZzIAAx.net
半導体製造プロセスなど大学教授が考えても実用化できない
出来たら凄い利益があるが研究費が掛かりすぎる

ロータリーもいろんな企業が開発研究はしたが実用化出来たのはマツダだけ
特別に技術が優秀な会社でも無いが一人の天才がマツダにいたよ
ノーベル賞をやって欲しいね

114:名無しさん＠３周年
13/01/16 16:25:38.59 Q30wsFRu.net
>>111
歴史的に考えたら「実用化」と言えるかどうかは疑問だろ
結果的に実験の域を出たかどうか微妙だからね。

内燃機関、外燃機関ともに含め歴史的に考えたら
ここまで短命で実用性のないエンジンは類を見ないと言っても良い
エンジンがシンプルで低コストな割に、採算が取れない原因
売れない原因、それは実用性がなかったから。

自動車に不得手なエンジンであっても、発電、産業機器、建築機器
兵器、航空機、小型汎用エンジン、バイク、船舶にもすべて劣勢しか無く主流になれなかった。

つまり、大きくても、小さくても、定回転でも特殊用途でも
全て他の機関の方が優秀だったと言うことだ。

115: 忍法帖【Lv=4,xxxP】(1+0：8)
13/01/17 01:18:49.72 C836l4qK.net
　
模型用で生き残っている,排気ガス規制が無いからだが

2サイクルも生き残っているＪ

116:名無しさん＠３周年
13/01/17 10:44:22.55 wYa9RsJV.net
>>113
一般論だが、模型や実験器具は「実用」って言わないんだ。
まぁ産業用ヘリがありますって言うかもしれないが
ロータリーならではって話しじゃないし

117:名無しさん＠３周年
13/01/17 11:14:03.17 KjMiB2Z0.net
>>112
核心ついちゃったね。

118:名無しさん＠３周年
13/01/18 15:19:07.70 Y6EUVGoW.net
>>114
ﾋﾛ

119:ﾎﾞｰという広島の会社が補助金使ってﾛｰﾀﾘｰを開発した産業用無人ﾍﾘに使う目的で,結局作らなかったけど無人標的機用のもある,マツダの次ぐらい生産されてるそーだ現チャンピオンかもな(Ｗ

120:名無しさん＠３周年
13/01/18 17:41:10.53 WUcEJ3g5.net
実用化と売れるか売れないかは別だべ

昔ＨＤＤが家電や車にも搭載されて儲かると言われて
小型の０、８インチＨＤＤを生産化したがメモリーフラッシュで成っちまった

121:名無しさん＠３周年
13/01/18 17:45:04.01 WUcEJ3g5.net
薬の開発も
ガンの特効薬を作ったらノーベル賞
でも何万人に一人の病気の特効薬を作っても評価されないのよ

122:名無しさん＠３周年
13/01/19 15:30:50.67 JxH/pjmk.net
　
無人標的機は撃たれたら終わりなんで耐久性が無くてよい

業者からしたらおいしい商売だ,再使用されないんでね

世間的には評価されないだろーけど

123:名無しさん＠３周年
13/01/19 22:07:52.52 czgRIVX2.net
ロータリーエンジンは独自規格みたいなもん

124:名無しさん＠３周年
13/01/20 09:58:16.69 teovnGZK.net
　
ｲｷﾞﾘｽとﾄﾞｲﾂに軍用車両用のﾃﾞｨｰｾﾞﾙﾛｰﾀﾘｰのﾒｰｶｰがあった

ｲｷﾞﾘｽのﾒｰｶｰは無くなった

ﾄﾞｲﾂのﾒｰｶｰに統一されたんではないかな

これもどれだけ生産されているのか分からないな

125:名無しさん＠３周年
13/01/20 14:42:01.66 lfmr54VT.net
ところでです。現在TRON派生物として認知されている
OSの発売元が下記にありますが、これ、ひょっとしてスパイ側じゃねーの？
＞http//www.personal-media.co.jp/

126:名無しさん＠３周年
13/01/21 11:23:57.74 9rHkeVWo.net
産業機器である以上は、高率や性能も秀でていなく
需要もなく、少量では採算も取れずというものは
不合格なんだよ。
スターリングエンジンも蒸気機関もロータリも同じ。

もちろんエネルギー共有や時代の流れで、熱からのエネルギー変換で
スターリングエンジンも蒸気機関も脚光を浴びつつある時代だから
ロータリが永遠に駄作とは言わないが、今のところ日の目を見る
応用用途がない。

超小型車両や小型バイクの領域に開発遊山が取れれば良いが
燃費や排ガス規制を考えるとレシプロに比べて優位性もないしね。
発電機でもチェーンソーでも小型船舶でも、圧倒的シェアが
とれる市場を確立させていくべきだったろうな

127:名無しさん＠３周年
13/01/21 12:16:47.41 +SZLitec.net
排ガス問題で水素に逃げた時点で何を言わんや…
オイルなんとかしろってw

128:名無しさん＠３周年
13/01/21 14:59:22.60 9rHkeVWo.net
>>124
水素に逃げられて無いのが問題で、水素で追い込まれたんだろｗ

129:エンジン工学屋
13/01/21 21:53:03.09 XGKe2Uuz.net
確かにオイルを噴射するロータリーエンジンは2サイクル的な部分がある。
アペックスシールを、レシプロエンジン並みにオイル消費の少ない構造にするには
ホーニング溝にオイルを保持する画期的なシール技術が必要なんだろうね。
通常のピストンリングはシリンダーに対し90度で接するのですが
角度が変化して、高い機密性が必要な位置では、鋭角的に接触するロータリー。
リードバルブの押し付け圧力を高めてシールするような形体になる。
解決すべきことを、ある程度のレベルで妥協したエンジンなのかもしれない。

130:名無しさん＠３周年
13/01/22 17:55:08.22 68d8ytuS.net
オイル保持って言うかオイル供給方法。

131: 忍法帖【Lv=10,xxxPT】(1+0：8)
13/01/23 03:18:12.67 T7Zf8cTK.net
勿論残念ですよ。
当然失望したよ。

132:名無しさん＠３周年
2013/02/02(

133:土) 00:53:33.57 ID:351B0XE2.net

134:名無しさん＠３周年
13/02/06 15:24:36.52 9WqBE5kh.net
>>127
混合ガソリンとかｗ

135:名無しさん＠３周年
13/02/15 20:29:22.21 CGAJTFB5.net
URLﾘﾝｸ(blog.livedoor.jp)

136:名無しさん＠３周年
13/02/15 22:08:39.80 G/uPZPMN.net
おにぎり

137:名無しさん＠３周年
13/02/19 17:02:45.04 TnKZo/HI.net
ソ連時代にあの国でも車用に作られてたのを何人が知ってるだろう？

138:酒精猿人
13/02/19 19:37:31.20 81FrhhpT.net
別スレにて騒動起こした>>126へ

現実を否定する限り独り言板orなんでもあり板から出るな!!

