【中国中車・鉄路総公司】中国高速鉄道CRH14

【中国中車・鉄路総公司】中国高速鉄道CRH14 at ICE

70:名無しの車窓から
16/06/19 22:44:39.01 9cNevFQ9.net
成貴高鉄　西渓河大橋
2.8万トン鋼管コンクリートアーチ橋の回転接合完了
全長493.6m、アーチスパン長240ｍ、橋脚高さ60m、水面までの桁高さ260m
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71:名無しの車窓から
16/06/20 08:04:57.02 Lin+1erZ.net
中国高速鉄道、米進出の夢絶たれ・・・「国内整備も見なおすべき」＝中国
URLﾘﾝｸ(news.searchina.net)
＞高速鉄道は建設や運営、維持管理に多額の費用がかかる。
＞「現在世界中で日本の東海道新幹線だけが唯一の例外」として成功している
まあかならずしも高速鉄道すべてが黒字になる必要はないでしょうね
道路だって税金で整備されてるわけだし、
乗客数あたりの赤字額が一定以下なら、公共事業と考えて赤字でもべつに問題ないと思うよ

72:名無しの車窓から
16/06/20 08:07:44.90 Lin+1erZ.net
中国高速鉄道の「走出去」、挫折続きは「戦略の要調整」を示す＝中国
URLﾘﾝｸ(news.searchina.net)
個人的にはジャワ島は東海道新幹線並みに成功すると思う

73:名無しの車窓から
16/06/20 10:14:21.58 EIOqxaMY.net
>>69
そこは人件費の差だろう

74:名無しの車窓から
16/06/20 10:26:20.93 h9lhE3bp.net
>>71
成功の基準がよくわからんな
山陽新幹線も東北新幹線も黒字のはずだが

75:中国人です
16/06/20 19:08:18.22 tmPJIovJ.net
>>69 　人件費　　コンクリート、鉄鋼など原材料コスト　立ち退き料　何もかもすべてが安いです　

　　　　　

76:名無しの車窓から
16/06/20 19:37:34.52 S/+u9Hu+.net
>>75
これは中国国内で生産された場合でしょ？
海外での現地生産ではその国の賃金や材料費などが適用されるし、
当然、土地も高騰するし、、立ち退き者の生活も補償してあげなければならない。
場合によっては莫大な賄賂も発生したうえ、メキシコのようにご破算になるかもしれない。
資本主義国相手では思い通りにならないはず。

77:中国人です
16/06/20 20:29:22.99 tmPJIovJ.net
>>76 他の国でやる場合は中国からワーカー連れて行くから、先進国もワーカーを
　発遣する場合は中国より高いと思う、
原材料も中国から持っていくじゃないの　実際知らないけど。
　立ち退きは現地の政府がやることで発生コストは受注者とは関係ない。
　なぜ中国の高速鉄道安いのという質問に対して立ち退き料が安いから
　と言ったのは中国での建設コストの中に立ち退き料含まれてる、
　海外で受注する場合は含まれない。
　
　でも実際海外で受注やってほしくないですね、トルコで建設した高速鉄道は
　キロ当たりの受注額は5000万元に過ぎない、明らかに赤字になってる
　インドネシアもせいぜい150キロぐらいで国内の年間3600キロ作ってるから
　別に150キロ多くなったところで大して変わらん、国内に専念してほしい
　車両輸出だったらいいけど、地下鉄の話だけどシカゴの受注は13億ドルで
　そんなに安くないし、カナダのBombardierの見積もりもせいぜい15億ドル
　明らかに利益確保できる、　要は赤字受注するなってことです。
　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

78:名無しの車窓から
16/06/20 21:22:19.87 S/+u9Hu+.net
>>77
インドネシアでもタイでももう少しうまくやれば実績づくりできてるのにもったいないですね。

79:名無しの車窓から
16/06/21 22:54:29.95 gfQSQJPR.net
軍部が南シナ海で暴れると高速鉄道の海外進出は難しくなる
風が吹けば桶屋が儲かる的な
つまり中国軍が侵略すれば日本企業が儲かる

80:名無しの車窓から
16/06/23 23:58:36.77 PRcaogYo.net
>>59
買い手がICE3タイプとETR600タイプとE2タイプの全てが欲しいと要望してるのならそうだろうが
実際は普通そのうちのどれか一つしか欲しがらないのでそんなの全然取柄にならないし
そもそも車輌の購入費すらケチるくらい金欠ならそれより桁違いに費用が掛かる施設が造れるわけないから
結局はそんな謳い文句全然無意味だよ

81:名無しの車窓から
16/06/24 02:58:19.12 zCLmd8Fa.net
中国は日欧加全部にエサをばら撒いて技術導入することに成功したからむしろ大成功でしょ？
導入した技術をミックスして純国産技術だって言い張って世界に売ることにも成功してるんだし

82:名無しの車窓から
16/06/24 03:17:29.01 cby7j+QI.net
そこで声すらかからなかったTGVの立場が

83:名無しの車窓から
16/06/24 03:53:56.75 tPa6ZXKV.net
TGVなんか粗削りの設計と一目瞭然なわけで
あんな物を金払って導入する事自体正気の沙汰ではないな
やはり高速鉄道の車両はICE3タイプがデザイン・性能両面で
ベストセレクトだよ
日本でも走らせて欲しいくらいだ

84:名無しの車窓から
16/06/24 04:32:53.37 zCLmd8Fa.net
日本は狭いトンネルがあるからICE3形状ではトンネル微気圧波やトンネル内でのすれ違いの衝撃を防げない
欧州規格の広いトンネルだとICE3形状で余裕だろうが
日本はトンネルが狭すぎるのと対向線をはしってる列車との間隔も狭いため、
かなり先頭車両の形状が制限される

85:名無しの車窓から
16/06/25 02:20:49.45 ABIrhzR9.net
トンネル断面積が欧州並みで
運行本数が少なければ新幹線思想の車両を走らせるメリットはないし、
トンネル断面積が狭く過密運転するなら新幹線の思想が生きてくる。
それだけ。

86:名無しの車窓から
16/06/25 07:36:37.94 I1eJIl7A.net
>>85
新幹線思想って何？
あなたの論理で台湾の現状を説明してよ。

87:名無しの車窓から
16/06/25 07:45:08.64 zUrP9/Vh.net
整備新幹線とそれ以前の新幹線のトンネル断面積って違うんだろうけどどっか載ってるサイトない？

88:名無しの車窓から
16/06/25 10:25:31.02 iHilXkFF.net
こんなもん基本常識だろｗ
国鉄新幹線フル規格と整備新幹線フル規格　内径9700mm
URLﾘﾝｸ(www.jrhokkaido.co.jp)
ただし中国勢が保有する流体力学的正面断面変化率RCS測定の
風洞実験設備からすると中国鉄路高速鉄道の山岳シールドトンネルは
内径12m級シールドマシンを投入しているのだとすると建設単価が
高騰するのは仕方が無いのかなぁ。
応用編ｗ
三菱X2実証機　全幅9099mm
瀋陽J31実証機　全幅11500mm

89:名無しの車窓から
16/06/25 11:03:15.17 zUrP9/Vh.net
>>88
変わらないんだな
ありがとう

90:名無しの車窓から
16/06/25 15:23:09.18 C4bJfr4Y.net
>>88
X-2は、兵器搭載無しの飛ぶだけが目的のものにたいして、
J-31は、将来武装して実戦投入することを考えた戦闘機