139:隔離猿人
13/02/19 19:39:31.51 81FrhhpT.net
板】なんでもあり URLﾘﾝｸ(awabi.2ch.net)
題】≡≡　自称エンジン工学屋の独自工学　≡≡
文】ここは､

内・外燃機関、風・水車、波浪フロート、船の帆、空・水・油圧モーター、電気・静電モーター、等々､
＜原動機全般＞に関し、『エンジン工学屋』が自説を垂れ流すスレッドです｡

隔離元スレ
≡≡　面白いエンジンの話－１１　≡≡
ｽﾚﾘﾝｸ(kikai板)

140:エンジン工学屋
13/02/19 21:22:07.75 l4yulDf0.net
>>135

名指しで罵倒する事がおかしな話だ。
勝手に名前を書き込みした時点でアウトでしょ。

自説も何も排気を吸いだすタービンは無いと反論したが
あんたみたいに言葉で罵倒してもいないしね。
何でタービンに少しも抵抗にならない領域が存在すると
主張できるか理解できない。

否定理論を書けば、出入り禁止だとか言うが
２ちゃんのサーバーはあんたが運営しているのか？

141:酒精猿人
13/02/20 10:53:35.93 i9SJuulc.net
お前は「排気を吸い出すタービンは無い」という主張以前に
「吸気圧が排気圧を超える事は無い」という主張が残っとるんじゃが｡

・エンジン工学屋を詐称する者の自説
≡≡　面白いエンジンの話－１１　≡≡
ｽﾚﾘﾝｸ(kikai板)
> 717:エンジン工学屋 :2013/01/29(火) 18:53:40.18 ID:zEXsIt4w
>> 716
> 排気圧以上に吸気圧を上げるには排気するガスの量より
> 吸気するガスの量が少なくないとおかしいと思います｡
(後略)

現実
技術 - JAMA -JAMAGAZINE-
URLﾘﾝｸ(www.jama.or.jp)
> 　では、もうひとつの「ワンウェイ」とは何か。これは、世界で初めてEGRに「逆止弁」を採用したことによります｡
> 　大型トラック用の高過給エンジンの特徴として、過給圧の高い運転域で排気圧よりも過給圧が高くなる場合､
> 新気がEGRガス通路に侵入してEGRガスを押し戻し、EGRが作動しにくい現象が発生します｡
> これを解決する手段として新気の逆流を防ぐ、この逆止弁を採用しました｡
> 　新気を逆流させずにEGRガスを一方向（ワンウェイ）にのみ流すため、この言葉がつけられたわけですが､
> これによってEGR量が増加し、より多くのNOx低減を図ることができました｡
> 　具体的な数字で示すと、逆止弁のついていないEGRでは、NOxを最大約8%減少できますが、逆止弁を装備したEGRならば､
> さらに約20%の低減ができます。およそ3割のNOxが低減できるのですから、かなり効果の高いシステムと言える�

142:ﾆ思います｡

143:酒精猿人
13/02/20 11:05:17.10 i9SJuulc.net
一番他人を虚仮にし冒涜お前が他人の手荒な物言いをどうこう言える筋合いは無い｡
罵倒や野次でない代わりに慇懃無礼を働いてる、お前にはな｡

それに、お前はいつまで
　過給吸気圧力エネルギー=∫(過給作用圧力エネルギー)dt-熱力学の二大法則的輻射損失
という事も
　過給仕事直後排気圧力<エネルギー過給作用最中圧力エネルギー<過給仕事直前圧力エネルギー
　<過給吸気蓄積圧力エネルギー<排気開始直前圧力エネルギー
　（直前:=lim[t→-0]t　最中:t=0　直後:=lim[t→+0]t)
という事も無視し続け、尚も「過給でも吸気圧が排気圧を超える事は無い」と主張し続ける？
本当にお前は、現実を無視して自説に傾倒拘泥し過ぎだ｡

144:エンジン工学屋
13/02/20 18:57:26.88 2N7QkVOn.net
>>138
加給のエネルギーは排気圧力であり、密閉空間でないから
排ガスの流動エネルギーであり、静圧と動圧の総圧を利用している。

流動抵抗で損失があり、シリンダー内の静圧が流動エネルギーである時点で
エネルギーが増加する事がありえないでしょ。
だいたい、慣性流動エネルギーをタービンのフィンが受け止めて、面圧が上がり
タービンが回転する原理でしょ？
加給圧が静圧で排圧上回っても、排気管で排気が持っているのは
動圧であり、その動圧の発生源は静圧で、ピストンに面しているはず。
高効率のターボがまれに、加給の静圧でタービン前の静圧を上回っても
動圧の比率が高いのだから、ピストンに働く抵抗の方が多いはず。

エネルギー増大の法則が存在する訳がない。

145:酒精猿人
13/02/20 19:19:45.40 i9SJuulc.net
積分式も読めんでエネルギー増大の法則が生じてると勘違いするとか高校生以下だな｡
いや、不等式も分からん様だから中学生以下か。失せろ。やはり儂等とお前は棲み分けが必要だ｡

146:酒精猿人
13/02/20 19:33:30.69 i9SJuulc.net
もう出てけ

サージタンク　　　　　　　　　　　～いまさら聞けない!?自動車用語辞典
URLﾘﾝｸ(kmg.car.coocan.jp)

お前の排気行程間ポンピングロス論は吸気系だけでなく排気系にもサージタンクが有ると勘違いして論説してるとしか思えんわ

147:エンジン工学屋
13/02/21 00:35:28.77 0HEc6TAO.net
>>141
サージタンクは脈動を抑え均一化した流動のため。
２ストのチャンバーみたいな働きも無ければ、畜圧もしない。
パイピングで均等に吸気供給する為、タンクみたいな形状となるが
意図して容積を持たせているように見えているのかな。
慣性流動エネルギーの損失は、流動速度が変動する事で
発生するから、吸気管断面積は一定であったほうが良い。

排気に関しても、加給の場合はタービンまでの容積が
少ない方がいいと以前にも書いているのに
サージタンクが出てくる自体おかしい、痴呆なのか？
排気のサージタンク設置など、どこにも書いていないのに何故と言いたい。

148:酒精猿人
13/02/21 03:08:07.21 Z9S2xbW0.net
今度は痴呆呼ばわりか、流石は最多侮辱犯の言う事は違うな｡
またもやサージタンクの原義理念に拘泥し実態放棄して蓄圧は起きない等と宣った｡
どっち道、お前の実地放棄独自工学は誰も着いて来れないから
なんでも板か独り言板か自設ブログに移るしか無い｡

149:名無しさん＠３周年
13/03/04 04:22:23.41 +6dG+wV0.net
本屋行ったらロータリーパワーというDVDがあった
2千円程ぐらいの値段だ

150:名無しさん＠３周年
13/03/04

151:17:05:53.99 ID:wkrmkCV0.net

152:名無しさん＠３周年
13/03/13 11:04:17.45 2v63QnDP.net
どこにレスしてるの
自動車板のさらばロータリーのスレ落ちた
RXｰ8が生産中止になって10ヵ月経過した
死んだ子の年を数える気分だ

153:名無しさん＠３周年
13/03/16 13:38:22.10 roml6NMp.net
9ヵ月だった

154:名無しさん＠３周年
13/03/21 19:19:11.70 VGBkklcT.net
内燃機関の完成系だな

155:名無しさん＠３周年
13/03/25 23:41:50.14 Z45/eGqW.net
淘汰される原因になり得る弱みが、幾つかあった事が惜しい
忘れ去られる前に、レシプロ並の枯れた技術にまで昇華した段階を見てみたい
ここ十年で材料工学の進歩は目覚ましい、ナントカなる部分もあったのでは？

156:sage
13/03/26 09:43:47.54 n4BUhumj.net
おはよ

157:名無しさん＠３周年
13/03/26 10:10:35.08 Ltmb6Khu.net
>>149
材料どころか新しい技術は10年で産まれる

RXｰ8で9年経ってる

次期ﾛｰﾀﾘｰ車が出る予定の2017年迄には十分過ぎる程だな

158:名無しさん＠３周年
13/03/29 18:44:19.16 HzG82yRq.net
製品を打ち出してこそ本物のアーティストだ!

159:名無しさん＠３周年
13/03/29 18:45:14.97 HzG82yRq.net
すまん誤爆した

160: 忍法帖【Lv=6,xxxP】(1+0：8)
13/04/01 02:58:05.06 eUsr3ZMn.net
　
【MAZDA】マツダ総合スレVol.76 【Zoom-Zoom】

728 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/03/29(金) 21:17:22.30 ID:axmOWUME0
FRのアテンザが欲しいなぁ

買えないけど。

730 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/03/29(金) 23:30:16.57 ID:dXEAD+ZEP
ここはやはり斜め方向に次期ロードスタープラットフォームの
FRアテンザ（コスモ？）クーペを・・・もちろんMTで

161:名無しさん＠３周年
13/04/02 13:39:18.85 RTk3xzuN.net
　
【Wankel】ロータリーエンジン【RXの系譜】part20

402 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/04/02(火) 11:51:53.10 ID:1ntmF6KA0
　
20Bは廃盤になっているので

ユーノスコスモを泣く泣く廃車にする人も多いようだ

OP2に載ってるが13Bのローターハウジングを流用して

20Bを生き返らした人がいる。

162:名無しさん＠３周年
13/04/04 20:50:38.04 iEBxhUeX.net
　
続きで,13Bのローターハウジングを流用しているので‥

20Bでは無い,13Bでも無い(3ローターなんで)

改造エンジンに成るので新しいエンジン番号が与えられる

シールを張って対応するようだ。

163:名無しさん＠３周年
13/04/17 12:23:25.89 NzpO09tP.net
今日昼飯にカツカレー注文したら
皿が三角型だった。

164:有能な政治家を貶め、無能な政治家を持ち上げて国力を削ぐカルト教団
13/04/18 13:28:31.18 OqQDe9WV.net
★マインドコントロールの手法★

・沢山の人が偏った意見を一貫して支持する
　偏った意見でも、集団の中でその意見が信じられていれば、自分の考え方は間違っているのか、等と思わせる手法

・不利な質問をさせなくしたり、不利な質問には答えない
　誰にも質問や反論をさせないことにより、誰もが皆、疑いなど無いんだと信じ込ませる手法

↑マスコミや、カルト教団のネット工作員がやっていること

TVなどが、偏った思想や考え方に染まった人間をよく使ったり、左翼を装った人間にキチガイなフリをさせるのは、視聴者に、自分と違う考え方をする人間が世の中には大勢いるんだなと思わせる

165:効果がある。 .

166:名無しさん＠３周年
13/04/20 09:04:49.15 aPUi361F.net
9000回転で回せばローターは3000くらいで回るわけだろ
ローターの頂点は凄まじい周速になるよなあ

167:名無しさん＠３周年
13/04/26 15:24:21.74 SY4NCSbf.net
　
ﾚｼﾌﾟﾛでは真似出来ないｽﾋﾟｰﾄﾞといわれているな

168:名無しさん＠３周年
13/04/26 16:12:56.67 kK4I81yW.net
レシプロと等価に考えることは無駄な話だが
レシプロは、毎分何万回転しようとも、その上死点と下死点で
ピストン速度が0に成ると言うこと。

たとえF1のエンジンが予選のストレートで踏み込んでいたとしても
その内部のピストンは、往復のたびに1回停止して速度を0にする。
そして下死点に向かい再加速し、MAXスピードを記録した直後に
最大減速をして速度を0にする繰り返し。
ピストンリングは、シリンダ壁の中点ではMAX速度、両端では速度0
そして残りはMAX速度に向かって加速中という情況だ。

ロータリエンジンの様に、安定した速度域で定速移動（レシプロと比較すると）する
環境下は、厳しい側面も楽な側面もある。

169:名無しさん＠３周年
13/04/27 23:56:07.63 Ny4XXdrH.net
　
ﾛｰﾀｰのｽﾋﾟｰﾄﾞが速過ぎるのが駄目っていう奴も居るな

それに耐えられる物作られれば無敵になるな

取り敢えず7000rpm回しても壊れないのを

ﾏﾂﾀﾞさんお願いね

170:風神レイン ◆AmrxKrymxGfh
13/04/28 19:00:08.11 nixFoYzf.net
そもそもすごいの

171:名無しさん＠３周年
13/05/02 00:28:43.24 A1HqOvG+.net
　
7000rpm回したらﾚｼﾌﾟﾛでも壊れるそうだ

7000rpmで壊れなくなったら大したもんだね

172:名無しさん＠３周年
13/05/11 22:11:15.95 QqTgxub2.net
究極のシール材は未だ見つからないけど、圧力を保ちつつ小さな抵抗値で高速でスライドさせる。
炭素系一択っぽくなくね？
逆にレシプロのピストンリングを炭素系素材に使ってみる方が使い途が有りそうだな
アウディは、発電専用とは言え開発続けてるみたいだし、まだまだやり尽くした感は無い人もいるんだよなぁ
どこまで効率性が上げられるかお手並み拝見ってとこだね

173:名無しさん＠３周年
13/05/11 22:19:02.79 Pd0/v7bO.net
>>164
レシプロは一気筒あたりの排気量が小さいとかなり回転上げられるよ。
バイク用250㏄4気筒エンジンなんて2万回転くらい回るのもあったし。

174:名無しさん＠３周年
13/05/11 22:31:04.68 Sy68nxK8.net
硬度がウリの炭素系が伸縮を要求されるシールに使えるならシリコンシーリングはなくなるな。
シール材に要求される性質を理解できてないのか？

175:名無しさん＠３周年
13/05/19 13:23:22.44 FU2H5Qyj.net
>>126
スズキの油冷エンジンみたいなん？

176:茶番社会操作！！エージェント情報など。
13/05/28 20:18:33.35 JNcwrJJU.net
毎日嫌がらせをされています。
ジョン・トッド国際金融資本コリンズ家デュポン家軍産複合体 CIA
ロックフェラー帝国の陰謀-見えざる世界政府（原著1976年）で検索。

177:名無しさん＠３周年
13/06/16 21:47:20.90 Ur2i7+4x.net
　
URLﾘﾝｸ(response.jp)

178:名無しさん＠３周年
13/06/19 21:14:08.03 0hV8sZ4w.net
>>170
久々の情報ですね。ＨＶ燃費は増えてないのでしょうね。

ﾚｼﾌﾟﾛﾀｰﾎﾞの「A3スポーツバック e-tron」（以下A3 e-tron）も有るんですね。

179:名無しさん＠３周年
13/06/20 00:31:45.34 V+cmGMVI.net
発電専用エンジンにロータリーを採用したのは
占有容積を小さく抑えたかったのかな

180:名無しさん＠３周年
13/06/22 18:38:23.58 s6jU1vKn.net
RXｰ8製造中止はもう少しで1年経つ
後5年新型は出ない
期待出来るのはｱｳﾃﾞｨのみだ。

181:名無しさん＠３周年
13/06/23 13:55:34.46 jsAFG9nH.net
そろそろ発表ですかね、、
＞ 2013年に官公庁や企業向けにリース販売する予定である。

これがロータリーエンジンの生きる道
URLﾘﾝｸ(bizmakoto.jp)

182:名無しさん＠３周年
13/07/01 NY:AN:NY.AN NdpOu8eZ.net
Gﾜｰｸｽが売られていない
廃刊になったのかな

183:名無しさん＠３周年
13/07/02 NY:AN:NY.AN jrT32G5j.net
廃刊には成って無い
近くの本屋が置いてないだけか
売り切れているかだね

184:名無しさん＠３周年
13/07/07 NY:AN:NY.AN iRe+7EFN.net
今日はセブンの日

185:名無しさん＠３周年
13/07/21 NY:AN:NY.AN jpQ7pVPe.net
ロータリーエンジンを、ディーゼルにして、コモンレールで燃焼させれば
燃焼室が三ヵ月でも、中心だけで燃えるので、燃費が悪くならない。
＜＜＜　三ヵ月の先っちょには空気があるだけで、燃料は行かない、＞＞＞

186:名無しさん＠３周年
13/07/21 NY:AN:NY.AN jpQ7pVPe.net
　
ロータリーの
　　未来は水素だけではない

187:名無しさん＠３周年
13/07/22 NY:AN:NY.AN KgT595xQ.net
>>178
旧コテhigehst IQ（バカだからhighestと綴りを間違えてた）は去れ

188:名無しさん＠３周年
13/08/08 NY:AN:NY.AN QYZZTT5O.net
今日はエイトの日
RXｰ8が亡くなって1年経つ

189:名無しさん＠３周年
13/08/09 NY:AN:NY.AN ITU5TlP9.net
RX-9はロータリーハイブリッドエンジン搭載で2015年発売計画、RX-8後継車あり
URLﾘﾝｸ(car-research.jp)

190:名無しさん＠３周年
13/08/28 NY:AN:NY.AN FMjtNxRk.net
規制が解除された
記念age

191:名無しさん＠３周年
13/09/02 23:59:40.86 DuNGFpb/.net
ロータリーエンジン（ヴァンケルエンジン、ロータリーピストンエンジン）の
1ローターあたりの作動容量はどのくらいが効率いいのでしょう？

192:名無しさん＠３周年
13/09/03 23:36:41.59 PckxKH6J.net
ピュアスポーツのRX７、GTカーのRX８を統合
プロトタイプを経て、バージョン２が今実戦へ
あのFDから数えて三世代、新たなる伝説の幕開けである

その名はRX78-2G

驚異の運動性能と卓越した回避能力
高い安全性能を実現する装甲はまさにモンスター
攻めの走りには戦艦並のパワーで応えてくれる

最先端の教育型AIが自己学習機能によりパイロットをサポート
それは操縦技術が大きく向上したかの様なフィーリングを実現
あなたのマシンが「あなたの走り」によって成長するのです

白ベースのトリコロールカラーは選ばれし者のための新タイプ

重力に縛られない走りをあなたに
「この走り・・・時が見える」

（以上限定バージョン、量産車両はジムニーの同配色になります）

193:名無しさん＠３周年
13/09/03 23:48:07.98 24f+QQUj.net
　
雑誌でﾏﾂﾀﾞの発表を見てみると

既存の製品だと13Bが一番燃焼がいいと言ってた

理想の燃焼はもっと幅広のがいいらしいぜぇ

素人の想像だと14から15Aぐらいになるのかのー

謎だね,ﾏﾂﾀﾞにﾊｯｷﾘさせてもらいたいもんだ

194:名無しさん＠３周年
13/09/05 00:47:01.73

195:hUuSV8nO.net

196:名無しさん＠３周年
13/09/06 19:19:08.41 E/xH6szT.net
　　★★★タンカー一杯分の砂鉄を海にまけば、地球は寒冷化する★★★
　　URLﾘﾝｸ(jbbs.livedoor.jp)

―この掲示板に優秀な書き込みをして、総額100万円の賞金をゲットしよう！(*^^)v―

197:名無しさん＠３周年
13/09/08 00:15:43.55 wLKgPJTh.net
実は灯油でも動くのは秘密だ♪

198:名無しさん＠３周年
13/09/10 00:34:00.71 jjU4vEt/.net
1気筒800ccってスゲェな＜16X
その次は1気筒1000ccになったりして

199:名無しさん＠３周年
13/09/10 10:31:16.29 GzDXJZiJ.net
>>189
実用的には動きませんよ。
風車のように回ることを鑑賞するならば意味があるけどｗ

なぜ灯油、もしくは重油でのロータリ産業エンジンが
市場を占拠していないかという理由を考えてごらん。
もちろん同じ理由で天然ガスのものも無い事情を考えると
燃料の相性がわかる。

200:名無しさん＠３周年
13/09/10 20:09:16.00 iERsbXpX.net
実車にて確認済。
実験する場合、公道では脱税行為になるので御注意下さい。

201:名無しさん＠３周年
13/09/10 21:03:32.94 6F6gOzrD.net
>>1
かちんかちんのびんびんになるってとこかな。
最近、規制が厳しくなって見かけなくなってるけど。

202:名無しさん＠３周年
13/09/11 14:02:37.43 uh3tdHg7.net
>>192
自動車雑誌の試験では半分混ぜても
マトモに走ってないんだけどな。

203:名無しさん＠３周年
13/09/11 22:29:30.46 gx9jZCfc.net
オッサンの俺がマジレスすると、灯油混ぜすぎると始動できなくなるんだぜ。
だから最初だけキャブのフロートにガソリン入れて始動するんだよ。
ところで、今の車で灯油混ぜすぎたら仮に始動できてもインジェクターがイカレるんじゃないか？

204:名無しさん＠３周年
13/09/13 08:01:34.04 LqULfuLt.net
>>187
16Xはﾄﾛｺｲﾄﾞ径が大きいだけで幅狭だから

燃焼効率は13Bより良くない

205:名無しさん＠３周年
13/09/13 10:34:33.46 scwc67/0.net
次世代ローターリー・エンジン搭載車の開発が本格的に動きだしている。と言う噂

URLﾘﾝｸ(mazdafan.com)

206:名無しさん＠３周年
13/09/13 20:44:25.88 Mpddzq1W.net
マツダの環境中期計画の2013目標として記載している
ハイドロジェンREのレンジエクステンダーシステム搭載車の導入
URLﾘﾝｸ(www.mazda.co.jp)

11月？の発表が楽しみですね、、
従来同様のｶﾞｿﾘﾝ併用ﾊﾞｲﾋｭｰｴﾙなら、次世代REの性能が見えてきますね、、

207:名無しさん＠３周年
13/09/29 14:51:38.51 R6bT9Lt7.net
技術のあるマツダにしかロータリー開発は不可能

208:名無しさん＠３周年
13/09/29 15:12:46.30 5CsogBsq.net
電気自動車用発電機のエンジンにコンパクト化が可能なロータリー採用？

209:名無しさん＠３周年
13/09/30 00:17:22.01 r0hLUqyL.net
>>200
コンパクトなら非効率でも良いという規準では採用しない。

マツダの製品と仮定して、ロータリーエンジンは決して効率の高い
エンジンではなく、可変回転、可変出力の自動車用途でなく
定回転、定出力ならば飛躍的に効率が上がるモノでもないし
ガソリン

210:以外の燃料を用いても同じ。その証拠にロータリエンジンの発電機や産業機械は皆無に等しい。そういう意味ではレシプロのアトキンソンサイクルとかディーゼル、もしくはガスタービンとかのほうが決定的に効率が高いし燃油の選択肢も違う。

211:名無しさん＠３周年
13/10/01 01:19:14.71 V3GsIbX9.net
ロータリーは男のロマン
大和魂の工業製品だ

212:名無しさん＠３周年
13/10/01 22:33:42.52 iR1App4q.net
>>201
以前にも書き込みましたが、REの開発は継続されており、ﾚｼﾌﾟﾛ並の低燃費
を目指しているようです。11月東京MCでの何らかの発表に期待しています。

ロータリー・エンジンの燃費を通常のピストン・エンジンと全く同じレベルまで改善する方法を見つけたと思っています
URLﾘﾝｸ(mazdafan.com)

213:名無しさん＠３周年
13/10/01 23:58:59.50 6Q5iI1W3.net
>>203
自分でも答えは分かってるんだ思うが
レシプロと同じ燃費の同じようなエンジンなら、最初からレシプロ買う。
燃費が悪かろうがロータリーがロータリーとして牙を剥くからユーザーがいる
猛獣のようなローターリーでないなら、そんな機械は誰も買わない

不運なことに時代がそういうクルマを求めていないのが滅亡の原因
マーケット、シャーシ、デザイン、全てを洗練して出直せばロータリーにも
ニッチな需要はある、ロータスエランのように86のようにマツダの足廻りで
ライトウエイトスポーツにチャレンジしないのなら鉄くずでしかない

214:名無しさん＠３周年
13/10/21 06:03:53.90 qAjiAZEJ.net
　
ﾛｰﾀﾘｰはﾏﾂﾀﾞ以外に期待するんだね

ﾏﾂﾀﾞは2010年初頭に出すと言ったが今だ実現していない

このままﾌｪｲﾄﾞｱｳﾄになる可能性もある。

215:名無しさん＠３周年
13/10/21 17:33:53.80 uvQjf3Uw.net
絶好調だった2007年頃の計画だからね、、
リーマンショック、フォード夜逃げの試練を乗り越え、
5年越しで復活しようとしている。乞うご期待！

216:名無しさん＠３周年
13/10/21 20:22:47.22 HKwN0B6A.net
マツダ㈱（7261）　平成25年3月期　決算短信

（４）その他、会社の経営上重要な事項
当社は、昭和54 年、フォードモーターカンパニーとの間にグローバルなパートナーシッ
プを構築し、その後も、両社は提携関係を一層発展、強化させてきました。平成8 年には、提携
関係を一段と強化する旨合意し、同社は当社の発行済株式総数の33.4％を所有することとなり
ました。平成20 年11 月19 日、同社は、その所有する当社株式の一部を売却し、当社の発行
済株式総数の13.8％を所有することとなりました。その後、当社が、平成21 年10 月21 日を払
込期日とする一般募集による増資及び同年11 月12 日を払込期日とする第三者割当増資を行
ったことにより、同社は、当社の発行済株式総数の11.0％を所有することとなりました。また、平
成22 年11 月19 日、同社は、その所有する当社株式の一部を売却し、当社の発行済株式総
数の3.5％を所有することとなりました。さらに、当社が、平成24 年３月12 日を払込期日とする
一般募集による増資及び同年３月27 日を払込期日とする第三者割当増資を行ったことにより、
同社は、当社の発行済株式総数の2.1％を所有することとなりましたが、同社は引き続き当社の
大株主として、戦略的提携関係を継続することで合意しております。両社は、今後も主要な合
弁事業や技術情報の交換など、双方がメリットを得られる分野で協力していきます。

217:名無しさん＠３周年
2013/10/22

218:(火) 01:56:13.12 ID:MKFpK/zY.net

219: 忍法帖【Lv=3,xxxP】(1+0：8)
13/10/24 18:44:05.90 6coxfHd8.net
tes

220:名無しさん＠３周年
13/10/24 18:50:10.74 qWDqQPvH.net
RXｰ8のパトカーが退役するそうだ。

221:名無しさん＠３周年
13/10/24 21:28:42.69 g9ONBEVj.net
マツダもロータリーなしで売れるようになったんやな

222:名無しさん＠３周年
13/10/25 03:21:47.80 2CCCcuKZ.net
ローリーターは男のロマン

223:名無しさん＠３周年
13/10/25 06:15:06.95 +CSnICjc.net
ロータリーはオカマのマロン

224:名無しさん＠３周年
13/10/28 23:13:47.29 GZoqg0Kc.net
>>211
パトカーの賞味期限が10年というだけの話
RXｰ8の後継はないのでロータリーのパトカーの後継はない。

225:名無しさん＠３周年
13/10/31 23:29:14.06 LDuFV/we.net
ロータリーの新車が10年後に出るとして
ロータリーエンジンの熟練工の殆どが居なくなる
技術の伝承としては如何なものか
そのへんは疑問だね
やっていけるのか。

226:名無しさん＠３周年
13/11/01 02:53:23.62 m0poN4So.net
熟練工が必要なら
元々、量産化は無理と言うことで・・・

227:名無しさん＠３周年
13/11/03 19:50:36.69 uoWg3yZ3.net
　
何10年後にはﾛﾎﾞｯﾄが熟練工の技術を覚えて

ﾛｰﾀﾘｰｴﾝｼﾞﾝを組み立ているかもね

228:名無しさん＠３周年
13/11/03 21:32:17.81 /OFPs1qN.net
熟練工がいなくなると、ロボットに覚えさせる
「熟練工の技術」もなくなるんだけどね

229:名無しさん＠３周年
13/11/04 23:36:56.25 I2RG6ih4.net
　
新人のﾍﾟｲﾍﾟｲでも何十年後は熟練工だから

230:名無しさん＠３周年
13/11/05 06:38:37.36 kQeFw2BA.net
熟練工が必要な時点で機械としては最悪の
証明になってしまうんだよな。
エンジンというのは長い時間メンテやOHを繰り返して
愛用されるわけだから、普通の技術者が組める環境を
設計していない時点でエンジンとして欠陥

ただ、自分の経験で言わせてもらえば
ロータリーを理解して構造や機能を理解して
くみ上げていけば特別な熟練は必要ないし
工作技術としても特に神業の熟練は必要ない。

摺り合わせ定盤とキサゲで何十日もかけて表面処理
するとかいう話しじゃないしな。

231:名無しさん＠３周年
13/11/05 23:53:32.67 BcpuwkZ8.net
きさげによるすり合わせを表面処理と表現するのは珍しいと感じる。

232:名無しさん＠３周年
13/11/06 06:23:35.67 Z7zWyL3z.net
東京モーターショーでの発表は…なさそうやな…。
エンジンの技術発表に期待かな。

233:名無しさん＠３周年
13/11/07 09:06:01.93 QBH0I+jv.net
　
ﾛｰﾀｰﾊｳｼﾞﾝｸﾞとｻｲﾄﾞﾊｳｼﾞﾝｸﾞ(片側のみ)一体化したら

ﾛｰﾀﾘｰの欠点が少しは解消する

材質はｱﾙﾐにすれば軽くなる

234:名無しさん＠３周年
13/11/07 11:27:56.06 h/3OgF+x.net
>>233
素人らしい考えが微笑ましいｗ

235:名無しさん＠３周年
13/11/07 21:19:32.35 uVJUY4K4.net
>>233
どんまい、俺は好きだよ？

236:名無しさん＠３周年
13/11/08 00:14:49.07 Ctb+Lpdc.net
　
Iココｰ

こういう形になる

ｱﾙﾐｻｲﾄﾞﾊｳｼﾞﾝｸﾞが作れるようになった

わしのｱｲﾃﾞｱにﾏﾂﾀﾞの技術が追いついたんだな

237:名無しさん＠３周年
13/11/08 19:24:38.85 yVFSyO7U.net
>>223
片側一体化で解消するロータリーの欠点って何だ？
片側だけ熱膨張をシール部分で吸収できなくなるから、ハウジング面が傾くよ？

>>233
そのくらいマツダが気付いてないとは思えないが

238:酒精猿人
13/11/08 19:53:33.18 gLTs

239:nvxz.net

240:名無しさん＠３周年
13/11/09 02:21:58.28 EI42EXM3.net
>>227
組み方が悪いと

ﾛｰﾀｰﾊｳｼﾞﾝｸﾞとｻｲﾄﾞﾊｳｼﾞﾝｸﾞの隙間から燃料漏れを起こす

これをｴｱ漏れというが片側だけ一体化したら

2ヶ所防げるというか塞がる

URLﾘﾝｸ(www.os-engines.co.jp)

241:名無しさん＠３周年
13/11/21 16:56:45.46 BUV+PZ33.net
国沢
マツダファンなら絶対聞いて欲しい、
ということでロータリーエンジンはどうなりますか？
小飼社長
ロータリーは特殊なエンジンなので混流も出来ず、
専用部品ばかりです。
年間に1万～2万台だと採算が取れません。
今でも開発にはかなりのコストと人員を割いていますけれど、
スカイアクティブを超える技術に育ち、
年間10万台という規模にならない限り難しいです。
少なくとも今は作らないです。

242:名無しさん＠３周年
13/11/22 12:35:15.93 WKiR38Ip.net
自動車以外に転用出来ればボリュームも確保出来るかと思うけど
マツダが自動車以外に使うくらいならやめてまえというスタンスだからなあ

小型軽量で結構いいパワーソースだと思うんだよなあ

243:名無しさん＠３周年
13/11/22 14:35:57.38 KdrhVKKA.net
>>231
オマエが思うだけでまったく実用性ないんだわｗ

航空機×
発電機×
船舶×
油圧産業機器×
農業機器×

色々妄想はしてるんだろうけど、チェーンソーも草刈り機も
無理だ。ｗ
少なくともレシプロエンジンに代わるだけの優位性がないんだよね。
たとえば、定回転、定出力の発電機で尋常じゃなく低燃費
とかだと、船舶とか油圧産業機器にも転用されるんだが

244:名無しさん＠３周年
13/11/22 16:47:56.50 WKiR38Ip.net
>>232
そーか～
あとは模型エンジンでDNAを残すしかないか

245:名無しさん＠３周年
13/11/23 05:37:27.36 byN4PK6J.net
>>233
そう、趣味性の分野は採算度外視だから
生き残れるよ。
カートエンジン、バイクエンジン、模型
ただマツダという枠で商品化が難しい部分はあるけどな。

246:名無しさん＠３周年
13/11/23 08:28:22.22 xGKd8iXA.net
マツダ代表取締役の小飼雅道氏が、
ロータリーエンジンを搭載した新型車の実現は現在のところ不可能だ
と米自動車メディア『Automotive News』とのインタビューで答えた。

小型軽量でありながら、大きなパワーを発揮するロータリーエンジンだが、
燃費が悪く、有害な排ガスを多く排出する欠点がある。環境への配慮を考えると、
ロータリーエンジンを搭載した新型モデルの発売はかなり難しいということだろう。
また、マツダのような比較的規模の小さな自動車メーカーにとって、
ロータリーエンジンから利益を得るのは困難ともいえる。

小飼氏は、「商業的に実行可能な案でなければならない。
ロータリーエンジン搭載モデルで利益を上げるには、
年間10万台以上を売り上げる必要がある」とコメント。
マツダは1986年に米で「RX-7」を5万6203台販売したが、
続く「RX-8」は最も売れた年（2004年。発売初年度）でも2万3690台だ。

とはいえ、まだ希望はありそうだ。
「我々には、
ロータリーエンジンを実用化した最初で唯一の会社としての責任がある」
と小飼氏が言うように、マツダは今後も研究開発を続けるという。
水素といった代替燃料を使用するロータリーエンジンが、
いつかできる日がくるかもしれない。

247:名無しさん＠３周年
13/11/24 09:35:25.12 GwZxsqzN.net
>>234
OSのロータリーエンジンはずいぶん昔からあるけどマツダが技術供与してるのかしらん

248:名無しさん＠３周年
13/11/24 13:20:03.05 MA1H13gU.net
俺もしらん

249:名無しさん＠３周年
13/11/24 19:41:04.04 hAqvnf65.net
>>236
開発初期にはﾏﾂﾀﾞが教えていたようだが

250:名無しさん＠３周年
13/11/25 08:00:17.92 nzPftnCH.net
>>35
＞マリカ?
＞園まりか

251:名無しさん＠３周年
13/11/25 20:45:40.31 PlGl1aLf.net
その～

252:名無しさん＠３周年
13/11/28 13:01:43.44 2fn/mrtM.net
後8年ぐらい新車が出ないの我慢出来るかね
排気ガス規制で出せないわけではないのにな

253:名無しさん＠３周年
13/11/29 05:26:39.45 mIgdPX53.net
お台場でRX78に搭載します

254:名無しさん＠３周年
13/11/30 21:29:58.90 PdCRsXzL.net
マツダがロータリーを引退させたのは
200万台生産達成を新車でやりたいから
それで何年も作らない事にした
出そうと思えば出せるものをね

255:名無しさん＠３周年
13/12/01 00:20:43.33 qrGve4g6.net
>>243
社員の生活、社員の将来、会社の存続、株主の信頼
何を１つとりあげても「出そうと思える」要素がない
から出さないんでしょうにｗ
どんな犠牲をかえりみないでも「出そうと思えば」出るだろうけど
社運を賭けたってしょうがないじゃん。
いままで必要以上に社運を賭け、それこそレシプロの何百倍も
苦労と工夫と努力を積み上げてきた上での「限界」だったんだから

断腸ということばがぴったりだと思うけど
世界で唯一の成功であり企業の看板をどぶに捨てるってことは
「出そうと思えば」なんて簡単な話じゃないよ。

「会社を潰そうと思えば出せるけど」のほうが近い

256:名無しさん＠３周年
13/12/01 15:02:20.87 nEHIh1Q+.net
現行のﾛｰﾄﾞｽﾀｰにﾚﾈｼｽ載せられるじゃないか
なんも問題無いよ
社員も路頭を迷わないし

257:酒精猿人
13/12/01 16:27:28.51 EGxO7Xhw.net
>>245
頭空っぽ安直回答じゃとは思わんかね？

258:酒精猿人
13/12/01 21:25:24.93 EGxO7Xhw.net
責めて、もう少し大きくしないと

259:名無しさん＠３周年
13/12/02 00:45:06.59 4+ZPlcdB.net
>>246
ﾛｰﾀﾘｰ車のｵｰﾅｰは他のﾒｰｶｰの買ったらいい
そしたらﾏﾂﾀﾞのﾄｯﾌﾟも考えるだろう
例えば86にV6載せたｽｰﾌﾟﾗとか

260:名無しさん＠３周年
13/12/02 01:12:03.44 gq2VWjqI.net
>>245
社長の談話は「売れないから」という結論でしょ
その事実はRX8で出てるんだし。
まだデミオやアテンザにスポーツパッケージで
乗せた方が売れそうだけどｗ

261:名無しさん＠３周年
13/12/02 03:19:25.21 Ui92+jBu.net
その昔ほファミリアにもロータリー積んだモデルがあったからな

262:名無しさん＠３周年
13/12/03 09:50:31.63 ZhiYrB1w.net
>>249
売れないというのは正しくない儲かり難いが正しい
あまり出ないﾛｰﾀﾘｰを8~10年掛けて元を取る
RXｰ8は5年目でも月2千台売れてた
月3千台売れたら儲けが出るそうだ
RXｰ8の最終販売台数というのは発表されてない
一番売れてたSA22Cより売れてたんじゃないか

263:名無しさん＠３周年
13/12/03 11:07:50.56 TGm9/+YS.net
>>251
商売人が売れないというのは儲からないと=なんだよｗ
いいか？
月に2千台だって価格が倍だったらいいわけだよな？
もしくは3千がラインなら価格が1.5倍弱でも採算なわけ

じゃ1.5倍の価格だと売れるの？
売れないんだよ
3千台売れるの？
売れないんだよ
商売が成り立つ規準で売れない、売れないからやめるという単純な話し。

原材料払って、ラインの設備費払って、金型だの設計だの開発費払って
社員に給与払って、その費用が回収できるレベルに「売れない」なら
作らない。
全社同じ考えだし、団子屋だってケーキ屋だってラーメン屋だって同じ。
1円なら飛ぶように売れます、5円なら争ってでも客は買いますって
いったって、採算ラインで「売れる」かどうかが重要なだけだ。

264:名無しさん＠３周年
13/12/03 17:25:13.42 OjFyV/sf.net
庶民でも頑張れば買えるスポーツカーが信条だったマツダだが、
いまは庶民ではスポーツに限らず車自体を買えないもんな。
買える庶民は維持費を気にして軽かHVしか選べないしな。

で、次期REは1,000万円超えますか？

265:名無しさん＠３周年
13/12/03 21:00:25.09 ZhiYrB1w.net
>>252
NCにﾚﾈｼｽ載せたら出せるんじゃないの?

266:名無しさん＠３周年
13/12/04 09:56:01.63 nd/SoEib.net
>>253
マーケットが1千万以上の車両を受け入れれば年間台数を
決めて生産はできるかもね。
ただ、今までと同じようなレベルで1千万以上を払うマニアが
年間何千人いるかなｗ

>>254
そんなことで売れるならトックの昔に量産してるよｗ
むしろ13B-REWで出さなかったことが不可思議

267:名無しさん＠３周年
13/12/04 12:12:05.62 ruvQa67q.net
>>254
社長の試算ではRE搭載車を年10万台売らないとダメなんだろ。匠が手作りする数じゃないし1車種じゃ足りない。

>>255
3ローターか4ローターで1,000万円。これで世界販売が年1,000台行くかどうか。まんまGT-Rだなw

268:名無しさん＠３周年
13/12/04 12:41:59.63 YJH467Wq.net
>>255
NC,ﾚﾈｼｽ共に減価償却済
NCにﾚﾈｼｽ載せるだけだと殆どｺｽﾄ掛からない

269:名無しさん＠３周年
13/12/04 13:43:11.79 NxhJ9OVj.net
>>257
いやいや。ポン付けといかん以上、簡単ではなかろうや。

270:名無しさん＠３周年
13/12/04 13:58:32.57 nd/SoEib.net
>>257
ちょっと吹いたｗ
あのさぁ、金型やラインの減価償却が済んだって
生産するのはコストが掛かるのよ
社長はそのコストが捻出するレベルに価しないって生産終了してるんだわ
もちろん、あたらしい車台の乗せてデザイン買えれば20万台も40万台も売れるとか
1000万でも2000万でも売れるなら別だが、万策尽きて売れる可能性がないってのが
現状なわけだ。

例えばエンジンおよび制御関連アッシーを300万くらいで
年間5万基も買い上げてくれるユーザがいれば
他社の車台とボディで発売されるだろうねぇ。
ロータスやミツオカでは台数が追いつかないだろうが

271:名無しさん＠３周年
13/12/04 14:21:48.65 NxhJ9OVj.net
REで特異性を出して世界に出たマツダだからREを止めると言い切るのは痛いだろな。ファンは少なからずいるし。
かといってSKYエンジンは出したばかりでブランドになってないし、燃費だけなら、すぐ他社に追いつかれそうだ。

小さいメーカーはイメージ車になる分かり易いフラッグシップ技術は必要。今はSKYで売り上げ確保しつつ次世代REを匂わせて時間稼ぎだね。

画期的なREの開発に成功すれば出せるかもってのは変わらん。
他方式でも超小型軽量ハイパワーなエンジンが作れたなら、それを前面に出せば良い。
いずれにしても、今のままの13BベースのREを弄ってたんじゃダメだって話。

272:名無しさん＠３周年
13/12/04 15:37:29.88 7/fh5G0H.net
ロータリーの水素エンジンで、化石燃料を使わない内燃機関を開発！

273:名無しさん＠３周年
13/12/04 19:13:30.07 YJH467Wq.net
>>259
君のはいつも電気代が掛かるとか当たり前の話しかしないね
ひねりもないしツマラナイ

274:名無しさん＠３周年
13/12/04 23:53:08.23 nd/SoEib.net
>>262
経済とか会社経営って「あたりまえ」なことで回ってる
その当たり前ができないから会社も破綻するし生産品目も
変化する。
悔しいだろうけど、赤字で他人にものを提供して面白いひとはいない。

275:名無しさん＠３周年
13/12/05 12:46:40.74 rHvrSx4Y.net
>>248
そのﾛｰﾀﾘｰ車のｵｰﾅｰ連合の責任でﾏﾂﾀﾞに作らせたらいい
そしたらﾛｰﾀﾘｰ車のｵｰﾅｰも考えるだろう
例えば定期督促通知に億単位記された借金とか

>>261
蓋を開けてみれば化石燃料由来の水素だった…

>>262
君のはいつも経費が掛からないとかデタラメな話しかしないね
的を得てないしクダラナイ

276:名無しさん＠３周年
13/12/05 14:59:55.13 xh9s/Mb5.net
NCもESCを装備出来ないで来年10月迄しか作れないよ

277:名無しさん＠３周年
13/12/05 16:37:06.41 39WfAAAX.net
道楽でのるようなスポーツタイプは
製造者がわも道楽で作らなくちゃ売れる時代じゃない
マツダは敗北したんだから廉価な大衆車に集中するしかないね

278:名無しさん＠３周年
13/12/05 18:33:47.73 EOLnN5Gt.net
>>266
いや。RE開発は道楽レベルだろ。
そのうち凄いもんになる、かも知れない。

279:名無しさん＠３周年
13/12/05 21:29:34.67 rHvrSx4Y.net
>>267
読み直し

266漢字変換代行
道楽で乗る様なスポーツタイプは
製造者側も道楽で作らなくちゃ売れる時代じゃない
マツダは敗北したんだから廉価な大衆車に集中するしかないね

280:名無しさん＠３周年
13/12/05 22:11:28.18 EOLnN5Gt.net
>>268
製造側も道楽で作らなくちゃ...
いや。RE開発は道楽レベルだろ...

なにかズレてるかい？

281:名無しさん＠３周年
13/12/06 13:17:09.87 rV3C0lAq.net
道楽をする金が無くなったがFA

282:名無しさん＠３周年
13/12/06 15:03:51.25 xAZa0x5G.net
NDは2016年までには出るが
1機種ではシャーシーの元が取れない
ロータリーも出さないといけなくなる

283:名無しさん＠３周年
13/12/06 15:18:08.42 V1u3gp7C.net
ロードスターは元々台数の出る車じゃなくて受注生産に近いし

数が見込めるコンパクトカーに載せるが吉

284:名無しさん＠３周年
13/12/06 16:28:46.12 sKIBFLvu.net
数を見込むためには30km/L以上にしなきゃね。REでも。

285:名無しさん＠３周年
13/12/06 19:06:53.18 d8/KZC99.net
原子力といいロータリーエンジンといいガキの頃の夢がどんどん崩れる今日この頃

286:名無しさん＠３周年
13/12/07 07:16:14.09 2gF7dY6O.net
デミオに載せた330ccのが
新型エンジンのような気がする
前社長の言ってた発電用というのはこれだろう
これからはエンジンもコンパクトにするのが生きる道

287:名無しさん＠３周年
13/12/08 18:55:54.84 NsTR4Np0.net
REをこれ以上小型にしてくと両手サイズになったりしてな。
原付サイズで100psとか夢があって良いわ。

実際にはトルクと燃費稼ぐために大きくする方向だが。

288:名無しさん＠３周年
13/12/08 20:20:29.91 poQ9CVm4.net
これからは車が軽くなる時代
大排気量は要らない

289:名無しさん＠３周年
13/12/08 20:24:05.42 FA9Ylgr1.net
>>276
こんなのに載せたらば楽しいかも？
URLﾘﾝｸ(www.x-kart.com)

290:名無しさん＠３周年
13/12/08 21:49:16.55 jf3CpDfy.net
REって燃費良いんだよねぇ

高回転型でペリポートなら。
発電用ならものすごく良い用途
軽量コンパクトだし

291:名無しさん＠３周年
13/12/08 21:50:00.26 n7m5WQYi.net
NCにレネシスて排気ガスNGだろ
8にMZRの方が現実的。

292:名無しさん＠３周年
13/12/09 00:08:55.41 QbGNlVf8.net
レシプロがピストンリング張力すら削って効率アップに励んでる時に、
遠心力でアペックスシールを強烈に押し付けるロータリーで高回転型？

293:名無しさん＠３周年
13/12/09 00:13:58.93 Je6o/E8Q.net
>>281
脳タリンｗ
遠心力なんざ、軽量化で何とでもなる

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